Big-1】CB1000SuperFour Part16【SC30】
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即死するんだっけ？
まだ乗ってる人（持ってる人）の点呼でもするかｗ 最近これ欲しくなってきた
おっさんになった証拠かな… スレ立て時にコピペの際に、スレタイ頭の【を欠けたまま貼り付けて
立ててしまいますた。ゴメンナサイ。
老眼で端っこが見えませんで申し訳ない。 >>4
スレ立て乙
>スレタイ頭の【を欠けたまま貼り付けて立ててしまいますた
責任取って次スレもよろしく
>>2
T2 >>6
＞次スレもよろしく
その時まで生きてるか判りませんｗ
ですので、980踏んだ人ちゃんと立ててね。
っていうか、次スレ立ってないのに、埋めかました人は
いったいなにを考えてるのかと。 スレ立て乙
俺も立てようとしたけど失敗したらしいから助かった。 質問失礼いたします。
スピードメーターが動かなくなりました。
ワイヤーの磨耗以外に考えられる原因はありますか？ >>9
>ワイヤーの磨耗以外
ワイヤーの切断
メーターの内部部品の破損
ピックアップセンサーの破損 >>10
ピックアップセンサーはどこにあるか教えて頂けませんか？ ドライブスプロケットの付いてるシャフトの奥の方
スピードメーターのワイヤーを追っかければわかるよ >>12
分かりました。
そこが一番怪しそうなので昼間確認してみます！ >>14
とりあえずホンダウイングでセンサーの取り寄せはしました。
ただ今日外そうとした時クラッチワイヤーが繋がっているところのカバー、ボルト3本を外そうとしたとき、1本がかなり奥まった場所にあり外せませんでした。
明日知り合いに頼んでもう一度やってみます。 ピックアップセンサーってなに？
SMにもPLにも載ってない。PLではL.リヤークランクケースカバーASSY/11650-MZ1-000が最小単位だが、さらに細かくバレるってこと？
ウォームギアがあるだけだと思ってるんだが、そのことをピックアプリセンサーというのか？
釣られてる？ >>16
自分が取り寄せたときはスピードメータージョイントという名前でした。
センサーではないですね確かに
今日その部分を交換しましたがなおりませんでしたのでメーターケーブルを交換してみます。
まだ4万キロなのでメーターの故障はないと思いたいです メーターからメーターケーブルを外すと、ケーブルの先端（の断面）が四角く加工されています。
その状態で（、センタースタンド等で後輪を上げて、）手で後輪を回すと、四角のケーブル先端が回るかどうか（回ったとしても、軸に対して折れているように円弧を描いて回るのはNG）。
これで、ケーブルの前か後ろかの故障診断ができるかと。
速度もトリップも両方死んでるとしたら、メーターの可能性は低いと思います。（四角い先端を受けるメス側＝メーター側が死んでる場合はメーターだけども。）
この年代のバイクなので、走行距離の情報で故障診断の対象から除外することは、逆に遠回りになりかねないです。
良い結果を！ >>18
速度、トリップ、オド全て死んでます。
今日ケーブルを外して走らせてみたところ、全くケーブルの中の芯が回っていませんでした。
ジョイントは新品に交換したのでケーブルの不良で間違いなさそうです。
注文したのでまた後日交換して確かめてみます！ ＞速度、トリップ、オド全て死んでます。
個別に確認する前にそんな簡単に言っちゃダメ。
ケーブルが回転してなきゃ動作しないの当たり前なんだから。
むかし、耳かきの先を削ってメータにぶっ指して
それにゴム管をカップリング接手代わりに介して
電動ドリルでぐるんぐるんって（ｒｙ >>20
このバイクよくよく見ると1万キロ台までしかオドないんですね笑 あおりでなくてオドメーター
10万キロまであるバイクってあるのかな。
やっぱツアラーとか？
ちなみに俺のは現在5万キロ。
ナカナカ進まない… >>19 です。
今日スピードメーターのケーブルを替えるとなおりました！ 初期型で燃料コックが硬すぎて回らないんですがどうすればいい？ >>29
ここは1型、2型は関係ないと思います。固いだけじゃなくてピクリとも動かないんでしょうか？
ワイヤーの取り回し原因を排除するためにタンク外してコックをフリーにしてワイヤーにへんなテンションかからないようにして操作。まだ固いんだったら燃料コックが原因だろうけど、ASSY交換しかないと思う。
だれかバラした人いる？ >>30
手で思いきり回そうとしてもまったく動かない
ラジペンで挟んで回そうともしたけどそれでコックが壊れてガソリン漏れてきても話にならないからやめたけどやっぱASSY交換かなあ 不具合箇所を特定してから作業してほしいが、
ttps://plaza.rakuten.co.jp/tapirsjunkbox/diary/200710010001/?scid=wi_blg_amp_diary_next
でいかがか。
最後の写真に球形弁が見えるが、これが異物噛んだりガソリン腐らせてるかも。又はCB1000SFは根本的にこの球形バルブを動かすクランク状の部品が小さくて作動比に問題あるんだと思う。
チェンジニアw ああ、前スレの、冬になってエンジンかからない、はここのダイヤフラム固着かも。
症状だけで故障箇所聞いたらアカン。なにを試してどうだったかとか、な。 寒くなってきたのでグリップヒーターをつけたいのですが、発電容量は大丈夫でしょうか？
危ういようであれば灯火類をLEDに変えます 負圧のダイヤフラムの作動と切替ダイヤルの固さはなんにも関係ない。
ワイヤー受けるプーリーを外した真四角のプーリー軸をスパナやらの２面幅の工具で
廻して多少でも回るのであればCRCやらぶっかけで繰り返しグリグリ行ったり来たり
させれば軽く回り始めるはず。
ちなみにプーリーの円周に90°毎に溝が切られててその溝に鉄片が抑え付けられれるようにセットされてる。その鉄片の押さえつけるテンションが異常に強いがゆえに
この車種独特のコック切替ダイヤルの固さの元凶になってる。
この鉄片の押さえつけるテンションをちょっと曲げて軽くしてやるとワイヤーをセットして組んだ後でも相当軽くなるよ。
それで軽くした後は、走行中の手探りでもサクサク切替できるようになった。
上の方でのレンチで軸を廻そうとしてもビクとも回らないとなるとリンク先のようにカシメを
ドリルでさらってやらないと無理じゃないかな。
ただどっち側で固着してるのかよくよく確認しないと突き当たったエンド側でそれ以上に
トルクを掛けてたりしかねないのでやばいよ。突き当たってんのにそれ以上廻そうとしたって回るわけがないわけで。 >>34
エンデュランスを装着しているが、問題なし！ 去年の11月に面白半分で買った自転車用の
サイクルメーターを普段使いのママチャリに付けたのだが
きのうふと積算計をあらためて見たら550キロだった。
CBの方が年間走行距離が少なかった・・・orz
来年はもっと乗ってやろうと思った。 バックステップにするとツーリング楽になりますか？
知り合いは純正よりバックステップにした方が楽になったと言ってましたが… >>39
自分は純正ステップだと信号待ち等で足を出した時にちょうｔどふくらはぎが当たって不快でしたが、バックステップに換えたら当たらなくなりました
もともと足つきの悪いバイクですがローダウンシートと合わせてかなり楽になりました
信号待ちで両足指だけだったですのが、両足出して踵が付くようになりました
走行も最初は窮屈に感じますが、すぐ慣れましたよ
ちなみにステップが可倒式ではないので思わぬところで足を削られたりします・・・ バックステップからノーマルに戻したわ。
バンク角が足りないなんて思うような乗り方も
しなくなったし。なによりポジションもノーマルの方がちょうどいいし。 >>39
40が書いているが
バックステップにすれば窮屈になるんだよ。
ライダーの体格差はあるだろうけどね。
運転が楽になるのか、停車時に楽なのか意味合いが違うからよく確認した方がいいと思う。 気分転換に、サイレンサーだけ交換したい。
今のがカーボンのだから、チタンかステンのに。 ホンダの公式ページで、バイクのネーミング由来を検索できるの初めて知ったわ
http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=30070
30はなかったけどな…
>>44
純正に戻してみたら？
やっぱ純正はかっこいいと思うぜ。（俺はかえてるけどw） 純正はシステム全体の重さがハンパナイ。
あの重さを単体で手にしたら純正はもう選択できんだろ。 この年代のバイクは排ガス規制も気にしなくていいし
音量規制も緩い時代のバイクだからアフターに換えやすいしね
まあだからといってあまりうるさいのもどうかとは思うが 今日バイクを転かしてしまった…
タンクは無事だったがエンジンガードがガリガリになってビキニカウルがバキバキになってしまった
これからまたエンジンガードとビキニを新調して乗ります
教訓になりました 下り坂で滑っていったから相当エンジンガードが削れてた
ほんとつけててよかった
5万したビキニカウル割れたのはつらいですが すいません
先程確認したらメーターカバーも割れていました。
メーターカバーは新品でいくら程するのでしょうか？ そういえばT2純正ビキニのコピーがエーテックから出てるけど
シールドってどっかから出てる？ フロントホイールのカーラー（品番：44312MZ1610 ）の幅を知っていたら教えてください。 >>52
今年の5月に買った時は、メーターカバーが5,724円、メーターフレームが6,480円だった。メーカー在庫無くなり次第終了扱いだったので、まだ在庫あるかは不明。 メーターフレームは鉄製なので折れ曲がってるとかだと
キツいけど外側のすり傷や多少のゆがみであるなら
イライラしない根気と万力があれば修正は可能。
木片に挟んで万力に挟んで木ハンマやプラハンでそれこそ気長に
コツコツと叩き出すんだけど。短気起こしたらダメｗ
形がなんとか整ったらやすりで傷取りして最後につや消しブラックの
スプレー吹いてあげれば出来上がり。 あとメーターカバーもヒビ程度ならプラリペアで結構、修正出来るよ。
初めてだと使い方にコツがあって多少周辺を汚しちゃったりするけど
一度わかっちゃえば、プラリペアはいろんなものにつかえてけっこう便利。
いまは手元に粉を黒白クリアの3色取り揃えちゃった。
ちなみにホビー系ってことなのかヨドバシの通販で粉の単品から
送料無料で取り寄せできた。 >>59
ビキニカウルが押し込んだかたちでメーターカバーが割れているのでメーターステーは大丈夫だと思います。
メーターカバーは親指程度の穴が空いているので補修は無理そうです。
新品を取り寄せたいと思います すでに海外で出てるCB1000が春に日本でも販売される予定なんだろ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 お前らあけおめ！
元旦は五台あるバイクからCBをチョイスして初走りしてきたぜ！ あけおめ！
正月休みでトリクル充電器ぶっさして初充電させてるぜ！ ヘッドライトをHIDからLEDにしました。
夜の箱根も快適です。 ＞LEDにしました。
配光や上方の光線漏れ気にならん？
自分じゃねえからお構いなしな感じ？ 純正でLED搭載してる車でもまだまだHIDレベルの明るさには達してないと思うのに
後付けのLEDでHIDより明るいわけないと思うがなあ
ギラッとした見た目は、被視認性には優れると思うけどね 今時のLEDはHIDと遜色ないか明るいものもあるよ。 新車装着時のH4ハロゲンが普通に車検に通るのも事実（52,000km） >>70
自分はアイドリングの回転じゃ光量不足で通らなかった。
まあこの年式のバイクじゃしょうがない気もするけど 光量不足は検査官が「アクセル開けてみ？」って言ってくれないか？ 社外のバルブならありうるな。
俺は車検の度に純正バルブに戻してる。 >>72
バッテリー弱ってて光量不足なだけで、2000rpmくらいにアクセルあてて車検通すなんてことは４輪でもよくあることで、バッテリー以外の充電系は正常の証。
>> 74へのレスだったら納得ww エンジン掛かって回転数あげてもバッテリーがエンジン始動へのギリギリの電圧
だったりH4のフィラメントが寿命間際だったりなんてのが重なるとアイドルアップしても
光量不足で落とされるよ。
前回オレのがそうだった。
死にかけのバッテリーいうんはそんだけ電力の抵抗になるらしい。 LEDだとキーオンから明るさマックスなんだよね？
そこはちと憧れてるわ。
今つけてるのは激安中華HIDだけど、車検も通るし、見た目も気に入ってるぜ。 >>78
今LEDバルブつけてるけど確かにハロゲンより明るい。
ただ信号待ちのときウインカー点けてたり、ブレーキランプ点いてるとちらつく にしても、SC30の電気系（充電系、点火系、点灯系、あとはフェールセーフ系とでも言うのか安全系？）は総じて安定してるように感じますがどんなもんでしょうか？
バイクブーム過ぎた90年代の恩恵ですかね。 いやいや、ホンダだからいうのは甘すぎ。
10年くらい前になるが一時期の中排気量車で、新電元が納入してた
充電系、いわゆるレギュレートレクチファイヤが次から次へと
パンクするって大騒ぎになったよ。
当時発電系では、いまでいうならエアバッグのタカタくらいの
バリューで新電元、頑張ってたもんだから。 >>82
あったねw
NC31乗ってて、レギュレータぶっ壊れたわ。 バッテリー外してあるから、次に乗るのはかなり先になりそう。
寒いしバッテリー付けるのが面倒くさいから。 関西から北海道に持ってきて最初の越冬。念のため水抜いて、２００ccほど貯めたカップがガチガチに凍ってる。抜いててよかった〜
あと３ヶ月弱かな。 レース仕様ですかねえ。普通は不凍液入れるけど。
ご当地に合わせた希釈でクーラント作るのは
当然のこととして。 初めて中型以上を所有したのがSC30の新車。乗り続けながらMC18とGPz750Fを所有(、のちに手放して今はSC30とCD125(K5)、という車歴)
SC30は今でも惚れ惚れするくらい楽しくてカッコいいと感じるのだが、ほかのバイクでもっと楽しいと感じられるバイクがあるのか知しらん？
車歴の多い人に語って欲しいです。 いいえ、SC30が一番惚れぼれするぐらいカッコよくて楽しいです 車検対応のものでおすすめのリプレイスマフラーはありますか？
個人的にはヨシムラカーボンのイメージだったのですが、性能がイマイチとここで見たような気がするので ＞性能がイマイチとここで
性能がすげえいいなんてリプレイスマフラーないけれどねえ。 >>96
俺ワイバーン付けてるけど、マフラーだけで10kg軽くなる
取り回しがすごい楽になったよ
ちょっとヌケが良すぎて、キャブの調整が必要だったが 総ステンですら、取り回しで軽さを感じることが出来る。チタンフルシステムとかだと
もっとすごいんだろうなとも思う。
ヌケもみんないいね。問題はキャブで合わせられるかどうか。
まああと一番気になるのは音色かｗ 個人的には高速の伸びより低速トルクがある方が好きなんで、ノーマルのタイコ残しのスリップオンでええわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
