【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1503106235/
過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ >>17
Vストローム２５０は無いなと言うより問答無用で却下
アレはただのネイキッドだろう 中華ミニモトとかも沸いてくるしさ...
ヤメテやｗ フロント19インチ以上は欠かせない
コレ中途半端オフの定説だすw フロント17インチのVスト250を「中途半端」とは言えオフと呼ぶのは・・・
提灯インプレ記事でさえ「ダートの走破性は推して図るべし」って書く位だし
下手すりゃ、SRをスクランブラー化した方がオフ向きじゃ？ Ｖの意味が....Ｖツインで19インチなら認めたのだがｗ >>31
VTRベースで作ってくれんかな、っていうかVTRはけっこうオフいける Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/,; そもそもアルプスローダーって、
欧州の丘陵地帯の森のフラットダートを走るためのバイクだろう
そいつで日本の狭いくて嶮しい林道を走るってのに無理があるのでは
BMW-RGSやアフリカツインは、日本では舗装路でしか活躍できんだろう KTM LC4には敵うまい
（お互いにカタログ落ちw） >>35
随分昔の話だけど大型台風通過の後の剣山スーパー林道（崖崩れによるガレ場多数）をアルミのフルパニアで旧アフリカツインが全走破してきた。因みにフロント17のネイキッドやSS（ロードバイク）では現に厳しかった。要はそれだけの能力がある事がアルプスローダーには大事。 >>35
もはや「オフロードっぽい外見を持つオンロード車」になってるよな…
オンロードメインにしてもダート走るならラリー車（あんまないけど）の方がいいし
更に林道も走るならトレールの方がいいし 今時未舗装の道なんて殆ど無いからなぁ。
スーパーテネレ乗って舗装路しか走らないが、道幅2mぐらいの極細林道とかにワクワクしながら突入してる。 今のアドベンチャーバイクブームって
前傾姿勢のSSじゃ腹がつかえたり手や首がだるくなるから
楽な姿勢のバイクに乗り換えたというのが現状だから
オフロード性能よりオンロード性能優先になるのは当然。 >>42
違うんじゃないか？
そんな理由で乗り換えや増車した奴なんて回りに一人もいねーぞｗ いや一人いつまでたっても腕が上がらない奴がいたｗｗ
目的は姿勢による披露緩和は分かるが、タンク容量も踏まえた距離を稼げることと、前が19インチ以上でオフタイヤが履ける安心感と個々の未開拓地でオフロードに出くわした場合でも走破できる能力が支持されてるんだよ
その為のエンジンの基本は４発より２発であり、車高であり、ホイールベースであり、キャスター角であり、シート幅であり、キャリアであり、サスであり、最近はトラクションコントロールまで搭載されるってことだろう
これらの能力が満たせないのは中途半端オフや冒険すなわちアドベンチャーのカテには入らんなｗ 今のクロスオーバーSUVブームと通じることがあって面白いね
実際問題日本で未舗装路を走る機会なんて殆ど無いし、あったところで駐車場の砂利レベル
スタイルだけを継承して性能はオンロード仕様に流れるのは自然な話 俺の場合は元々250オフから始まってビッグオフ、で今のスーパーテネレに至った。
未舗装林道走り回っていたけど、次第に長距離ツーリング主体になって一時期オンロードツアラーを買おうかと考えていたときもあったけど、荒れた酷道が好きだし色々考えると今のやつが一番向いていることに気がついて止めた。 >>44
全く通じるものは無いつーか、所詮バイクと車、比較することは出来ないが、特に言えることは道のシチュエーションで車の車幅は命取り
ただANAKEE3のように９：１でオンよりに作られたタイヤもある事も事実だし、今ANAKEE3を履いてるがヌタ場は食いつかんかったな
やっぱ距離は知るから安物で高性能のシンコーに戻す事を検討してるわｗ
＞スタイルだけを継承して性能はオンロード仕様に流れるのは自然な話
これは単車歴が浅いかオフ歴が浅い奴の口癖だろｗ バイクの能力が支持され、ライダーも経験があればそんな事は言わんわｗｗ >>38
それも本来の使い方ではないですよね
そもそも山岳地帯の林道を走破するためのものではありません。
本来の使い方はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=1pH324eIpis >>47
なんか笑えるなｗ
アルプスローダーの言葉の由来は、アルプスの国を跨ぎ山岳地帯を走り抜ける事が出来る能力から来てる
その長い旅の中には突然の天候の変化やオフロード場面でも走りきることが出来る事が由来だ
因みにアフツーはアフリカの大地を走り抜ける能力から来た名前だぜ
ま、デュアルパーパスやビッグオフが統合されて大きな意味で使われてることも事実だがな >>49
彼らがツーリングで走る山岳地帯は舗装道路ですからね。
アルプスローダーに求められるのは欧州の国境を越えたロングツーリング性能です。
積載性、ウィンドプロテクション、疲労度の少ないライディングポジション、ダート程度なら安心して通過できる走破性です。
要するに、ツーリングバイクが進化したものです。 俺アルプスローダーってフルカ峠みたいなつづら折れの荒れ荒れのアスファルトの道を
かーっと駆け上がって行くようなイメージだったわ。
トランザルプとかTDMのイメージ←あんまオフのイメージ無いな 俺もアルプスローダーと言えば、トランザルプとＴＤＭをイメージするな。 >>50
何、俺が言ってることを言葉かえて言ってんの？
それに天候や気候によってはフラットダートばかりとは限らんよな？それは日本の道路事情でも言えることだぞｗ
地面によっては風や緩みでガレてたりヌタ地になってたりもするのも想定した上での能力が必要だと言う事だろう。場合によっては川や沼地を走る必要もあるかもなｗ
＞ツーリングバイクが進化したもの・・・
これは一部分は理解できるが、因みにフロント17、いやオフタイヤを履けないと厳しい場面も沢山あることくらい知らんのか？ｗ
よって単なるロンツーバイクと中途半端オフやアルプスローダーは異種なるモノになるんだよ なんかどうでもいい定義に必死に長文書いて乙っすなぁ
この手の話題は高みの見物をさせてもらおうw >>55
何も大晦日に定義で揉めることないだろうとw >>58
大晦日だから〆てんだよ
おまえとはお頭の出来が違うんじゃｗ やっぱ定義論はどこでも盛り上がるな。
カフェレーサースレでも同じようなこと年に4，5回やってるで。 もはやアルプスローダーなんて殆ど使われてなくて死語に近いのに アルプスローダー…オンロード寄り、アドベンチャー…オフロード寄り、のイメージ
と言って火に油を注ぐ >>59
まあ除夜の鐘でも聴いて、その煩悩を滅してくださいｗ
年越しそばも忘れんなよｗｗｗ 休みになると湧いて来るのが
2chらしくて大変宜しい >>64
カリフォルニア・バハにレースサポートで参加してた友人が同じような事、年末の飲み会で言ってたわｗ
蕎麦？俺は蕎麦好きやから忘れるわけないつーねん
あっ、イイ言葉つーか表現を思いついたわ
そこらへんのツアラーと比較して中途半端オフやアルプスローダー、アドベンチャーは走破性の「マージン」が違うんだよ
この「マージン」を関係者はキャッチで使え、売れるぞ！
>>63
油注ぐの遅いわｗ テンポ良く絡まんとLC4が泣くぞｗ アドベンチャーの中にもアルプスローダーの様なオンロード寄りのバイクがあったり、ビッグオフの様なオフロード寄りバイクがあったり……。
と言うことでしょ？
アドベンチャーはオフロードを走れなくてはならないといくら言っても、どう見てもオフロードを走れなさそうなアドベンチャー(S1000XRとか)もあるんだし、そんなこと語ってもしょうがないでしょ S1000XRやムルティストラーダの様なアップハンのSSとしか思えないバイクもアドベンチャーバイクと名乗るくらいだから、つかみどころのないカテゴリーだな。 テンプレの主な現行車種にs1000xrやムルティストラーダは入ってねーから違うんじゃね？ 主な現行車種にヤマハとホンダとスズキしかいないじゃん KTMアドベンチャーＲはガチオフだから除外だな
160馬力とか中途半端なスペックだけどねw >>66
ジジイ、何酔っ払ってるんだよ
紅白見ながら絡むんじゃねーよw >>72
小僧、おまえの車種聴いて中々骨の・・・と思ったが眼鏡の掛け違いだったか
紅白？TWICE見たから、後は安室ちゃん以外興味ないねんｗ >>68
イオンドライヤーやらと同じだな
アドべを謳うと売れるｗ >>74
そうか、還暦近くなると紅白が楽しみでのぉw >>76
え？ それなん？
ホーリ-ナイフ扱い.... 安室ちゃん、熟女の魅力が出て最高やった
まだまだ声も良いしオーラがあったな
ちょっと昔の柏原芳恵に似てた気もするが、誰も知らんよな？w 電球女王よしりんなら、オレン家で今裸でエンプロンで御節作ってるよｗ 普通のツアラーだと転倒や自損事故で自走不可又は廃車になるけど
アルプスオフローダーなら自走可なのよね 古い過去の言い方がアルプスローダー
現代の言い方がアドベンチャー アルプスローダーのアルプスの古道の石畳も楽に行けるよって話が出てこないな
もうみんな忘れたか アルプスローダーはアルプスの峠越えできるよってことでしょ モンブランも登れるよって話だろ
もうみんな忘れたか >>84
デュアルパーパスは今でも海外だと広義の「公道走行可のオフロード車」として使われてる
なぜか日本だとアドベンチャー系だけを指す言葉みたいになってるけど
元々は公道と未舗装路の二つの用途に使えるって意味のジャンル名だしな TDMとかの大型でオフに近いポジションで乗れるバイクがロングツーリングに向いてることに気付きはじめて
そこにスパルタンな味付けをして、（上手ければ）オフも走れますというマーケティングに振ったのがアドベンチャーだと理解してる。
荷物積めるし、腰に持病があっても問題ないくらい、ロングツーリングに向いてるけど、オフの実用性は乏しい、と思う。 このスレ的にオフ要素を排除したらダメなような気がするのだが
舗装、未舗装を問わず人の手がある程度入った路面を走れて装着するタイヤによってアジャスト出来るような汎用性が必要かと >>94
きた！走る脱穀機！
でも異論は無いぞ！認める！ おけおめ！
箱根の往路、実に今年は面白かった。特に3区と5区。東洋大強かったな。青山は明日どう出るか？
>>94
別名「怪鳥」やったかな？コレも刀と一緒のムートなん？俺も異論なし！v stromの前身とも言われてるし、元祖クシバシやん。 >>94
それをガチＯＦＦと認めないのは... Ｆ21やん crf 500 rallyが出るって飛ばし記事をヤングマシンで見たけど、実現してくれたらええなぁ
T7とcrf 500 rallyをどっち買おうかという楽しい悩みが増えるわ。
>>94
ファラオの怪鳥かっこいいよなぁ。
一回だけ乗りたいと思うわ。
所有はしたくないけど。 >>98
> crf 500 rallyが出るって飛ばし記事をヤングマシンで見たけど、実現してくれたらええなぁ
マジで？ 今のアドベンチャーはみんな200kgクラスの重量で軽量のが
AJPのPR7位しかない（しかもまだ販売してない）からPR7を検討してたけど
crf 500 rallyがもしPR7クラスの重量で出るなら
crf 500 rally買うわ crf500rallyはT7と同じくツインみたいだし250rallyより軽くなることはないだろななんて
思いながらPR7て何よって検索したら、これいーな
国内販売したら買っちゃいそうだw だったらDR650SEはどうなるんだ？
SUZUKI「DR650はOFF車の形をしてるだけのON車です」
どうなるんだ？ってどうでもいいわw
確実好きな様に分類するよろし >>104
ラリー走ったりしてるからオフ普通に走るよ >>101
オフ車っつーか、正確にはラリー車よね
ラリー車アルプスローダーとの線引きは自分よく分かってないけどｗ
（漠然とラリー→耐久レース、アルプスローダー→旅（ツアラー）のイメージ）
>>100
春に発売予定らしいけど、価格が未定なのとポルトガルの小さい企業だから信頼性が分からない所だけがネックね
同メーカーのPR4の評価とか見ると、可もなく不可もなくだけどスペックの割には車両価格は高い…って評価っぽい 例えばDR800、他と比較してだが
オフじゃ重いから快適じゃない
オンじゃパワーが無いから楽しくない
だから中途半端ということだろうきっと テネレ700に期待ですな
軽量、ハイパワー、尚且つ何処ぞのアフリカツインみたく転かすと壊れて自走不可
にならないことを期待 保安部品付き、環境対策仕様が出てきてないから
軽量とかパワーはまだなんとも言えんな
期待するのは自由だけどねw >>108
PR7、5月発売で145万辺りらしい120万くらいかと思ってた
250のトラブルはそんなに見つからなかったけど600は初みたいだからそこはちょっと怖いね
>>109
>オフじゃ重いから快適じゃない
ほー、2気筒群は快適じゃないってことね
>オンじゃパワーが無いから楽しくない
ほー、トルクで走るバイクは楽しくないってか、バカじゃね >>112
まぁ言うな言うな。
確かに重いバイクでオフは勇気がいるよ…それにDR800は足付もシート高いからバランス崩した時は泣きをみるのは間違いはない。
だけどこいつはそれを凌駕出来るロマンがあった！
>>109はロマンを知らな過ぎるだけだから喧嘩しないの バンクできなきゃなるべくバンクしない走り方すればいいんだよ
あの強大なエンブレはオフだとどこでも頼りにできるのだw
大きくて重い車体はちょっと上で動いても疲れるだけだからマシン任せにすると楽
バイクが違うんだからそのバイクに合った走りをすれば、どこでもそれなりに楽しいのさ >>115
そそ、それで良いの。
単気筒ビッグオフはロマン >>109
スペックだけで語るとこんな感じになるって典型だなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
