【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part39【〜2017】
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新型ニンジャの方は別スレにて
【Ninja400】
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
前スレ
【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part38
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508042564/l50
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 回転数上げるとより多く点火したり燃料吹いたりするのに電気持って行かれるから電圧下がるのは正常です バッテリ変えたら、端子電圧12.8Vにあがりました。っていうか、定格12.8Vなんですね。12.6Vと勘違いしてました。
>>145
見るの大変なので（400Rとちがってカウルも外さないとダメ）、折を見て交換してみます。 バッテリー上がりみたいな症状が出てエンジンがかからなくなったからバッテリー充電したけど、それでもセルすら回らない…ランプが不自然に点滅するだけ
これ原因わかる人いませんか？ >>148
ランプってFIの？だったら141のと似てるね。発生頻度は？ キルスイッチは大丈夫だよね？
とりあえずバッテリー端子間電圧を測ってみて >>149
ランプはNランプとFIランプです
去年の8月に同じような症状がでてオルタネーターやらバッテリーやら電気系統変えたばかりです 400rですけど、フロントウィンカーのバルブ交換ってカウル外さなきゃダメ？ いんや、ハンドルいっぱいまで切ってインナーカウルのプラスネジ3本か4本外せばいける
>>152
質問スレで聞いたほうが意見多くもらえると思うよ >>154
ありがとうございます！別スレで質問してみます！ ニンジ400Rは一言でいえばエキサイティングモデルである。ただし乗り方によっては…、と付け加えておく。
今の時代ハイパワーなビッグバイクがそこらじゅうにあふれ400というと、乗りやすく初心者向けで大人しい
バイクといったイメージを巷では持たれてしまっている。確かにそう思える部分もあり、ニンジャ400Rも非常に
乗りやすく、エントリーモデルにふさわしいバイクだ。バイク歴20年ちょっとの俺も、ニンジ'ャ400Rに乗ったとき
あまりの扱いやすさに、むかし免許を取ったときは、時代は違えどこのクラスのバイクに四苦八苦していたのか…、と思ったほどだ。
しかし、大人しいとなると話は別だ。スロットルを大きく開けて、高回転までエンジンを回せば、コイツを乗りこなすには
一筋縄ではいかんな…、と思うほど。ただ、乗りこなすハードルは自分の技量よりはるか上ということではなく、もうちょっと
頑張れば乗りこなせるかも、という越えることができそうな位置にあるのだ。
パワー感ある走りを楽しみたければ中回転以上で走ればいいだけのこと。ニンジャ400Rは6000rpmくらいからは、
エンジンもよく回り加速力も強くなる。エンジン回転数の上昇は頭打ちになってやっとリミッターに達するのではなく、切れよく
スパン！とリミッターまで回転数が上がっていくのだ。だからスロットルを大きく回しながらワインディングを走る楽しみがあるってこと。
この楽しみはエンジン特性だけでなく、ニンジャ400Rには軽快感があるからこそ味わえるもの。タイトなカーブが続くワインディング
でも、じつに軽快にヒラリヒラリと旋回させながら走らせることができるのだ。この軽快感は、ニンジャ400Rの車体が
マスの集中と低重心といった重量配分だから実現できているといえる。
スロットルをぶん回しながら峠をクイクイ走る。こうなると街中のマイルド感はどこえやらいった感じで、エキサイティングなバイクへと豹変するのだ。 96年に施工された免許制度の改正以降、国内のミドルクラスのラインナップ数は徐々に減少していく。
ZXR400/250やZZR400/250は惜しまれながら生産終了。 ゼファーχやエストレヤ、KLX250、DトラッカーXが
ミドルクラスユーザーを支え続けた。00年代後半は、極端な話「もうミドルクラスにフルカウルスポーツ車は必要ないのだろうか？」
と思えてしまうほどのラインナップ状況に。
そんななか、カワサキは後に絶大な支持を得るクォーターモデルを市場に投入する。フルカウルスタイルのニンジャ250Rである。
デビューイヤーより大ヒットを飛ばしたニンジャ250Rは、翌年も安定した人気を博し、軽二輪クラスは一気に活性化。
他メーカーも追従の動きを見せざるを得ない状況となった。
そんなニンジャ250Rに続くミドルNinja-Rシリーズとしてニンジャ400Rを発表。ベースとなっているのは欧米で人気を博していた
ER-6fだが、カワサキのお家芸的なスケールダウン手法で400cc化。専用設計を随所にとり入れ、同時期にデビューした
ニンジャ650Rとは別フィーリングのドライバビリティを得ている。
新世代ネイキッドER-4nと基本コンポーネントを共有するニンジャ400R。だが乗り味はまったくの別物といえ、軽快感を前面に押し出す
ER-4nに対し、ニンジャ400Rはフルカウルスタイリングでありながらグランツーリスモでもスーパースポーツでもない、あえて言うなら
ニンジャらしい走りの感動を与えてくれる。それに貢献しているのは、絶え間なく湧き出る泉のようなトルキーさと、
オーバークオリティ気味だと評されることもあるシャシー設計にある。特にリアサスペンションの作り込みが絶妙で、
多少荒れ気味な舗装路でも吸い付くようなロードホールディング性を見せる。従順だがラフなアクセルワークにも破綻することない
パワーデリバリーも相まって、『開けて』走らせることが愉快なバイクなっている。
まさに誰もが気軽に乗り出せ、街乗りから高速道路、ワインディングロードに至るまでシチュエーションを選ばないキャラクターとなっているニンジャ400R。
別の表現をすれば、日本の道路事情にジャストフィット。全方位性能を見すえた新時代のミドルニンジャ＝スーパーロードスポーツと言えるのではないだろうか。 3行でまとめてくれと言いたいが
読んでてニヨニヨしてしまった
6000-9000rpmがあっという間なのがアレだが 新世代のニンジャフォルムや、独創性の高い車体構造を採用するニンジャ400R。
ニンジャ650/ER-6fというベースモデルがあったにせよ、
開発の狙いはまさに400ccクラスのトップパフォーマーだと推測する。その理由はいくつかあるが、
カワサキならではの技術とノウハウがあればこそいえるメカとイクイップメントが、
いたるところにとり入られているからだ。エンジンは水冷DOHC4バルブ並列2気筒。
祖となっているエンジンは、GPZ500S/400SやEN400、KLE400に搭載されたハーフニンジャだろう。
新設計されたニンジャ400Rのエンジンは、180度クランクによる途切れ感のないトルクフィール、
天井知らずと思えるほど高回転域までスムーズに立ち上がるパワーフィール、
そもそもの低振動性をよりシルキーなものとするバランサーシャフトの内臓など、
カワサキがこれまでのニンジャに採用してきた技術とノウハウが惜しみなく投入されている。
また、クランクシャフト、インプットシャフト、アウトプットシャフトを三角にレイアウト。
前後長を可能な限り短くすることで、マスの集中化に貢献させている。
幅、長さともにコンパクトかつウルトラスムーズなエンジンだからこそ採用可能となったフレームは、
高張力剛管を用いたペリメタフータイプのトレリスフレーム。
アルミフレームに匹敵する軽さと懐の深い剛性バランスを両立。そのスリムさは250ccクラスと同等以上であり、
右側レイアウトのリアショックと相まって、スインクアームまで流れるようなラインを構成。
スマートかつワイルドビューティなシャシーデザインを実現した。 スリムかつ軽量コンパクトなシャシーを包み込むフルカウルは、あえて名を挙げるならニンジャ1000に近い。
先代の同クラスフラッグシップモデルだったZZR400の流麗かつダイナミックなデザインでもなければ
ZX-Rシリーズのようなスパルタンフォルムでもない。空気を味方に付けて、
高速走行の安定性とライダープロテクションを両立。
ライダーフレンドリーとスポーツ性能を融合した新時代ニンジャフォルムといえよう。
ボディワークでは、フロントのビルドウィンカーやコンパクトに収められたテールカウルデザインなど、
スリムさやマスの集中化に貢献する部分をいくつも見受けるが、低重心およびマスの集中化という目線では
エンジン下にレイアウトされたミッドマウントサイレンサーや車体右側にオフセットレイアウトされたダイレクトマウントタイプのリアショックも貢献している。
剛性バランスに優れるD断面タイプスイングアームとレイダウン配置のリアショックの組み合わせは、
無類の吸い付き感と絶賛されたアッパーリンクタイプのユニトラックサスペンションをしのぐロードホールディング性を得ており、
カワサキミドル史上1、2を争う軽快さと粘り強さを高次元で両立している。
まさに最新であり究極の運動性能が与えられたニンジャ400Rなのである。 ∩
(´･ω･`)彡ポカポカ！
⊂彡(´・ω・`)>>166 新型400乗りまくってみたよ
https://blog-imgs-116.fc2.com/g/r/o/grommsx/DSC_0002.jpg
旧型の方が公道車としては乗りやすい
高速安定性、品質、ツアラー感
全て旧400の方が上と俺は感じた
新型は軽い、軽い分加速は良い、車体短いしヒラヒラ、それだけだった
オモチャ感アップしすぎで、とても欲しいとは思えなかった
公道車でサーキットとか関係ないし、スポーツ寄りにステ振りとかなんでやと
借りて乗ったらすぐに飽きた
新型、良いんだろうけど ” 味 ” が無い。 新型は所有感が薄いのかな
旧400はニヤニヤと車体磨いてボ〜っと見てられるが
新型はぶっ壊れても、あっそうて感じのオモチャ。
エンジン、確かに速いし瞬発力あるけど
近年のバイクによくある糞詰まりな感じで
無理やり低中速寄りにしましたが上の伸びが薄いみたいな
ここからは予想だけど
抜け良しマフラーにして燃調したら化けると思う
ノーマルだとかなり薄い設定だと思うから
ブン回すとシリンダー傷付き祭りにギア抜け祭りになりそう。 たしかにひとつ前のNinja400はクオリティ高かった クソマヌケアホウのキチガイごときが泣きわめこうが自演しようが、お前の障害の数が減ったりしないんだよ
キチガイｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前は発達障害で、現実を認識する能力がゼロ以下のキチガイｗｗｗｗｗｗｗ
知的障害も酷過ぎて、アスペで脳障害で、日本語も書けないし、日本語の単語の意味をお前が都合が良い
物に何度も何度も書き換えてるから、完全にぶっ壊れてキチガイ言語になってるけど、自分の脳内で会話
してるだけだから、もう修正手段が存在しないでキチガイ言語で脳内会話してるｗｗｗｗｗ
敵の書き込みもキチガイ言語で誤読しまくって、それも修正不能だから、懇切丁寧に説明されても、アスペ
キチガイが発狂したまま、いつもの大勝利宣言ｗｗｗｗ
統合失調症で発狂したままだから、意味不明の勝利宣言であろうが嘘妄想で書き換えた嘘記憶を正しいん
だと思い込んで、発狂また発狂、大発狂して脳汁出まくりの嘘妄想でキチガイ大勝利宣言開始ｗｗｗ
雑魚
現実には今までのスレも何もかも、お前が生き恥曝して完全敗北して、泣き叫びながら逃げ出した記録の
羅列なのに、「記憶を嘘妄想で書き換える」 「発達障害で敵と立場を入れ替えてキチガイ負け犬が勝った
んだと書き換える」 と言うクソ惨めすぎる手段で脳内勝利をぶち上げて賞ｙ理宣言を始められるぐらいの
究極のキチガイｗｗｗｗｗ
それが惨めだとも、恥ずかしいことだとも思わず、嘘で勝って嘘を書き連ねれば自分勝利になるんだと
思い込めるぐらいの朝鮮人DNAが炸裂ｗｗｗｗｗｗｗ
脳内会話を書き連ねるとか、掲示板上で別人格と会話すればキチガイ勝利になると思い込んで、毎日自分
を騙すことだけを繰り返す、本当の意味での負け犬ｗｗｗｗｗｗ
お前は現実をすべて投げ捨てて、夢の中のお花畑の中に逃げ込んで、病院の薬を飲まないで発狂、嘘妄想
の世界を現実だと定義してしまったキチガイ負け犬脳障害ｗｗｗｗｗ
せめて自殺して国に奉仕しろや、お前に生活保護と障害年金受給して生きる資格なんか欠片ほども存在しない
ｗｗｗｗｗｗｗ ディスクローターが摩耗して交換だ
サンスターのローターに交換するメリットありますか？
見た目だけかな みためだけだね。
片押し2potを変えない限り何も変わらん。 >>176さん
ありがとうございます！
素直に純正に交換したいと思います 最近ってか二万キロ超えたあたりから、走り出し後の停止でエンストするようになったわ。
過去スレ見たが400Rではよくあるみたいだけど400じゃ報告ないんだな
ちなみに現走行距離は38000 >>179
寒いときはなることある。夏場は平気じゃないのかな？ >>180
最初はそうおもったんだけど今の時期でも普通になるから違うぽい。
来月１２ヶ月点検だからそのとき見てもらうわ。
いうて去年の六ヶ月点検のときにも見てもらったがわかんない言われたんだよなあ…。 暖気短めで出発すると最初の信号待ちでよく止まるね。 タペットクリアランスまたはスロットルボディ右側のモーターが調子悪い可能性が高いね 止まりそうになったらアクセル開けてやれば止まんないから、アイドリング上げてやれば応急処置にはなるね。 141だけど、バッテリ変えてプラグも変えたあと初めてFI点滅再発した。
点灯ならサービスマニュアルにかいてあるけど点滅は触れてないんだよな。
頻度低いし一回キーオフすれば必ずかから、ショップに持ってく気にならん。 >>186
O2センサーならエラーコード94がでるはず、なんですよね。 フィルタはプラグとともに交換済みです。
誰だかバレそうですが、保証中にFI点灯（点滅じゃないです）でECUとメインハーネスも交換されてます。 スロットルボディ清掃案件ですかね？
とりあえず和光のフューエル1でも使ってみるとか セルの動きに合わせてFIランプが点滅してる感じかな？
わざと転倒センサをフルバンク停車と同等まで傾けた状態にしてセル回すとこんな感じになる
http://fast-uploader.com/file/7083035694192/
俺の400Rに以前上みたいな症状が出て、そのときは転倒センサが故障していて時たま走行中にエンストしたり再始動しようとしもFIランプ点滅で自走不可になった
バイク屋に持っていってもエラーコードがなかなか出なかったらしく、修理に難儀したそうな
転倒センサも怪しいんじゃないかと >>191
セルボタン押すの止めても2秒くらい点滅してます。
ECU交換は走ってて停止（エラーコード39）、ハーネス交換はエンジンかからず（こっちは再現性低くてやはりエラーコードなし）でした。
400R（乗ってたのは6fだったけど）と比べて整備性が悪くなったのは痛いですね。 >>191
動画見ました。確かにこんな感じですね。エラーコード出ないってのは勘弁してほしい。 6n乗りで申し訳ないが、同系列車種ってことでスレ覗いてた。
同じ症状出てて、いつの間にか直ってたんだが、バッテリー交換した時期と重なってたから、バッテリー劣化かと思ってた。そう言えば、先日、立ゴケしたときエンジン止まらなかったな…逆パターンの転倒センサー故障が濃厚。ありがとう、参考になった。 とりあえず転倒センサーの取り付け確認だけやってみました。
ついでに、チェンジペダル上のカバー以外のカウル類をはずさずにエアクリーナーボックスをはずせることも確認。 ♪ ∧＿∧ ∧＿∧
⊂(´･ω･`) ⊂(´･ω･`)
/ ﾉ⊃ / ﾉ⊃♪
し―-J し―-J ちょっと聞きたいんだが、17年式SEで走行距離300kmキロ未満、ETC2.0とUSBソケットついて車検33.3で乗り出し50万って買いだと思う？ 2015のninja400でハンドルブレースつけたいのですが
ハーディのショートでつきますか？ >>202
今は見れないけど、契約したのかな？そうならオメ。 あざっす！
無事契約してきました。
免許取って初バイクなんで、納車まで待ちきれない… ええで〜
乗りやすいで〜
そこそこパタパタ倒れてくれるで〜
(外装慣らししやすい)
ガバ開けしてももっさりだから安心だで〜 アコサットかAvarancheのバックステップ付けてる方いらっしゃいましたら使用感など教えて欲しいです 10日間北海道行ってこのバイクはロングツーリング向けだと再認識したわ
一日500キロ走ってもそんな疲れない 他のスレ（東京発か東京圏発）で鳥海山日帰りがネタ扱いにされたけど、余裕だよな。 FIランプ点滅してエンジンかかんないことがあるやつだけど、点灯センサとイグニッションコイルを交換してみた。
もう発生しないといいんだが、再現頻度が高くないので結果がよく分からんのが難点だ。 2014年式走行距離10000以下乗り出し40万のニンジャ400あるんだけどヤバいかな
見る目無くてよう分からん ninja400r が回転数4000以上上がらなくてカワサキ持ってったら、原因不明らしくスロットルボディ丸ごと交換しかないって宣告された。うーん… >>217
何がやばいの？
ここでいちいち聞く頭の方がヤバイんじゃね >>217
安いモノには訳がある
コケてフレーム歪んでいたり、コケてカウルバキバキになっていたり、ディスクやタイヤが寿命だったり、エンジンが焼き付き気味だったり、原因不明の故障抱えてたりすると思われ >>216
前にステーターコイルが焼き切れてエンジンが掛からなくなったことあったな
それとは違うのかな >>221
FIランプ点滅でかからないとき、キーオフすれば必ず次はエンジンかかるという謎状態なので、致命的なパーツの破損ではないはずなんですよ。
エラーコード出ないし。 俺…9月までにチェーン交換するんだ…
400Rで、35,000km走っている状況だが前後スプロケはまだ使えそうでもチェーンが寿命っぽい >>224
バイクの買い換えは妻の許可降りないからできないけど、部品は変わっても気づかんからこうなった。 シートにいたずらされて穴空いたのだけど、ninja400のシートに使われてる布だけ手に入らないかな？ 普通に補修用テープでいいんじゃない？
俺は5000円程度で中古シート探すのすすめるけど。 >>229
53003-0307-MA（フロント）
53003-0309-MA（リア） >>230
状態がいいのあればそれもありかもしれんけどなかなか見つからないよね
>>231
ありがとう！皮さえあれば張替えは自力でできるから助かる！ >>225だがチェーンと前後スプロケ交換した
フロントに325(15T)、リアにRKM01PS(43T)、チェーンに520R-XWで組んだ
リアを3丁落としたから2リンク詰めて、RKM01PSの適合車種にNinja400Rがなく賭けで買ったものの無事に使えて見た目がガラリと変わって満足 2016年モデルのninja400を買いました！大きさもちょうど良くて乗るのが楽しみです！ 2015年式
ninja400 se
32000キロ
タイヤスリップサインあり
車検まであと1ヶ月
冷却水タンク補修跡あり
右カウルに割と大きな傷あり
左カウルに少しの傷あり
etcつき
ヒートグリップあり
USB充電器あり
で買取価格12万やった… etc有ろうが無かろうが下取り価格大きく変わらなかっただろうしetcだけ別に売っても良かったのでは？ マフラー変えてもKERKERみたいに鳴るマフラーないよね？
ニ気筒だし厳しいな >>238
あり…この項目が多いほどマイナスなんだよなぁ
どノーマルがいちばんいい 走行距離は十分走って楽しんだと思えば納得なのかな
でも年式が新しいから私的にはもう少しと思うね >>242
今時あんなマフラーを好む人っているのかね
音にも大人と子供ってあると思うけど間違いなくガキの音… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
