HONDA PCX150 Part54
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1510584511/ お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男←ドンブリ被って トングで混ぜて笑動画とってみた?
↓逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
私を抑えられません 曲げられません 言うこと 変えられません。
/.,./。・、・。 バッテリーって劣化具合どうやって計測すればいいんだろう？
そりゃ、始動しなくなったらそうなんだろうがその前に交換したいんだがな。 アイストが効かなくなったら交換しろ
何度も言ってるだろ アイストが効かなくなったら交換
って、ものすごく正しいけど
うっかり失念してしまう駄目な俺 >>674
アイストが効かなくなった後、ACGで始動できるのか？ 始動できる電圧を下回らないようにバッテリー監視してるんだろうが
ちっとは自分で考えろや バッテリー電圧監視していない初期型は悲惨だったらしいね >>680
その初期型乗りだが､後付けで電圧計付けたわ
走行中14.2V上回ってる時だけアイストONにしてる 初期型は何故アイドリングストップ時に前照灯を消灯しなかったのか理解に苦しむよな
停止中の消灯は違法ではないしポジションランプも有るわけだし アイドリングストップが付いてないバイクでエンジン切るとヘッドライトは消えるよ
やってるやつかなりいる 信号待ちの消灯が違法とか初めて聞いた
てことは他のバイクで手動アイドリングストップしたらいけないのか
今まで普通にやってたが ・ヘッドライト（昼間点灯／消灯操作）のON/OFFスイッチ
→ 道路交通法上では昼間点灯の義務とはなっていないので違反にはなりません。
但し、1998年（平成10年）4月1日以降に製造された車種（国産・輸入車問わず）については、
走行時に消灯させる事が出来ない構造であることが道路運送車両の保安基準として制定されています。
つまり、道路交通法上では違反ではないけれど「道路運送車両法の保安基準に違反」します。
これによりエンジン始動時に常時点灯（昼間点灯）していない1998年4月1日以降に
製造された車両は整備不良として反則切符を切られるということを意味します。
車種のフレームNo=年代を把握している白バイ（警察）の方は少数派なので、
明らかに最近のバイクと判断できる車両以外は停めない事が多いようです。
当然ですが、夜間消灯はどんな車両であれ停められます。
ON/OFFスイッチを取付ける行為自体は違反にはあたらないので市販でも販売されています。
この場合でも車検はNGになる事が多いので、スイッチをテープ等で固定する工夫が必要になります。
ちなみに1998年以降に製造されたバイクでもON/OFFスイッチが付いている逆輸入車は存在します。 え〜と>>694を自分なりに解釈すると
信号待ちでアイドリングストップ時のヘッドライト消灯
→ エンジン止まっているので昼はOK 夜は違反
夜の信号待ちでヘッドライトを消す四輪車
→ 違反
ってことだな。うん。 >>693
裁判で、降りてなくてもいいとなってる
おりてないと、というのは法律の素人(警察官も含む)の個人的な意見
下り坂で重力だけで加速してるバイクに乗るのに、免許もヘルメットもいらない じゃあ山間部の山奥に住んでるとして、子供が小学校に行くのに、エンジンかかってない原付に乗ってブレーキ使いながら降りてくるのは合法なのか
ちなみにエンジンかけて、上り坂を乗らないでアクセルあけてエンジン駆動も使いながら原付押して上がるのは違法？ >>696
道路交通法第１章第２条３項
「３ この法律の規定の適用については、次に掲げる者は、歩行者とする。
一 身体障害者用の車いす、歩行補助車等又は小児用の車を通行させている者
二 次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は
二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く。）を押して歩いている者 」 >>699
それは、バイクを押して歩いている人は歩行者と見なす、ってことだけですよね。
確かに、エンジン切ったバイクにまたがってるヤツは何扱いになるかは書いてない。 ちょっと違う話だけどエンジンをかけたまま押し歩きするのは歩行者でいいの？
殆どスルーされるけど何回か警察に注意されたことがあるから実際は違反なのかと思ってたが>>699を見る限りセーフなのかね 自動車という状態はエンジンがかかって走行したら運転中
エンジンがかかってなければ歩行者
壊れたバイクにまたがって違反になるわけない
仮にエンジンがなければ完全に歩行者 軽車両の分類になって法規走行は守らなければならない
運転という次元ではなくなる
歩行者でも信号を守らなけばならないのと同じ >>699
ちょっとした自動車通行禁止の所を押して歩くときはわざわざエンジン止めなくて良かったのか
サンクス 結局エンジンかけて走行すると免許の範囲になってくるからそこが分岐点だな 軽いPCXは旅先での押し歩き･取り回しが楽で助かる。
250kgの銀翼に乗ってたころは崖っぷちの狭い砂利道でＵターンするときや
スペースがギリギリのホテル駐輪場での取り回しで泣きたくなるほど大変な
こともしばしばあった。
PCXはそんな恐怖とは無縁だし、歩道や一方通行路を押して歩くのも気軽。
雑然とした場所や悪路に遭遇することが多い廃墟巡りのお供として便利極まりない逸品。 何を基準にしてるのかしらんが、信号待ち=運転中とみなすとされるので
そこで夜間消灯すると違反ということだよ >>700
例えばエンジン切った状態でまたがって
坂道下ったらアウトだよ >>711
揚げ足取りだな。
クラッチやエンジン切って30km以上、第2東名なら110kmで惰性走行していても、歩行者になるのかよ。
んなわけないよな。警察から見てどう思われるか考えてみろよ。 この法解釈がどうなるのか、アイドリングストップ機能付きのバイクだから切実な問題だよなｗ >>713
そのスピードに達した根拠によるからそれは運転になる こんなこと言ったら叩かれそうだが、昔赤信号の状態からエンジン切った状態でしかも二人乗り状態、坂道からの惰性で交差点右折して
警察に止められたがエンジン切ってると言ったら、注意で済んだことが有った。
住宅街の交通量がないところ。
まあ、違反切られてもおかしくないと思うがこういう事例もあったということで。 いい加減続きは法律スレにでもいってやってもらいたい この前世田谷区のGSで灯油を積んで出て行くスクーターを初めて見たw
実際居るんだねぇ〜 >>720
当然だよ
スクーターを所有する３大要員に入るからな >>707
新型銀翼400（出るのか知らんが）が200kg切ったら迷うかも。 新型銀蠅400（出るのか知らんが）が200kg切ったら 相談。
個人売買で現行型1200kの21万ってお買い得？フルノーマルです。 >>729
微妙かな？
2月末に昨年の7月に新車で買った2016年式を18万で売る予定
走行距離5000Km弱
giviスクリーン、キャリア、37Lボックス
忠男サイレントマフラー、ETC、その他ミラーやハンドル周り
ノーマルパーツ全てあり >>737
それを全部ノーマルに戻す手間かんがえたらそんなもんだろう
なにかひとつつける度に価値が下がる PCX-HV調べたら、めちゃくちゃ良さそうだな。
4輪で採用された、ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞの逆の発想っぽい。
ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄをﾄﾙｸに振って、125ｃｃで1.6N・mくらい出るっぽい。
150ｃｃ版だと1.8N・mくらい？
150ｃｃ版が日本発売に成るのか謎だが、出たら初期型から乗り換えたいな。
高速乗れる排気量だけに、100km/h巡航は遂にﾏﾄﾓに逝けるﾊﾟﾜｰ獲得するのかな？
ﾄﾙｸだけ見れば、200ｃｃｴﾝｼﾞﾝと遜色無いが… >>738
18万円で納得してるよ
これ位のカスタムなら1時間もあれば戻せるし
まあ買主が今の状態を気にいったみたいだから、この状態で渡すけどね >>737
それだけパーツ付いてるなら俺はもっと高値で買うけどな 主に巡航距離の問題で全くの対象外
出川の番組の真似する気になれん
125扱いで通勤とこするならいいんでね？という薄い興味 >>739
バッテリーなくなったらモーターアシストもなくなるよ。
構成にもよるんだろけど、そのうちエンジンパワーの一部がバッテリー充電にとられるから鈍足になるんじゃないかな。 ジャイロみたいなキャリアにバッテリーたんまり載せてれば長距離余裕だろうけど現状では厳しいな なんでPCXでEVなんだろう
むしろフォルツァでEVにしたら相当走れるだろうに PCXに最新技術を使う方針はいいけど、その前にツイントリップくらい付けてくれよ
ツーリング用なんだからさぁ 大型にはツインがついてるけど全然意味ないよ
日帰りなら１回目の給油だけ覚えておけば356+273とかすぐ計算できるし
連泊だと999の後0になっちゃうし
ぶっちゃけ全然使わない 前のバイクでは前回給油からの距離とその日に走った距離をそれぞれ表示できて便利だったんだよね
PCXに乗り替えてからは給油からの距離だけで我慢 >>748
今回の規制でﾌｫﾙｼﾘｰｽﾞ全滅だから、ﾎﾝﾀﾞのﾋﾞｯｸﾞｽｸｰﾀｰ情報は沈黙しているわなｗ
PCX-HVで評判良けりゃ、250ｃｃｸﾗｽにも載せるんじゃね？
HVのPCXは夏頃登場の予定だそうだから、2019年くらいに成るかもな。
ﾌｫﾙHV・EV（仮名）はｗ
ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ250ｃｃｽｸは、2018年中になんか出て欲しいが。 >>752
EVにしちゃえば250クラスのスクーターなら生き残れそうね。排気ないわけだし
ただ、確実に高くなって需要が微妙
まぁ、スクーターが生き残るには、今後はHVなのかなー ハイブリッドの良さは停車時と加速時に燃費がいいってとこだと思ってる
停車しなきゃガソリン車とそんなに違わないような気がする >>753
EVは航続距離と充電時間を解消しなきゃ。
今のままでは使えないよ。 ディアブロ生産中止で、すぽーてっくとかいうのにした >>755
雷落として一瞬で充電完了が理想か。
あるいはバッテリーの規格を統一して、予めスタンドで充電されたバッテリーと
放電したバッテリーを交換するだけだと直ぐ終わる
バッテリーは完全レンタル制で同系列スタンドでどこでも交換可能ってことで。
放電したものはステンドへ戻して充電されたものを積むだけ >>760
バッテリーを販売でなくレンタルというアイデアは昔からあるけど、
だれが大量かつ広域的なバッテリーの購入および維持管理コストを負担するのかという問題が
解決してないから実現してない
トレンサップ湖の水上生活者みたいに決まったとこで
バッテリーを借りるを繰り返すならいいんだけど
日本でそれやると、GWとかに一気に大都市のバッテリーが地方に移動して、連休時期は大都市部でバッテリーが不足する
不足させないためには、各地で充分な量のバッテリーを準備したり、
過不足が発生したときにバッテリーを迅速に移動するシステムづくりも必要 >>760
規格化はいいんだけど、互換性とかサイズの問題とかあるし、難しいんじゃね？ サイズ・形状と電圧を統一すれば規格化は可能だよ。
それさえ統一されたら中身は鉛でもニッ水でも新開発電池でも使える。
大電流や大容量が必要なら複数個積めば良いし
高電圧が必要なクルマは直列につなげば良い。 >>763
並列にしろ直列にしろ、専用品と比べると場所とりますよね。
それと規格化してしまったら上位(後方)互換性の課題があるし。 電池の互換性を確保するのに、電圧と流せる電流と形状以外に何か必要か？？ 自動車・バイク用の鉛バッテリーは規格化されてるけど何十種類、いや100種類を越えるよな
技術的にはバイクは単1乾電池×8本、
小型自動車は単1乾電池×8本×2
とかできなくはないよ
ただそれをやると電池の体積＆質量あたりの電池容量がかなり落ちるし
電極の接点多すぎで信頼性が落ちるから総合的にはデメリットが大きい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
