【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
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2016年イタリア・ミラノの国際モーターサイクルショー・EICMA2016にてワールドプレミアとして発表され、
2017年3月15日に発売されたVersys-X 250/300※のスレです。
※国内では250と250Tourerの2仕様で発売。300は海外向け。
Tourerには本来オプションとなる
エンジンガード、ハードパニアケース、LEDフォグランプ、12Vソケット、ハンドガード、センタースタンド
などが標準装備。
2017年生産のTourerは販売店向けには完売との噂あり。
次スレは、>>970が宣言してから立ててください。
公式サイト
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_kle250cde.html
公式PV
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&;v=8lK3asiawyo
前スレ
【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.3
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1495977996/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Versys用のGivi用品
日本へは輸出不可になってるけど
なんでだろ？
ようやくスクリーンが発売されたから欲しかったのに… AmazonでGIVIのトップケースE43NML-ADVが18000円で売られてたんで買っちゃったよ
E43NTL-ADVの型落ち品らしいけど中身は同じっぽい。ちなみにそっちは25000円
ベース込みで5kgあるんで、もう少し小さいものにしておいた方がよかったですかね
自分は普段カラ荷にして停車時のメット収納くらいにしか使うつもりがないのだけど、
振動によるブレが原因なら重量など関係なくシートレールが金属疲労を起こしそうで怖い
BMWでもシートレール破断の話があるほどだから、このバイクに限った事ではないと思うけど
フルパニア仕様でヴェル売ってる店もあるんで、いいのか悪いのかホントによく分からんね なんかアンケートｷﾀ
電動原二versysお願いしといたわ 製造終了したKLX125の後継として発売されたら笑う klxと言えばヴェルシスと同じカモグレーの奴は日本でも売るかな パニアを左右逆に取り付けてみた人いますか?前から開けられるようにするためにですが。 いいバイクだな。
今年は兄貴分たちも日本市場投入あるかな。 いいバイクだよ。
ツアラーは自分が欲しいと思っていた機能が最初から全部付いてるし。
低速トルクが無いだの重さのワリにパワー不足だの言うのなら、もっと大排気量のバイクを選べばいいわけで。車検のない250cc未満のクラスでここまでまとまってたら文句無いよ。 車格もパワーも250ｂﾌレベルを超えｂﾄるよね
緒謗ﾔ感覚が教習緒鰍ﾅ乗った750に近い
いつも大型に乗ってる錯覚に陥ってしまう ６０００回転あたりからのエンジン音が唸るようになり、それ以上あげにくい 高速で100キロくらいでシールドがびーーーんって鳴くの俺だけ？ 早く慣らしを終わらせたいな
納車して２ヶ月になるけど走行距離500㎞くらい 側面パネルの外し方が分からん
六角ボルト外した後のはめ込みどーやって取るんだ？ そーゆー事があるんでサービスマニュアルが欲しいのだけど、
今それ1万円くらいするらしいね。どうしてそんなに高いのか
昔は千円、二千円程度で買えたと思うんだけど
自分のバイクの構造を知っておかないとトラブルに対処出来んので
昔はバイク買うと上野へ足を運びマニュアル入手するのが常だった
今はもうそういう慣習もなくなっちまったんだろうか webでPL見ればある程度は判るだろ
せっかくkwsk乗ってるのにもったいない サイドからフロント周りばらしたけど以外と簡単だった
ネジ全部はずれたと思ったら後は思いっきり引っ張ればいい 自分は自動車の整備士やってて一昔前は欲しいお客さんに整備書新たに取り寄せて売ることもあったけど
いつからか販売禁止になってコピーして渡すのも禁止になって
ついには紙の整備書が無くなっちゃった
時分が使うためにタフパッド持っていくかいちいち印刷するしかない
不便でしょうがない そんな事になってたのか
なぜまたそんな事に…
そういや納車の時に結構分厚いメンテ用の冊子をもらった
整備マニュアルではないけど日常のメンテならあれで事足りるのかな
個人的には電装の回路図が欲しい
分からんとランプやヒートグリップを増設する時に困る >>233
わいのもなるでー！
あの音改善策あるんかな？ これにつけられるタンクバッグないですかね
タンク側面の樹脂製のパーツが邪魔をして
今まで使ってたマグネット式のタンクバッグが
使えなくなってしまったよ
海外だと車種専用のバッグが出てるみたいだけど
汎用品で構わないので使えるものありませんかね
固定方法は磁石でも紐でもなんでも構わないので
パニアあるからタンクバッグは不要と思ってたけど
バッグないとマップの置き場がない事に気付いた タナックスオフロードタンクバッグ3
前側は磁石で止めて後ろ側のベルトはサイドのカウルにちょうど引っかけられる >>244
俺もジェベル２５０XCからずっとそれ使ってる。便利だよね。 >>242
Dカンついてるだろうから、ワンタッチバックルとベルトで工夫。 いま排ガス規制の影響でオフ車のラインナップが極端に減ってるもんで
オフ車用のタンクバッグの方も>>244のしか見当たらなくなってるみたいだね
いっそカワサキから純正のバッグ出してくれりゃ助かるんだけど
あとGIVIかどっかから給油口にポン付け出来るタンクバッグが出てるそうだけど
日本国内では販売されていないらしくて入手するのは難しいみたい
しかも300用なんで250に付けられるかどうか確証はない >>247
GIVIのアタッチメントで取り付けるタイプは関東近辺だとドライバーズスタンドとライコランドの店頭で扱っているよ。
対応したアタッチメントがあるか問い合わせてみたら良いかと。 オフロードタンクバッグ3もあるし、
Versys海苔でもないけど買うのを検討しているタンクバッグ
デグナー NB-147
www.amazon.co.jp/dp/B0762JJHKG
https://www.kawasaki1ban.com/news_topics/20372
昨年9月発売 なぜかデグナーのHPに載ってないww >>251
満杯まで入れたらキャリアステーごともげそう
パニア逆にしたんだな
>>250
ティグラスポーツ >>250
ramマウント
>>253
千円くらいで安いのあるんだから買えばいいのに >>251
色がすげぇ
もしかしてカモグレーに合わせたとか？ スマホホルダーはネットで探すとチャリ用と混在しててバイクで使えるのかよくわからんね
バイク用と書いてあっても固定のためのゴムバンドがないものは振動でもげ落ちそうで不安
>>253の自作ホルダーはちゃんとゴムバンドみたいの使ってるし、
やっぱこうでないとバイクの場合は安心して使えないよな >>251
ホムセン箱ラッピングいいね
でも凹凸あるから貼るのが難しそうだ >>258
マフラー交換おめ
オイラはBEAMSのフルエキ検討中 >>259
無理矢理ninja250用のヤツ付けました。
一応エキパイは忠男の入ってるんで全部社外品になりました！ タナックスのシートバッグは迷彩のカラーもあるのでおすすめ
http://imgur.com/YffOP3C >>258
いいですね！
無理やりとありますがポンヅケ出来るんですか？ >>262
一応ポン付けでした。
ただ取り付け角度が専用品とは異なるので、サイレンサーバンドよタンデムステップとの穴の角度が合わなかったりするんで、ステーとかの工夫が必要ですね。
メーカーによっては、サイレンサーとエキパイを繋ぐ中間パイプの角度等があるので全てがポン付けできるとはいえないと思われます。
自分は忠男のエキパイも入れてるんで、サイレンサーとの接続部分に隙間ができたんで液体ガスケット塗りまくりでした。 >>263
丁寧に返信有り難うございます！
工夫次第との事なので自分も勉強がてらいつかチャレンジしてみたいと思います！ >>261
スゲー似合ってるw
まるでメーカーオプションみたい
超カッケー！
自分はトップケースにしちゃったけど
カモグレーはバッグの方が似合うね >>265
このバッグならリヤキャリアがまるまる空いてるのでバッグに入り切らないレインウェア等も固定できるのでいいです
ただサイドケースが上開きなのでバッグをずらさないと開けられない…
この点はvストや社外品の横開きのケースの方が便利かも >>244
結局それ買ったよ
一番無難そうなんで
思ってたより一回り小さいけど、タンクがでかいのでこのくらいでちょうどいい
もっと大きなバッグもあったけど、このバイクにつくか分からないので見送った >>266
横開きのパニアは蓋を開くと中の荷物が落ちるので不便そうに思えたけど
シートバッグを載せるなら横開きの方が好都合なんだね。目から鱗 横開きにもボックスの側面が開くタイプと上部のフタが横に開くタイプがあるんじゃないの？ >>270
MFK-102C(デジカモ)となっていますね >>272
ありがとう
101ならパニアの蓋に重ならずに済むかも
どっちにするか悩んでた このバイク、よく低速が無いって言う人がいるけど２０００回転くらいでクラッチを繋げばスルスルと動くしどのギア
でも異様なほど下で粘る。低速がないっていうとちょっと回転を落とすとギクシャクしたりエンストしたりを連想する
けど、ごく普通に走れるし発進加速も悪くない。
他のバイク（例えばVストやセロー、CRF）は低速で怒涛のような加速をするの？比較した人いる？ >>232
買ってない人間が妄想で叩いてるだけだから気にすんな
3速でも発進できるし、下のトルクはあれだけあれば十分なレベルだよ 単気筒のが粘りあるってことだろ
他のエンジンと比べてるんだろみんなそれだけのことだと思うよ ジェベルのときは交差点を曲がるときにちょっとギアを間違うとガクガクとノッキングしてた。
トルクフルと言われたXRのときは極低速に落とすとストンとエンストしてた。そんな気遣い
がまるでいらないヴェルシスのエンジンなんだが他のバイクはどうなのかなと思って。 >>253や>>261みたいにデイトナ スクリーンマウントバーホルダー付けてる人に
聞きたいんだけど
商品レビューに「振動でスマホのナビが見づらい」ってのがあるけど
実際どうなんだろ？
やっぱり取り付け時にゴムワッシャーとかかませた方がいいのかな？ 体重85キロの自分が山だらけの場所で
慣らし期間中でもパワー不足は感じなかった
慣らし終わらせてから雪ばっかりでまだ一度も走らせて無いけど… >>279
261を書き込んだ者ですが自分は振動で見えないと感じたことは無いです
80キロ以上まだ出してないのでこれ以上の速度でどうなるかは分かりませんが… >>281ありがとう
下道で８０キロまでなら大丈夫だね
高速に乗ったときは、さほど必要じゃないし
ヘタにゴムワッシャーかませると振幅が大きくなる可能性もあるし >>282
多分バーよりもスマホホルダーの相性もあるかもしれません >>277
XRは意外だな乗ったことないけど
モトクロスやってた頃乗りやすそうだなと思ってたわ
ジェベルとか乗りたかったなー そんな感じなんだ スゲーイマジンできるはガクガクノッキングとか まぁでもヴェルシスに俺は乗ってるし好きなバイクだから悪く言う訳じゃない、
トルクが太いとは思わない、ロウはアイドルで進んでるとクガクする
けど好きだわヴェルシスは >>279
高速でも使ってるけど問題ないよ
レビューのは>>285が言ってくれてるようにスマホホルダーが揺れてるとかじゃないかな >>274
俺もそう思った
エンジンは粘り強くてエンストした事もない
坂道でもギヤ落とさずに平気でグイグイ引っ張る
このバイクのエンジンは少し回して使うタイプなので、
低回転トルク重視のエンジンと同じように扱おうとして
低速トルクが、加速ガー、と言ってんじゃないのかね
普段は4000回転くらいを使ってるけど
5000回転も回せば十分すぎるほどパワー出るので
6000回転以上はまだ回した事もない 遠出するんで予備のヒューズ買ってきたんだけど、
シート下のヒューズボックス開けたら形が違う…
今のバイクはガラス管ヒューズじゃないんだね
買い直しだわ orz このバイクは低速弱いっていうか、低回転の方に逆レッドゾーンがある印象
具体的には2500回転以下から急激にトルクが落ちていく感じ
とはいえメーカーもこの特性は理解してるようで、ギア落とせば10~20キロ台でも3000回転とかいくように設計されてるから普通に走る分にはどの速度帯でも快適そのもの
低速トルクがないって聞いて買う前はパワーボックスの装着も視野に入れてたけど、結局純正で十分満足できてるな 俺のは２０００回転でも普通に発進できるんだけどロットによってばらつきがあるのかな。
とは言えVストやラリーの特性も聞いてみたいもんだ。うちは田舎なので試乗が難しくて。 >>279
今日高速で110ｋｍ/ｈにて確認してみましたが、問題ありませんでした。
ちなみにホルダーはRAMマウントです。>>279 >>287
>>293
ありがとう
既にこのマウントバーホルダーは昨年購入していて
暖かくなったら取り付けするつもりだったんだけど
アマゾンのレビュー見て、振動対策が必要かなと思ってね。
これで安心して取り付けできるよ。 一人で乗る分には低速トルク気になるがよく粘るエンジンで不満はないけど、流石にタンデム時のUターンや細い道に入る時はかなり半クラとアクセルワーク気にするわ。
4000超えてからの直線での安定感はタンデムしてるとより感じるなぁ。 トルクのなさね。ガクガクはなさそうだけど試乗して、なんかもさーとしていて大柄だし
足つきも良いとは言えないから大丈夫と言っている諸君はベテランだとおもう。
初心者はやめたほうがいいわ。もろ ガシャーン。ｗ ガイシュツだけど純正クラッチレバーのミート位置は日本人の手には遠すぎる
アジャスタ付きレバーで寄せるとUターンとか楽勝 トルクが無いっていうと回転を上げて半クラッチを多用するイメージがあるけど
全然気を使わなくていいよね。二人乗りはしたことないからわからない。
低速寄りのエンジンが好きな人のために単気筒のVersys-SLが出たらいいかもね。
シート高８００ｍｍ、車重１５０キロくらいで。 >>300
Versys 250XL だろ。Light 最低でも2000回転は維持した方がいいぞ
それ以下だと低速時はエンストの危険がある
ロングストロークのエンジンではないから
ある程度回してやらんと力が出ないよ
トルクないと言う人はこのエンジンの特性を知らんのでは？
もともとブン回して使うNinjaのエンジンを流用してんだし、
ピークパワーはレッドゾーン手前の11500rpmですよ
常用域は8000rpm辺りらしいので、もっと回してみそ 緑契約した
Vストと悩んだけど身長あるからこっちにしたぜ >>302
「トルクがない」という人は、パワーバンドより低い回転域での力強さが弱いことを指してるんだろう。
確かにそうだけど、逆に頻繁にブチ回す楽しみがある。
ヴェルシスのエンジンは一、二代目ニンジャより高回転の振動・騒音が少ないから回すのが心地よい。 やっとまともな意見が出た
トルクが無い言う勢はパワーバンド以下の低回転で同じ様なアドベンチャーバイクと比較してトルクが無いと言ってるんだよな
それなのに回せだのトルク有るだの何言ってんだ状態 どんなバイクもある程度回さなけりゃエンストしちまうよ
変なエンジンの使い方して文句垂れるのは筋違い
トルクが強い方がエンストしにくく初心者は扱いやすい
なので低回転トルクが欲しかったらVストの方がいい
Vストは低回転トルクが強いけど高速では苦しいらしい
ヴェルシスは低回転では少々弱いけど高速は比較的楽だ
低回転と高速を両立させるのは難しいんやな 熱いヴェル海苔のおまいら教えてくれ
ヴェルのスポークメッキが梨地でブレーキダストとかパーツクリーナ使っても落ちないんだがどうしてる？ パークリの逆で油だな。
リヤホイールなんかはチェーンをルブったあとのあまりを拭き取ったウェスで拭いてる。
ほんでフクピカ。 俺はホイールをはじめ車体全てをガラスコーティングしてもらったけど
雨の中や泥道を走った後でも汚れがまったくつかないので助かってる
前のバイクもスポークホイールだったんで掃除が大変なのはよく知ってた
ガラスコーティングは車の方で効果のほどを知ってたので頼んだのだけど、
もともと汚れやすい使い方するバイクなのでより効果が実感出来るわ
これから購入する人は予算に余裕があったらオススメするよ >>309
なるほど油ね。アリガト
これなら実践できそーだ >>310
車はガラスコートしてるがバイクの発想無かった。しかもスポークとは！アリガト オフロードタイヤで、チョイス出来るタイヤを調べた人いたら情報開示してくれ エンジン回すイコール燃費低下。ヴエルシスは低速域でエンジン回す必要あり。Vストローム250は高速域でエンジン回す必要あり。どつちが燃費いいんだろうねぇ？ Versysは６速で４０キロくらいまで落ちても平気で走る。無理して回さなくても大丈夫。
満タン法でいつも街中２５キロ、ツーリングで３３キロ位。これくらい走れば個人的には問
題なし。
Vストも燃費は悪くなさそうだから選ぶのは好みの問題だろ。バイクの選択が燃費だけと
いうのも寂しいが・・。 Versysだけの問題じゃないが、最近のバイクの共通の欠点として何をするにもカウルを
外すことになりプラグ交換だけでも大変な作業になる。整備性を考えるとセローみたいな
剥き出しバイクがいいんだろうな。旅先で部品交換するのは大変。 ヴェルもVストも6速ギアあるんだから、エンジンの特性は違っても
どちらも燃費を心配する必要はないんじゃないのかね
昔乗ってたバイクは6速がなかったので高速道路は大変だったよ >>313
コンチネンタルのTKC80、及びTKC70には適合サイズあり。ただし自分が実際に着けて確認した訳ではないのでひょっとしたら車体と干渉あるかもしれない。 >>318
そうだよね。ヴエルシスは一応フルカウル？で、大柄なんで横風直撃はどうよと聞きたいね。 >>321
高速で横風に煽られてめっちゃ怖かったよ
70km/h以上怖くて踏めない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
