【SUZUKI】V-Strom250 Part.8【Vスト】
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・国内発売日：2017年7月6日
・車体価格：税込570,240円(税抜528,000円)
・ライバルは以下の250ccだろうか
BMW：G310GS
Kawasaki：VERSYS-X 250
HONDA：CRF250 RALLY
YAMAHA：TOURING SEROW
公式
http://www1.suzuki.c.../product/dl250l7/top
公式PV
https://m.youtube.co...&;time_continue=3
https://m.youtube.co.../watch?v=Sa1sTJp8HUM
前スレ
【SUZUKI】V-Strom250 Part.7【Vスト】
http://itest.5ch.net/egg/test/read.cgi/bike/1507727806
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>452
情報有難う、 前スレを読まないのがダメですね
V-Strom650等がV型エンジンですから、先入主ですね >>453
参考に聞きたいんだけど、どういうこと？ そろそろvstrom250 ミーティング欲しいな？ >>448
シミー現象だね
パニアつけて前後の重量バランスが変わって
現象が顕著に出てるんだよ
うちの子もキャンプ道具満載したらブレてる >>456
走行中、突然液晶パネルにエンジンオイル警告灯とFIの表示が出る
路肩に停めて（再始動しない可能性を嫌ってエンジンは止めずに）見たが、オイルは回っているようだし、他に異常もなし
家に帰るまでそれから15kmほど、表示はされているが何も不具合を感じることなく帰宅した
エンジンキーオフ後に再びオンにしたが、警告は表示されるまま ＦＩエラーは雨天走行や洗車後に出やすいと聞いたけど >>460
洗車場でガンガン水かけたときはならなかった、これが2ヶ月前
昨日は走行中一瞬雨に振られたけど、手袋が湿るかどうかという程度の小雨 遠出には使いたくないバイクだな。出先で電気系統ヤバくなったらシャレにならない。 現状FIエラー出るものは多くても
1回修理出せば直るんだからそう騒ぐもんでもない ってか、誤報としてエラーが表示されるだけなので、走っても何も問題がないんだよな
ゆえにリコールがかからずオーナーは怯えて待つしかないという側面もあるんだけどね あとこれは作業場の人にきいたことだけど、VストのFIエラーは原因がわかってるからすぐに治るんだと
まだ発症してなくて、心配性の人は、もしかしたら前もって対策をしてくれるかもしれないからショップに聞いてみるといいかもね >>451>>458
レスありがとうございます
パニアが原因となると対処法が無いのがちょっと厄介ですね
手を放さなければ問題ないといえばそうなんだけどｗ
念のため、点検の時にでもタイヤバランスも診て貰ってみます。 FIエラーの続報
持ち込みから3時間、原因が特定されたと連絡があり、車体返却は翌営業日とのこと
スズキの看板が出ていてかつ原因特定に使うコンピュータ？のようなものを保有している店に持ち込むとすぐに帰ってくるみたい
これからエラーが出る人の参考になれば Vスト250に乗り換えてから飛ばさなくなったわ
免許に優しいバイクだよな 飛ばさないんじゃなくて飛ばせない
ってゆうバカが出てくるから先に皮肉っておくわ
うんち 公道なんやからADVでもSSでもそんなの関係なく流れに乗る事を心がけて一時的に出しても制限プラス20くらいまでにしとかなあかんわな。
素人の分際で膝すりで峠を攻めるなんて以ての外。 >>468 の続報
作業場のオッチャンの話
エラーの原因 ①高い湿度 ②社外マフラー
これらが原因で変わった諸々の要因が、敏感すぎる最新コンピュータの意向に沿わず、FI表示のエラーを吐いていたんだと
修理方法はコンピュータの交換で、これはスズキから送られてくるので、スズキの看板が出ているところに持っていかないと対応が遅くなるとのこと
あくまで俺のバイクのケースだけど、以上がFIエラーについての報告でした、スレ流して申し訳ない うちのバイク屋も様子見してたらエラー出たらしい。その後は表示出なくなったらしい。 こいつの純正グリップヒーターあんまり暖かくないな
コレなら社外品のがマシだったorz これにハマるオフタイヤってないの？
北海道で軽いダートくらいは走れるようにしたい ザッと調べたことあったがトレールタイヤはワンサイズアップしないと駄目だったな。
ノーマルタイヤも110/80-17が数種類しか無かったし色々選びたいなら結局サイズ変更しないと駄目そうだけど。 まぁ走れるか走れないかで言えば、70の爺さんが走ってるわけでな またアドベンチャー風戦争が始まるので皮肉っておきますね
うんち >>484
そっかー。ありがとう。
水冷の新セローの発売までまつかなー。
いまTigers800なんだけどそろそろ大型から移行しようかと思って聞きました。まだ車検あるからしばらくこのままでいきますわ TimsunはTS821が 110/80-17だの この先オフタイヤ履かせたい人が定期的に現れるだろうからまとめてテンプラ化しといた方がいいだろ
毎度オフ車じゃねえよ！ってみるのもめんどいしなんたってスポーツアドベンチャーツアラーだしよ まーでも>>490の組み合わせはどんな感じになるのか試してはみたいな
値段も物は試しにで済む範囲だし。 わかりにくかったかも
履けるオフトレール系のタイヤをまとめとくってことね >>496
アドベンチャーは余計だなw
初心者大歓迎のただのネイキッド、今の流行風ロードバイク まぁオフタイヤもはけるようになるのら、さらに売れるだろうな Vストは昔からアドベンチャーバイクの一角を担っていたけど
オフロード性能なんてハナからないようなもんだったよな
250になるとなぜ変なのが湧き始めるのか あの車重でガチオフ行こうなんて奴あんまりいないだろ
あっちと比べるとまだ軽いから「行けるかも！」感が出てしまってるんだろう
しゃーない 同期のヴェルシスよりも"アドベンチャーらしくない"からでしょ
比較対象があるとそのものの良し悪しよりもつい比較する奴が出るものだ >>499
いやアドベンチャーとは呼びたくないからスポーツアドベンチャーツアラーと言ってるんだがな
メーカーが言ってるんだから間違いないらしいよ
こんなカッコしてんだからオフタイヤ履かせたい気持ちはよくわかるよ
モタードにオフタイヤ履かせる人もいるしね
向き不向きはともかくそーゆー人が多いんなら、情報集めてここでまとめとくのがここの役割ってもんだろ
毎度「アドベンチャーとは…」と語り出さなくて済むようにね、テンプレ読めで終わる 皮肉ってもアドベンチャー風戦争は避けられないのですね…
うんち 自転車でいうとクロスバイクみたいなポジションなのかな なんでお前らはそんなにレッテル貼りたがるんだ？
自分が気に入ってりゃそれでいい。
ちなみに、俺はこいつは大きなカブだと思ってる。 >>483
軽いダートが砂利道の意味ならば、オンタイヤが雨の日に問題なく走れるように砂利を撒いてるわけで、どんなオンロード車でも走れる。
春国岱の砂州の先に行きたいとか思わない限り問題ない。函岳ぐらい余裕かと思う。
撒きたての深砂利は重くて足つきの悪い大型アドベンチャーだと全然楽しくないのだけど、このバイクの足つきの良さなら、二輪二足でいける。 ヴェルシスだせぇw
と思ってたけど、なんやこれ!？
実車めっちゃカッコよくて心揺らいでしまった 結局、オフタイヤの話題を振ってきたのもトライアンフ乗りのVストを買ってもいなくて、
やっぱり新型セローを待つわという人だったしな。そんなやつに荒らされないでVスト乗りの
俺たちは仲良く楽しくやっていこうじゃないか。 オフタイヤにしたい人は別にオフに行きたいわけじゃなく
オフっぽいかっこいいタイヤがほしいんだろ。つまり性能ではなく見た目の話だぞ こいつ↑何ふざけたこと言ってんの？
オフのプロック履かせるときは其れなりに気合いと覚悟で酷道、険道に挑むんだよ。おまえ何か笑っちまうなw ちな大型ADV海苔 出た当初Vスト買う気満々で、いざ現車見て試乗してみたら思おのほかチープな感じがすごくて、同じく気になってたヴェルシス250購入。
ただ、砂利道で停車したら足滑らせて立ちごけかました。
足つきで行ったら間違いなくVスト、走りやメーター周りの作り込みだったらヴェルシス ヴェルシスのメリットって何だ？
250ならではの取り回しの良さもなければ積載も今ひとつだし
完全に大型アドベンチャーの下位互換としか思えないんだけれど 大型アドベンチャーの下位互換を欲しい人にはそれでいいんじゃない？
一方、VストはＴＤＭ900のようなオンロード系アルプスローダーの下位互換と言えるが。 >>515
わかる。
迷彩カラーに一目惚れして去年納したけど下のトルクが心許ない位で大満足 http://blog.goo.ne.jp/rr1031/e/7c08212ff727bdbe5cd870883693b258
これ見るとVストが中国製なのはやっぱり不安になる
http://review.kakaku.com/review/K0000979759/ReviewCD=1094819/
警告灯のエラーもあるし
ただVストはヴェルシスよりも走り出しの加速がいいし、見た目も好き
メーターも見やすいし、パニアの使い勝手とか完全に勝ってるしね
丸山浩とスタッフがVストとヴェルシスで林道に行ってたけど、Vストの方がちゃんと走ってて、ヴェルシスは途中で止まっちゃってた
Vストの方が低速トルクがあるからなんだろうね >>524
メリットは中免で乗れて車検がない大型アドベンチャーの互換車 >>527
そのサイトの事はまぁ何も言うまいだけど、
ECUに関してはソース確認出来てないから眉唾位にして貰いたいけど
GSX250RのECU型番が変わったらしいから出荷時期によっては対策品に変わってたりするんじゃないか？
本当ならそのうちVストの既存車にもサービスキャンペーン銘打って対策品に交換案内も来たりするかもね。
それで直るのかはまた別の話しになるけどｗ 後は
純正グリップヒーターが半周巻きなんだが
左側グリップは手を置く場所に熱源が来るが
右側グリップは手を置く場所の反対側に熱源が来るので意味がない。
それをスズキにバイク屋経由で問い合わせると仕様ですと回答されたよ ヴェルシスで出ているグローブボックスは羨ましい
どこかでＶストのも出してくるないかな >>527
クランクケースのボルトが鉄なのは当たり前では……
アルミのクランクケースにステンのボルト締めこんだら電蝕であっというまにボロ車だろ >>527
ぼくはばいく詳しいんだゾという気持ちが溢れててﾜﾛﾀ >>533
その鉄ボルトが４メーカー中で最も安っぽいのは事実。
アンダーブラケットとかフォークアウターなんかの金属パーツの仕上げも原２レベル 普通ステンレスボトルだからな
鉄ボルトは安っぽさの証し スズキは潜在的デザイン能力は優秀なんだがなぁ 市販時には何故かダサくなる傾向がキツイ Vスト250は鱸で稀に見るグッドデザイン👍 >>537
Vツイン フロントダブルブレーキローター フロント倒立サス
どう見ても250じゃねえし。 >>537
V-strom1000がモデルチェンジする時の
初期デザインじゃないかな？ グッドデザイン賞というのを調べてみたが、ある意味お金を積めば貰える賞のようですね
色々検索すれば、そのようなことが書かれてるサイトがいくつか存在してます なんか元々は省庁の「認可」みたいなものだったらしいね
理念自体は悪くないけど「賞」扱いになってから変な感じになっちゃったとか スズキとしては格好良いをコンセプトに作ったから、グッドデザイン賞は欲しかっただろうな
実際格好良いという認識は広まった訳だし、売上も好調だから元は取れたんじゃないの いやカッコ良いと思われたのは束の間だろw
今のユーザーはキャッチに飛び付かず商品の本質を見抜き自分のスタイルと比較する目を持ってんじゃね？
ま、関係ねーけどメッキはいずれ剥がれるものよ（笑w） 発売当初の中国製であることによる危なげな雰囲気というメッキが剥がれて、今や売れに売れまくってるんだけどな 剥がれるも何もそもそも鉄ボルト丸出しでメッキなんてないのにな >>548
よし、宿題出そ
国内の販売数をどっかから探して来て他車と比較して提示してみw
それで明確に数値がわかれば、ユーザーのニーズや支持率もわかるから納得せざるを得んやろ 確かにバイク屋は売れてるって言ってるけど
実売数はどうなんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
