【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ220【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1511442588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>74
あのエンジン結構使い回されてるからね
出来がいいんだろうね シングルcbrがめちゃくちゃ軽いんなら良かったのに… あのエンジンは最初にフルカウルスポーツに載せられてしまったせいで
正当に評価されなかった感がある
フルカウルの時点でパワー面で劣る単気筒ってのがイメージが悪かった
まあそのせいでCBR250RRはあんなに前のめりになったんだろうけど
でもCRFラリーとかレブルとかあのエンジンの良さが生きてると思う 結局オンロード車用としてはパワー不足で
オフロード車用としてはデカすぎで中途半端さは否めない
ライトウェイト車として生まれ変わったのcb250rには期待 >>77
RRのキャラが立ってるから、単気筒はCBR250Fに改名してツアラー路線に進むのもありかも >>82
単気筒だし、CB250RSがいいと思うんだ。 >>80
ホントにこのクソダサいタックロールシートで売るのか… >>77
フルカウルだからじゃなくってニンジャみたくスリムなフルカウルという位置付けだったら正当に評価されてたと思う
>>83
多分色とシートとビキニカウルのデザインのせい
まあ本当の問題は全体的に凡庸な外観にあるんだけど 見た目はノーマルよりはマシになったろ！
しかしトラスフレームをつや消しグレーはもったいない >>80
欧州仕様のツートンじゃなくてよかった
XSR700との価格差を考えると十分戦えるでしょ XSRより断然SVXのが惹かれるデザインなんだよなぁ >>79
あのエンジンは最初にCRFに載ったときはやれ重いだの腹ボテだの言われたけど
装備品が追加されてもともと重くなってるラリーでそんな文句言う奴はいないだろうし
ようやくあのエンジンが本当に真価を発揮するモデルが出たと言えるかも >>90
XSR700の競合車はSVXじゃなくてXSR900だからな…
ちょっと高すぎるわ GSXはタイヤが細すぎるのが気になる
段差にタイヤ取られそう MTはベースをぐっと価格下げて売れた
派生はぐっと価格をあげたがそれでも魅力的モデルなので売れてる
SVはベースを安くしきれなかった
派生も外装ちょろっと変えた程度。自信もないのか弱気値付け
SVX狙いの人はいいけど装備差みるとノーマル買うのあほらしくなるだろ
言うほどいい装備ついてるわけじゃないけどさ〜 同じ装備だとSVのほうが約1万安かったんですけどね、
ABSの有無による価格差は言ったところで仕方がない。 GSX250/Vストは「安く見せたい」とABSをラインナップしなかったからなあ
SVでやっても良かったとは思う SVはベースのグラディウスがABS標準だったし外す方が面倒だったのかも？ アメリカとかではABS無しも売ってたし外すのが面倒ってことはないと思うけど…
スズキはABSの扱い方でだいぶ損してると思う SVは横置きVツインの悪癖でタンクが長くハンドルが遠い
SVXは低めのセパハンでなお遠くなってるのが心配
MT07は旧09のヘッドライト移植とかするMCがもうすぐあるけどどれぐらい値上げするかねえ、
今度はABSのみになるだろうし80万も超えてくるかも どうも横置きVツインという書き方になれない。正しいのかもしれないけど。
横置きって言うと元口さんやGL400思い出すわ。 >>102
クランク軸方向で考えるのが正しいから、お前が間違ってる。 >>89
年間300台って…。コスパ良さげだし、もっと強気でもいいと思うけどなー 650Xも500台と弱気だが、でかい目標立てて「達成できませんでした」よりも、最初から低くして「発売半年で年間目標を超えました！」といった方が格好がつくやろ
実際達成できるかは置いといて 意識高い系の視点からだと逆なんだけどな
500を目標にして達成するより1000を目標にして700しか行かなかった方が評価高い 子供の想像しそうな「意識高い系」が笑える。
計画の上跳ねたり落ち込んだりは共にコントロール出来ていない無能査定ｗｗｗ 意識高いのと意識高い系は別だぞ、後者は(笑)とつきそうな蔑称 二輪の販売台数が減少している昨今、
初年度に売れそうな台数だけを予想して金型をたくさん作るのは損でしょう
初年度の販売台数を低めに設定するのは、CBR250RRも最近のKawasakiもやってるし 無印SVもマイチェンしたで
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/sv650al8/top
青白の塗装が少し豪華に
赤フレーム新登場
SマークやめてSUZUKIロゴ
タンク＋1L
重さ＋1kg
お値段はそのまま
最初からこれで出せやハゲぇ サイドが青で真ん中が無塗装だから月代またはモヒカンにみえる >>106
いやあのね、あの目標ってのは製造予定台数なのよ、
つまり下請けの部品工場にもあんだけの数を発注して金を払うって事よ
お前みたいに１０００の目標で金払って、３００台分の赤字出したら誰が責任とるんだよ
お前が変わりに払ってくれんのか？って話だよ分かるか？意識がどうのの話じゃねえんだよ >>111
こっちのが良いなあ、やっぱメーカー自らペケつけてるのはいかん >>118
俺もそう思ったがホンダが捨てたVTをスズキが拾って650で再現してくれたと思うと胸熱 樹脂剥き出しだったバイザーが塗装(青白のみ)
全色共通だったテールが全色専用塗装に
単色にシール貼っただけのタンクがちゃんとツートン塗装(青白)
メタリックの赤フレーム、赤ホイール
外装のコストがマイチェン前と後で全然違うと思うが、よく頑張ったというより前モデルどんだけ手ェ抜いてたんだという気分にさせられる それ言ったらZ1000だってホーネット900やFZ1のパクりになるし不毛だで >>122
よく見ると赤黒とマットブラックのバイザーも、
それぞれ光沢のある黒とマットブラックに塗装されてるみたい
青白の方は青いバイザーで先代のSV650の面影がわかりやすくなったな
http://pumpgasracing.homestead.com/SV650.JPG >>124
気づかんかったわセンキュー
タンクも増量したし、売れ残ってる16〜17年式はマジで不良在庫じゃまいか ラッキー今年まで待って正解って買う奴、しばらく後に〇ンデットカウル仕様を目の当りにして阿鼻叫喚ｗｗｗ フロントフェンダーが塗装されるまでにはあと1年かかるのかな >>119
ホンダにOEMして、VTR650として発売！！ >>123
CB1000Rなんで内容はホーネットと同じなのに
今度は160万で売ろうとしているようだね CB1000Rは先代の時点で140万という高級路線だったんよね
プロアームやらにコストがかかってるのかもしれんが 旧CB1000Rはイタリアホンダ生産の実質外車だし >>111
青白これでフレームが濃い青ならもっと良かったかも
青いリムシール貼ってさ >>123
その昔ザンザスというバイクがありましてね >>126
ロケットカウルなんてダサいもん本気で欲しがってるのは少数派なので… CB1000R 163万 145ps
MT-10 167万 160ps
GSX-S1000 113万 148ps
Z1000 115万 141ps
パワーがある＝値段が高くても良い
ではないとはわかっているけども 相対的に馬力がたいしたことなくても出力特性で体感する馬力が高く感じたりするから、乗り手の好みにもよるし大馬力が正解とは限らないしな 常用回転域に物凄いトルクの谷があるのを二段階加速だ！って強引にセールスしたバイクとか？w 俺はJ3に森脇の73Ø組んで森脇のベンチで後輪124馬力出たが、2stとまでは言わないけど、
高回転でバイーンと来る二段階パワーだったわ〜
上キープで楽しいけど中々神経質だった印象。
まぁ根本的に排気量があるんで、譲った相手はその領域を知らず楽なツーリングバイクだって
言ってたわ。
バイクも使い方次第だね。 >>142
改良されるごとにどんどん加速が滑らかになってたらしいな 一切の無駄が無い、純真無垢とすら表現出来そうなフォルム…
まるで赤子のために作られたかのような… モリワキの技術力の高さに脱帽
ところでもう店頭に並びだしてるのな CB1000RがMT10並の値段つけていいとは思えない、そんなに金かかってねーだろあれ
値段を無駄に吊り上げてるだけじゃん、それでもホンダ信者は買うんだろうけど、ハーレーみたいなもんか
45万のCB125Rを「あり難がって買いませけどナニカ」とかドヤ顔してたやつもいるしｗｗ
俺なら160万あったらハヤブサ買うわ >>142
xjr400酷かったわー、そのトルクの谷を味付けといいはるヤマハもだが
それ以前にとろくてとろくて、全域でトロイ、CBR250Rよりもとろかった
それにでかくて重い、ほんと中型の意味がないバイクだったなあ >>154
でかさで言うとイナズマなんかはさらに大きくなかったっけ？ い、イナズマは唯一の油冷だから
…
1200とフレーム共有だし そうだ
スズキのネオクラはGSX-S1000改造のネオ・イナズマことプラズマ1000など良いのではないか >>151
>>152
エンジン(赤子)が超人だったのかもしれない >>156
あれは750のフレームを1200と400で使いまわしたから
400としては大柄で1200としてはコンパクトという
わけのわからんことになっていた XJR400は4バルブ、ブレンボとかオーリンズで、いかにも走りそうな構成だったからなぁ。ゼファーは雰囲気を楽しむ快さがあった。 >>161
そのナナハンは教習所でしか見たことない >>161
フレームのパイプの肉厚は排気量に合わせて変更されてる拘り。 >>162
あれってヤマンボとかヤマリンズじゃないの？本物？ >>115
スズキカタログの合成ヘタは最早お家芸レベルだからなぁ... スズキのカタログカメラマンはその車種の最もカッコ悪く見える角度を
ピンポイントで見つけ出す天才。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
