【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ バイクで走行中に風で吹き飛ばされて転倒……みたいな話はないのかな
セローで強風のアクアラインを渡ったら凧みたいに飛ばされそうな気が… 風だの何だか知らねぇがポケッーとした不動の地蔵様乗りが多いな
お前ら風になりたいんだろ？ｗ >>850
強風で一車線飛ばしは普通にあるよ、倒したまま走る感じw >>852
チン長18㎝の60㎏チョイだわ
おまけにフサフサ
木偶の坊ンズめが、アホめｗ >>854
片側二車線、三車線の産業道路じゃねぇんだしよ
ネェよ
倒したまま走る対応が解るなら風無くなったらアッチャに行きそうだなｗ 何年か前にバンバンで東京ゲートブリッジ渡ったら風強すぎて死ぬかと思ったわ
タイヤが太くて安定してるおかげで風に吹き飛ばされて一車線動くみたいな事は無いが、
その分の圧力が全部乗ってる俺に来て車体から体が引き剥がされそうになった >>855
そんなムキになんなよ、
キモオタでぶ&ハゲ
かっこいいなw 突風が断続的に吹くところをカウンターステア切ってバイクは傾きながら真っ直ぐ走っているのを
車から見るとすげえ上手いと思うぞ >>850,856
伊勢湾岸道の名港トリトン辺りを走るのをおすすめする >>857
バンバンいいな、一時期ホントに買おうかと思った 伊勢湾岸道路はスーパーテネレでも必死に成らざるを得ない時がある。 そのままフルバンク停車になだれこんだら大笑いなんだけどなぁw >>861>>863
伊勢湾岸、名港トリトン、よく走ったけど、
車線はみ出そうになったのは、強風の時にXRに箱付けてたときくらいだな
心構えできてるから、気持ち逆ハン気味で平気
やっぱ軽いとどこ走っても楽しいんだよね。なんとかなる的な
重いやつは冒険できない >>864
乗っていれば普通にやっているんだけど
車から見ると結構上手く見えるのよ >>861
秋からの襟裳より東と道南から道北の日本海側冬から春に走ってから言えや なるほど、冒険出来ないフルサイズの激重アルプスローダーが、中途半端オフと言われるわけだぜ… おう、あれだ、
アルプスローダーだから海に弱いんだな
わかったゼ！(笑) >>864
ごく普通に誰でもできると思うんだけど、横風を異様に恐れる2chだと神業なんじゃね？
二輪通行止め寸前ぐらいの明石でも、車線逸脱するようなことは起きないけどねえ。 >>866
> やっぱ軽いとどこ走っても楽しいんだよね。なんとかなる的な
> 重いやつは冒険できない
じゃーもうアルプスローダーじゃなくてオフのレーサー乗れよｗ 北海道から出たことのない田舎者が暴れているスレはここですか？ｗ >>868
いや、すまんそこは横風が強いから走ってみろやって意味なのかな
俺の頭が悪いみたいで意味が理解出来ないんだ >>862
ちょっと遅いけど面白いバイクだよ
タイヤが太くて柔らかい地面でも沈まないから
刈った雑草や笹が放置されて40cmくらい積み重なってるふかふかの河川敷でも割と平気で走れた >>866
300kg近い車体を酷道でグリグリ走り回らせるのも楽しいと思うのだがなぁ。 重い車体だと制動距離が伸びるからブラインドコーナーの多い道は軽るい方が自分は気分は楽だな 相変わらず不毛な話ばっかりやな…そうかハゲが多いのか >>882
ハゲとは限らんだろ！
ステルス毛根かもしれん！ ,,,,,..ｰ彡彡ミﾐ))))ﾐノ､､､､
彡彡／／／ミミﾐ)))))))ノノ)))ヽ
／／／／／／ゞゞヾﾉﾉノノ／／ノヾヽ
／///////////ﾞヾ､ﾉﾉノノ"~//／ミﾐﾐﾐﾐミ
ｒ//////////// ミﾐﾐヾ)))))
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λヾヾヾヾヾヽ l.`､.LlLlLlLlLl ７´.l ./ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ 違うだろーー！
((ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ.ヽ ゝ ゝ 二二二ノ ./ .／ノノノノ
λヾヾヾ| ヽ＼ /.／ノノノノ
＼＼.| ヽ.ヽ､ ノ／ ＼
/ ヾヽ ＼｀｀｀ー.´´/ ＼ >>879
シートも厚くて乗り心地良さそうなうえに砂地とかでもトコトコ走るし違う意味で中途半端オフだよなあ
そういう意味でＴＷも好きだったけど中古は以前バカが乗ってましたみたいな仕様ばかりで買う気しなかった ヒマラヤン
車両本体価格699,000円（税込）
ついに輸入か
試乗車もあるらしい >>880
300kgって小錦と同じやな
小錦でガレ場を走るのは難しそうやな >>888
試乗して良かったら買ってしまうかもしれないw
G310GSはイマイチだったので390ADVに期待してたんだがなかなか出て来ないし iインド製梅雨のロイヤルエンフィールドとか誰が買うのだろうか
インドバイクが好きな奇特な人しか買わないだろう
工業製品としても低レベルだし そもそも411ccだから好きな人だけ買ってくれみたいなスタンスでは
SRをアドベンチャー化したらあんな感じなんだろうかって思ってしまった SRは元を辿れば第一回パリダカ優勝マシンXT500(TT500)だもんな 初期のSR500はフロント19、リヤ18、SR400と比べてアップハンドルで上体の起きたポジションで面白いマシンだったなあ ヒマラヤン東京モーターサイクルショーで跨ってきた。
なんかちょっと懐かしい感じがした。
足付は身長165の日本人体形で片足ならべったり、両足でも踵が浮くぐらい。
前サスの軋み音がちょっと気になる。
パワーは20馬力そこそこで4月中ごろの発売だって説明の人が言ってた。 多分下らないところが故障して直せるディーラーがなく不動時間が多いのが見える
3流メーカーは買わんほうがいい >>902
いいねこれ
他のアドベンチャーよりオフ車に近い感じ
本格的なオフロード走行が出来そうだけど、
排気量の割に馬力なさ過ぎw
サイドカーのウラルみたいなもんなのかな
性能よりも雰囲気を楽しむみたいな >>903
こっちもいいね
ムートンが最高にイカしてる >>901
しかもタイヤも微妙にダート向けっぽいパターンだったりで
全体的にスクランブラーとかダートトラッカー寄りのバイクなんだよな スペック某じゃないけど １８４キロ 24.5馬力って
250のホークじゃん。 それを大型免許で乗るのか... トルクが全然違うじゃん
以前250ツインに乗ってて友人のSR400貸してもらった時めっさ感動したわ
そのSRよりちょっとだけ排気量が大きくてロングストロークだから期待してるw
大型乗る時間が長くなってくると排気量にはあまりこだわらなくなってくるよ
自分の好きなバイクに乗ればいいみたいな感じで >>911
それはあるね
排気量至上主義を引きずってるのは今じゃハレ珍の連中くらいじゃないか？
最近は大型免許持ってても250に乗る人が増えてるとバイク屋も話してた
結局のところ一番使い勝手がいいのが250という事で、250に戻ってくるとか 大型なのに小回りもきくアドベンチャーが一番良い
金かかるけど アドベンチャーでも300kgもあるような大型は小回りがきくとは思えんなぁ
荒地にに突っ込むたびに、なぜオフ車が小型軽量なのか嫌でも理解できる 小回りか
重いアドベンチャー、ビッグオフでもフローティングターン可能なレベルのスキルを持つ人もいるからなあ
軽量マシンなら力技でなんとかなるケースもあるが サイドスタンドターンくらいできれば、大体の林道で引き返せる…… 毎度言われる事だが重量級と250アドを同列に語っちゃあいけんね、それぞれの得意分野があるからね、テクがあってもターンくらいでバイクに負担かけるなんて自分には耐えられないなあ 確かに高速道路は大型の方が全然ラクだわ
と、トランザルプ650からCRF250Rallyに乗り換えた俺が言ってみる。
つか250Rally高速巡行けっこう辛かったがヨシムラフルエキ入れたら
大分ラクになった。
重量3kg減で取り回しラクになったし。
しかしトランザルプの頃はマフラー交換なんて微塵も思わなかったわ。 マフラーを交換して高速が楽になる理由がワカランので教えて下さい
より高回転が回る→高回転は疲れる
音が大きくなる→大きな音は疲れる
疲れる要素しか無い気がしたので >>920
＞高速道路は大型の方が全然ラクだわ
＞トランザルプ650からCRF250Rallyに乗り換え
当たり前すぎる >>922
「ヨシムラフルエキ入れたぜ」と自慢したい為の前振りだろ？ レスポンスが良くなったことで再加速しやすくなったんじゃないの
でもツアラーがある程度重いのは理由があるからな また不毛な話になりかけてるけど
重途半端…190kg,600cc以上…アフツイとか
中途半端
軽途半端…130kg,249cc以下…セローとか
みたく分けて考えないとな 最近マフラー系はいびられるんやね…自分、別にマフラー替えたくはないが箱やらなんやらで随分重くなっちゃったから3キロも減量したなんてそれだけで羨まし >>925
なかなかよい的を射たクラス分けだと思う >>925 自分的にこんなもんかと…
重途半端…240kg、900cc～ R1200GSとか
中途半端…単テネからF800GSとか、現行アフツイやKTMアドべも入るかも？
軽途半端…150kg、～400cc DRZとか >>925
俺のG650GSちゃんが重量級とか認められない件 230kgとか240kgとかの車種がある以上、重量級はそこらへんになるんだろうね
逆に130kgって軽量とか言う前に、アルプスローダーってよりトレール車にカウル付けたものとかそういう車種だろうし 不毛な話になりそうだけど、言いたい。
中途半端オフの世界で200kg台前半が平均の世界のはず！
重量級とか軽量級とか言うなら、その平均より重いか軽いかじゃね？ >>931
感覚的な話やが、650ccはボーダー上の存在やね、どっちでもエエわ
>>933
なにをもって平均と言うとるん？最近のパリダカは450ccやで
電チャリやが、e-mtbというカテゴリもあるから20~30kgのクラスも有りえる…超軽？
無限に広がる中途半端の世界w 定義も中途半端だから何でもありだな。
だがそれがいいのである。 >>934
市販車って意味じゃないの？
ラリーバイクって現状では市販されてないから、大会のラリーバイクがこうだから～ってのは一般的な話には出来ないかと
エンデューロバイクを買ってラリーバイクにカスタムする人が多数ならそれを基準にしてもいいけど
そんな人はこのスレにもほとんどいないだろうしね モーターサイクルショー行ったら、ベルシスだとかVストームだとか
アフリカツインだとか、みんな跨っていて結構人気があるのに驚いた
跨ってるの見た目典型的なおっさんばかりだったけどw 長年乗ってると、片道200km以内の近場はほぼ行き尽くしてもう新鮮味がなくなってるからな
さて週末は何処行こうかと考えた時の候補が遠い所ばかりになっているから、こういう長距離ツーリングに
最適化された車種群は、とても使い勝手がいいわ >>937
アドベンチャー＝おっさんのイメージは間違っていなかったか
年齢問わず何でおっさんスタイルなんだろ >>917
>>919
250でも普通のバイクより重いからサイドスタンドターンはやめた方がいいよ
たまにならいいけど、車庫入れとかで毎日やってると折れる恐れがあるとか
たしかVersysなんかサイドスタンドの溶接不良でリコール出てたし
>>937
でも路上で走ってるのほとんど見たことないんだよねぇ
街中ではなく山にでも行けば走ってるのいるのかなぁ？ ツーリング行け。
250アドベン増えてるの実感するわ。 元々DR650に乗っててAFRICAに乗り換えてた
結局AFRICAを売ってまたDR650に出戻りを決意
アホかと思うわ はやくツーリング行きたいな
奥多摩の方にでも行けば走ってそうな気がするが
このあいだ雪降りやがったからなぁ～… ヒマラヤンみたいな牧歌的なのいいなあ、国産でないのかな？と思ってたら、アルテシア思い出した・・・ アルテシアは600を400にしただけってのが残念なところよね
あの頃は仕方なかったのかもしれんが >>940
おっさんの方が目が肥えとるんじゃない？モノを見る目が 一番数の多いオッサンがメインの購買層になってるので、
オッサン重視の製品ばかり増えるんじゃなかろうか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
