【HONDA】CBR1100XX Part48【SC36】
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とりあえずファンの動作温度をあと10℃ほど下げたい 10℃も下げたら相当頻繁に回るから発電容量を上げないとバッテリー上がるんじゃないか とはいえ水は100℃で沸騰しちゃうのにファンが回るのは105℃とかなんだもの…
せめて95℃で回ってほしい 電圧が徐々に弱まりアイドリング10v割りエンジンかからなくなったのでとりあえずバッテリー(台湾ユアサ)とレギュレータ(新品純正)購入
取り付けたらアイドリング時12.3v、高速1時間走って14.5vと一定、下道に降りたら30~40km/hで12v前後、信号待ちアイドリング時に11.2~11.7v
これって電圧的には普通ですか？他の人の電圧事情を知りたい、、、暑くなってくると電圧下がって行く気がしてます
バッテリーとレギュレータ交換以前は段差やシフト時の衝撃でアフターファイヤ起きたり電圧計が消えたりしてたんですが、、、
配線見直した方がいいですかね、、、
2000年のFI逆車です、走行距離7万キロ >>396
4月に、電圧がそれとほぼ同じ状態になったよ
手持ちの予備の新品レギュレクに替えて駄目で、ステーターコイルが怪しいと予想してたけど
コイル発注前に診断してもらったらメインハーネスが原因とのこと
バッテリーとレギュレクはそのままにハーネス交換したら普段の14.7V付近に戻った >>396
同じ様な感じになった時は、コイルが焼けてたわ
テスターで当たれば直ぐ分かるからやって見たら？ググればやり方も分かるよ
自分も夏になったファンが直ぐ回るからでしょうね >>396
自分も似たような症状出てコイルだろうと当たり付けて交換したら直ったけど（コイルはショートして焦げてた）>>398みたいな場合もあるからテスターで診たほうがいいかもね。
自分の場合テスター使わずにコイル交換しちゃったけど、まぁ当たっててラッキーだったわ。
その時に中華レギュに付け替えたけど、後日この中華レギュが悪さしてコネクタ焼け焦げたのはまた別のお話。 ('･ω･)フレーム中央にアースを集合させている所があるのですがそこの接触不良で電装回りに異常が出る場合があるので確認してみてはどうでしょうか ホンダが新型ブラックバードを出せば新型に乗り換えてすべて解決なんだろうけど新規開発販売なんかするわきゃないし。隼は新型を開発する的なことを社長自ら言っていたな CBR1000RRはフルモデルチェンジらしいけどね
SSとメガスポは全く別ジャンルだからねぇ V4がツアラーで、直４がレーサーって逆なんじゃねーの ブラバの開発者が「V型は市場がない」って言ってたな… VFRって性能は、ともかくカッコ良くない（私感
とてもブラバの後継には考えられなかったわ
致命的に壊れるまで乗るけど次は、SSかな
アースの所キレイに掃除してみる！ありがとう ドラレコ買ったんだけどみんなキー連動の電源ってどこから取ってる？ 97年式に乗ってます。
この猛暑でも水温計のメーターが半分から上に
一度も行かないのですがこれで正常なのでしょうか？ ウチのも97だけど普通に乗ってれば同じだな。
街乗りで渋滞ばっかりとかだったら上がるんじゃね？そういう所走らんから分からんけど >>412
サーモスタットに異常はない？
壊れてオーバークールになってる可能性も・・・。 ありがとうございます。
最近までホーネット250に
乗ってて、水温計がすぐ振り切れていたので
余計に心配になりました。
一度お店で見てもらいます。 97は、オーバークール気味で、98から対策がされてる
とは言え、20年以上乗ってても何の不都合もないかな 俺のはいつも真ん中からちょっと上くらいだな
渋滞はまったらも少し上がるかもしれんけど オーバーヒートするよりマシルオーバークールなら養生テープでも貼ればいい 99FI乗ってるけど夏場は常にファン回ってる印象…
踵が暑い暑い。
いやもう熱い。 04は60km/h以上で走ってないと水温上がってくる… 01だけど名古屋の酷暑でも半分チョイ上かな
ファンは回ったり止まったり
走っていれば回らないかな 99に後期のラジエーターつけたら温度センサーの穴無かった
しゃーないからファン用スイッチ付けよ ミラーたたんで横幅いくつだっけ
今度実家から持ってきてコンテナに入れようかと思ってるけど入口何cm必要なのか >>424
今測ったらミラー畳んで1番横幅取るのがレバーで75cmだった、物によると思うけど80cmあれば大丈夫だと思う 人が押して入れるなら幅1ｍ以上は欲しいと思うが
梱包するってことかな 押して入るつもりで質問したけどやっぱりやめることにしたよ
回答ありがとう タナックスのツアーシェルケース使っている方いますか？特に問題無く取り付け出来るのでしょうか？ウインカー等接触したりしませんか？ ツイッターで直接タナックスに聞いた方が早い気がする >>424
レンタルコンテナ？
高さにも注意したほうがえぇよ 97〜98のアクスルシャフトと、９９以降のアクスルシャフトって、どこが変わってますか？
ベアリングは同じだし。 そろそろ良い季節ですね！寒くなる前に走りましょう。 >>436
FI警告灯が点滅？
ノックセンサー交換しても直らなかったよ… >>438
FI点滅でノッキングセンサーの異常が出てて…
やっぱ交換してもダメなんすかね… webike 9日まで3000円以上で送料無料と純正部品5％OFF ブラバのFIは地雷
買うなら古くてもキャブの方がいい FIでも最終型（スピードメーターがデジタルの奴）はどうなんだろ？出回りが少ないから情報少ないのよね。唯一国内版も出てるのに。
俺はキャブバード乗りだけど、可能なら最終型もちょっと欲しい >>441
キャブ車は今底値でおすすめですよ！！
お客さん！！
ドッカン加速ですぜ！！
っしゃーあ!! きたきたぁ!! これだ! この突然ドッカンとくるのがたまらないのさ!! ２型以降じゃないと２４リットルタンクじゃないのでちょっと 最終乗りだけど8万キロでノックセンサー異常二回出たけど自然治癒したわ このバイク安くていいね
20年って言ってもCB400SFあたりもそんなもんだしなあ
今FiのCB400SBだけどこれに乗り換えるかなと思います。
どうぞよろしくお願いします。 スピードの出しすぎと立ちごけに注意ね
ＸＸだとよくある 立ちゴケしてカウル傷つけたら新品に交換できないからね カウルに傷が付いたら２００６年式くらいのK1200RSのカウルを付けましょうね キャブ乗りなんですが、これにインジェクションのようにラムエアにする事って出来るでしょうか？途中からラムエア付きになっているので、ダクトどか流用してポン付け出来ないかと思いまして！ キャブにも加圧しないとセッティング出来ないんじゃないかな？ キャブ車とインジェクションだとどちらがオススメでしょうか？
キャブレターの構造仕組みは分かっていて全バラシや油面調整、キャブ調整はできます。
インジェクション車でも特に不具合なく良いならインジェクション車でもいいかと思っているのですが燃料ポンプなどの故障を考えるとキャブの方が整備性も良さそうで・・ 前はキャブ車のが安いってメリットあったけど、今はどっちもあんまり変わらないしなぁ（3型だけちょっと高いけど）
ある意味キャブ車の完成形ど言えるキャブバード
2型はFI化。トルクがフラットでモーターみたいな加速。ただし燃費が落ちた。タンク容量が大きい。
3型は規制で若干パワーダウン、唯一国内モデルが存在。メーター周りが一新。出回り少ない、ブラバの中では高い
キャブ初期はオーバークール気味、それ以降のキャブ車は、渋滞とか低速時にエンジンが冷えにくい（冷却ファンの設定を変えたため）
キャブ初期はレギュレータが壊れる可能性、対策品に替えてあれば問題なし。
カムチェーンテンショナーがダメになりやすい。
FI車はFIランプ点灯しっぱなしの持病がある
好きなのをどうぞ >>461
ありがとうございます。
これはなかなか難しい選択になりそうです。 キャブからFIは無理っぽいけどFIからキャブに換装なら出来そう。RC45が発売されたときFI黎明期でドンツキってのか知らんけどキャブに替えていた人がいたな >>461のコメントどおり。
エンジンはとても頑丈です。 昨日今日と大阪発で高知へ行って来ましたが途中4台ブラバとすれ違った
みんなピカピカのブラバやったね〜 ノックセンサー異常だと圧縮下げる制御とか入ってるんかな？ 97年式キャブ車乗りです。
10万キロ超えても元気に走ってくれていたのですが
燃料コックからガソリンが漏れてきまして
交換しようと思ったのですが廃番らしく困っとります。
こういう場合はオークション頼りなんですかね？ パッキン交換で直るならｅｂａｙなんかで出品はされてるが。 >>468
海外サイトはまったく思いつきませんでした。
リペアキット出てますね。
希望が出てきました。
本当にありがとうございます。 エラー25が出てノックセンサー交換したけどエラー消えなかったわ
海外フォーラム？か何かで1Ωの抵抗付けてってなカキコがあったから抵抗付けてアースに落としてみるわ あれ、どうやったら消えるんだろうね。
ECU交換なんてやりたくないしなー >>471
一応ECUリセットして無かったからリセットして走ってみるわ
新品のECUもメインハーネスも出なくなったしね@99 先週大型免許取ったので
ブラックバードに乗りたいんですが キャブ車はレギュレーター以外にトラブル起こしそうなところ有りますか⁉?? >>473
キャブ車に限らずだけどカムチェーンテンショナーは定期交換部品やね >>473
俺も大型取って最初に買ったのがキャブバードだったわ
丈夫なバイクで壊れにくいって評判だけど、教習車に比べると極端に重いから、立ちゴケは覚悟した方が良いよ
俺も散々言われてて気を付けてたのに立ちゴケしたよ >>474 475
ありがとうございます
立ちごけ しそうですよね…
自分も覚悟しています
今 ＣＢＲ250ＦＯＵＲ乗っているんですが プラス100キロくらいですか…
頑張ってみます バイク屋で初めて乗ったとき。
思ったより軽いじゃん
余裕余裕
ガソリン満タンにしよっと
ガソリンスタンドで満タンにしたとき。
重い、、、
ガシャーン マフラーをフルチタンにすれば10キロは軽くできるからオススメ。
高いけど…
先週ようやっとオイル交換できたからちょろっと走ったけど、やっぱりバイクは良いね。
仕事とかでストレス溜まってたけどちょっとスッキリできた。 車検に出してたの取りに行ったらプラグがオイルまみれだったり圧縮も下がってたりピストンリングの摩耗で
腰上オーバーホール必要になってくるかもねって言われてしまった
まだ7万7000キロしか走ってなかったんだけどなぁ 俺も7万
次の車検じゃキャリパーのオーバーホール必要かもとはいわれた >>484
俺も7万オーバー21年モノ何で入院？気になるよォ 今更だが、ジムカーナやっと楽しく走れるようになった。
車体振り回して走るの楽しいｗ ブラバって社外キャリパー換装をネットでアゲてる人少ない？？ カタログスペック以上に良くてキャリパー交換の必要があんまりないからってのもありそうだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
