Big-1】CB1000SuperFour Part16【SC30】
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即死するんだっけ？
まだ乗ってる人（持ってる人）の点呼でもするかｗ 最近これ欲しくなってきた
おっさんになった証拠かな… スレ立て時にコピペの際に、スレタイ頭の【を欠けたまま貼り付けて
立ててしまいますた。ゴメンナサイ。
老眼で端っこが見えませんで申し訳ない。 >>4
スレ立て乙
>スレタイ頭の【を欠けたまま貼り付けて立ててしまいますた
責任取って次スレもよろしく
>>2
T2 >>6
＞次スレもよろしく
その時まで生きてるか判りませんｗ
ですので、980踏んだ人ちゃんと立ててね。
っていうか、次スレ立ってないのに、埋めかました人は
いったいなにを考えてるのかと。 スレ立て乙
俺も立てようとしたけど失敗したらしいから助かった。 質問失礼いたします。
スピードメーターが動かなくなりました。
ワイヤーの磨耗以外に考えられる原因はありますか？ >>9
>ワイヤーの磨耗以外
ワイヤーの切断
メーターの内部部品の破損
ピックアップセンサーの破損 >>10
ピックアップセンサーはどこにあるか教えて頂けませんか？ ドライブスプロケットの付いてるシャフトの奥の方
スピードメーターのワイヤーを追っかければわかるよ >>12
分かりました。
そこが一番怪しそうなので昼間確認してみます！ >>14
とりあえずホンダウイングでセンサーの取り寄せはしました。
ただ今日外そうとした時クラッチワイヤーが繋がっているところのカバー、ボルト3本を外そうとしたとき、1本がかなり奥まった場所にあり外せませんでした。
明日知り合いに頼んでもう一度やってみます。 ピックアップセンサーってなに？
SMにもPLにも載ってない。PLではL.リヤークランクケースカバーASSY/11650-MZ1-000が最小単位だが、さらに細かくバレるってこと？
ウォームギアがあるだけだと思ってるんだが、そのことをピックアプリセンサーというのか？
釣られてる？ >>16
自分が取り寄せたときはスピードメータージョイントという名前でした。
センサーではないですね確かに
今日その部分を交換しましたがなおりませんでしたのでメーターケーブルを交換してみます。
まだ4万キロなのでメーターの故障はないと思いたいです メーターからメーターケーブルを外すと、ケーブルの先端（の断面）が四角く加工されています。
その状態で（、センタースタンド等で後輪を上げて、）手で後輪を回すと、四角のケーブル先端が回るかどうか（回ったとしても、軸に対して折れているように円弧を描いて回るのはNG）。
これで、ケーブルの前か後ろかの故障診断ができるかと。
速度もトリップも両方死んでるとしたら、メーターの可能性は低いと思います。（四角い先端を受けるメス側＝メーター側が死んでる場合はメーターだけども。）
この年代のバイクなので、走行距離の情報で故障診断の対象から除外することは、逆に遠回りになりかねないです。
良い結果を！ >>18
速度、トリップ、オド全て死んでます。
今日ケーブルを外して走らせてみたところ、全くケーブルの中の芯が回っていませんでした。
ジョイントは新品に交換したのでケーブルの不良で間違いなさそうです。
注文したのでまた後日交換して確かめてみます！ ＞速度、トリップ、オド全て死んでます。
個別に確認する前にそんな簡単に言っちゃダメ。
ケーブルが回転してなきゃ動作しないの当たり前なんだから。
むかし、耳かきの先を削ってメータにぶっ指して
それにゴム管をカップリング接手代わりに介して
電動ドリルでぐるんぐるんって（ｒｙ >>20
このバイクよくよく見ると1万キロ台までしかオドないんですね笑 あおりでなくてオドメーター
10万キロまであるバイクってあるのかな。
やっぱツアラーとか？
ちなみに俺のは現在5万キロ。
ナカナカ進まない… >>19 です。
今日スピードメーターのケーブルを替えるとなおりました！ 初期型で燃料コックが硬すぎて回らないんですがどうすればいい？ >>29
ここは1型、2型は関係ないと思います。固いだけじゃなくてピクリとも動かないんでしょうか？
ワイヤーの取り回し原因を排除するためにタンク外してコックをフリーにしてワイヤーにへんなテンションかからないようにして操作。まだ固いんだったら燃料コックが原因だろうけど、ASSY交換しかないと思う。
だれかバラした人いる？ >>30
手で思いきり回そうとしてもまったく動かない
ラジペンで挟んで回そうともしたけどそれでコックが壊れてガソリン漏れてきても話にならないからやめたけどやっぱASSY交換かなあ 不具合箇所を特定してから作業してほしいが、
ttps://plaza.rakuten.co.jp/tapirsjunkbox/diary/200710010001/?scid=wi_blg_amp_diary_next
でいかがか。
最後の写真に球形弁が見えるが、これが異物噛んだりガソリン腐らせてるかも。又はCB1000SFは根本的にこの球形バルブを動かすクランク状の部品が小さくて作動比に問題あるんだと思う。
チェンジニアw ああ、前スレの、冬になってエンジンかからない、はここのダイヤフラム固着かも。
症状だけで故障箇所聞いたらアカン。なにを試してどうだったかとか、な。 寒くなってきたのでグリップヒーターをつけたいのですが、発電容量は大丈夫でしょうか？
危ういようであれば灯火類をLEDに変えます 負圧のダイヤフラムの作動と切替ダイヤルの固さはなんにも関係ない。
ワイヤー受けるプーリーを外した真四角のプーリー軸をスパナやらの２面幅の工具で
廻して多少でも回るのであればCRCやらぶっかけで繰り返しグリグリ行ったり来たり
させれば軽く回り始めるはず。
ちなみにプーリーの円周に90°毎に溝が切られててその溝に鉄片が抑え付けられれるようにセットされてる。その鉄片の押さえつけるテンションが異常に強いがゆえに
この車種独特のコック切替ダイヤルの固さの元凶になってる。
この鉄片の押さえつけるテンションをちょっと曲げて軽くしてやるとワイヤーをセットして組んだ後でも相当軽くなるよ。
それで軽くした後は、走行中の手探りでもサクサク切替できるようになった。
上の方でのレンチで軸を廻そうとしてもビクとも回らないとなるとリンク先のようにカシメを
ドリルでさらってやらないと無理じゃないかな。
ただどっち側で固着してるのかよくよく確認しないと突き当たったエンド側でそれ以上に
トルクを掛けてたりしかねないのでやばいよ。突き当たってんのにそれ以上廻そうとしたって回るわけがないわけで。 >>34
エンデュランスを装着しているが、問題なし！ 去年の11月に面白半分で買った自転車用の
サイクルメーターを普段使いのママチャリに付けたのだが
きのうふと積算計をあらためて見たら550キロだった。
CBの方が年間走行距離が少なかった・・・orz
来年はもっと乗ってやろうと思った。 バックステップにするとツーリング楽になりますか？
知り合いは純正よりバックステップにした方が楽になったと言ってましたが… >>39
自分は純正ステップだと信号待ち等で足を出した時にちょうｔどふくらはぎが当たって不快でしたが、バックステップに換えたら当たらなくなりました
もともと足つきの悪いバイクですがローダウンシートと合わせてかなり楽になりました
信号待ちで両足指だけだったですのが、両足出して踵が付くようになりました
走行も最初は窮屈に感じますが、すぐ慣れましたよ
ちなみにステップが可倒式ではないので思わぬところで足を削られたりします・・・ バックステップからノーマルに戻したわ。
バンク角が足りないなんて思うような乗り方も
しなくなったし。なによりポジションもノーマルの方がちょうどいいし。 >>39
40が書いているが
バックステップにすれば窮屈になるんだよ。
ライダーの体格差はあるだろうけどね。
運転が楽になるのか、停車時に楽なのか意味合いが違うからよく確認した方がいいと思う。 気分転換に、サイレンサーだけ交換したい。
今のがカーボンのだから、チタンかステンのに。 ホンダの公式ページで、バイクのネーミング由来を検索できるの初めて知ったわ
http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_motor&id=30070
30はなかったけどな…
>>44
純正に戻してみたら？
やっぱ純正はかっこいいと思うぜ。（俺はかえてるけどw） 純正はシステム全体の重さがハンパナイ。
あの重さを単体で手にしたら純正はもう選択できんだろ。 この年代のバイクは排ガス規制も気にしなくていいし
音量規制も緩い時代のバイクだからアフターに換えやすいしね
まあだからといってあまりうるさいのもどうかとは思うが 今日バイクを転かしてしまった…
タンクは無事だったがエンジンガードがガリガリになってビキニカウルがバキバキになってしまった
これからまたエンジンガードとビキニを新調して乗ります
教訓になりました 下り坂で滑っていったから相当エンジンガードが削れてた
ほんとつけててよかった
5万したビキニカウル割れたのはつらいですが すいません
先程確認したらメーターカバーも割れていました。
メーターカバーは新品でいくら程するのでしょうか？ そういえばT2純正ビキニのコピーがエーテックから出てるけど
シールドってどっかから出てる？ フロントホイールのカーラー（品番：44312MZ1610 ）の幅を知っていたら教えてください。 >>52
今年の5月に買った時は、メーターカバーが5,724円、メーターフレームが6,480円だった。メーカー在庫無くなり次第終了扱いだったので、まだ在庫あるかは不明。 メーターフレームは鉄製なので折れ曲がってるとかだと
キツいけど外側のすり傷や多少のゆがみであるなら
イライラしない根気と万力があれば修正は可能。
木片に挟んで万力に挟んで木ハンマやプラハンでそれこそ気長に
コツコツと叩き出すんだけど。短気起こしたらダメｗ
形がなんとか整ったらやすりで傷取りして最後につや消しブラックの
スプレー吹いてあげれば出来上がり。 あとメーターカバーもヒビ程度ならプラリペアで結構、修正出来るよ。
初めてだと使い方にコツがあって多少周辺を汚しちゃったりするけど
一度わかっちゃえば、プラリペアはいろんなものにつかえてけっこう便利。
いまは手元に粉を黒白クリアの3色取り揃えちゃった。
ちなみにホビー系ってことなのかヨドバシの通販で粉の単品から
送料無料で取り寄せできた。 >>59
ビキニカウルが押し込んだかたちでメーターカバーが割れているのでメーターステーは大丈夫だと思います。
メーターカバーは親指程度の穴が空いているので補修は無理そうです。
新品を取り寄せたいと思います すでに海外で出てるCB1000が春に日本でも販売される予定なんだろ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 お前らあけおめ！
元旦は五台あるバイクからCBをチョイスして初走りしてきたぜ！ あけおめ！
正月休みでトリクル充電器ぶっさして初充電させてるぜ！ ヘッドライトをHIDからLEDにしました。
夜の箱根も快適です。 ＞LEDにしました。
配光や上方の光線漏れ気にならん？
自分じゃねえからお構いなしな感じ？ 純正でLED搭載してる車でもまだまだHIDレベルの明るさには達してないと思うのに
後付けのLEDでHIDより明るいわけないと思うがなあ
ギラッとした見た目は、被視認性には優れると思うけどね 今時のLEDはHIDと遜色ないか明るいものもあるよ。 新車装着時のH4ハロゲンが普通に車検に通るのも事実（52,000km） >>70
自分はアイドリングの回転じゃ光量不足で通らなかった。
まあこの年式のバイクじゃしょうがない気もするけど 光量不足は検査官が「アクセル開けてみ？」って言ってくれないか？ 社外のバルブならありうるな。
俺は車検の度に純正バルブに戻してる。 >>72
バッテリー弱ってて光量不足なだけで、2000rpmくらいにアクセルあてて車検通すなんてことは４輪でもよくあることで、バッテリー以外の充電系は正常の証。
>> 74へのレスだったら納得ww エンジン掛かって回転数あげてもバッテリーがエンジン始動へのギリギリの電圧
だったりH4のフィラメントが寿命間際だったりなんてのが重なるとアイドルアップしても
光量不足で落とされるよ。
前回オレのがそうだった。
死にかけのバッテリーいうんはそんだけ電力の抵抗になるらしい。 LEDだとキーオンから明るさマックスなんだよね？
そこはちと憧れてるわ。
今つけてるのは激安中華HIDだけど、車検も通るし、見た目も気に入ってるぜ。 >>78
今LEDバルブつけてるけど確かにハロゲンより明るい。
ただ信号待ちのときウインカー点けてたり、ブレーキランプ点いてるとちらつく にしても、SC30の電気系（充電系、点火系、点灯系、あとはフェールセーフ系とでも言うのか安全系？）は総じて安定してるように感じますがどんなもんでしょうか？
バイクブーム過ぎた90年代の恩恵ですかね。 いやいや、ホンダだからいうのは甘すぎ。
10年くらい前になるが一時期の中排気量車で、新電元が納入してた
充電系、いわゆるレギュレートレクチファイヤが次から次へと
パンクするって大騒ぎになったよ。
当時発電系では、いまでいうならエアバッグのタカタくらいの
バリューで新電元、頑張ってたもんだから。 >>82
あったねw
NC31乗ってて、レギュレータぶっ壊れたわ。 バッテリー外してあるから、次に乗るのはかなり先になりそう。
寒いしバッテリー付けるのが面倒くさいから。 関西から北海道に持ってきて最初の越冬。念のため水抜いて、２００ccほど貯めたカップがガチガチに凍ってる。抜いててよかった～
あと３ヶ月弱かな。 レース仕様ですかねえ。普通は不凍液入れるけど。
ご当地に合わせた希釈でクーラント作るのは
当然のこととして。 初めて中型以上を所有したのがSC30の新車。乗り続けながらMC18とGPz750Fを所有(、のちに手放して今はSC30とCD125(K5)、という車歴)
SC30は今でも惚れ惚れするくらい楽しくてカッコいいと感じるのだが、ほかのバイクでもっと楽しいと感じられるバイクがあるのか知しらん？
車歴の多い人に語って欲しいです。 いいえ、SC30が一番惚れぼれするぐらいカッコよくて楽しいです 車検対応のものでおすすめのリプレイスマフラーはありますか？
個人的にはヨシムラカーボンのイメージだったのですが、性能がイマイチとここで見たような気がするので ＞性能がイマイチとここで
性能がすげえいいなんてリプレイスマフラーないけれどねえ。 >>96
俺ワイバーン付けてるけど、マフラーだけで10kg軽くなる
取り回しがすごい楽になったよ
ちょっとヌケが良すぎて、キャブの調整が必要だったが 総ステンですら、取り回しで軽さを感じることが出来る。チタンフルシステムとかだと
もっとすごいんだろうなとも思う。
ヌケもみんないいね。問題はキャブで合わせられるかどうか。
まああと一番気になるのは音色かｗ 個人的には高速の伸びより低速トルクがある方が好きなんで、ノーマルのタイコ残しのスリップオンでええわ。 ところがモリワキチカンターボンは純正よりトルクが出て乗りやすくなるという
廃番だけどね うるさい音派の俺には未知なんだが、
吉村とか忠男とかナサートって性能的には静かでトルクモリモリでいいことばかりじゃないの？ 外品のマフラーって走り出しとかの低速トルクは感じるけど、アイドリングちょいくらいでの小旋回でスコっとエンストしそうで怖いな。 4月1日CBミーティング参加する人よろしくお願いします マフラー変えたいやつってのは色々理由つけるけど
純正でどんだけ高性能で軽量マフラーで音も完璧な状態で登場しても
やはりマフラーを社外製に交換する
純正に不満があるのではなく、純正を交換したいのだ 純正のサイレンサーだけでもずっしり重いんだよな
社外のは本当に軽い オレのは買ってすぐの頃ローギヤ2000rpmぐらいで息つきと言うかトルク変動が出るクセがあったが社外マフラーに換えたら解消された ノーマルでそこで息つきっておかしいです。正常な状態では出ないよ。
正常な状態でヌケのいい奴つっこんじゃうとやっぱり中低速が細くなるが。 >>112
俺もおかしいとはおもったんですけどねー
バイク屋でも原因がよー分からんと言うし そろそろコイツを手放そうかと考えてる
ネットで出しても大して値が付かないだろうけどね… バイクブーム世代あたりの人達はそろそろ降りる人出てくるだろうなとは思ってる。 >>118
このバイクは重くて遅くて足つきも悪いよ
速いのが欲しかったらH2Rにしときな
坊や 30越えて大型取得したので昨日ソックスで買ってきました
最高ですこのバイク！迫力満点
30万で安かった >>118
今時のミドルクラスにも及ばんよ。
早さを求めるバイクでは無いと思う。 天邪鬼のお前らが遅いて言うから実際は速いんだろうと思ってポチしたったわｗ
車検2年付きで30.3マソ安いなおいｗ税金損したくねえから来月2日以降の納車なんだがｗ楽しみだわ 低速トルクで不満を感じたことないんだけど
54やら40やら比較でやたらと薄いみたいなこと書かれてるけど
どうなんだろ。
そんなにドッカンって出るほど厚くなってるのかね。54やらは。
結局、ライターはメーカーの手前300㏄のアドバンテージをそう書くしかないから
そう書いてるような気がして仕方ないのだが。
最近の54は
2千～3千のアクセルだけで棹立ちしちゃったりするわけ？ あゴメン。
＞54やら40やら比較でやたらと
って言うのはそれぞれが出たときの雑誌やらの新車インプレッションの
内容でね、ちゅう話です。 まあ1300ccなら低回転トルクは厚いんじゃないかな
ただ、トルク薄いとこから回すと加速感があるのがSC30の面白味の一つかと 知り合いが30から54に乗り換えた時、低速トルクは随分違うと言ってたからな。やはり300cc分の違いは大きいんじゃない？ １８年前に、２年程乗っていた。
（長所）①整備性は良かった。（カスタムし易い）②大きくて所有感があった。③自分
には乗車ポジションがしっくりした。
（短所）①遅い（その後乗った８００CC外車より明らかに遅い）②重い・旋回性が悪
い（自分の腕では、峠では楽しめなかった。）③フロントのベアリングが走行８０００
キロくらいで逝った。④立ちゴケ程度で、タンク凹み・メーターユニット損傷した。
総合すると、まったりツーリングには最適なバイクでした。 100や150ぐらいまでなら軽いのがいいし
もっと出すなら他のパワーあるのには置いていかれるんだよなｗ 遅いんかよ。卒検前にポチするんじゃなかったわぁorz 運動性は悪くないから、うまく乗ればそれなりに走れるよ。
軽量バイクと違ってアクセルワークで車体動かすのが妙に楽しいし。
って複数台持ちしながら20年のってるけど。。 高速道路かっ飛ばすには遅いけど、峠道なら結構走るぞ。重心高いから、見栄えよりスパッと倒せるし。 >>131
乗ってもいないのに速いとか遅いとか言うのは、「私はバカです」って言ってるのと同じだ
おめーがどこでもアクセル開けられるならどんなバイクでも速いだろうさ
わかったか坊や まだ免許持ってねえ奴が遅いのかぁとかマジでバカレベル。
これから免許なんてやつはあと2年くらいは3速～4速で
ぬらぬらコーナーをまわるのせいぜいだよｗ 来週、卒検だぜー、納車は来月2日以降
楽しみだぜー、待ち遠しいぜーｗ リッターネイキッドってジャンルの最初期最小排気量車ですよ 見積もりしたら任意保険てめっちゃ高いのな
加入するの躊躇するレベル、お前ら自賠責のみなのか？悩むよなぁ 今日、キャンセル待ちで3時間乗れたので明日が見極めになったわｗ
土曜日に卒検受けれそう。俺って天才かもしれんｗ早くCB乗りてぇー。導師道走りてー >>144
いいよなＣＢ
ただ3ヶ月位で飽きて今はz1000のオーナーだけどな 俺バイク6台所有してるんだが、これはずっと手放さずに持っている１台なんだよね
去年SC54買ったけど、コイツを手放さずSC54をすぐに売っちまった
確かにSC54乗りやすいけど、なんか合わない
SC54はトルクで走る感覚で、コイツは回して走る感覚
音もコイツの方がカン高いからお気に入り
速い遅いを意識してないからパワーも十分だし、一般道を走る分には有り余る位速い
もっとも速いバイクは他に持っているからね
まだまだ乗ろうと思わせる数少ないバイクの一つかな イメージ的には
コイツはバイクだけど、SC54は電器製品
インジェクションってなんか好きになれないしね… >>149 わかるわ～ １０００はバイク SC５４はオートマ fcrとフルエキでやっとインジェクションの
ノーマルレベルだが・・・ インジェクションいじるとなるとめんどくさいけどね。 インジェクション車ってジムカーナする時アイドリング上げたりするのってどうやるん？
標準値で無理矢理ギクシャクして走るんかな？ 今日、12回目の車検通してきた。これでまだ後2年行けるぜ。 このバイクって今となってはエンジンは非力、足回りは設計古いと言われちゃうと思うけど、魅力はなんと言っても堂々としたデザインだと思うな
高速のPAでFZ-1乗ってた若い子が俺のを見て「フツーにカッコいいし…」って言ってたのはチョット嬉しかった 排気量はたしかに小さめだが、絶対的なボリュームは今でも圧倒的だしな。
俺もソコが好きだわ。 でもダブルクレドールの鉄フレームという意味では当時すでに特段の完成度に達してたよ。
これ以前の鉄フレームなんてとにかく強度がどうしようもなかった。
エンジンに比較してほとんどが強度負けしてて一定の速度域に達すると
フレームがヨレて踊り出すようなのばっかりだった。
これに初めて乗った時、ウォ！ねじれたり暴れたりしねえじゃん！ってすげえ感心したよ。
ちょうど強度の解析技術が過渡期を脱して設計通り具現化できるようになった頃に
設計されたんだと思ってる。 フレームの強さは、こいつに乗り換えたらすぐに分かった。絶大なる安心感。あと、フロントフォークの太さね。フルブレーキしてもたわまない感じで、すげぇと思った。 卒検受かったｗ月曜日に二俣川行ってくるわ。早く乗りてー おめでと！
アンタのおかげでココがしばらく賑やかだったよ。
どんな中古買ったかわからんけど楽しんでくれ! フロントフォークのボトムケース（ブレーキキャリパーの下辺り）にあるマイナスドライバーで
回すボルトは何なの？ クイックリリースのヒンジ部直上、フォークアウターに後向きについてる対辺8mmのボルトはフォークオイルのドレンやけど、マイナスは切ってないはず。 ブレーキ周りでマイナスの奴って、キャリパーにある、ブレーキパッドのハンガーピンのメクラ蓋位じゃない？ ええとさ、
SC30のボトムケースはクイックリリースの部分が当時のRC30とともにことさらに
特徴的に強調されがちだけどさ、実はRC30のフロントフォークってフルアジャスタブルで
クイックリリースのヒンジすぐ上に減衰力アジャストボルトがあるんだよね。
あのボルトはマイナスの頭だよたしか。
もしかすると>>164の車体には前オーナーがRC３０のボトムケースと
SC30のインナーチューブを組上げちゃってフルアジャスタブル化しちゃったという
可能性もあるよ。
http://img-cdn.jg.jugem.jp/bdd/1970439/20141017_1118981.jpg
ちなみにこれがRC３０のフルアジャストフォーク。拾い画像だけど。 >>165、166
ごめん、マイナス溝なんてなかった・・・
>>167
せっかくクイックリリースなんて凝った構造を採用したのに、減衰調整が付いてないなんて残念なのだろう
ツーリンガーなので柔らかくしたかった、皆は純正の固定セッティングで満足なのかな？ しょせんレース需要じゃねえんだから、ゆっくり変えれば済むことだからね。
フォークオイルの粘度で自分の好みを詰めることはできるわけで。
クイックリリースはある意味、なんちゃっての最たるものだから。
街乗り車両でキャリパー外さずにホイール脱着をせねばならぬ
シチュエーションなぞ思いもつかんし。
ホイール脱着を含むメンテの効率という意味では相当ラクになるけどね。
でもホイールが傷だらけになるのがヤだからキャリパーは外すけどｗ 正直、クイックリリース要らないよねえ
フロントタイヤ交換する時、タイヤ浮いてるのに抜けないんだよね
面倒だけど、もう10ｃｍほど車体上げてからホイール引っ張り出す
自分でやらない人にはわからないだろううなあ バッテリーの取り付け時に、バッテリーの上に付いているイグナイター？の取り付けステーが割れてしまったのだけど、代用品とかありますか？ どう割れたのか知らんけど
あんなものは専用の形状をした内蓋であって
見られに影響するもんでもないんだからテキトーに修復すりゃいいじゃん。
割れたブツがあるならプラリペアでくっ付けたっていいんだし。
アロンアルファはしなる樹脂には上手くつかないと思うけど。
ちなみにオレはマイナス端子を外さないと取れないあの蓋の構造が気に入らなくて
マイナス端子のところの穴をチョン切って凹の切り欠きに変更したよ。
ブースターケーブルでエンジン掛けた後もう一回マイナス端子を外さないと
組み上がらないノーマルの形状がバカバカしくてエンジン掛けた後
そのまま蓋を被せられるように切り欠きに変更した。 ただしプラス端子をいじりたいならまずはマイナス端子を外せやゴルアという
メーカー側の安全第一という考え方に反する追加工なので、
先にプラス端子をいじって工具をシャシに短絡させてスパークさせるとか
いうことになっても自己責任ですのでよろすく。
どのみちあの奥まったプラス端子にケーブルのクリップをかますという行為は
赤いクリップの周りはウェスでガードする等のリスク回避の想像力がないと
なにげに相当な危険行為なのではあるけれど。 俺のBig-1車体場番号がSC30-1000＊なんだけど最初期ロットなのかな？
ちなみに92年製なんだが このバイク高速でパワー不足とか感じたりするの？100キロ巡航なら問題ないんだろうけどさ パワー不足感じる前に風圧で心折れそうになるから気にすんなボウズ おれは160くらいまでなら風速とか気にしねえんだけどなあ。
風はない方がラクなんだろうけどラクしたいためにバイク乗ってるわけでもねえし。
つか120巡航で体力的に泣き言をいう人はちょっと体力不足じゃないのかと思ってしまう。 他のバイクと勝負でもするならパワー不足は否めないけど、気持ちよく走るにはなんにも不満ないけどなぁ。 >>181
全然感じないな。
100馬力以上あってもあんまり使わないしね。 まあ、パワー不足とか言い出してもいいのは
ステップ裏のボルトカリカリ言わせながら2速7～8000rpmで
スロットルコントロールが出来てからだよなあ。
直線でガバガバ開けての速さ言うならこんな20年前のバイクに乗らんでもいいわけで。 >>148
なんでＣＢ１３００売ったんですか？
重すぎるから？
新車購入検討してるんだけどＣＢ１３００ＳＢとＣＢ１１００ＲＳだったらどっちが乗りやすい？
良い点、悪い点、教えて下さい。 高速とか快適に走りたかったらぴったりしたジャケット着たら楽だよ
風でバタバタするようなもん着てるのと疲れ方がまったく違う >>188
人それぞれ好みがあるからね
sc54は別に重く感じなかったよ
バイク自体は良く出来たバイク
でも逆に俺に合わないだけだった
アクセル軽く捻れば軽々と加速して非常に乗りやすくて癖がないから一台だけ持つなら良いかもね
俺はフルカウルのリッターマシンを他に持ってるから54にパワーはそんなに求めてないし、多少癖があった方が好きなんだ
ネイキッドが基本好きだから54に乗り換えようかなって思って買ったんだけど、54よりコイツの方がエンジン回して走る感じが楽しくてね
それに54もそうだけど、ZRXとか走ってる台数が多すぎてね
CB1100は乗ってないからわからないけど、54のSBは選択肢としては間違いじゃないでしょ
後は乗ってみてどう感じるか
俺は54のフィーリングは嫌いじゃ無いけど面白味に欠けるからすぐに手放したってだけ
長文すみません 明日は納車だーｗ初大型だからちと不安だけど俺は天才だから大丈夫だと思うｗ
早く俺のCBに乗りてーよｗちなみに黒な。羨ましいか？当然、羨ましいよな？ｗ ここはSC30に憧れてる人が集うスレではないわけだが。 他は全員役員か役職者な会社に入った数年ぶりの新卒社員てとこだな
あまり乗ってない俺はさしずめ窓際部長ってことでｗ 俺も初大型が新車のSC30。背は高いがヒラリと操れたことに感動したなー。
新車だったからタイヤもステムベアリングもホイールベアリングも前後ショックもスイングアームベアリングも全部新品。ヒラリ操作を忘れかけた10年前に全部交換して、ああ、コレコレと思い出させてくれて、今は消耗品交換の２巡目です。
納車後操りにくいと感じてもバイクのせいにしないであげて下さいませ。 俺は納車日に店前でエンスト立ちごけしたなｗ
「おっと」と思った瞬間に自分の短足を自覚したｗｗｗ
ギリギリで補助付いてもらってゆーっくりゆーっくりと寝かせたのでほぼ無傷だったが タイヤ2セットでベアリングも換えちゃうのがおすすめ 納車から帰宅 すげーいいわ俺のCBw
足つき問題ないし思ったより軽い感じだｗ 2000rpmも回せば十分走るなｗ
すんげー気に入った買ってよかったわｗ立ごけはしなかったけどエンスト2回と左折で大回りしちまったのは内緒にしとくｗ 4X6cmくらいのサブエアフィルターが加水分解でネチャネチャになってるだろうから、早めに交換しときなよー。
wellcome BIG1 World ！ ではダメだとか、じゃなきゃダメだとかいう話はない。
好きなの入れろ 排気が臭いし燃費悪いんだが混合気が濃いんかね？キャブ調整してみるべきか悩むなぁ フロント１７インチ化したらフェンダーが大きいからスキマが増えて見た目悪くなったんだけど、
なにか流用に良い他車種やパーツある？ リアウインカーが垂れ下がって残念な感じなんだけど
左右を入れ替えられるのかな？誰か教えて下さいませませ 新品買ったらいいじゃない
ビニテぐるぐる巻きとかかっこ悪い >>206じゃないが、普通はそういう時どうせなら
社外のウインカーに換えちゃうかと思うところなんだけど
コイツに関してはノーマルのでかい四角いウインカーも込みで
スタイルが完成されてると思うから難しいな
純正新品てどっかでまだ入手可能なんかい？ ノーマルの真四角のウインカーより、何代目かの400SF用の断面が五角形のヤツが似合うと思う。 オレもかれこれ20年になるが純正のウィンカーをいいと思ったことはないわ。
垂れさがってくるマウント方法も気に入らんし。 純正派に１。
リア周りをばらして戻す時にLR間違えてつないでしまって、しばらく左右逆にウインカー出してたことある。 俺も純正に一票だな。あれまで含めてBIG-1という気がしてる。 そんなこと思ったこともないやｗ
純正原理主義もないしなあ。
それにそれ言い出したらあの巨大なサイレンサーも・・・
みたいなことにもなりかねんｗ >>210
同感。
私は所有して15年だけど、納車直ぐにフロンとはヨーロピアン、リヤはCBX純正にした。 400SFのノーマルウインカーがさりげなくていいんだよ。
断面が五角形のヤツ。
https://i.imgur.com/QzqVMZr.jpg >>216
わかるんだけど純正派としては決してさりげなく無いんだよな >>218
そうだなｗ何か間違えてたわ言い直す
純正ウインカーの主張感というか存在感がいいんだよ
なんというかこれぞ方向指示器！みたいなｗ まあ純正がいいという奴違うのに換えた方がいい奴人それぞれ
お互い自分のは格好いいと内心で思ってればいい
他を貶すことなかれ 純正以外→個性が出て良い。
純正→古くさいボテッとした感じが良い。
ちなみに俺はカタチ純正でレンズをクリアにしたわ。 あああああああああ
もう。GWを前にしてどうでもいいところで転んじゃった。
なんかやる気なくした・・・。 転ぶと凹むよねぇ。俺も去年のGWにタンクにエクボ作った時は凹んだ… セパレートハンドルのバイクだと大型でも低速（～50/km）くらいの転倒なら、カウルはガリガリでも
ハンドルが折れなきゃタンクが凹む事はあまり無いけど、このバイクだと重量でパイプハンドルが
曲がり易そうだから、ちょっとした転倒でもタンクまでダメージ行っちゃうか？ このバイク
重心が高いのかハンドルパイプが曲がるようなこともなく
普通に横倒しになっただけでタンクが接地したりするんだよ・・・ しかも、デカイウインカーがタンクの前部との間に挟まって、変な所にエクボができた。 エクボの秘密 あげた～いわ～♪
いらんがな・・・。 最近ツーリングで30とは1台も出会わないことも多い。
街中ではまだたまに見るので
皆オイル廻しの動態保存モードなのか？
30よりも腐るほど居たZZR1100なんか
出先でも街中でも見なくなった 明日、川場の道の駅行ってきます！
３０乗りに会いたいなぁ キャンツーから帰って荷物下ろしたらキャリアにガタが出ててびっくりした
何事もなかったから笑い話だけどボルトも心も引き締めます 迷った末、結局車検通してきた
もう少しコイツと付き合うわ
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