【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【老朽化】アドレスV125/G 249台目【乗り替え】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509352146/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
昨日の>>312だけど
さっき整骨院に行って1時間ほどして帰ろうとしたら
またセルでもキックでもエンジンが始動しなくなった
やっぱりステーターコイル丸ごと交換か >>324
だからエンジンのへたりによるガスが濃すぎる状態なので
スロットルセンサーの調整で薄くする
注文した部品はむだ
ヘタリが原因なので交換で直すならシリンダーとピストン 調子が悪いからって素人が半端な知識で適当な部品変えたら余計不調になるっていう良くあるパターン。
弄るのが趣味ならそれでも良いけど早く確実に直したいならプロに任せるべきだろ。 よし、バイク屋でステーターコイルを交換してもらおう ぽまい…楽天スレでさんざん言うてくれたのう
お陰でワイの人格は破綻してもうたわ
どうしてくれるんやで
今からこいつらで抜くから邪魔せんといてや！押忍(`・ω・´)
https://i.imgur.com/KmPPxXt.jpg 急にセルでもキックでもエンジンがかからなくなった
FIランプは正常だがプラグから火花が飛んでいない
とりあえずテスター使っていろいろチェックしたらピックアップコイルに抵抗が無い
ドライヤーで温めてやったら抵抗が復活し冷めるとまた抵抗無しへ
今のうちに部品頼んでお正月休みに交換するかな お前らのやり取りみてると面白いwww
よく知能指数に違いがあると会話にならないといわれるけど
人の話に耳を傾けることができない奴って社会でも苦労してそうwwww >>329
プラグの火花のチェックはバッテリーマイナス端子にアースさせた方がいいよ。
金属類のアースは接触不良を起こしやすい、
ステーターコイルならF1ランプが点くはず、バッテリーケースの中にある
白い4Pカプラーの２か所ある端子同士を繋いで、アクセル全開でキーをONすると
今までのエラーが点滅によって表示される。点滅回数は1回と間を置いて2回点滅の
12番、 点かなければ関係ないと思う。 >>330
本当に苦労してんのは話を聞かない奴じゃなくてその周りの人間だけどな。 >>331
キャップ外してコード先端を直にフレームに当ててチェックしたよ
バッテリーの横にあるのはリレーじゃ？ 鍵穴のシャッターが最近開け辛くなってきたわ。
グリスとか注した方がいいんですかね？ >>337
グリスじゃねぇよ。
シャッターを閉めた状態で隙間に5-56を少し多めにぶっかけてから、シャッターを左右にパコパコすればOK牧場！
意識高い系なら、クレのドライファストルブもアリだな。 おしっこ臭いおりシーが欲しいので誰か譲ってください あめーな
鍵穴には美和ロックスプレーだろ
バイク歴33年舐めんな 鍵穴じゃなくてシャッターだつってんだろがジジイ
老眼で字読めねえのか 識字率、読解力、会話能力、高慢ちき、他者への尊敬、その他諸々人間能力の低下
ネット弁慶の末路です ばーか
鍵穴だろうとシャッターだろうと美和ロックスプレー一択に決まってんだろ
バイク歴33年舐めんなや バイク歴何年か知らんけど、読解力がないのは辛いなw アドレスだって、ポンコツ化が進むとおかしな動作をするだろ
人間も似た様なものだよ 読み間違っても、説教たれたいんだ。
みんな、聞いてくれよ！ 5-56やシリコンスプレーは一時しのぎにはなるけど
埃が詰まって余計動かなくなるからお薦めしないね
KUREのドライファストルブがお薦め 黙れ！
俺はバイク歴33年なんだ
お前ら頭を上げていい存在じゃねえんだ
ひれ伏せ！
ひれ伏しまくれ！ >>356
籠池さん、こんな所でなにしてんすか？ｗ カツオ船て今ほとんど沈む島ツバルの外国人て聞いたけど バイク歴33年でこれしか乗れないなんて
缶酎ハイ片手に野球帽被って釣りのベスト着て競艇場に居る歯がほとんど無いジジイみたいなのだろ バイク歴33年でいろいろな車種に乗った結果、アドレスV125に行き着いたに違いない オレはバイク歴32年
バイク通勤歴も32年
定年まであと8年はアドレスで頑張る
その時は走行9万キロくらいなはずだけど、持ちこたえると信じている ベルト、スライドピース、WRを交換したら
低速時のガタつきが消えてすごく滑らかに
なった。どれが効果があったかわからない
ので、面倒でも一つずつ交換すれば
よかった。
K7@30000キロ DCPを交換したらアイドリングが上がった原因は
DCPとスロットルボディの繋ぎ目に付けるゴムの部品を付け忘れてた
交換前のDCPにへばり付いてたからそれを利用して付け直したら
アイドリングは安定した 我ながらアホな事をした
明日はバイク屋に持ち込んでセルモーターとステーターコイルを交換してもらう >>371
よお、若造、頑張れよ。
俺はバイク歴37年だｗ >>374
アドバイスを聞かないのは残念だけど、感に頼ってよくそれだけ使えるね、金持ってるね。
部品で言ったら、最終的にシリンダーとピストン交換に成ると思うけど。 ピックアップコイルを交換したら無事エンジン始動
試し乗りしてみたら調子良すぎでワロタ >>373
低速ガタつきはスライドピースの恩恵
>>374
だから>>316で俺が答えだしてるのに >>378
うちのアドレス１４万走ってるけどスライドピースは変えた事ない。
１２万キロぐらいで出足でジャター出だして、クラッチの当たり見たら
中央だけ当たっててたのが、ベタ当たりに成っていた、それで新品の当たり
に成るよう両端を削って取り付けてからはスムーズに成った。 これってオイル交換以外ノーメンテで何キロ走れます？ >>381
殆どの人がオイルメンテで手抜きする、まめにゲージを見れない人は2000k事にオイル交換する
クラッチは一生モノ、ベルト、ウェイトローラーは人によって何倍も違ってくる、
制限速度を余り超えず移動距離が長い人が有利、(10万キロ替えてない人もいる)
ウェイトローラーは広がりきった時に壁に当たって摩耗するので、70k以上出すと早く終わる
エアーエレメントは7、8年でぼろぼろになる、
リアタイヤもリアブレーキをよく使う人は直ぐに減る、ブレーキワイヤーを持たしたければ
まめに遊び調整する。 >>381
クラッチシューがﾂﾙﾂﾙになるとぎくしゃくするからね
シュー部分に金ノコで斜めに2ヶ所くらいスリット入れると食い付きよくなるぞｗ こんなもん壊れたら買い替えりゃいいのに
貧乏人が増えたなぁ クラッチはバラせなくて確認したことない。
あんな薄いボルト回せない。 k9以降で直し直ししてるやつは確かにマゾだろうけど、規制前のはもう手に入らないから大事にメンテして乗ってるのよ >>386
消耗品の話だから、交換して乗るのが当たり前、ホンダだったら2万キロ〜3万キロでその時期が来る。
50ccだったら1万キロ未満でクラッチが無くなった、と聞いたことがある、アドレスの10分の1以下の
寿命、まあクラッチだけは、おとなしい運転する人ほどよく減るみたいだけど。 >>388
クラッチシューの確認は17mmナットのローター外したらすぐ見えるよ。 MB520減ってきたから次なにするか悩む。MB520より長持ちするのて今なんだろね。 >>384
V100に乗ってる頃からスズキのスクーターはクラッチ3万キロごとに交換してる。
体重が80キロ超えてるからな
設計限界ぴったりなんだろう、QCが上手く出来てる。 >>396
クラッチのシューが無くなって滑ったの？
ただバイク屋がホンダ基準で交換してるだけだと思う
ただ表面が減ってきてベタ当たりになるとジャダーが出るように成るけど。
たしかに車の後ろをずっとついて走る様な乗り方すると、ハンクラの回数
凄い回数になるから、おとなしい運転する人の方がかなり減りやすいみたい。
俺なんかは信号待ちでは先頭に出て一回スタートするだけだから、減らない。 デブの癖にこんなバイク乗ってて死にたくならないのかな
痩せろよ豚 >>250
その実話はすごく面白い
続き もっと書いて
大昔 ＤＡＸ70でツーリング、どう間違ったか箱根ターンパーン下りにはいっちゃって
料金所で ここは走ったらだめだよ と言われたこと思い出した。 俺の6万kmのK7は、5万km時点でクラッチシュー
は半分くらい残っていたものの、
トルクカムのスリーブが破断しかけて異音が出て、
面倒だからアッセンで交換したわ。 俺のK7も毎朝軽ぶち抜いてるしロクダボとか敵じゃねぇぜ！ >>400
実話？有名なコピペにマジレスとかwww オヤGでCBR250Rとバトルして勝った人は実在する >>404,406
DAX70という時点で死にかけの老人と察しろ
もはやググる能力もないんだから 相手は勝負なんてしてないのに勝手に勝ったと思いこんでる奴はたまに湧くな K5発売当時の雑誌には0-60km/h加速のタイムが約5秒と書いてあったな
250cc単気筒ならそこそこいい勝負になるんじゃねぇの？ この手のコピペって神のGTOとマグナキッドともう一個あったような気がしたけど思い出せない よくバイク用品店にドライブベルト、ウエイトローラーがセットの社外品売ってるけど、あんなんでも交換すると全然違うからね。 勘違いしてる奴が多いけどさ
日本の市街地はサーキットのようにスピードが出せる訳じゃないから
排気量が大きいからと言って速い訳ではないよ
1000ダボでも原2相手じゃこんなもんだ
https://www.youtube.com/watch?v=EFjakgypqSs 勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。K5は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。K5、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。
ちょっと走りに行った先や道の駅で、よく「アドレスいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。
しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%スズキ車に乗ってるんだよ。
K5やK7じゃない。その他のスズキ車な。バンバンとかバーグマンとか。スカブーとか。
ひでえ奴になるとレッツとかバーディーとか。あえて「その他のスズキ車」と呼ばせてもらう。
そいつらの「アドレスいいっすねえ」の中には「同じスズキ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はK5とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。
K5と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。K5に乗ってる奴はそんなことはいわない。GSXR1000Rに乗ってる奴もそうだろう。隼やVストローム乗りでも同じだ。GS1000、カタナ乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のスズキ車」に乗ってる奴はそうじゃない。GSX-Rや隼、そしてスズキの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のスズキ車に乗ってる奴らだよ。
スズキってだけでK5と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。
誤解のないように言っておくが、アドレスV100には敬意を表してる。V100乗りは「その他のスズキ」乗りとは違う。K5を羨まない。精神が違う。
もう一度いうが、K5は孤高。
その他のスズキ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを 忘 れ る な 。 >>410
K6だけど
XR250X 200m10秒965 400m17秒768（113.11km/h）
V125G（K6） 200m13秒109 400m21秒386（92.93km/h）
軽量モタードじゃ部が悪いかｗ
ヤングマシンの競争ではスタート直後からアドレスはどんどん離され全くついていけなかった 俺の感覚だとK5は250フォルツァと60km/hまではほぼ互角
SR400とかだと60km/hでも負けると思う >>416
息子の宿題の作文用にそのままコピーさせて頂きます。 で、swishってどうなってんの？
未だに情報ゼロってどうなのよ…
新型PCXとかの情報がガンガン出てきているのにさ(´･ω･｀) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
