【ヤマハ】YB125SP 12台目【原二】
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>>1乙
ガソリンタンク、メッキ化すると似合うかな 丁度慣らしが終わってオイル交換。
が、なんかNに入らん。
と思ってクラッチ調整したら、どうやらレバー握っても
きちんとクラッチが切れていないみたい。
んで１速と2速の間で行ったり来たりになっちゃう。
調整するとスコンとNに入るようにはなったけど、
クラッチレバーの遊びが全然ない状態まで
ワイヤー調整しないとうまくいかない。
同じような症状の人、います？ フロントサスペンションのブレーキが付いている所の反対側にあるネジ穴は何用でしょうか？ 中国国内法で前横用ナンバープレートを付けるための穴 中国は前にもナンバー付けるんですか！
初耳でした。ありがとう。 中華バイクだし引っ越す予定があるなら2万高くても
バロンで買った方が良いのかしら 何度も使いまわしすると潰れなくなってオーバートルクになる。
内径12mmなんて車用でも安いからワイは買い置きしている。 >>9
バロンで買うと25万とかにならねえか？
GSR250の中古買えるぞ… 鍵とかリザーブ云々抜き、整備とか自賠責込みで24.5万ですね 新車は新車でしか味わえないアレコレ
があるからなあ。 ドレンパッキンなんかストレートとかの工具屋で50コぐらいで300￥だぞ。 e-auto fun バイクライト LEDヘッドライト ホワイト H4 HS1 2000ルーメン 12V40W DC専用 ×2SMDM440W2LEDH4W オートバイ 二輪用
ライトボックス無加工でつけられる？ 1万キロ超えたら何か特別に交換したほうがいいのある？
オイルとプラグ以外変えてないわ ないね
外観はイジり回ってるけど
オイルも6000の時変えたきり
プラグもその時 1速・2速がすぐにフケきるからトロく感じるだけだと思う
フロントの丁数を上げればだいぶマシにはなる >>21
たったの9馬力しかないんだぜ
原チャと2馬力しか違わねえ >>25
13mmのレンチかソケットが必要なだけで簡単 >>26
初心者でもサイトとか見ながら行けるレベル？
燃料周りだからちょいと不安 >>27
ネジはどっち回しで閉まるか緩まるか答えれるなら大丈夫 自分のスキルの限界をこえると、高い確率でしくじっていた気がする。最初のうちは限界をこえて作業していることも気付きにくいしな。 燃料コックOFFにして燃料ホースを外してから、サイドカバー、シート、燃料蒸気還元ホース、タンク固定ボルトを外して「これでよし！」
恐る恐るタンクを後方へずらして 「あれ？タンクが外れないぞ？ もう少し強く引っ張るのかな？」
『ブチッ！』 燃料計の配線が切れましたとさ。ｗ
こんな事が起きるかもしれないから部品表の図面をよく観察してタンクに関係する部品や構造を理解してからやればできるよ。 燃料ホースやフィルター部分のプラパーツがチャイナ品質で即行砕ける予感しかしないw
16年式買って一年、グロメットやバッテリーバンド、工具袋は既に劣化破断してる。
エアクリから出てる水が貯まる透明のホースもカッチカチだけどあれはプラスチック？
一年経ってメーター内側も曇ってきたょ・・・掃除したいけど裏のビスで外れるのかしら？
不満も多いけど気に入ってます。 ホッと一息ついているうちにモノ落としてタンク凹ませるとかあるあるw >>32 俺のも16年製造だけどエアクリの透明カップは最初から硬いよ。
グロメットは最初に柔らかい物に交換したからわからない。
バッテリーバンドは最近ひび割れを見つけた。 とりあえずキャブヒーター、ステップのゴム、シート辺り
買い揃えれば良いのかしら ・サイドカバーのグロメットは問答無用で交換する
・エアクリのネジをチェック（ここのネジは締めるときに斜めに入りやすい）
・各部のゴム部品をチェック（ついでにシリコンオイルでも塗っておく）
・マフラーは放っておくと絶対錆びてくるので、早めに耐熱ワックスでも塗っておく
・フロントとリアのフェンダー裏も同じく、錆び対策が必要
・余裕があればフロントスプロケを交換 フロントのブレーキパッドを交換したいのですが、どれが適合するかわからなくて困ってます…
車体買ったショップが遠方過ぎて相談も出来ず
赤パッド、ゴールデンパッド、MEGA ALLOYの中で適合する物ありますでしょうか？
みなさんどう交換してるのでしょう ヤマハ Nmaxのリアブレーキ用が使えるぞ。
フロント用は形が似ているが大きさが違うので使えない。
社外品も含めて色々発売している。 >>41
Nmax用のリアブレーキのが使えるのですね、ありがとうございます！
本当に助かりました！ >>38-39
ありがとう
尼で対象のグロメットと耐熱ワックスとシリコンスプレーポチったよ
部品類の入手はタオバオ面倒ならYBJAPAN使う感じかね？ >>44 いきなり輸入が怖いならYBジャパンでいいぞ。
かなり上乗せしているけどな。物によっては1万円以上上乗せ。
許せる値段はキャブヒーターのセットとクラッチワイヤーくらいだろ。 元々110〜220元（約2400〜5000）の物に上乗せしての値段だな。代理店経由で買っても1蔓延以内に収まる計算。
一応通販店だから不良対応くらいしてくれるだろうから保険代に6000円払うと思えば・・・・・ 今朝マイナス5℃の中、1時間程乗り回してみたがアイシング起きなかった。 アイシングは空気中の水分が凍ってキャブが詰まる現象。
なので、空気が乾燥しているとおきにくい。
寒くて小雨が降るような時によくおきるのだ。 https://i.imgur.com/LzfMn2W.jpg
これ探してるけどなかなか見つからないなあ
「坐垫」とかキーワードに入れて探せば良いのかな 尼の安物サイドバッグ買おうかと思ってるんだけど
黒と茶系、どっちが似合うかな 最低気温2度の朝の通勤、
エンスト多発。
これが噂に聞くアイシングなのかな。
アイドリング2000に調整。
これで良いですね？
久しぶりに乗ったからかもしれないけど
アクセル開閉重い。
強制開閉式だからかな（負圧式のワイヤー1本のばかり乗ってたから重く感じる？手を離したらスコンスコン戻らない
寒さでワイヤーの油が固まったかな ワイヤーに浸透型潤滑油（柔らかいやつ）をスプレーすれば？グリスみたいな硬いオイルは低温時に硬い。
ついでにスロットルコーンとハンドルの間にもしゅーって。 >>58
細かいことをいうが、あのキャブは強制開閉式ではない、負圧式キャブだよ。
ワイヤーの本数はキャブの形式とは関係がない。
スコンスコン戻らないのはワイヤーのメンテを怠っているから。 キャブの頭のとこからワイヤーで引っ張るバイクより
キャブの横の部品（硬いバネついてる）をワイヤーで回転させるのが
スロットル重い？
ハンドル変えて低くしたので取り回しも余り気味。
ワイヤーに注油するパーツ持ってた気がするので試してみよう。 取り回しが余り気味が根本的な原因じゃない？ゆるやかに曲がるようなルートに引き直すのもついでにやってみたら。 そもそもバネが強いからグリスアップしても軽くならないよ >>62-63
なんか こいつ（ID:C7P/QyiA）のレスおかしいわ。
情報後出しだし、基本的なところが分かってないようだし…
相手にするだけ無駄じゃなかろうか。 ワイヤーの戻り側一本外してみ。
キャブのリターンスプリングだけで戻るからアクセル可也軽くなる。 アイシングかとおもったらガス欠で焦った、これリザーブ多すぎるよね リザーブ約1Lはよほどへんぴな場所でない限り、隣町まで行けるから丁度いいと思うけど。 燃料計も残り3分の1あるのに空になって使いもんにならんし、中華はそんなにスタンド無いのかねえ 300km超えてからガソリンスタンド探す
320〜330くらい走って入れると大体6リットル
350近くになるとリザーブにしないとガス欠症状が現れる感じ >>70 中国西部なんか100キロ以上も何もない地域があるらしくて、チベットまでの横断ツーリングで携行缶を持参しも
苦労していた現地人ライダーが居た。 >>71
7.5リットルと考えれば
大体正しいような。 シートをタオバオで買った方居ないかな
国際送料の目安を教えて貰いたい 純正シートの重さを測って、入る程度のダンボール箱も測って
合計をとりあえずチャイナマートの計算で予想する。 新車から鳴ってるの？ブレーキパッドは新車からの物？ 変な所にギア入ったら（インジケーター無表示）どう対応するのが正解なの？
焦っちゃうけどペダルカチャカチャ踏むしかないのかね クラッチ切ってギヤを上げるか下げる。
ギアがしっかり噛み合ってない状態で走れることもある。
アクセルオンオフなどのトルクの切れ目でしっかり繋がったり抜けたりする事もあるけど、ギヤに良いことは一切ないから。 ブレーキレバー曲がりました
YB125spブレーキレバー
1SF–H3922–00
通販で探しましたが売ってるのは某yb屋さんだけ。
YBR125のブレーキレバー
5VL-H3922-20(21)
付きますか？ お知恵拝借願います。
常に通勤で使ってるノーマル車です。
日の出前のツーリング、20〜30分走行して気温-3℃くらいの条件で5速70km巡行を2〜3分した後に信号停止するとエンストします。
アクセルを少し開けておけばエンストはしません。
セルを回せば直ぐにエンジンは掛かりますが、アイドリング回転ではエンストします。
その際、アクセルを吹かすとマフラーからボンボンと失火風な音がします。
気温が上がると上記の症状は起こりません。
アイシングでしょうか。
またはオーバークール？
アドバイスありましたら宜しくお願いします。 >>85
エンストしたときに、エンジン触ってみた？シリンダーまわりとかクランクケースとか。それを確かめてみればオーバークールの有り無しわかるはず。 ＞アクセルを少し開けておけばエンストはしません。
＞セルを回せば直ぐにエンジンは掛かりますが、アイドリング回転ではエンストします。
このパターンはアクセル全閉時に効かせるスロー経路のアイシングの傾向だと思う。
キャブヒーターを付けると直る可能性が高い。 ありがとう御座います。
エンジンの熱は触ってはないので未確認です。
また症状がでたらさわってみます。
キャブヒーター、検討してみます。常に乾燥注意報出てるので気にしてませんでした。
ところで周りが森や畑とかだとその場の湿度は変わるものなんですかね？
その程度でも影響がでるものでしょうか。 そこまでは専門家じゃないから分からないよ。知りたいなら自分で測って。 こないだ駐輪場に白のYB125SPが駐まっていたから、
「乗ってるヤツいるんだなぁ」
と思っていたら大学生くらいの女の子だった。 GNは見掛けるけどまだ余所ん家さんのYB君見たことないなあ 見ないほうがいいと思うな
走ってるの見たら壮絶ダサすぎて乗る気無くす
俺はイケメンだし原型無くす程イジっててもこれだからね
たたかれるの覚悟で事実を言った
本当にダサい
サイズ感の問題もあるけど 左から見るより右から見た方が格好良く見えるのは何でだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
