Kawasaki Ninja 250SL Part12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part11
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488805909/ あまりの風の強さにサイクリングに変更してしまって慣らし進まずだった。夕方ライトバルブ交換したけど、この車種ライトバルブの交換大変だなw出先でライトバルブ切れたら発狂しそう…。
早く慣らし終わらせてアクラポビッチ付けてコース走りたいなー 手が細いなら最小限外して隙間から手を突っ込んで変えれるよ >>531
短いのが欲しくてR77を候補に入れる謎。
ヨシムラならR-11じゃね～の？ フロント4podキャリパーに変えたらマスターも買えないとダメかな？
アクティブのサポートでフランドキャリパーの組み合わせを考えてる >>534
最小限にしたかったんだけどフロントカウルの下開けてからいじろうとしたら全然ラバーキャップ取れなくて無理やりメーターパネルも外してなんとか取り付けられたよ。しかし、あのスペースでLEDに換装とかできるんだろか… >>537
LED入るよ。自分でじゃなくて店に替えてもらったクチだけど。 >>535
短さで言うとそうなんだけど、ラッパ形状と言うかテーパーかかったマフラーはカウル付きのバイクに合わせるのはあんまり好みじゃなかったんだわ。Z250slだったなら候補に入れたと思うんだけどね。 慣らし中に手違いで高速突入して慣らしが終了した…意外と普通に走れるもんなんだね。手が痺れるけどw >>536
ブランドってブレンボのパチもんだろ？
大丈夫なのかね >>542
台湾メーカーでパチもんと言えば聞こえは悪いけどキャリパー自体はそこまで悪いものではないようだ
車用にだしてるceikaも台湾だね フランドはブレンボのOEM品作ってる所だから性能は悪くないよ >>538
おお、あんな狭いとこでも入るんだね。自分も消費電力抑えたいので入れてみたいんだけど使い心地はどう？ 昨日、初高速デビューついでに赤城山登ってきたんだけどこのバイクほんと登りも下りも楽しい！単気筒ならではの粘りあるトルクとコーナリングの軽さがいい感じに山道に合ってて日帰りツーリングとかで近隣の山登るにはいいバイクだなぁとしみじみ思った >>546
使い心地？
明るい。
白い。
冷たい。
そんな感じ。 >>548
やっぱり明るいのか。純正のハロゲン色温度は置いといても若干暗いなーって思ってるんだよね。初回点検の時話聞いてみるよ。ありがとう >>549
ちなみにsphere light rizing(初代) h4 4500k >>550
おお！4500kなんてあるんだ！amazonとか見てると6500kばっかで濡れた路面見えないんじゃね？？と不安になってたんだよね。9月にロングツーリング考えてるからそれ探してみるよ。ありがとう！ 探したら結構いい値段するのねwでもこれにしよう。ルーメンの数値上げる為にオーバードライブ気味の青白いのよりは質が良さそう。 走行距離12000キロ超えた今頃になって、例の謎のエンストの症状が出てきた。
今までノートラブルで他人事だと思ってたのにかなりショック。 エンスト報告する人はノーマルかいじってるかの報告も欲しいな 俺のは慣らし終わった1200kmくらいの時、交差点でアクセル回しながらクラッチ握ってたらまるでアクセルをマイナス方向に回してるみたいに回転落ちてってエンストした。すぐにセル当てて復帰できたけど焦ったなぁ。ちなみにフルノーマル わかっていればそれはもう悪癖じゃないだろう
と言いたい所だけど悪癖だわな わしのは2015年式
マフラーはノーマル、停車中のアイドリング～ちょい開け程度でたまにストールするわ こちら2015年モデル
ノーマルマフラーの時はエンストなし
スリップオンマフラーに変えた冬にエンストするようになった
信号待ちの時にアクセルを回したりするとエンストするのでそれをやらなければ大丈夫 16年式ABSで6000キロほど乗って、スリップオンも替えたもののそれらしい兆候なし。
年式の問題？ >>560
当たりを引いたね、おめでとう
年式もそうだけど、ならない人はならないから多分個体差じゃないかな 初期ロットのノーマルだけど、走行距離10500キロ、全くエンストなし。
動画のようにしつこくアクセル空ぶかししてもならない。 年式は関係ないな、個体差だよ
15年と16年は中身は同じ
車体の違いはタンデムステップが取り外し出来るか出来ないか 15年式で3000kmくらいのとき信号発信前空ぶかしでエンストしてたけど、最近はないなぁ >>566
ときに、どんなマフラーを使ってますか。 フューエルワンでも定期的に入れておけばちっとは対策になるかね >>567
マフラーはどノーマルだよ。
変えたのはオイルフィルターをデイトナにしたくらい。 >>567
あ、俺前の書き込み間違ってた…俺555だわ。559の人ごめん！ 初期のやつでフルノーマル
走行6000キロぐらいのとき
走行中にギアをNにいれて惰性で走っていたときに発生
それ以外ではなったことない 発売日に買った2015年
フルノーマル
一回もないな
エンストの話を切くと怖くてマフラー交換したいのにできない 2017年3000㎞
ノーマルの時にエンスト症状出てたけど
スリップオン＋サブコンで出なくなった
最近プラグが白かったのでサブコンの設定を濃い方向にセットしたらエンスト再発 553です。
2015年式の、試乗車として使っていたフルノーマルの中古車を去年の夏に買いました。
もっぱらツーリング用に真夏も真冬も乗って、ノートラブルで1年で12000キロ走ったが、エンストが始まったのは最近です。
快調に走っている最中に、コンビニとかガソリンスタンドに寄って10分ほど間を置くと、なかなかエンジンがかからない。
やっとかかったら1000回転以下の不安定なアイドリングでそのままエンスト。
また何回もセルを回してやっとかかったら、エンストしないようにアクセル回しながらギアを入れる。
信号待ちとかでも、止まる前に回転上げた状態でギアを入れなきゃダメだし疲れる。
そのままその調子で走ってると、いつの間にか治ってるんだがね。 エンジン冷えた状態からアイドリング放置していると2分くらいでストールする 点火プラグを変えたら良くなったってレスもあったし点火プラグの品質が悪いんだろうね
イリジウムプラグだけどあまり見ない型番だしコストダウンスペシャルの特殊品なんじゃない？ 古いキャブ車でエアクリが抜けてる場合の症状によく似てるな、、、冷えてるとアイドリングが安定しなくてアクセルオンでエンストすんの >>581
接地電極と中心電極の二つがイリジウムが普通のイリジウムなんだけどSLの純正のプラグって片側だけイリジウムって謎仕様なんよ 通常だと何キロくらいでプラグ交換したらいいの？
今、もう少しで9千キロです
詳しい方お願いします >>583
初期のイリジウムプラグってそういうやつだよね にわかに活気付いたな
ふだんROMってる人が意外に多いと知って嬉しいぜ >>585
単気筒は一般に10000て言われてるけどフケが悪いとかだったらプラグの焼け具合とか角落ちてるかとか見て判断するといいよ。 >>589
なんでか今更、新車や中古車探して買うモノ好きが意外といるってのがねw
俺もそうだけど…モノだけに単気筒…なんつって 絶版（厳密には違うけど）になると欲しくなるのが人間のサガなのだ
出し続けてたら細く長く売れ続ける車種になったような気もするんだけどね 自分は最初、GSX-R125買おうと思ってたんだよね。でも納車がだいぶ後になるって言うんでGSX-R150に切り替えて探したら欲しいカラーがない。
小柄なのであんま大きいのはなぁってKTM RC200とかも迷ってたけどいや待て外車で散々苦労したしやっぱ国内メーカーだろ！
って事で探してたら元々Kawasaki党の俺の目に留まったのがこいつだった。結果バイクの楽しい部分をコーナリングに全振りしたコイツにして正解だった。
山行って流してるだけでウキウキだわ >>595
同じくR125が欲しかったけど全く買えず、R150を考えたがリコール等の整備に不安を感じてジクサー見に行ったけどしっくりこなかった
SLは見た瞬間これだと思って即決しちゃった 未だによく分かってないんだけど、このバイクは生産終了になったの？
それとも環境規制の厳しい国で売らなくなっただけ？
後者の場合、生産自体はしてるはずだからしばらくは部品の心配しなくて良いのかな？ 環境規制でKLX系エンジンがダメになったからだけど、対応後SLが発売されるかっていうと可能性は低いんじゃないかねぇ 初代KLXは1993年発売か。
長く保った方じゃね？ 車体と一緒に買ったプーチのスクリーンをやっと取り付けた…たかがスクリーン替えるのにカウル全部はずさんといかんとは。
しかも苦労して取り付けたのに、プーチのスクリーンって純正と平滑度あんま変わらないのね。レーサーのスクリーンみたいにクリアな視界期待してたのに、ちょいとガッカリ。 8000キロあたりで燃費が40切り出したからプラグ交換。
cr8ek、イリジウムじゃないけど、燃費向上したし、いい感じだよ！
イリジウムからノーマルって、抵抗あったけど、換えて良かった >>601
カタログ31km/lで40切り出したとかどんな異次元走行 >>602
601じゃないけど、気になって過去最高の燃費の記録を見返したら、慣らし運転中に記録した39.25が過去最高だった
過去最低は22.65
平均が32.57
峠6、一般道4の割合
慣らしが終わってスリップオンマフラーにした
まったり走っても元気に走っても30前後は走るからいいバイクだよ 晩飯前にシーチキン買ってこい指令ついでに近所の湖一周したろ！って流してたら信号で例のエンスト出たー！慣らし期間中含めて3回目だ。プラグ変えてみるかなぁ… 海外生産は続いてるけど日本に入ってこないんじゃなかったっけ？
１７モデルに黄色とかあった気がしたがそれ欲しいって思ってんだよね >>605
カワサキ店でタイ国・インドネシア仕様のSLのカウルがほしくて聞いたら注文出来たよ いくらぐらいすんの？
赤だけどフロントだけ別の色で青にでもしてみたいな >>606
まだまとめウィキがあった時にそんな情報があったような。朧気な記憶。
ほんとにできるならタンクとテールカウルをキャンディグリーンにしたいなw >>603
街乗りメインだと25km行くか行かないかだから羨ましいわ 元気に走ってもまったり走ってもそんなに燃費変わらんのはいいよね
街中ばっかだとガンガン悪化するけど
プラグ交換ってそんな変わる？いつも面倒見てくれてる人はエンジンの掛かり悪くならなきゃ変えなくてもいいよって言うけど、変わるならカスタムとしては安いしなぁ
チェーンにしろ、使えてるものを変えるのは気が引ける 601だけど、燃費が元に戻ったと書くべきだった。
元々41～43/l程度だったのが同じ乗り方で35/lくらいまで落ち始めた。エンジン始動もいつもよりかかるのにキュルキュルの回数が多くなってきた。
んで、交換したらもとの40前半まで燃費が戻った。
走行は基本慣らしと同じで4000回転付近までしか使っていなくて、のんびり走っている。速い車の道に行くと相応に出すけど。
15年式、ノーマル。チェーンも動き鈍いと言われている初期装備のです。 >>612
めちゃくちゃ安全運転だな
俺はその回転域だとストレス溜まるから無理だけど
燃費40はすごいね >>612
めっちゃカーボン貯まりそうだぁ…！
貯まらない？ >>611
問題ないなら変えなくてもいいよ
当たり車両だったってこと 初回点検でチェーンとスプロケ交換お願いしてみた。純正のチェーンがあんま良くないって聞いたけど押し引き軽くなったらいいなぁ GC520MRUに換装したけど、かなり静かになったねえ。 純正装着チェーンのに塗ってあるグリスが固いせいか動きが重いよね
メンテしたらすごく動きが軽くなったよ 初回点検ついでにチェーン変えて交差点の角のショップだったので赤信号の方から出ようと歩道押した時に新品のシールチェーンの効果に気づいた。
押す時今までよっこいしよーみたいな感じだったのが普通に押せてる！？って。そして走り出したら加速時に引きずるような重みあったんだなーて思うくらいに滑らかな加速を感じた。
あとエンブレ、シフトアップ時のチェーンが張る時のショックがかなり少なくなった。チェーン交換はかなり効果あるね。 >>620
ああ、そういやエンブレも軽くなったねえ。 チェーンでそんなに変わらないと思ってるんだけと、そこまで言うなら替えてみようかな
スタンド掛けてNに入れて、リアホイール回すのに何キロの力がいるかを交換前と後で比べてみよう 種類の差じゃなくてメンテの差だと思うけどな
適正な張り調整と潤滑剤を切らさなきゃ変わらない
初回点検で交換になるぐらいだから
まともにメンテしてなかったんやろ コーナリング前で減速しても
直進慣性に負けて全然旋回しないの俺だけ？
腕のせいもあるけど、他のバイクで何度も走ってるの道なんだぜ
サスかブレーキ換えなきゃなぁ >>624
いや、600km時点でショップでチェーンのグリスアップとチェーン張りはやってもらったんだよ。
んで今回の交換時で1300km。納車された時点で車重の割に押し引き重くておや？って気になってたんだ。
それで今回交換してチェーンのフリクション減ったの実感したのよ。チェーンメンテの重要性は自転車と原付きで学んだんだわ 一次旋回が派手なバイクだと思うけどなあ 俺なんか下手だからクルンと回るときいまでも時々怖いわ >>630
接地感が薄くてフラフラしてる感じ
↓
コーナー手前、丁寧めにブレーキかける
↓
イメージしたより減速、荷重移動しない
↓
慌ててブレーキ追加
↓
おっとっとっと
て感じになっちゃうんですよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
