Kawasaki Ninja 250SL Part12
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
Ninja 250SL・Z250SLまとめウィキ
http://www63.atwiki.jp/ninja250sl_z250sl/
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part11
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488805909/ 新車で買って1年半、まだ点検だしてないけどそろそろ出した方がいいかな？
走行1000の時には一回だしたけど
それから1年だしてない
まぁ、まだ走行2300くらいだけど >>108
保証効くうちに色々見てもらった方がいい。 サンデードライバーで月に1回2回しか乗らないから4月末の1年点検の時にオイル交換したけど以後放置してるわ
たぶん4月の1年点検のときまで交換しないが
年1でもだいじょうぶかな 長く乗り続けるなら3～4ヵ月で交換し
コンディションを維持した方がいい
たまにしか換えないと、壊れることはないにしても
エンジン本体の劣化が早くなる
高いオイルをたまに入れるより
安いオイルをマメに交換する方がいい 安いオイル入れると露骨に調子悪くなるけどな
本人が気にならないならいいけど (史上最強の寒波が来てる中乗ってる奴がいるとでも？) みんなフェンダーレスにしてるの？
写真とか見るとフェンダーがあった方がバランス良く見えるけど、実際はフェンダーレスにした方がカッコイイのかな？ 走行中フェンダーが凄いぷるぷるしてたんでレスにした
でも泥はね酷さにマッドガード付ける羽目になった 買い替えで候補の一つなのだがあまりおすすめ出来ないのかね？
GOOBIKEとか新車で結構安いけど実は不人気車なのかい
実際あんま見たことないし 周りの人気で自分のバイクを決める人ならやめたほうがいい
周りと比べまくってすぐ手放すことになる 純正のフェンダーとっぱらって
インナーフェンダー？あれ付けたい
完全フェンダーレスは雨の日に後悔しそう 人気不人気は関係なくて不人気にだから見なくて安くなってるのかなと
若いと思ってたけど年取ると軽量大型SSが重く感じてきたのよ
車庫からの出し入れめんどくさいし年間１２回も乗ってないだろうから
軽いSLも良いのではと思った次第
でも上でエンストがーってコメあるかな >>124
今はエンストしない車種探す方が難しいと思う
ほとんどの個体はエンストしないけど、どの車種も外れがエンストする
問題はそのエンストをメーカーが直す気があるかどうか、低排気量はそういう点を調べてから買った方がいい
大型ならそういう事はないのでは？
そこら辺が大きく違うと思う 朝一発目の後によくエンストするけど慣れたら余裕
何回も経験したらあ、これエンストするなって分かるからスロットルひねっとけそのうち落ち着く >>121
一時新車が30万円程度で手に入ったのよ
当然中古も安くなると 俺新車買ってこみこみ30万だった
一番安い時期に買えたのかな 久しぶりに走って帰り道
クラッチ握ってギア入れたらエンスト！
これは防ぎようが無いな😅 長い目で見たらバイク乗れる時間なんて僅かだからな
乗らなきゃ損損 悪天候で乗るのはバイク乗る時間を急激に短くする原因になるよ
凍結してそうな時はやめたほうがいい 俺、暖かくなったらこいつでキャンプツーリングに行くんだ(´・ω・`) いや、キャリアとバッグはポチってるんだ
後は、勇気だけだ(；｀・ω・´) なるほどな
キャンプ資金の足しにしてくれ(・∀・)つ⑩ いいよ悪くない
チープで軽い作りの回してナンボのタイプ
気に入ったらコストかけて弄り倒して長く遊べる
比較競合は正反対のジクサー
シングルCBRは現行ニンジャYZFと競合するかな
一台持ちなら無難 スリップオンマフラー付けるだけで充分 ちょうどこれとYZF-R125が一緒に並んでたのだが
125よりもちっちゃいのな 俺は小さいからこれにした
小さいは正義
ちなみに競合はトリッカーだった 最近の125は車格おかしいからなー
ninja125や150もいつか出るだろ 真夜中の帰り際エンジンなかなかかかってくれなくて焦ったわ
かかったと思ったらすぐエンストするし一瞬水温異常灯が付くしで今年入って一番ヒヤヒヤした Zz125はリコールでECU交換でアイドリング安定したけどSLももしや？ 全然違う話すみませんよー
未だにNinja250SLのカタログ請求できるって思いませんでした
4日ほど前にカワサキのwebで請求して今日手元に来た
オラびっくりしたぞhttps://i.imgur.com/a/PFdad カタログをペラってめくるとこう書いてあるね
City Sprinter
街を吹き抜ける風に乗ろう。
はし
夕やみ迫る街を軽いフットワークで疾走ることこそ
シングルスポーツならではの快感。
カジュアルなNinjaが新しいアソビを提案する。
Σ(ﾟДﾟ)エッ 街乗り主体だったの!? Ninja250SLって…
てっきりそれってZ250SLの方だと思ってた。でもま、生産終了車両についてはカタログ発送
そのものが無い場合もありますって断り書きあったから来ないかもって思ってた所に来てくれたんで
他メーカー（YのつくR25）乗ってるけど、乗りかえるカネがないんでコイツで暫くデュフフしとくわ >>154
別のスレで聞いたんだけど
カタログ見れば発電量が何wか書いてるって本当？
HPのスペックには発電量は書いてないんだよね
それと純正バッテリーの形式とか種類とか容量とかわかる？
買ってみたらスマホ充電できなお、グリヒ使えない、ドラレコつけれない
なぜなら発電量が圧倒的に足りないからってならないように知りたい >>156
全然載ってないよBattery形式とかの情報
ハイhttps://i.imgur.com/a/qyc4D
メーカーのメンテナンスマニュアルとかに
載ってんじゃないの？こう云うのってさ >>157
ありがとう
HPのスペックに書いてない事をカタログに書いてるはずがないと思ってたんだよね >>156
発電量だけだと片手落ちだけど
理解してるよね？ >>159
理解してない
電圧計付の実車で試して、その実車が発電量何Wだから、次のあれの発電量が同じだから大丈夫だろうってやり方しかわからない
ぜひ教えて欲しい 発電量がわかっても、消費量が分からんと余りがどれだけあるか分からんだろうね サービスデータ検索だとバルブクリアランスとかバッテリ形式は載ってる 燃調の設定が低いだけから上げればいいだけ
だが、ユーロ3だかでカワサキで出来ないだけw 今日は暖かかったんで久々にプチツーしてきた
やっぱ面白いわこいつ 昨日の昼2時ごろ？道の駅道志でも見かけたわ
R25海苔だけど後ろから見てても良いなぁて思たよ。 右サイドカウル傷だらけだが誰かレンタルで取り替えっ子しないかとか思っちゃったほど さすがにR25の方がいいだろ
がっかりしちゃうかもよ 4スト250で馬力にこだわっても仕方ないし、軽さと運動性に特化したこいつは好きだよ ラジアル仕様出てたね
カワサキはほんと商売上手になったよな >>170
燃費、メンテナンス（オイル1Lほどで良いってのも）で
良さげな250cc単気筒ってとこと拘ったというフレームかな
R25よりも前傾を強いられるってのとケツ痛シートは気になる点ではあるけども
>>172
笑われるかもしれないがデザインも確かにある
が、ハンドルとシートさえ何とかなったらR25よりも軽く、単気筒ならではっていう
楽しそうな感じに見えた（トータルパッケージで面白そうって単純に思った） >>172
あともう一つあった
オフロード車由来のエンジンって事でタフそうっていう
勝手なイメージ。エンジン自体の基礎設計は古いっていうけど
高回転ぶん回し続けてもスグには壊れなさそうなイメージ >>178
タイヤ何はいてるの？
って女性にどんなパンツ履いてるのって聞くのと同じだから 今シーズンのタイヤどうするかなー
純正ノーマルのままだけどまだ山が残ってるからサーキットとかに行かなきゃ持ちそうな気がする。 >>176
自分は逆だな
レーサーちっくな低いハンドルとペラペラシートに萌えたクチ
トップブリッジ上にハンドルが付いてたら買わなかった 渋滞はまって低速で走ると
突然エンストが連発するわ❗
危うく追突されそうになってわ。 その話に聞く低速走行中のエンストってどういう状態？
パラツイのR25でも渋滞とかでチョット進んでは停車とか
極低速で走行せざるを得ない時に回転数低い状態で半クラ
サボり気味になるとスカッとなることがあるけど単気筒の場合は
ちがうん？ >>188
俺の場合は渋滞では無いと普通なんだが
街中で信号待ち、低速走行でアイドリングが
乱れ出して二分も停まれば回転が1000から1300辺りを行ったり来たり❗
その状態でニュートラルでアクセル開けるとぷ寸、
酷い時はクラッチ握ってギア入れただけで止まる止まる
今日は発進して2速にシフトアップしたら止まったわ❗
ギア入った状態でタイヤ回って走ってても
エンストしてる事って他のバイクでもあるの⁉
キャブならそれでエンジンかかるよね⁉ >>189
アイドル低い設定になってる、とか？毎分1500回転に変更とかは
ポピュラーなやつらしいね？
（自分のR25もメカさんが気を効かせてそうしてるみたい）
ヤマハだとアイドリングが不安定とかだとISC（アイドリングスピードコントロール）が
何かしらの理由で悪さしてるどうこうは聴いたことはちょろっとある
自己責任だけどECUのISC学習リセットを試みてみる、とか
メンテナンスマニュアルにあるくらいだしやっても構わんのだろう？
カワサキにも似たようなのがあるんだったら試してみてはどうか
もっともセンサー類正常ならECUはちゃんとオカシイと判断してきたパターンもあるので
どのみちISC学習リセット後も変わらんってのもあるので困ったら店に直行なのは
変わらんかもだけどさ
しっかし文面見るだけでもオーナーの単気筒フルカウル愛が伝わってくるよ
楽しそうだ羨ましい（乗り変える・増車する金無いでございまする…） あ、あとは燃調をほんの少し濃くしてもらうのはどうかな
こんなのもある（2011年ごろの内容）
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私はWR250Rに乗ってます。
排気量は違いますが、FIの単気筒エンジンです。
新車で購入し何度もエンストしましたが、ヤマハに問い合わせて
ヤマハから販売店に連絡が入り、燃調を濃くしてもらってからは症状がでなくなりました。
今では快調ですよ。
燃料ポンプのサービスキャンペーンにも（年末だったかな？）該当しちゃいました。
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これとか
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本日YSPに行ってきました。
FIは電子制御なので、勝手にいじってはダメと言われました。
（いじってもアイドリング調整はできないとのこと。）すみません。
専用調整治具でCOを１％あげてもらいました。お店でのアイドリングや
（※専用調整治具…ヤマハダイアグツールの事）
試乗では良さそうなので、一応これで試すことにしました。
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カワサキのNinja250SLも似たようなので解決できない？
250sl乗りじゃないけど、なんかそんな気がする こいつのアイドリング不安定問題はメーカー仕様って事で話終わってる
詳しくは前スレ 13000キロからエンスト症状がちょこちょこ出始めて、最長5分エンジンがかからなくなったから定期点検に出した
バッテリーは問題なくて、OHしても原因不明とのこと
その時に点火バルブを交換してもらってからは症状が出ず安定している 二本指クラッチで防寒グローブを挟む形になって完全に切れずにエンストってのはあるけど、走っててエンストはないわ ここのエンスト問題ってただエンジン回してなくてカーボン溜まっただけだったら笑えるなw >>201
こいつのなかでは三菱車はいつも燃えているんだろうな 走行中のエンジン停止って深刻な不具合に分類されると思うけど、それを仕様と言ってしまうのは斬新だね
三菱みたいな組織的なリコール隠しとは違うけど、消費者視点からは似たり寄ったり
日本だと懲罰的損害賠償という制度がないから、万一の際に個別補償した方が安上がりという判断になるんだろう
仮にカワサキを信じるとしても、エンジン停止条件が明記された仕様が本当にあるとは思えないから、
設計段階で起きていたけど、それを対策しないと判断した記録でもあるのかな 忍者だからね
忍ぶためにエンジンを自動で切るんだろう
暗殺向きのすごいバイクですわ このバイクの場合、殺られるのはライダーっておちだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
