【中途半端オフ】総合31【アルプスローダー】
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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過去スレ
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ グロムをアルプスローダー扱いだともはやバイク=アルプスローダーでも良いわな
てか資金いくらまでだせるんだよ >>166
ニーグリップ信者の君はスタンディングやハングオフで走ってるとき、どうやってニーグリップするのかな？
カブもスクーターもちゃんと下半身でホールドできますよ そもそもアルプスローダー自体かなりヘンテコな乗り物だからなぁ
足回りはオフ車なのに、なぜかオンロード用のタイヤ履いてるし
それでいてシートはアメリカンのようにゆったりでツアラーみたいな
キメラバイクとでも呼びたいw >>165
欧州とかでは国によって50超えで高速運転可っぽいらしいし、B免許の関係上、
125でも長距離運転するような需要があんのかもしれないな
高速使用→長距離→旅って関係で >>169
キメラバイク
正にここに居る俺らにピッタリじゃないのw >>171
あらためてスレタイ見て吹いたわw
わざわざ指摘するような話でもなかったな >>167
所がつべにはぼちぼち林道や獣道行った動画が上がってる事実。
（車重と足付きが重要って）はっきり分かんだね。 >>166
多分新車で欲しいって事なのかもしれないけど、
もし中古がアリならNX125とかDF125あたりって手もある 2種の登録事情鑑みると...作っちまえ！ テンプラ書類でずびずば
あっはんだｗ >>174
>もし中古がアリならNX125とかDF125あたりって手もある
これ最高じゃないすか、今も新車で手に入るなら即買っちゃいそう
NX125はアルプスローダーっぽいし、DF125は昔欲しかった自衛隊の偵察バイクに似ている
長く乗るので新車以外は考えてないんだけど、なんでこういうバイク売るのやめちゃったんだろ
残念… >>173
グロムで林道、獣道動画ってフラットな所ばかりじゃん
(たまに変な人が仲間と持ち上げたり、押したりしてガレにいたりするけど走れてはいないわな)
フラットな所なら別段ss、アメリカン、ビックスクーターetc.別段行けるわな
真面目な話、質問したやつがいくらまでだせるか、どんぐらいの場所走りたいが知らんがxtz125新車30万ほど買って、タオバオでモタードキット値段ピンキリ、汎用スクリーン、エンジンガードを買うのが一番無難だろ
見た目旅使用ぽくなるし、オフも普通に走れるし AX-1やNX125はバブル時代の産物 XLがあったのでオフベースにオンも快適に走れるように
初心者でもとっつきやすいように開発された ダウンフェンダーにセル付きでツーリングに最適
NX125はパワーに余裕ないが まあ余裕かましてたいい時代だったんだよ >>177
むしろアルプスローダーで獣道行くのか？
日本の獣道ならオフ車か軽い車体しか選択肢無いだろうに… >>160>>163
TDRはオンと高速は楽なんだけどな
トルクもあるしピーキーじゃなくって、ポジション楽だし加速はいいし
何をもって乗りにくいって言ってんのかわかんない
ただ、前が重いのと、ツーでオイルを足さないといかんのがめんどい >>178
AX1はフレームからして専用設計なわけだし、ディグリーとエンジン共用だし
XL(R)とはまったく違う思想だろ >>176
こういうマニアックな車種はどうしても人気が…
一応どっちも中古で乗っても長く乗れる車種ではあるんだけどね
両方とも40～50年もの間色んな車種に使われた優秀なエンジン積んでるし、
基本設計を受け継いだ派生車種やベースになった車種がまだ海外向けで生きてたりするから、
とりあえずパーツの問題はあまり無いはず
まあ参考程度に TDRあったねえ。
中古SDR買わないでこっち買っとけば良かったわ。 キミタチぃ～
このスレで語るならXT400アルテシアは外せないだろ？何で誰も書かないんだぁ～！ >>184
な、懐かし過ぎる…しかも不人気だけど一部コアなファンが居る素敵なバイク NX125も海外じゃTranscityの名称付けられてTransalp400/600を意識したカラーリングで売られてたのね >>184
アルテイシア欲しかったけど、名前で後ろ指さされそうで踏み切れませんでした。 あれは...アルテシアでアルティシアでは無いのだよ．．．アムロｸﾝ >>181 XLをベースにしたという意味ではなく オフ車ではXLが既にあったので
よりオン寄りのデュアルパーパスモデルを新開発したということが言いたかった
バブルの恩恵で新設計の水冷エンジンを開発できたし、シート高を下げたXLディグリーも
発売できた 俺らオッサン世代はバイクに恵まれてたんだよ。
今のラインナップの現状には悲しくなるくらい 友人がAX-1に乗ってたが、俺(XLRバハ)と一緒に大弛峠なんかも普通に行ってたし、帰りの中央道が楽そうだった
攻めるような走り方をしなければ、結構何処でも走れるんだよね
あれは名車だわ >>193
軽くてどこでもよく回るエンジンだから大正義だよ。
どこでもこなせる、だれでものれる、良い意味での中途半端なのが、
スペック厨が多い日本人には受けなかったのかな >>192
ラインナップがボロクソなのはすべて排ガス規制の影響なの？
各社の看板商品ともいえる製品まで次々と生産終了してるし
バイク買おうにもモノがないのに売れねー売れねー言われてもなぁ… >>195
排ガス規制、欧州の馬力規制、免許改正による大型至上主義、日本人の人口減少、若い子の給料が安すぎて買えないから企業も作らない、本田宗一郎イズムが無くなった利益至上主義の今のホンダ
色々あるんじゃない？ >>195
売れないから作らないんだよ。
規制対応が厳しくても、ホンダのCBみたいなドル箱はちゃんと継続してる。 >>108
ちょっと調べてみたところPR7のエンジンはSWM製でさらに元をたどればハスクの630らしい
FIがミクニからDelphiに変更されてるから良くなってると思いたい >>197
看板製品はちゃんと残ってるんだよな
オンロードに比べていまいち人気の低いオフでもコンスタントに売れてるセローは
ちゃんと規制対応モデルを出すみたいだし… 即パーツの入手とか考えたら国内4メーカーのオフモデルがいいんだけどね
20年前なら日本4メーカーが世界最強だったから好みで選べたけど
今は外国メーカーを選ぶか中古で国産モデルを選ぶしか選択は無いね
林道だけならCRFでも良いけど… CRFはノーマルもラリーも航続距離が無さ過ぎる…
ノーマル乗ってたけど酷いときは150kmで燃料計点滅、200km行ったら給油せなあかん CRFもアフツーも、バイカーをなめてるとしか思えんわ
結局、バイク離れが進む気がする CRFをこんな風にしてたけど…やはり航続距離が嫌で乗り換えた。
航続距離は大事だわ。
https://i.imgur.com/M2l6x01.jpg >>203
なるほど。ツーリング用途なら、黙って300キロ以上、燃費を意識すれば400キロ超えもアリ！？の
10Lタンクのトレッキング・バイク（セロー、SL230等）の方が向いてますね。 CRF250Lって社外品のポリタンク無かったっけ？
XRはあったけど… >>207
ジェベル250XCの大型タンクのことはは重々承知してますが
あの比較的高回転型のエンジンが、個人的に苦手なもので。 >>203
鉄フレームだろう
肉抜きして軽くするしかない
ライダーのアブラ抜きも忘れずに >>211
ライダーは体脂肪9～12%の間だから脂肪は抜けぬ…
まぁ禿げでは無いがチビですよ（167cm60kg） CRF250Lはフレーム以前にエンジンがやや大きくて重めらしい
元々オフ車用のエンジンとして設計されたものじゃないしな >>213
そそ。
もともとcbrかなんかのオンのエンジン。
しかも最低地上高が低過ぎてスキッドプレート付けてたけど傷だらけだったよ >>205
普通にあるよ11L入るやつ
航続距離がーっと言い訳して単純に飽きちゃっただけなんだなーと>>203をみて思った >>215
まぁ飽きたと言われりゃそうだけど、
ポリタンク製は公道使用不可だったし高かったからね。
新車で買って15000km位でイマイチ感があったのは確かだわ >>203
そのバイクいいなぁ、こういうの欲しい
パニアもついてるし自分の理想だわ
県内うろつくくらいで高速も使わんので十分
オフ車にパニアは似合わんと思ってたけど結構馴染んでるし、
それなら道の駅で仰山買い物しても困らないので助かりそう ポリタンク公道不可なん？
現実には取り締まられて無いやろ…都市伝説っぽい >>218
一応駄目になってる、レース専用品。
しかも鍵無しだしね…まあ取り締まられるのはレアケースだろうけど。
>>217
他の人から見たら変態車両と思われるけど他人の視線気にならないなら便利だよ。
アルプスローダーって他人からみたら変なバイクだもん…だがそれが良い。
（A-10みたいなのが好きなコアな人向け） ジェベルに着けているパニアはクラウザーのＫ2だな。随分昔に生産終了になったけど、オンにもオフにもそれなりに似合うし頑丈で使い勝手のいいやつだった。 >>220
K2の丈夫さは半端ないよね。
今のアルミだなんだって言ってる箱がお子ちゃまに見えるほどの頑丈さだった。
しかも開口部も凄く便利だったけど、ウインカー一体式ステーがイマイチだった。
>>221
お、解る人居たw
アルプスローダーもロマンよ！ DR650SEをインジェクション化して排ガス規制対応モデルとしてナンバーを取れる様にして欲しいわ いいけど４２馬力 乾燥重量 200キロ ８５万なｗ DR650SEに何をどうしたらそんな重さにｗ
規制クリア出来るのか知らんけど、実際やるとしたら大体5～10kg増程度かね 馬力はそう高く無いけど腐っても650
トルクモリモリだから一気に加速するぞ XRはまったりできない
やっぱDRZをゆる～くリニューアルしてくれるのがいい >>234
パワーは緩くて三角木馬化はさらに進化したりして DR-Z400SMでツーリングは拷問だよな
マニアにはたまらんのだろうが、「SM」とはよくつけたものだｗ テネレ700、みんな買うなよ買うなよ！
俺が買うから（かぶると面白くない）w 大型のアルプスローダー色々見てきたけど、全部でかくて足が届きそうもなかった
250ccのアルプスローダーでさえシート高80cm以上あるし、足が届くか疑わしい
身長170cm以下だとアルプスローダーは無理なんですかね…
170cm以下でアルプスローダーに乗ってる人ここにいますか？
いたら足つき具合を聞かせて欲しい アルプスローダーでひとまとめにされても、色々だと思うんだが
リンク交換したり、アンコ抜きでかなり改善はするよ
165だけど、XRも単ﾃﾈも両足ついたよ。リアにキャンプ道具でも積んだらベタ
F6とかローシートで楽じゃないか テネレ700発売するまで待つか新型アフリカツイン買うか
悩むわ >>248
今年のダカール総合優勝がHRCならアフリカツイン
ヤマハならTENERE700を待つ
KTMなら790advを待つか1090advRで！
TENERE700待って発売となる頃にはホンダのミドルアドベンチャー発売の噂が濃くなってるかもね いつ出るかわからないバイクを待つほど時間がない爺もいるんだよ
加齢で体力柔軟性反射神経が衰えこれまで乗ったいたシートが高く車重のあるバイクが
きつくなりのれなくなるから今あるものの中でチョイスしないとなあ >>245
F700もあかんかった？
俺175だけど跨がった中で一番ぺたんこなのF650/700系統だった。 >>249
Rは知らんがフツーの1090いいぞ。
タイヤ細くてヒラヒラ扱えて良かったわ。エンジンも1290程排気量無いせいかスムーズだし。
俺ならアフツーよりKTM行く。 >>245
股下やシート周りの幅にもよるけど、シート高80cmくらいなら170cmあれば余裕よ
アルプスローダーやらアドベンチャーなどと呼ばれるような部類のバイクは
単気筒や二気筒が多くて車体が細いから数値からイメージするほど足つき悪くない場合も多いし F650GS/F700GSは170でペッタンコで問題ない。ハイシートだと乗りやすくなるが少しかかとが浮く
ダカールとF800GSはあかんかった >>245
VSTROM250のシート高80cmは、跨ると数字の印象よりずっと低い。
ちょっとした125スクーターより足つきいい。160の女子でも楽勝でいけると思った。
あと、試乗会でアフリカツインに目測160cm台の人が、つま先つんつんで乗ってるのをよく見るけど、結構走れてると思うな。
つんつんでゲタに使うのは厳しいかもしれないけど、ロングツーリングでは足つきより、膝の楽さの方がメリットある。 F700GSがありならtiger800xrxも結構シート高低いよ。
どっちも今年モデルチェンジだっけ。 >>247
>165だけど、XRも単ﾃﾈも両足ついたよ。リアにキャンプ道具でも積んだらベタ
凄いなぁ、身長は低いけど脚は長いタイプじゃないの？w
余談だけど座敷で育った昭和生まれは脚が短くて
椅子とテーブルで育った平成生まれは脚が長いとか
なので若い人だと身長が低くても脚は長いのかも 170で単テネ乗ってるけど尻ずらして片足がやっとだよ
自転車買う時にフレームサイズ決める時に股下測定したら793mmだった
荷物積んで長距離走るのは良いけどボックス荷物なしで街中の信号が多いところ走ると
腰が痛くなるしジジイになったからツーリングの帰りに疲れていて気を抜くと立ちごけしそうだ >>259
175の俺と股下いっしょやないかい。なげーな。
俺もチャリ屋で測った。 182㎝の俺は両足が着く
ちょいずらして片足ぺったりだわ 180以上あれば輸出車の外人設定の体格だから足付きで困ることは少ないだろう
MXサーなんてシート高990とか全ケツずらして片足ブラブラで
太腿をシートに乗せた状態でないと足が付かないよ
軽いから何とかなるけどこれでゴーストップの多い街中は無理だw 違うオフスレじゃアフリカは転けると自走不能な壊れ方をするって非難されてたぞ
俺は乗って無いから真か嘘かは知らん アフリカツインとか乗れる人は羨ましいわ。
身長低いし、片足は余裕で着くけどオフ走った時に両足着かないと怖い質なので乗れぬ…生まれ変わったら乗ろう >>264
転け方次第ではどの車種でも自走不能になる可能性はあるかと
全く同じ場所で同じ転け方をして複数車種を検証したんかな？
軽く、空冷単気筒、セル&キック付きの車両の方が壊れにくいだろけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
