【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
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2016年イタリア・ミラノの国際モーターサイクルショー・EICMA2016にてワールドプレミアとして発表され、
2017年3月15日に発売されたVersys-X 250/300※のスレです。
※国内では250と250Tourerの2仕様で発売。300は海外向け。
Tourerには本来オプションとなる
エンジンガード、ハードパニアケース、LEDフォグランプ、12Vソケット、ハンドガード、センタースタンド
などが標準装備。
2017年生産のTourerは販売店向けには完売との噂あり。
次スレは、>>970が宣言してから立ててください。
公式サイト
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_kle250cde.html
公式PV
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=8lK3asiawyo
前スレ
【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.3
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1495977996/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>744
ジビのタンク蓋の検討したんですが、ちょっと高さがあって・・・
でも確かに他のは外すときの手間がありますよねー(^_^;) ６速４０００回転前後で１０％超の登りをたらたらでもノッキング無しでイケるマイベルは頼もしい奴だと思うがな 結局ナラシ後も7千以下しか使ってないわ
30年以上前の規制リミット45馬力エンジンをよくここまで中低速型にしつけたもんだと思うよ
ンダVTですら環境対応諦めたのに 一般道の日常使いだったら6000程度までで十分なんだよね このバランスは超熟パラツインとインジェクション融合の成功事例と思わないか？ 納車して2週間ぐらいなんですが足つきがやっぱり気になります。
サスのプリロード調整して足つきの改善をした場合デメリットってありますか？ 乗り始めの頃、シフトダウンを忘れて5速のまま発進しちゃったけど、
それでもエンコせずなんとか走り出したのは、シフト忘れに気付いた後に驚いた 3速とかでもクラッチ気を使えばぜんぜん行けるんだよね、コイツは
それでも下のトルクが云々って喚いてるやつは、一体何ccのエンジンと比較してるんだろうなって思うよ >>763
なんもない
理屈ではキャスターが寝た状態になるはずだが、さっぱりわからん
しいて言えばサイドスタンド時に直立気味な気がするぐらい
フックレンチ一つで変えたり戻したりできるんだから、気軽に試してみそ >>763
プリロード弱めて荷物ガン積みすると>>766で言われてるように直立気味になりそう
足つき改善ならDIYでアンコ抜きするのも意外と手軽でオススメです モトフィズのオフロードタンクバッグの内側に
磁石入れればベルト固定せず安定して装着できるで
磁石にもよるけど動かないように工夫する必要があるけど >>765
いわゆる一般的なツアラー(排気量でかいヤツ)と比較なんだろうね ちょっとだけ走るつもりが、目的地を設定してなかったせいで諏訪まで走り続けてしまった
東京までどうやって帰ろう… もう少し足を伸ばして塩尻まで行くと健康ランドが有るから、
そこで一泊して、明日は朝からビーナスラインへGO
以前はよく塩尻の健康ランドに泊まってから、乗鞍スカイラインに行ってたけど、
規制がかかってからこの辺りに行かなくなっちゃったな。 ヴェルシスの3万円キャンペーンで売れるようにするっていうカワサキの
キャンペーンてｗ それほどしなくて売れないのはねｗ ヴェルシスで東名高速を走ったが 横風で吹っ飛ばされそうになった。 100 km 以上のスピードでは危険を感じた。 >>774
昨日今日はまた特別に風が強かったからね
自分も反対車線に流されそうになって怖かった >>768
自分もローダウンしたけど駐車時に直立気味になり気を使う
出来ることならショートサイドスタンドに変えたい
一つだけ見つけたけどリンクとセットで3万以上するという… >>757
フルフェイスならチンガードで光を防げるから大丈夫だと思います。 ヘルメット何買えばいいのか全く分からんぞ！
優柔不断ってのは困るね〜！ >>770
パワーの比較なら同クラス同士でしないと意味ないのにね
俺にはただ単にネガキャンしたいだけのように見えるよ GWだからなのか、普段は見ないような変な奴を方々のスレで見かけるので、まぁ察してやってくれ >781
なんか自分たちで板を独占しているような言い方やめてくんない？
変な奴らが物事をきちんと見ていることもあるで。 >774
フルカウルで図体でかいからそれは当然かも。そういうことを気にならないで
お乗りになる方々なんだろうね。笑 >>783
一体何が気に入らなくて、一体何と戦ってるの？
どうせ免許も持ってないでしょ？ 館山に向かってる途中で黒ツアラーとすれ違ったけど手振れなくてごめん 何回かツーリングしてみたが、車格に反して軽い所と低回転域の粘りでヒラリヒラヒとコーナリングするところが好き。長くつきあえそうです。このバイク選択した人、正解ですよ。 買ってちょうど1年になるが、短所は整備性が悪いところかな。でも今のバイクはどれも
同じか。プラグすら交換するのが大変そうだ。
タミヤのプラモデルが出るといいけどマイナーだから無理かな。 三泊四日で奥大井を走りまくっているぜ。 キャンプメシを食べながら今投稿している。 最高だぜヴェルシス最高だぜキャンプ。 今キャンプしています。 酔っ払ってるぜ、イエイ。ヤエイ。 キャンプしている人いますか。 >>774
最近強風多かったからじゃね
俺も立ってて吹っ飛ばされそうになった >>789
現行バイクで出てる方がレアだよ
ビックサイズアフリカツインとかミラクルだよ >>789
高速とかで加速力で困る事とか無かった？
あと低速トルクが少なすぎるとか、持ってる人の意見が知りたい >>794
250と言うサイズを鑑みれば、低速も高速も不満を感じるレベルではないと思うよ
法定速度無視したような運用を考えているなら不足を感じるだろうね >>794
オフ車を基準にすると、低速トルクは無いよ
単気筒SOHCのような感覚では乗れない
逆に高回転側は凄く優秀なので、新東名とかでも楽々
エンジンで気になるのは6000回転を超えた辺りでやる気を無くし、7000回転で級に元気になるところ
6速での100km手前がやる気無しゾーンなので、この辺の加速は少し使いにくい >>794
停止からの加速に不満は無いけど、２５０なのでギアを落としても追い越し加速は少し時間がかかる印象。
低速トルクが細いと言う人もいるけど、ものすごく乗りやすい。高出力単気筒エンジンは適正ギアじゃない
とギクシャクすることが多いがVersysはずぼらでもすんなり走ってしまう。例えて言えば４気筒エンジンの
特性を想像すればいいかもしれない。ナビを付け、Goproを付けて楽しんでるよ。試乗できるなら一度乗って
みることをお勧めする。走り出す前にクラッチの軽さに感動すると思う。 >>795-797
持ってる人の意見は具体的でわかりやすいわ
ありがとうございました 6000手前ぐらいで急に力が抜けた感じになるのは気になってた
どっか故障してんのかと疑ってたけど、みんなそうなの？ そう言うのが川崎の味につながってるのかも？
急に加速すると、体感的には速いように感じるからね
要するにわざとそういう設計して体感度を増してる >>788
何しろツアラーだけにツーリングでは何も不満を感じないという…w
これより小さいと長距離ツーリングは辛い
これより重いとダート走行は現実的でない
特に自分みたいにちっこい人は大型アドベンチャーは無理なので
どうあがいても選択肢はこれ一台に絞られるという…
このバイクが出なかったらアドベンチャーには乗れなかった >>799
まだ6000手前までしか回した事ないのでなんとも言えんけど
日によってトルクが弱く感じる事がある。単に気のせいかもしれないけど
普段なら加速するはずが妙に詰まった感じになってエンコしそうになったり
余談だけど低回転で回すほど燃費が良くなるのかと思いきや
5000回転くらいで回した方がエコドライブのマークが点灯する
なので最近はギヤ低めで回し気味にしてるけど、この方が安定する
サービスマニュアルを見たら、あまり回さず走る癖のある人だと
バッテリーがうまく充電されない恐れがあるとか出ていた
バッテリー上がりの原因の一つとして紹介されてた GIVIのロングスクリーンが欲しいけどスクリーンマウントバーと干渉しないか気になる トルクの山谷はどんな場合も少なからずあるもんだ。んだのＶツインに乗ってたことがあるけど下から上まで綺麗に回りきって優秀すぎて味気無かった。 >>803
マウントバーはつけてないけどGIVIのロングスクリーン発注したから付いたらレポするわ KLE250から乗り換え検討中だけど、
基本的に同じエンジンだしなぁ、、、 >>806
メーカーを変えてみるのもいいかもしれないよ。同じメーカーに縛られることはない。
選択肢はいっぱいあるんだし、選んでるときも楽しい時間。 >>807
そうすると、Vストローム250あたりが候補になるんだけど、
24psで大丈夫なのか？とか思ったり 連休でこいつで九州を走り回ったけど、一度もお仲間には出会わず終わった
やはりマイナーなのか >>808
セローは１８馬力であんなに元気なんだぞ。ホンダのラリーもあるし、ゆっくり悩んでおくれ。 Vストを候補に入れるあたりアマちゃんだな。アレは只のネイキッドバイクだぞ
エンジン性能以外にフロント19インチ等の走破性にも目をやれば本格的250アドベンチャークラスではコレかGSくらいしか無いだろ。 俺もVストと最後まで悩んだけど、荷物乗せること考えると、少しでもパワーあったほうがって考えてヴェルシスだわ まだYAMAHAもHONDAも出てないしな
ホンダのラリーはありゃ別モンだし CRF250ラリーは、タンクが10リットルだから、候補から外れます。 ホンダはさっさと250x出せばいいのにな
ヤマハはmt共通フレームとエンジンで外見だけアドベンチャー風にするだけなのに、何もたついてんのか トランザルプ250でもバラデロ250でもゼルビスRallyでもなんでもいいけどXLV250出してほしかったな
スレ違い御免 vストと悩みましたがABS付きだったのとカワサキだったのでこっちを選びました。 タイヤ17インチはね……wパチモンアドベンチャーにもなりきれないわ
フラットダートもかなり怖いんじゃないかなw
中華製ですぐ壊れるの間違いなしだし、オプションも少ない
ヴェルシスはベテランのninjaエンジンだから安心だし、未舗装路も余裕だよ
完全なオフロードでなければどこでも走れる >>818
250Xやヤマハのアドベンチャーが出ても買わないだろお前 >>810
売れてんのか売れてないのかよく分からんバイクだな
こっちではVストとも出会わないんで
アドベンチャー自体が本当に盛り上がってるのか懐疑的
10年くらい経って今の時代を振り返ってみたら
先代のアネーロ同様、珍車扱いされてたりして…
でも同じバイク乗ってる人が多すぎるのも嫌だぞ
Ninjaはやたら見るけど、他人と被るなら珍車の方がいい
珍しいから人も集まってくるしw そういや以前いたVersys女子の人は無事納車されたんだろうか
カバー探してたけど大型用の一番でかい奴でちょうどいいくらいだよ
トップケース付けるとカバーが浮いて車輪が顔出しちゃうけど >>823
海外で売られてるテネレ250が出たら結構迷ったかもしれん
でもあれの対抗馬になるのはVersysでなくCRF250だと思う >>825
気にしていただいてたみたいで、ありがとうございます。
前にも報告させていただきましたが、無事に納車されています。
カバーはバリチェロの７Lにしました。
タイヤ下まで覆えてるので、バッチリです！ いつもみなさんにはいろいろと教えていただけて助かっています。いかんせん周りにヴェルシス乗りがいないので・・・
今回はスマホの設置についてお伺いです。
前回はタンクバッグについて聞きましたが、ここにきて タンクバッグじゃなくてバーでもいいのかも？と。
デイトナから出ているスクリーンマウントバーを着けてスマホを着けるか、タンクバッグにするか悩んでおります。
みなさんはスマホどこに設置していますか？ タンクバックはスマホに風が当たらないので
熱中症になって死ぬ恐れがある オイラはスクリーンマウントバーにナビ運用してます
視線移動が少ないので楽ですよ >>827
今度カバー買う時それにします
なかなかちょうどいいのが見つからなくて >>835
こんな感じですよー。と画像を載せたかったのですが、すみません。
Amazonのバリチェロ７Lのレビューに画像付きでコメントいれてるので、よかったら参考にしてみてください。 バイクで連れ立ってツーリングって、車からしたらクッソ邪魔なんだよな、ずっと車メインの生活だったからよくわかる
バイクは一人で楽しむものだと俺は思うがね
ぼっちの負け惜しみじゃないからな アドベンチャーってソロで走ってるのが多い気がする
連休中に何台も見たけど、みんなソロで走ってた
ネットの動画でも一人で川っぺりの原っぱ走ってたりして
大勢でワイワイやってる動画はあまり見た事がないな
そういう性格のバイクなのかな versys250とmt-25なら後者の方が早いんだよね？
やっぱ重さが主な原因？ >>842
こんな場所なら仲間で行きたい
https://www.youtube.com/watch?v=-cTlH6P_n-E
砂地での脱出方法はBMWにはできない技だな
千里浜でやってみるか ヤマハが新型WRと別に２気筒250オフ、
T25テネレ(？)を出すと中の人から聞いた。
T7テネレと同じ路線の250版なので
ちゃんとオフロードを走れる路線とか。
純正流用ボアアップでベルシスは300、
T25は320に出来そうだけど、
もしベルシスが新ニンシャ250の
エンジンに変更されると400化も可能？
ヤマハは新R25を出すとき、
同時に出すのは320か400になるのか？
ホンダとスズキは全くの論外だけど
もしも２気筒DCTのアフリカツイン250が出たら
ダントツ一人勝ち確実だし、
他の250にもDCT使い回し可能なので、
一気にATバイク時代が来るだろう。
スズキはおそらく普通のMT車ベースで
オートギアシフトを導入するはず。
来年の新型ハヤブサから始まるはず。 新型ニンジャのエンジン載せるなんて何年も先のフルモデルチェンジの時だろ >>847
オフ車乗りの間ではよく知られてる脱出方法らしいね
知らないとスコップで必死にほじくったりするんだけど
あとそれタイヤ替えてるね
自分もイボイボタイヤに替えようかな
太さ変わると面圧が落ちそうで怖いけど >>848
アドベンチャーといっても各メーカーそれぞれ微妙に方向性が違うから
同じように見えても競合するような事はあまりないんじゃないのかね
どれもオフ寄りかオン寄りか、ツアラー寄りかオフ車寄りかで微妙に違う
Versysもこれとそっくり被るようなバイクは今のところ出てないしなぁ
DCTは主流になるのかよく分からんな。微妙に癖があるし
Versysが出る前はNC750Xも候補に考えてたんだけど、
クラッチの代わりにスロットルワークでコントロールするので
鬼の半クラ頼みでバイク転がしてた人には逆に難しいらしい
半クラのような微妙な加減を本当にスロットルで出来るのかね
DCTだと低速時やUターンでコケる人が結構いるらしいよ ギヤが2セットあるって、最近の流行りなのかな？
それともホンダの独自なのかな
コスト的に高くなりそうな技術に見える ビグスクだってオートマで普通に走るんだから相性が悪いとも思えないが
ただし普通の性能の250ccがDCT入れて10kg重くなって80万とか言われて今更売れるかというと疑問 なんで他のバイクもスクーターと同じ仕組みでオートマ化しないんだろ
DCTとかわざわざ開発するより、そっちの方が手っ取り早いと思うけど リアのスイングアームの左側によくわからんでかい物体がつくことになるんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
