ヘルメット総合スレッド Part279
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
※前スレ
ヘルメット総合スレッド Part277
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507426740/
ヘルメット総合スレッド Part278
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1510748481/
ヘルメットの値段は頭の値段。
次スレは>>970が宣言してから立てましょう
無理な場合は速やかに理由を述べて別の人に頼んでください
スレ乱立が起こらぬよう必ず宣言しよう!
スレを立てる時は一行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
の文を入れましょう
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 同じメーカーでも機種が違うと、同じサイズ表示でもそんなに
ちがうのかー・・・ ╰( ´△｀)╯ >>670
今アライのクアンタムJ使ってるけどLできつめのぴったり（被ってるうちにちょうど良くなった）
でもアライのラパイドIR試着したらMでちょうど良かったからな
メットは試着しないと買うの怖いなって思ったわ アライとかSHOEI辺りになると、ヘルメットのサイズとか帽体の中の形のために
標準頭模型とかありそう。ｗ ╰( ´△｀)╯ そりゃあるだろ。
欧州標準頭各種と日本標準頭各種とかたくさんあるだろ。 実際、人の頭の形って、かなり違うからねーえ。ヽ(´ω｀)ノ
まるい、さんかく、ぜっぺき、しかく、でこぼこ・・・などなど まあ来週あたり東京の副都心を
スーパーモレでターボバイザー付けて走るセンコねーさんが見られるだろう。 >>669 thx 俺Sなのかな？
手元にあるクアンタムJ RR5はMの標準でジャストで
何故IRのみ違うんだろ
チーク20㎜から25㎜で 頭部10㎜でまだ頭部緩い
12㎜にすれば良いのかな RX-7XSRC カーボンメット出たぞ
お値段税別24万と相変わらず高いがAGVやX-LITEと比べてどんな優位性あるんだろ 転倒してぶつけたらオシマイだしな
再びムリなく買えるならアリだろうが俺の経済力だとナシです・・・ RX-7カーボン24万
俺の並行X-LIGHT803ウルトラカーボン 送料とかコミコミ5万くらい。
24万を選べる人間になりたい。 ２４万とかオイラのＹＢＲ１２５が買えてオツリが来ちゃうじゃん アライのカーボンメットの不思議なとこはその時の最新最善技術ぶっ込むのは分かるんだけど
その技術を利用した中級モデルなんかがその後も一切出てこないこと。 >>690
24万の価値はあるな！
ただ、5～6万の最新型フルフェイスと24万の価値の差を体感・理解出来るかは別として。
専ら見栄を張ることしか使えない気がする。
バイクも最新型で高価な機種乗ってないと、周囲からバランス取れてないとか冷やかされるかな。 ちょっと聞きたいんだけど、コンペテイションのトップライダーはカーボンモデル被ってるの？
グラフィック施されてるから、見た目ではわからないけど 五万のヘルメットで必要十分に頭の価値は守られてるんだから、残りの19万はそれ以外のプラスアルファでしょ
バイクのパーツを換えられるだけカーボンとチタンとアルミに換えるようなもんじゃないかな
軽量マニアの世界
多分カーボンのヘルメットだよって人に言ってもあまり伝わらない気がする
「へーカーボンなんだー。私のヘルメットもカーボンかも。叩いたら鉄じゃないっぽい音がするよ」程度だと思う >>689
CFRPの最新最善の技術って何だろ？
今各社が躍起になってるのはコストダウンのCFRTPとかプレス成形でオートクレーブカーボンって東レカーボンマジックにしろ名古屋のオートモーティブテクノロジーセンターにしろ強度面のトピックはここ最近聞かないなあ あれは航空機用のカーボンをベースに衝撃素材組み合わせたから高くなる
clcって素材だけじゃなく作り方らしい
今のclcと2000年頃のclcは別物だとか
クアンタムとRR5の差は2から4キロ前後の衝撃吸収だとか。
どうりでクアンタムでもおかしな強度あるわけだわ >>692
ペドロサのみカーボンを使ってるそうよ。 元々はアライはカーボンファイバー否定派だったのが、
4輪競技の統括団体のFIAが「FIA8860」ていうスネルより厳しい（ただし内容自体は現実的でもある）規格を策定して、
その内容で事実上カーボンファイバー素材の使用をほぼ義務化したことから
不承不承ながらオートクレーブカーボン（巷間言われる「ドライカーボン」ていう真空釜で焼くタイプ）を
導入することになった、というのはGP-5RCを作った当初に自ら説明していたはずだったけれども。
「『スーパーファイバー』での在来製法でもFIA8860の基準自体は満たせるのに素材縛りが付いたから仕方なく」と。
それで作ったGP-5RCを市販化せざるを得なくなったのは、参戦するカテゴリがFIA8860必須になる4輪競技
（F1以外にも世界選手権級の幾つかのカテゴリで程なく義務化が拡大された。いち早く市販化したのはBELL）で
使う一般ユーザーのことを考えれば仕方ないのだけど、
「スーパーファイバーで作った製品でもオートクレーブカーボンと遜色ないものが作れる」と言ってたにも関わらず
わざわざ全く義務も何もありゃしない2輪用にまでオートクレーブカーボン製モデルを出してきたのは
正直理解に苦しむところではある。
ホントに「F1ドライバーと同じクォリティを」ってのが理由だったら脱着内装の生地もノーメックスで顎紐もケブラーで
「万が一に事故で火災に遭った時も彼らと同じ耐火性能で守られます」ってところまでやったら良い。
ちなみにグラスファイバー（まあアライ的にいうスーパーファイバー的な高品質なやつ）でも
同じように真空釜で焼けるタイプがあるので、アライにはそれで作ったモデルの方を
よっぽど作ってもらった方が良いと思うんだけど…「スーパーファイバーの至高」みたいなやつ。 なお4輪での直接のライバルたるBELLの場合、通常の複合素材かカーボンかで
重さとお値段は大体これくらいの違い。
http://www.bellracing.jp/2017/__kc7cmrcarbon.html
http://www.bellracing.jp/2017/__kc7cmr.html
で、ガチのやつはこれ。
http://www.bellracing.jp/2017/__rshp7.html
まーLサイズで1130gって言われたって流石に15万は払えんw
普通のKC7 CMRの方は持ってたことがある（まあお察しの通り金が無くなって売ったorz）けど、
バイザーステッカー剥がせば視界はそんなに理不尽に狭いわけではないんで正直CK-6Sより
色々な意味で出来は良いと思った。あとはSGマークのありなしだけの違いだったので
CK-6Kとの比較だったら話は違ってくる。
>>696
4輪競技の国内規則だと「製造後10年を超えると使ってはならない」ってルールになってるので
同等のクォリティのヘルメットは常識的にはそれくらいもつと思って良いだろうねぇ。
メーカーとしてアフターサービスをどれくらいやるかは別として。
なお国際格式だとスネル規格で2つか3つかそれくらい前まで使って良かったりなんかして
（規格の終了年数ってのが一応FIAルールで決まってる）、
そこまでいくと運が悪けりゃ内装腐って落ちるんじゃねーかと思わないでもないが
メーカーさんがオーバーホールとかをきちんと対応してくれれば最長そのくらい使えるのである。 >>605
凄いな。ハルモトさんのRIDEに出てくるキャバ嬢のマッハみたいじゃん。
田舎のバイク屋のオヤジに『あいや～、これマッハでねぇの。ウチじゃムリムリ。部品も入らないから…。』とか言われた位にカスタムされてるのw >>704
よし、2chネラーで協調介入だ。売り浴びせてやる。下り最速を見せてやんぜ！ >>709
アライは自分とこがやってない事は常に全否定なのは伝統芸だから アライはVectorを一つ持ってるな。Xがついてない前のやつ。╰( ´△｀)╯ アライはシールドに付いてる眉毛ベンチをやめたら買ってもいい アライはなんのメリットもない耳あてをやめたら買ってもいい アライはデザイン以前に入り口狭いから頭が入らない。デザインも酷いから手に取る事すらないな。 マルケスカラーのレプリカモデルが気に入ってしまったんだが
ホンダに乗ってないとバカにされるんだろうか？（道の駅とかで、まぁ行かないんだけど）
ちなみに現在の車両はドカ、主にサーキット使用です こないだGPZでマルケス被ってるのいたし、気にしなくていいんじゃね？ まあ、イメージの強すぎるライダーのメットは、別のメーカーのバイクは
乗りずらい？感じはあるかも？
ロッシのレプリカメットでホンダ車とか・・・ ╰( ´△｀)╯ 別にいいんじゃないの？
よく言われる違うメーカーのウェアとかも俺は気にしてない クラッチローレプリカは
被ってる奴の大半はカワサキ乗りだ ロッシはホンダ時代もあったから別に変でもないぞババァ バイクだとホンダなのにウォルターウルフカラーとかはかなり抵抗あるな
そういえばメットもほんとはアライのマーク剥がしてベルにしたいんだけどなんか抵抗あって未だやってないな >>723
アレ被ってカワサキ以外に乗ってる奴見た事ないんだが 緑だから自然とカワサキっぽいイメージなんだろうな～
俺のAGVかぶってるやつ見たことねぇ・・・ あたしゃカワサキにセナレプリカだど(-。-)y-~ まあクリヴィーレが「ヤマハに乗る」って発表する（実際には体調崩して乗らなかった）
前から在庫処分価格でクリヴィーレレプリカを愛用しながら
ヤマハのバイクに乗り続けたり、あげくスズキにまで乗ってた人間としては
それほど気にするこっちゃないと。
まあX-Elevenローソンは実に便利です。あれ1個持っていればスズキ以外の全てに乗れるので…って
こないだの鈴鹿のイベントでエディ様はガンマにもトリコロールローソンで乗っちゃったような気がするw でね、実の所クリヴィーレのは確かにそんなお値段の理由もあったけど
（でも、まるでF1でのシューマッハーみたいなエース様ヅラしたドゥーハンに時々突っかけるクリヴィーレを
面白い奴だと思う気持ちってのは確かにあって、ライダーとしても評価はしてた）、
ライダーへのリスペクトでレプリカ買って、乗ってるバイクがそれとは違うやつだとしても
別にそれはダメではないだろうってのは個人的な感覚としてはある。
さっき言ったエディ・ローソンのイベントでの話（確かKR500は乗ったと記憶）もあるし、
シュワンツがレイニーカラーを被ってスズキに乗って8耐走ったとかもあるんだし、
もうライダーの方へのリスペクトがきちんとあれば良いんじゃないの？ 俺はレース見ないからレプリカメットはデザインでしか見てなかったな
スコットラッセルの羽根が書いてあるヘルメットがすごい欲しかったけどどんな選手かなんて全く知らなかった アライのラッセルレプリカが俺の思うラッセルレプリカと違いすぎる・・・
どうしてああなった！ >>726
クラッチローのは友達のCBR1000RR乗りが使ってるのと、
筑波サーキットでGSX-R1000乗ってる人が2人いたのを見たけど、
カワサキ乗りのは見たことないな。
最近のカワサキ乗りにはあんまりmotoGPファンいないんじゃないかな。 拘る人間にはメ、ーカー間移籍しちゃった選手のレプリカは
そのデザインが出た時に乗ってたメーカーじゃないとダメというのか
現所属のメーカーでないとダメというのか真面目に聞いてみたい
まあ答えがどっちでも俺には理解不能な考えだけどなｗ >>716
ドカでマルケスモデルのメット被って走ってます、誰も見ませんよ サーキットいけば、スズキ乗りでブラッドリーモデル、ホンダ乗りでカガヤマモデルとか普通にいるし、
BMWでロッシも見たな。
ライダーは移籍もするし、乗ってるバイクと好きなライダーが合ってないとか気にする方がナンセンス。 >>733
クラッチローレプリカでカワサキ乗ってる奴はMotoGPとか関係なく色で選んでるんじゃね？
大抵はバイクにもモンエナのステッカー貼ってたりモンエナのジャケット着てたりするし バイクのカラーリングからメットからってこだわりすぎちゃうとなりきりになってきちゃうしな 自意識過剰？
グラフィックやレプリカ被るまさに醍醐味じゃないか！ 自意識過剰じゃないよな、他人のヘルメット見てバイクと合ってるか合ってないか言ってるだけじゃん？ ICONのボストロムレプリカの俺最強！だって誰も知らんし じゃあブーツやグラブも見たほうがいいんじゃない？w みんなよく他人のヘルメットとか見てるなぁ
自分のメットはメーカーや機能にこだわりはあるけど
他人のメットはよっぽど珍妙な色使いとかじゃなきゃ印象に残らない ヤクルトのおばさんって赤メタリックのメットだけどけっこう目立つし安全っぽいなとか意外と記憶に残ってる ヤマハのバイクにDUCATIのメットや
鈴木のバイクにHRCのめっとなら目立つ。
でも多分そんな奴も居るだろう。 俺は首の後ろにハーレーダビッドソンって書いてある革ジャン着てたけどホンダとかスズキに乗ってた 機能や着心地、値段など考えるとメーカーはバラバラになるし、しょうがないんじゃないかな？
ドカ乗りだからダイネーゼとか拘る人もいる
カワサキの旧車なのにAGVですか～アライじゃないんですか？ｗとか言ってきた押し付けは気持ち悪かった バイクメーカー名の付いた用品は遠慮したい。
BSAとかノートンとか普段着でも嫌。 バイクごとにヘルメットのイメージはないこともないけど、カワサキはアライって感じは得にしないな
あえていうならノーヘル？w
あとシンプソンもそうかな 黒以外はバイクと同色は避けるべき
一見似合うと思うのは、ツナギも合わせてる時だけ
Gパンにジャンバーなら着ている服と合わせるべき
補色をうまく使うと(*^ーﾟ)b ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!! シンプソンのジャケットってダサいってよく聞くけど、だめなの？
シンプソンて字がだめなの？ブランドがだめなの？ 革ジャンじゃないバンソン ショット
フライトジャケットじゃないアビレックスやアルファ
この辺着れるならヘルメット以外のシンプソンもいいんじゃ無いでしょうか。 バイクウェアにシンプソンってでかでかと書いてあるのはちょっと意味わからないからな
シンプソンの従業員の人ですか？って感じがある シンプソンてジャケット以外も出してるんだ。ウェア屋だと思ってたわ
知らぬが仏やね >>757
vansonやSchottは革ジャンのイメージだけど、AlphaやAVIREXはミリ服だからMA-1等のフライトジャケット以外
でもM-51やM-65等ミリタリーテイストなものはアリでは？
>>761
どっちかっていうとレース用品屋
北米が主なドラッグレース、NASCAR、SSTとかでSIMPSONのレーシングスーツを着てる人をチラホラ見かける シンプソンって上野コーリンの店頭で投げ売りされてた三流メットメーカーじゃん コーリンで1万円でズラッと並んでたAGV買って使ってたよ 本国価格では意外と高くないので実は本国におけるシンプソンマンとか
スパルコマン（これはイタリアの場合）というのは
日本におけるコミネマンの4輪版なのかもしれないと思わないこともない…。
というか日本で買っても、ウェア類については日本のメーカーのが腰抜かすくらい高いので
（実際年代の新しいやつはサポートドライバー用を除くと一般ユーザー向けのシェアはかなり低くて
正直どやって食ってるのか謎なレベル）、アマチュアの人ほど少なくともウェア類については舶来のを使っちゃう傾向にあるし
ヘルメットのシェアも近年はBELLとかがかなり攻勢をかけてるので予断を許さない状況。
ラリー競技用なんかは既に公認期限切れ（＝10年落ち以上）のペルターやスパルコが
ヤフオクにゴロゴロ流れてきてるし。で、それを走行会ユーザーとかの人が買う訳よ。
もしくは洗って簡単に修復して中古カー用品店に流すだけでも買った値段以上で売れたりするw >>765
個人的にはあの「ドライカーボン」「ウェットカーボン」て表現の方が違和感あるな。
「オートクレーブ」てのが要はそのFRP製品（カーボンに限らずケブラーやザイロンでも
果てはグラスファイバーの場合でも、高温自体には耐えられる繊維に特定の方法で樹脂を染み込ませた
「プリプレグ」という専用の生地なら焼くことが出来る）を作るための真空圧力釜なので、
表現的にはその「圧力釜カーボン」って表現は間違ってはいないと思うよ。
海外のヘルメットメーカーでFIA8860用とかで窯焼きした場合には
「オートクレーブカーボン」って表現をすることが多いけど、そのまんま和訳したら
「真空釜/圧力釜カーボン」てのが結果的に正しい表現になるかもしれんね。
もしくはプリプレグ式の生地で作った場合は必然的にオートクレーブで焼くことになるので
（素材特性上常温硬化では作れないらしい）、
「プリプレグカーボン」とか「プリプレグザイロン」「プリプレググラスファイバー」と言った場合にも
普通は焼いてることを意味する。
( - “”-)っ○ 何かベタベタしてネトネトした訳の分からないものが届いたわけだが。
|▼▼)あーそれエポキシ樹脂なんで運が悪いと皮膚炎になりますよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
