【新型】ニューモデルが出たらageるスレ221【速報】
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ220【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1511442588/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>181
ゴム製じゃないでしょ？
ラジエターパイプも金属製とかなら＞＞180な感じかも MT07の水配管はエキパイの取り回しに合わせて上手くデザインされてると思う
ゴムホースの部分も短いしね モビルスーツの動力パイプだと思えば配管も格好良く見えるかも。 WOLF250にはラジエターのゴムパイプにスプリングかぶせてあったっけ？ >>194
カウルからタンクに吸気パイプが伸びてるのは中々インパクトある >>194
４メーカー全てがやってたよな、きっかけは絶対ヤマハのFZR750(OW74)だよな、ケニーの乗ったTECH21の >>196
保護性能は無いんじゃね？期待もしてなかったかと
>>197
デザインによるね
＞＞199
フレッシュエアインテークってヤマハの呼び名だもんね カワサキがD.A.IでスズキがS.A.R.Dだっけか。 カワサキクールエアシステムでK-CAS
スズキラムエアダイレクトでSRADだった気が
ホンダもあったけど地味で思い出せん エンジン冷やしたければ水冷で充分
吸気温度が下がれば充填効率が多少マシになるっていうのが目的 まあ水冷でもエンジン表面は触れないくらいには熱くなるし
カウル内を冷やす事が全くの無意味という訳でもない 無意味ならレーサーに同様の装備はなかろう。
バイクの用途によっては意義が薄いかもしれないけれど。 目的は一つでないし、何より何やらカッコよくて凄そうで速そうってマーケティング的な要素も大だからな… >>203
ヘッド周り、キャブ周りの冷却だったり
エアクリーナ吸入口に行ってたり、車種によっていろいろ
>>204
ツインスパーフレームになってヘッド（キャブ）回り冷やしたくなった模様 R9Tのシュノーケルは不格好だよな
あんなの目立たせる必要ない 現行モデル用の海外ブランドマフラーでさー
ユーロ規制対応、日本は非対応ってのがあるんだけど
現行モデルの騒音・排ガス規制は欧州準拠じゃないの？
あれで日本の公道走ったら切符切られるん？ >>210
性能的にクリアしてても政府認証を取ってないとアウトという話がある
ただ、俺も気になって根拠を探してるんだけど、法令見る限りは計測値が基準をクリアしていれば合法としか読めないんだよな
政府認証縛りがどの法令なのか、知ってる人がいたら教えてほしい メーカーとかのページで認証無いとダメって説明はあるけど
その元の根拠となる発表だの法令が見当たらんのよね
どっかの団体が勝手にでっち上げてんじゃないのかなぁという気がする エンジンの型式と触媒がセットなんだよ。
検査の計測値が基準以下でも、その組み合わせで認定取ってないと車検通らない。
触媒変えてなくて音量も規定値内なら車検は大丈夫なんじゃないかなぁ。
車両の登録年度で変わるかもだが。 >>214
｢こういうことなんだよ｣という情報はあふれてるけど、その根拠が見つからないということなんじゃないか？ eマークついてたらokじゃないの？
今ってその影響ですりっぽんしかないとかのような >>215
昔エンジン載せ替えたとき、
公認取るのに陸運局で話聞いたときはそんなようなこと言われたんだよね。
音量、排ガスクリアーしていても元のバイクの触媒じゃなければ駄目って言われた。
新しい組み合わせで排ガスの認定試験受けなきゃ駄目だと。
ただそのときもはっきり根拠は示されなくて、
最悪その陸自でなら通るように出来るけど、
次の車検で他の陸自持って行っても通らないと言われたんだよ。
色々親切に調べてくれたんだけどね。 アクラのe1サイレンサーは騒音も排ガスも規制値以下だけど
認証取ってないから車検は不可だっけ まあ基準さえ通ってればOKって事になると
粗悪品があふれる可能性もあるし多少は仕方ないのかも 単純に性能的には試験を受ければクリアできるけど
受ける手間と資金を惜しんで受けてないって事なんじゃないの
カスタムマフラーなんていまだに車検のときだけノーマルに戻すものっていう
意識の奴が多いだろうし リプレースマフラーは騒音規制ギリまでつめてるから経年劣化で
ギリ規制値超えて落ちる可能性あるんよ。
ヘッドライトの光量足りなくて落ちるのと同じ。 メーカーが認定を取る時は新品時はもちろん数万キロ走行後を想定した劣化促進後のデータも出すらしい
リプレイス品は劣化後が保証できないからダメなんだろう >>223
純正マフラーは消音材を使わない多段膨張式だから、それこそ錆びて穴でも開かない限りは性能は維持されるはず >>219
聞いた話なんで法的根拠は示せないけど個別検査で規制値内ならOKという話は聞いた事がある。 アクラのe1はネジで簡単にバッフル外れるから不可って言われたけど 中年や老人でも超爆音マフラーにして喜んでるアホが少なくないし
いっそのこと社外マフラー自体禁止してほしい 最近の車種はアフターパーツ少ないよなぁ……
販売台数減に規制にECUと逆風ばっか
メーカーも社外品入れんなってスタンスだしな 出口だけ交換してうるさくするのに10万とか馬鹿馬鹿しいと思う人が増えたんやろ
社外サイレンサーがノーマルよりカッコいいかというと、悪目立ちしてイマイチなのばっかだし 単純に造形だけ見れば純正が一番凝ってるしバランスも良い場合が多いしな ブリブリマフフラーは頭痛くてかなわんな
ツベにCBR250RRに五月蝿いのつけて走ってる動画あるけど、それで高速はしると
ブビビビビビビビビビビビビビビビビビビビビビーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーって
ずーっとブリビチいってるんだよね、乗り手頭いかれてるぜ、あんな音にずっとつきあうなんてキチガイだわ スズキは交換前提だがな！
なんだよGSX-RといいGSX-SといいSVといいダサいんだよいい加減にしろ
まぁ本体も他社よりヨシムラ分くらい安いし純正が良くなっても結局はヨシムラ入れると思うけど 今はマフラー交換してもそんなにパワーアップしないし、軽量化目的に換装する人が多そうだな
俺もそのパターンだが、10kG以上軽くなるのはやっぱり相当効く つまらんネタだが、光るナンバープレートでナンバー裏発光にしたらフェンダーレスでも
純正フェンダーでも妙に飛び出るナンバー灯部分が消滅してすっきりするよな。 >>234
SV乗りだからヨシムラに義理立てしたい気持ちはあるけど
R-77JもALPHAも装飾が過剰なんだよなぁ
ラリーコンセプトのみたいな地味なやつ出せばいいのに >>224
Z900RSのマフラーはグラスウールの密度にこだわったと東モのプレゼンで言ってた
グラスウールを使っている以上、劣化は避けられないでしょ 一昔前の乾電池サイレンサーが当たり前だった頃は見た目の為だけに変えてた >>238
弁当箱付けた上に今時のメーカー純正でグラスウールなのか、、、
音質重視で選択したのかもしれんが弁当箱付けたんなら隔壁・膨張・反射でそこは解決して欲しいもんだ。 >>238
おれやったらその場で「グラスウールなんて劣化するもん純正で採用するんですか？」と質問するなあ
ついでに「劣化して騒音でかくなったら交換はしてくれるんですか？」とも聞くな
だいたいグラスウールなんて飛び散るもん採用するか？ 10Rの平行物フルパワー車は登録時にはなんとか騒音規制クリア出来るけど
3年後の車検時には劣化してるだろうから車検通るかどうか保障出来んと言われたな クルマでも散々使われてるだろグラスウール
保証期間中に飛んだことを証明できれば交換してくれるよ 純正でもグラスウール入ってるものはあるよね
社外品みたいにグラスウールだけで消音ってわけはないけど Z900RSは外から見えにくいようなデザインにしてるけど
腹下にお弁当箱があってこの中が多段膨張式になってるんだろう
それで十分に圧力も温度も下がってる排気を仕上げに円筒部分の
グラスウールで消音するからそんなに劣化しないんじゃないかね 純正マフラーで材質とか形状を選べれたらなぁ。
チタンとかステンとかカーボン巻きとか 純正でグラスウール使ってる車名とソースだしてくれ
いやまじで知らんから知りたい、好奇心だけ
マフラーのどこに入ってるんだ？ WRのマフラーは内部のパイプを太くして抜けを良くする代わりに
隔壁内での減衰をグラスウールに任せてるって感じだろうか
車用のスポーツマフラーとかもこういうハイブリッドタイプだった気がする マフラーのカットモデル見ればほぼ入ってるぞ
外側に薄ーく WRの触媒は250とは思えないほど大きいね、あの触媒でも新規制をクリアできなかったのか。
アルファのグラスウールがイタ車なのに生き残ってるのは鉄板で遮断されて直接排気に晒されない
単純な遮音用途だからだろうな。
4輪だとアペックスのマフラーは色々工夫してグラスウール依存度を下げてるけど2輪はスペース的に
難しいだろうな。http://www.apexi.co.jp/pdf/faq/mf_silencer.pdf
俺が興味持ってるのはトンネル発破で使うこの消音システム、いつかマフラー自作で試したい
http://www.uit.gr.jp/members/thesis/pdf/honb/354/354.pdf モタードはマフラーの排圧が地面方向に行くようにエンドだけ
もちっと下向きにしてくれ。
信号待ちでモタの後ろに付くと排圧が顔に来てたまらんよ。
音量面でもだいぶ変わると思うのに何故かあまりやってるのない気がする。
かち上げだと雨も入りそうなのに。測定環境では差がないからか？ 近接排気騒音測定はマフラー後端50cmに45度の角度でマイク測定するから上に向けて
排気するとマイクが拾う直接音を低減できるとかで上方向に排気するのかな >>252
糞チャリが後ろにつくと自然とアイドリング回転数が上がるんだよなぁw >>253
その理屈が成立するならスーパートラップ方式最強かもしれんな >>251
WRは10年前の排ガス規制をこの触媒もりもりでなんとかクリアしてたようだから
今回の規制では万事休すだったんだろう
これ以上はもう燃焼室形状とかに手を付けなきゃいけない領域になるだろうし アメリカでのみVmaxやらSRやらが現役で売られてるのみると排ガス規制のバカバカしさを実感するネェ VMAXってもう日本じゃ言う程売れなくなったんじゃない？
SRも新型の話があるし >>258
だってアメリカは未だにキャブ車売ってるし、地球温暖化なんか大嘘だ、ってほざいてるし
アンチエコ大国だから 人間が排出するCO2での温暖化なんか嘘っぱちという話は時々聞くな
空気は綺麗な方が良いから排ガス削減についてはそこまで異論は無いけど ヤマハは去年までキャブ車のドラッグスターを売ってたわけだが。
キャブ車だから単純にアンチエコとか限らん。
対策が遅れているとは思うけどね。 >>261
温暖化が話題になる前は寒冷化が心配されてたな
長期レンジだと今は氷期の入り口らしい 最近は北極を取り囲むように流れる風である
極渦が弱まって、北極の寒気がそれに閉じ込められることが少なくなり、低緯度地域に流れ出すので日本や北米が極端に寒くなることが多い。
これは言わば冷蔵庫のドアを開けて「涼しい」と言っているようなもので、北極周辺の気温はかなり上昇している。
極渦が弱まったメカニズムは詳しくは解っていないが、温暖化がその原因だろうと推測されている。
今のように短期的に寒いからといって「温暖化は嘘」と見なすのは粗っぽい話だ。 >>250
グラスウールは消音＆断熱なのかなあと思う >>258
>>261
排ガス規制はCO2に対する規制じゃないよ
排ガス規制で対象にしてる汚染物質、NOxやHCは局地的に滞留して光化学スモッグとかの原因になる
CO2の温暖化うんぬんと違って地球規模じゃなく一定の範囲で大量に発生すると問題になるから
クルマの密度が少なければあまり影響ない
国土が広大でクルマの密度が少ない北米や豪州で規制がゆるいのは妥当
アメリカでもクルマの密度が欧州の主要都市や日本なみに高いカリフォルニア州では
大気汚染がひどいしかなり厳しい規制がある と思ったら普通に見られた
無印1998000円、SE2376000円か
H2兄弟で一番安く一番実用的？だし、また発売前に完売かな… >>268
サーキットを走るとかなけりゃSSよりこっちの方が幸せになれるかなぁ
そもそも一般公道でここまでのスペックは不用という意見もあろうが・・・ 優れた燃費性能とか書いてるね、14Rとかより燃費良かったりするんだろうか カタログ性能でNinja1000を少し上回るくらいだから、14Rよりは良いだろうね WMTC燃費が20km/Lになってるし実燃費が大体このくらい、
ツーリングならもっと伸びるって感じかな H2より燃費が良くて熱くないのってそもそもほとんどブーストしてないからとかじゃないだろうな
だいたい1000ccで4気筒ならNAだって普通に200psくらい出せるわけで 普通にとはいっても自然吸気で200馬力はR1とかR1000やん？
スーパースポーツ以外の1000cc四気筒なら140〜160psだからそれなりに効いてるんじゃね？
実際のところはわからんけど 今見たら最高出力147kW(200PS)/1,100rpmって書いてあるけど絶対誤植だこれ これ熱さはどーなんだろ
H2なんか秋でも信号待ちで脳勃起するほど熱いようだが ググったら脳勃起とは「作画崩壊」という事らしいけど、なんで信号待ちに作画崩壊になるのか。 >>274
300キロは出ないらしいぞ
後180リミッター… >>277
WMTCは17.8とかじゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
