HONDA PCX150 Part54
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1510584511/ 単一8本とか流れるフラッシャー時代に戻るのか 胸熱 >>767
論点ずらしすぎ
自動車動力用電池がそんな小さいサイズの訳ないだろ ハイブリッツド自動車でも最小セルは単一サイズだぜ。
プリウスの場合はそれを6個直列に繋いで棒上にした7.2Vセルがパーツ単位。
もっともそれを28個繋いで200Vぐらいで使用してるが、、、。
話は変わるがEVの場合電池が減っても重要が減らないというのは地味に
燃費というか走行距離に響くだろうなぁ。
重い大容量のバッテリーを積めば走行距離も伸びるが重量による損失もまた
増えるという。 電池の革新て素人が考える以上に難しいのかな。
個人的な趣向としてはEVとか太陽光発電とかめっちゃ興味あるけど、まだまだ電池がヘボ過ぎて手を出そうという気にはなれないな。 >>769
じゃあ無理に例え話するのやめるわ
電池の商業レンタル式は現実的にムリ >>761と>>770の指摘が適切で説得力有るな
貴乃花に爪の垢を煎じて飲ませたいくらいだ >>771
まあ難しいだろうな
過去20年間だけでも世界中で研究が行われてきたけど、商業ベースでは劇的な進化を果たしていない
そりゃあ研究室レベルの話では毎年色々画期的な発表がされてるけど、
充分な信頼性を満たし、充分なコストパフォーマンスを備えた製品として完成できるかってのは別の話 >>771
だから自動車の電化＝PHVなんだよ
動力としてモーターで動けば電化ということ
後々ガソリンから水素になるかもねってくらい
何処の国も何処のメーカーも純EVになるとは微塵も思ってない
そもそも原発停止ばっかりで発電の能力が減ってるのに、ホイホイ充電できる訳がない
日本においても10個ぐらい原発新設しても、純EV化したら間に合わない そう考えると国民車総EV化は果てしなく無茶なんだな >>778
そういうこと
あともう一つ
現状、電線の許容量足りないので全電線引き直しなきゃ、
あちこち火災と停電だらけになる 電線の許容量が足りないってのは原発推進派お得意のデマ情報。
実際はかなり余っていることが明らかになっている。
まだ知らなかったの？ 送電線の空き容量の件は、京都大学が調べて発覚したらしいね
http://www.econ.kyoto-u.ac.jp/renewable_energy/occasionalpapers/occasionalpapersno45
＞実潮流に基づく空容量の年間平均値はいずれも千 MWオーダーの空容量があり、送電混雑も
年間を通じて全く発生していないことが明らかになりました。一方、電力会社が公表する空容量は
いずれも0 MWとなっており、これらの数字の乖離は著しいものがあります。
このことは、現行の空容量の算出基準の技術的根拠や現在の運用ルールが透明性・公平性・
被差別性・効率性の観点から著しく不合理であることが強く示唆されます。
幸い、経済産業省でも「コネクト＆マネージ」というルールが検討されており、この問題が早急に
是正されることが望まれます。
だってさ。これは酷い。
さすがに政府も改善を検討せざるを得ない有様の模様。 原発推進勢力≒アンチ再生可能エネルギーの人たちは息をするように嘘をつくからな
大震災前なんて原子力は国産エネルギーですってあからさまな嘘を公式に喧伝していたし
ま、それはそうと明日はトリプルチーズバーガーを食べに行こうっと >>782
なんで平均？
問題はピーク時じゃないの？ >>785
核燃料は100％輸入に頼っているからじゃね？ ピークが重要なのに、こういうこと放言するから放射悩は馬鹿ばっかりってのは理解できたよね だよね
京大も送電混雑まったく無しと断じているし
そもそも地震火山活断層だらけの日本で原発とか頭おかしいと言われても仕方ないレベル 高速道路みたいなもんか
ＧＷやお盆の終わりには大渋滞でも、平均すれば問題なし 俺は原発反対だけど、平均電力需要ピッタリの送電網で良いわけがねえだろw EV化が進むとピークは
ソーラパネルが発電しない深夜になるんだよね >>792
ぴったりどころか余りすぎてピーク時でも渋滞ゼロだったのが実情。
今は節電で電力需要がどんどん減って、原発がほとんど止まっていてもピーク時の供給に余裕があるほどだからね。
今後自動車のEV化が進んでもそれで送電容量が逼迫することはあり得ないでしょう。 >>794
ピークで渋滞してたら問題だから、それを解決してるのは当たり前だろう
なにいってるの？ >>794
有り余るw
1台当たりの充電電力計算できてる？
実使用量と許容の割合知ってる？ >>794
自動車の消費エネルギーを舐めちゃあいけない
EVが本格的に普及し出したら､それ用の電力政策を考えないとダメだよ
ちなみにJRなんかは自前で発電所や送電設備持ってたりして､電力会社と補完しあってる
それよりもエネルギーボリュームが大きい自動車が､スキマ電力で持つわけない ハイブリッドはノーマルの＋１０万円ぐらいと予想されてたね
それよりノーマルの方が気になる。どれだけ進化したのか
体感できるレベルなのか 進化は期待していない
オプションがどれだけプラスされてるかくらいしか気にならないな
ひざ伸ばした時につま先がカウル外にはみ出る点とフロントライトの拡散領域が狭い点と
パーキングブレーキが付いてない点が改善されるだけで十分とも言える >>799
ﾉｰﾏﾙの方は、排気量落ちているからﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ、燃費特化型予想かな。
きつ過ぎの排ガス・騒音規制を、小排気量で通すのは大変じゃなかろうか？
でかくて大きく高価な触媒くっつけて通せば、排気系詰まってﾊﾟﾜｰｶﾞﾀｶﾞﾀﾀﾞｳﾝ。
HVがﾊﾟﾜｰﾀﾞｳﾝ補う感じで、本命。小排気量でｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝｵﾝﾘ時代は終わった感じ。 小排気量が厳しいなら排気量1.5倍にすればいいじゃない どうーなんだろ
そもそも排気量が少ないのは、それだけ排気ガスも減ってるからクリーンだとも言えるが
馬力犠牲にしてでも小排気量車の排ガス規制かけて、大排気量へ向かわせようってのは、政策的には間違ってるような バイク・軽自動車増税＆エコカー減税ってのがその間違った政策の象徴なわけで バイクなんか台数少ないのに規制しても意味ない
もっとトラックを規制しろ 4 l 超えるような車でさえ エコカー 減税 適用がある矛盾 >>803
海外の税制事情だろうな。
排気量が上がると税金が大幅に上がって維持が厳しくなるみたいらしい >>806
同感。バイクに何か恨みでもあるのかって言いたくなる仕打ちだわ
>>808
日本の車検制度みたいなものか >>771
ひと頃に比べたらだいぶ進化してきたからこそ今回ホンダはEV製品を出すことになったわけで
とはいえ今のバッテリーは平野ノラが持ってる昔の携帯電話みたいにバカデカいからまだ過渡期だね
更なる大容量かつ小型軽量低価格になっていくのは確実だから2020年代にはもうこういう議論すらなくなってるかもね 粗悪な軽油使ってるトラック取り締まれや なんだあの白煙は >>812
ピストンリングが割れてエンジンオイルも燃えてるだけ トラックの排ガスもかなり改善したよな
昔はバイクで半日ツーリングしただけで排ガスのばい煙で首が黒くなったものだ
白バイ隊員は肺病が多いとも言われていたな >>785
逆に日本のどこでウランが採れるのか聞きたいわ あるよ人形峠で検索してみて
ただ昔の話で今は採掘してないんじゃなかったかな
国産うんぬんって話は核燃料サイクルが成立したらって話じゃないのかな？ 原材料まで国内産でまかなえというのは、もう工業製品とかでも国産って成立しなくなりそう スレの趣旨と関係ないところで必死になる奴って頭が悪いんだと思う >>815
普通に教科書に出てたぞ国内でウラン採掘できる人形峠って >>812
DPD自動再生中にアクセル踏み込むとロケットみたいに白煙噴射することがある。 パニアケース欲しいなあ
テントツーするのに箱とシートバッグで足りる？ 冬は１か月放置した後でもすぐ始動できるから安心できる
夏だったらこうはいかない >>821
コレの一個も運べないんだからなぁ…
積載性はママチャリ以下じゃん 車で買いに行けるから灯油運ぶとか全く考えてなかった 出川の電動バイクの旅を見ていると
フル充電で１０何円とか言ってるので
電気は大して消費しないと思います
燃費コストを抑えたいので早くＰＣＸの電動を発売してください PCX150が初めて乗るスクーターだからよく分からんけど、スクーターってエンジンブレーキがこんなにかかるもん？
速度調整が簡単なのはいいけど車の減速と明らかに違うから、止まるときブレーキ軽く握ったりして後続車に気遣うから面倒くさい >>838
フル充電20ｋｍ走れて14円だよｗ
そのまんまじゃ実用には使えないな >>838
ついでに、フル充電まで2時間だったかなｗ 航続距離、充電(給油)の頻度・場所・所要時間、元々の燃費の良さ、バッテリー交換費用、問題山積み
EVはコンビニに出掛けようとして、ツーリングして帰ってくる乗り物ではなくなった
通勤買い物用なのに荷物も積めやしない >>839
こんなもの
気になるならエンブレ弱くするパーツあるからつけたら？ 出川のPCX EVに変わらないかと思ってるが
原付免許じゃ乗れないからかわらないな 車と違ってバッテリースぺース限られるからな
ホンダが出したとして航続どれくらいになるんだろうか？ >>844
航続距離が延びると番組的にはデメリットになりそうだし、番組的にはゲストが絞られるからしないでしょ。 >>839
PCXのエンブレは従来のスクーターよりずっと弱いぞ
感覚的に半分以下の強さかな
これも燃費向上に寄与していると思われる >>846
ちょろっと免許とってきちゃった！
とかできないもんな
しかも30キロ出はしるからいいんだし >>839
冬はエンブレ強いよ
暖かくなると弱くなる >>840-841
>>845
これはあくまでも予測だが概ねこの辺りになるだろうとは思うけどね
バッテリーも全国の郵便局のバイクがホンダのEV車になることが決定してるし交換式を想定した作りになってるから
出先でバッテリーを満充電した状態のに交換する方式になるだろうな
来年発売のPCXエレクトリック! 気になる航続距離は？
https://motor-fan.jp/article/10001642
電動スクーターの要となる「航続距離」だが、バッテリー容量はまだ検討中とのことだが、
「一充電の航続距離は大幅に伸ばしました。通勤、街乗りの使用で問題ないレベルです」とのことから、
おそらく100km程度の走行は可能としているだろう。 >>852
あれ？非公式だったけどホンダの中の人がショールームの解説で200kmくらいは走るって言ってたろ？ 高耐久ローメンテナンス性のドラム採用された最高のツーリングモデルだ >>853
200kmも走るの？
それなら問題ないな ツーリング用はガソリン車一択だな
EV車は近場のチョイ乗り専用 >>843 >>847 >>851
これでもまだ弱いほうなのか
まあスクーターはギア落とせないから長い下り坂とか考えたらこのぐらいの強さがないと困るわな 銀翼なんてかなり急な下り坂でもスロットル回さないと速度維持できなかった
高速道路では一瞬たりとも右手の力を抜けなくてすぐに疲れた
PCXはスロットル軽いしエンブレ弱いしで上記のような問題が無くて気に入ってる >>855
非コンビの他のスクーターの話だが、ドラムのリアブレーキ多用しまくっても
フロントのディスクブレーキの２倍以上（5万キロ以上）持っているな。
もしかしてドラムブレーキは何万キロでも使えるのではないかと思えるレベル。 250だがFusionやマジェスティよりエンブレ強いよ、PCXの方が
ほとんど赤信号でブレーキ使わないから、確かに後続を気にする
テールランプ切れてる原付みたいな怖いやつよりマシだが 代車、レンタル、知人の借り物、年式もいろいろなPCXのに乗ったが
どれ一つエンブレの効きが同じのがなかった、、、
サイレンサーの劣化具合とか内部抵抗が個体によって随分差が有るような気がする。 あまりエンブレが強すぎるのもなんだな
PCXくらいがちょうどいい気がする アイドリング高くすればエンブレも効きにくくなるんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
