【HONDA】CBR250R 142【MC41】
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【HONDA】CBR250R 141【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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980過ぎたら次スレおながいしますお 友人がシフトが固いって言うから俺がのったらそれほどでもないけど確かにローギアは若干固い
でも単気筒だから安易にローギア入ったら危ないし連続でガガンて入らないように踏んだら一回緩めないと入らないじゃないか?って考察して じゃあどうして固いのか考えたら友人の足が実際は24.5pなのに26.0のブーツ履いてやがった
でサイズの合うスニーカー履かせたら「あれ 柔らかくなったw」
結局ブーツに合う様にシフトペダルの位置合わせて調整
クラッチやブレーキも位置調整
俺も初心者だからお互い勉強になった
こんな二人が明日から1000キロのツーリングに行く 生きて帰るのが目標 >>5
若い人かな?
友達同士でテンション上がっちゃうのが1番怖いから
絶対にいい所を見せようとか
少し引き離してやろうなんて考えないことだよ。
事故意外のアクシデントはなんとかなるからね。
自分では分からないけど気持ちが高揚してる事だけは忘れないでね。
楽しんできて下さい。 >>6
どうもです 二人とも21才 初バイクです
ゆっくりまったり行ってきます
準備終わった 空気圧と車載工具もチェックした
今日はいっぱい寝よう >>9
なんちゃってハングオン
走り屋気取りのガキの末路はだいたいこんなもん 自分の足のサイズが分からないかつ
サイズの違う靴を履く21才なんて知恵遅れだろ
それより今日ばくおん!!12話一挙放送があるから
お前ら見ろ >>13
何が恥ずかしいだ・・
自分の足のサイズが分からないかつ
サイズの違う靴を履く21才の友達で恥ずかしくないの?
21才でこの時期休み?
会社員でも大学生でもないのか
恥ずかしいやつだな >>14
どうした?
ここは初めてか?
リアルに何にもないから5chで怒れるのか?
むかぁああああああってなりながらアンカーうって書いたんだろうなぁ
なんか可愛そう
女とかしってる?
まんこって気持ちがいいんだよ?w でも、靴ってメーカーによって自分に合うサイズ変わるよな >>16
すげー まだプルプルしてるw
うけるw >>19
お前ほどのゼリーじゃぁ俺はないよ
でもレプソルは良いね ()ハナホジ 今日cbr250r後期が右直でヤラれてるの遭遇したわ
ありゃ廃車だろうなぁ おいお前らいつもの勢いどうしたなんか書き込め
土日はバイク乗れそうだね
バイク冬眠させる場合オイル交換して冬眠したほうが良いのか
それとも春にオイル交換した方がいいのか
結局どっちだい? じゃぁネタを。
某有名国際ライダーいわく「このバイク、あちこち脆いんですよ。僕らA級が本気で
攻めると1日フルアタックしただけでアライメント狂うわディスクが歪むわで全バラ
が必要になります」
国際ライダーでなく、カップ戦上位も同じこと言ってる。リアサスは1日で使い捨て
とか… >>26
当然春でしょ。いいオイルほど酸化が早いし。 ちょっとやってる人居れば聞きたいんだけど
フロントスプロケット15丁入れてるひといる?
カバーどうしてる? >>31
前期モデルはカバーも付くよ。後期は知らない。 ウォーターポンプ周りのトラブルで、冷却水が減るトラブルされた方いらっしゃいますか
11月に入って急に水温が上がるようになったので、ラジエーターの蓋開けて確認したところ
かなりクーラント減っていたので継ぎ足しました。
オイルも変えてみたのですが、乳化等の症状が見られなかったので
エンジン側に漏れていることは無さそうです。
原因を特定、修理できないとロングツーリングに行くのが怖いのできっちり直したいです。
アドバイスいただけると助かります。 >>35
水温計のH点滅までいってなければ問題ない
あとラジエーターキャップ開けても水量はわからないよ
温まった時は上まできてるけど冷めると下がっていくから
リザーバータンクで確認しないと >>36
>>37
レスありがとうございます。
H点滅までいく症状でしたがクーラントの継ぎ足しで改善しました。
バイク屋さんに相談しましたが、冬季の間に漏れる場所を確認、修理していただけるとの事です。
アドバイスありがとうございます。 ステップがグニャグニャするのが気になるんだけど
位置が低くなると嫌なんで同じような厚みので
他のホンダ車純正とかでポン付け出来る良いのないかな? >>42
バックステップは高いからな
俺もステップバーだけ変えたい フロントフォークが軽く虫食い。
格安インナーチューブでなんとかしようかと思うんだけど、実際使ったことあるひといる? >>49
ピカールじゃないけど、同等金属みがきは試したよ。爪かからない程度の縦傷も何本かあるし、面倒だから新品で一気に解消しようかなと。
とりあえず、今は漏れたオイルシール修正して止血。二度目だから時間の問題だな。 MC41で他車のラジエター使って大型化してるひといる? sp武川のスポーツカム入れてバルブクリアランス調整やっと終わった〜
調整めんどくせぇ >>54
乙乙!
うちも入ってる。
アレはいいものだ >>56
体感でかわる?
4万キロ走ったので、オーバーホールついでにスポーツカム、後期ファンネル、HRCダクト付けたんで
どこが利いてるかわからないだろうけど >>57
一定回転以上で グワーッ て感じでパワー出る >>59
ありがとう!それは楽しみだ
月末位には組み上がる予定 >>53
そんなことしなくてもifactoryで売ってるけどね。
もて耐ならさておき、ファン付きラジエーターの公道用ならこんなのいらんと思う。 >>62
アイファクのは高いから嫌。
スポーツ走行メインなんで、手頃なビッグラジエター欲しい。 >>63
うちのはHRCコンプリートでラジエーターファン無しだけど、夏場の練習以外は
レースでも水温の問題出ないけどなぁ。
CBR250RRはひどいみたいね。ラジエーター交換必須とか。 途中で出しちまった
どうしてもって話なら、プロップマンのブログでVTの追加ラジエーターの
話探してみ。VTに比べて場所余ってるし構造も単純だから同じようにできる
と思うよ。神奈川県近辺なら直接行っちゃってもいいし。
ただ、プロップマンのCBRでラジエーターいじってるマシンはないけどね。
VTは後ろバンクがきついんで全車ラジエーター足してる。 明日は少し暖かそうだから乗るぞ
針テラスに居るからおまえらも来い 27千キロで転倒擦り傷の車両が
ヤフオクで11万で落札されてた(笑)
安すぎだろ?いくら冬だからといっても
2輪業界は少子化で供給過剰か? 原二物色してて気が付いた
MC41の中古価格はグロムよりやしー
グロムは20万↑
でもうちの子も二年前で車体16万だったからそんなに値崩れしてないとも言える?
4100km パンレプ 転倒傷あり 個人売買 二年前から値崩れか(^_^;)
原2と差が少ないとか異常、保険料とか
気にする貧乏な原2乗りが増えて250乗りが減ったか。ひと昔前はパワー主義な考えの
人も多かったが、いまでは経費主義、燃費主義 >>72
二年前の値崩れは、二眼出てたからだと思われ
まぁ安いタマに手を出したけど、けっきょくカウルもタンクも交換したのでそこそこの出費になったとさ(笑)
ヤフオクだと20万越えている出品には入札はいってないね
12〜16万くらいが相場って事かな この前こいつ事故で廃車にした時保険21万入ってきたけど高い方だったんだな ヤフオクに整備や輸送を考えれば、当たりはずれのリスクを考えれば エンジンオーバーホールして転売とか考えたけど
どう考えても利益でないなー パンツは人気ないからなー。
綺麗だし妥当な値段とおもう。 >>70
単気筒cbrとか5万もらってもいらないから ふーん
じゃバイク王の買い取り価格は11万以下ってことか
まあ今は不人気だからしゃーない
車体数も多いだろうし
でも乗ってて楽しいよ 疲れるけどさ 不人気じゃねーだろ、(^-^;ヤフオクにたま数あがるだけでも凄いよ。
不人気な車種はヤフオクにもあらわれない 買取価格が安いから、直接取引したいんでないかオークションで。 商売だから仕入れ値安くしな利益出ないのはわかるけど。
オークションやフリマで買ったら、整備屋の問題がでてくるよね。
ホンダのバイクはどりーむにもだていえばいいのかな いきつけのショップはヤマハの店だけど、「何でもやる」って言ってくれるから全部おまかせ
うちはヤマハ車もあるので、一切合切お願いしてる。その代わり他所に浮気しない。
ショップというより整備する担当者との信頼関係じゃないかな
前行ってたホンダの店はヤな対応されたのでもう行かない
次回ホンダ車買い換えるときがあっても、違う代理店で買う r25 玉有 相場下がらず 最低40万から
ニンジャ250 玉有 相場余り下がらない 最低37万くらいから
250r 玉有 10万円台で変える!
どう考えても不人気車です >>87
後期は馬力上がってるし、最初期のモデルは個体差激しいので >>86
忍者は間もなくフルモデルチェンジじゃん。
新型はCBRRRが泣いて逃げ出すレベルのマシンという話 新型ニンジャは前から見るとなんかの昆虫類
横から見るとR25感がするよね 正月休み10連休かお前らどれくらいだ?
まあ高級取りのみなさんは15連休くらいあるのかい? ちょっと質問です。
カウルを壁にぶつけてしまい、某林館の人に見てもらったら、「カウルの塗装が剥げた所からサビが発生するので修理した方が良いですよ」と言われました。錆びる事ってありますか?レンガの茶色い破片が錆びに見るだけだとおもうのですが。 最後の文が難解。レンガってのは何かの比喩だろうか。
翻訳サイトで一回外国語にして、また日本語に戻してみれば、なぜ伝わらないかに気づくかもよ とりあえず言えることは、カウルはABS樹脂なので錆びない あれか
最近はやりのフルサイコフレームのMC41
「こいつカウルにもサイコフレームを織り込んであるのか!?」
ということで、カウルにまで鉄の部分があるMC41だったのでカウルも錆びる 2Lincolnてそんなことで客を騙せると思ってんだ!
低レベルすぎて臭 みなさん、返答ありがとうございます!
日本語不自由ですみません!
右カウルを、レンガの壁にぶつけてしまったんです!そのレンガの破片が確かに錆びっぽくみえるんですよ!傷の隙間にめり込んでしまって。 結論は錆びない!ってことですよね? >>104
マジレスすると、CBRの鉄の部分(フレーム、スイングアーム等)は基本カウル
の内側に入っており立ちごけやスリップダウン程度では主要部分に到達しないよう
設計されている。フルカウルのバイクは基本そういう設計。
文脈から想定すると、壁にどこかこすった程度の傷なんだよね?
カウルやこするような場所に錆びるような箇所はない。
どうしても気になるなら、茶色くなった場所に磁石を近づけてみるといい。
もしかしてタンクの傷?タンクなら深い傷から錆が発生するよ。 ありがとうございます!
タンクとかフレームには傷はなく、
左のcbr250rのシール付近に、縦に擦り傷になります。停車場所の横に花壇があり、寄りかかる形でカウルと花壇の角が接触した感じです。 と言うか、カウルが錆びるかどうかわからないコイツに問題あり >>111
そらすまんかったな。そもそも、そんな対応するやつもおるぞって事も含めて、質問口調でしたんだよ。カウルが樹脂で出来てることくらいバイク初心者の私でも見て触ったらわかるわ。とりあえず聴いてみてみようと思ったんだよ。 >>111
決めつけは良くないというか、今回の場合は
1)カスタムパーツで錆びるパーツをつけている
2)本当に錆びる部分を指摘された(となるとタンクが可能性高い)
3)店員がアフォ
など実車を見ていないので、何パターンか想定されたわけだ
質問主は3)にたどり着いてほしかった、ということですな これだけ日本語が不自由で逆ギレまでかます奴なんだから>>113の2)の可能性も大いにあり
さっさとカウルをリペアなり買い替えなりして、どうぞ そうね。みなさんに実車見てもらいたいな。アドバイスありがとうございました。 逆ギレはしてないよ。そんな風に読み取れたんならごめんね。 質問者の内容普通に理解出来るじゃねーかよ無能ども アホすぎ
あとな剥げた塗膜はサビるからな
あげく知ったかぶりとは恐れ入る
このバイク乗ってる時点で情弱だけどまさにまんまの低脳だなオイ >>118
すみません。自分がバイク乗り始めて3ヶ月くらいで知識とか全然なくてされが悪かったんです。無知は罪ともいいますし。ここの板の人は私と同じCBR乗りならもう少し気さくに答えてくれるかなとおもったんですが、、。私の日本語が悪いとがわるいのでご迷惑をお掛けしました。 >>118
>あとな剥げた塗膜はサビるからな
どこかで聞き齧ったんだろうけどちゃんちゃらオカシイww
話にならん >>119
バイクだけじゃなくて5chも初心者なんだね
ここは親切な人ばっかりじゃないから、質問の仕方とか内容は注意したほうがいいかもだよ
まずは信用できる整備士を見つけよう
きちんとした整備士なら、実車見てカウルが錆びるとかは言わないでしょ
一番いいのは、自分自身が判断できるようにすること
いくら信用できるショップでも頼む以上チェックは必要、人はミスする生き物だからね
今回のミスはショップと5chに頼った自分自身
まずは自分でカウルの汚れを落とすとか、傷のチェックをしてみよう
そうすれば錆びるとか発想は無かったはずだ >>123
いや塗装には錆びる成分も入ってる場合もあるし破損部分は何より振動で広がる可能性が高いから補修した方が良いと思う
しかし 正直この流れだと単細胞乗りって揶揄されても仕方ない >>119
あと時間がたてば経つほど補修しても年月が過ぎたときに内部から再度ひびや欠けが進行するので早めに補修した方が良い
補修方法は安いものから高いものまで色々あるのでバイク店に相談ですね >>126
そこね
曲がりなりにもU輪姦がそういったなら、錆が広がる部位である可能性が捨てきれなかった
質問主が写真込みで質問してれば単なる笑い話で済んだかもしれない
配慮が足りず、そこはヤリ玉にageられても仕方ないとこ
でも色々初心者みたいなので、載り続けて欲しいし好意的にフォローする >>126
何だよ塗料に入ってる錆びる成分って
カウルが錆びた画像アップしてくれよ
バカなの?死ぬの? 最近単気筒っていう基地外が湧いてるな
ちなみに俺のバイク歴で単気筒は2代目だ
4気筒も乗りたくなる誰か買って 変なの湧いてくるのはもう2chの常として、
次はワッチョイあるスレ使おうよ。
デグナーのサイドバッグNB-102買いました。
ツアラーっぽくなっていい感じ(*´∀`)
ただ、使ってみると容量少ないね >>135
グダグダ言ってないで、有るんだからそっちがいい奴はそっちに行けよ
【HONDA】CBR250R 141【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net・
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1503756814/ エンジン気筒歴
2気筒→3→4→3→3→1
(4輪含む)
色々あって色々面白かった。白煙出てオーバーホールしたのが一基だけあったがそれもまた良い経験になった。カワサキが1台であとはアホンダ人生 ヤマハのxsr700って2気筒なのかよ・・・
srはシングルスポーツの意味なのに単気筒じゃないし・・
どうなってんだ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171216-00007877-nallabout-prod&p=1
じゃー乗ってくる 気筒数?
2→2→4→2→2,1,1→1,1→2,1,1
車除く
マルチは一回しか所有してない
最近はシングル率が高い 荒れてるなあ
あと常識だけど樹脂は錆びないのは当たり前だけど剥がれたりした塗装の塗装膜はほっとくと酸化して錆びるよ 寿司ってサビヌキっていうじゃん。
ワサビの、ワ、だけ省略するのもどうなんだろと思うわけよ。 ここは荒らしの隔離スレです。
本スレはこちら。
【HONDA】CBR250R 141【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1503756814/ >>148
お前が立てたスレには結局誰も残らなかった
それが全て 買い換えろよ
単鬼頭フルカウルとか125ccかよ( ´,_ゝ`)プッ >>152
お前顔晒されてたけどいかにもな顔だったなw >>154
結構走りましたね。10万まで走った事ないです >>154
10万キロまでに想定外のトラブルとかありましたか? 10万キロすごいな
うちまだ4万キロでこの間腰上オーバーホールしたけどエンジンは結構持ちそうだな
サスペンションは持たなそうだけど >>158
5年乗ったから定期メンテナンスみたいなもの ohの前にテンショナーか、バルクリ調整はしないの? ふぇー10万か
今年しっかり土日乗ってたのに5000kだったぜ・・・
ロングツーリング1回も行かんからこんなもん >>161
シリンダーヘッドやピストンの清掃が前提だったから
空ける前にバルブクリアランスの調整なんてしても無駄だし >>168
タペットx4、ガスケット、錆のヒドいボルト、
洗浄用ケミカル諸々で5000円くらいかなー
かかった手間と時間考えると頼んだ方がいいかなと このエンジンって10万キロ走るまでにOH必要ない?5万キロ位でやったほうがよい? >>173
250は大型に比べて回すので、メンテサイクルは短くなる事が多い。
経験的には3万から5万でオイル下がりを起こし始めるのでそのへんが目安。
ちなみにうちのレーサーはなんか調子よくてもう6千キロ開けてない。
ちゃんとしたメカがちゃんと組めば割と素性の良いエンジンなのかも 今更な質問。
タケガワのスポーツカムを入れると、どんな効果あります? >>178
情報ありがとうございました。グラフデータ見ても効果が微妙なんで悩んでましたが、別の所に手を入れようと思います。 糞コテ自慢しているつもりかよ屑野郎
12日間だけどな Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
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ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
・。、・。 つーかガレージでバイク少しバラして掃除してたらボルトが一本消えた
掃除終わったからはめようと思ってボルト付けたら、下に落ちて
時空の狭間に消えていった
まじ寝てれば良かった
wbは時間つぶしに聞くのは良いよ
ただ館内放送とかいうのは時間が長すぎるので見ない うっわ
あぼんあるってことはまだクソコテガイジいるのな 頼まれてもいないのに自分語り
嫌われ者でマトモなレスを誰もしてくれない
なのにスレに粘着
居つく意味あるのか? >>189
普通じゃないよ 厨房工房以外
ニート成り立てかも 11連休とか羨ましい、と言おうと思ったら自分もだったわ
嫁と子供が面倒なので会社行きたい 連休自慢のリア充自慢?
お前らって上場企業で休み多いのか?ニートで仕事がなくて休み多いのかどっちよ? 無駄に休みが長くて暇まだけ
こんな時に休みじゃないのは低塀職だってお盆にこのスレの住民が言ってた 俺的にMC41乗りってだけで底辺だと断定1000%
こー言うと必ずセカンドで乗ってる・・・はもう無しな、見苦しいから 大学生と嫁子供居るやつにはちょうど良いぞ
俺の家は車4台とバイク1台だから5台分の車検とか5台分の任意保険とか
5台分の税金とか払ってると悲しくなる >>207
コスプレとバイク乗りとか男の興味のある趣味で固めるのは
もはやヤリマンとしか思わん >>210
大多数が男性を締める趣味の中の女性って・・・ねぇ
もう槍万としか思えませんわ >>213
ニンジャはニンジャ250rニンジャ250ニンジャ250slととっくに出揃ってますがな
ニンジャ250は顔面が昆虫横はR25のパクリで売れないと想う おまえの意見は誰も聞かない
まともなレスついたことないだろ
嫌われ者 >>217
お前定期的に同じこと書き込んでるだろ
暇すぎて死にそう 前から思ってるんだけど
単気筒、単気筒って書き込みしてる奴
もしかして単気筒のバイクに乗ってる事に劣等感持ってるとか思ってる?
シングルスポーツ独特のフィーリングが好きで乗ってるから全く効いてないよ?
そしてシングルでこれだけの性能出せるエンジンって凄い事だと言うのも覚えておこうね
あと前から言ってるけどバカに構ってる奴は安価付けてね >>221
あいつは免許ももってないただの構ってちゃんだからそっとしておいてあげて 猛り立つ単気筒魂w
いくら言葉を並べて擁護しようが世間の目はただ一つ
ぷっ単気筒のフルカウルw >>228
バカだなー250の4スト単気筒がエンジンぶん回せて乗ってて一番面白いのに
まあ一番面白いのは2スト125だけどもう製造できないからな 排気量シリンダーの数は
乗る楽しみとは必ずしも比例しない。 CBR買った時は無かったけど
今買うならNinja250SLだな 250ccはシングルかVツインがいいやね
CBRはエンジン扱いやすそう、新古車投げ売り狙い >>228
猛り立つとか普段使いしてるお前すごい
>>230
ニンジャslは顔がな・・・
普通のニンジャ250顔なら良かったけど
軽量を追求して1眼になったんだろ
cbrより軽いし
それにしても暇やな。。 SL忍よりもKTMだな
さらに軽くてよく回る
あまり軽すぎてコーナーで気を許したらどこぶっ飛んでいくか怖くなる cbrは単気筒以前にデザインがダサすぎる
何を考えてあんな間抜けな鯉みたいなスタイルにしたのやら >>230
だね
軽さ 2速低速でのノッキング その上速度100キロ越えたところでのふんずまり感
もslは無いからね
でも扱いずらいとこが面白くもあり飽きない部分なんだよね
250で癖が一個もないと直ぐに飽きちゃう これって多分 真理 >>236
え?扱いづらい??
こんな癖が無くて扱いやすいバイクが?
バイク乗るの初めて? >>238
町中の移動手段としてはさておき、目一杯攻めると我が強いバイクだよ。
なんぼキャスター立てても旋回性良くならないし、リア主導の旋回やろうとすると
サスが負ける上に極端に寿命が短いのでOHLINS交換必須。 Ninja250SLよりCBR250Rの方が振動少ないし低回転から全体にトルクあるし乗りやすいぞ
SLの方が軽くてホイールベース短くてタイヤ細いからハンドリングがクイックでナーバスで一癖ある
ポジションもレーシーでマニアには面白いと思うけど >>239
目一杯責めるような奴が2速でノッキングとか言わんだろ
こんな素直なハンドリングなのに旋回性が悪いとか
下手くそか >>235
自分に気持ちよく無い意見は全部荒らし扱いか?ガキだなw 良くも悪くも癖のない乗り味だよな
単気頭の割にはふけ上がりが滑らかだし
サスが弱いのは価格帯と言うより初心者向けの味付けだからな気がする 250cc帯にクイックとかハンドリングの味付けなんて買う人は多分気にしない
それより純粋に乗りやすいかどうか
R25 ニンジャ250 cbr250で乗りやすさ比較したら大差でcbrが負ける
(cbrは特にギアをこまめに変えないとダメ)
同じ系統のslと比較しても低速が遅い分ほとんどの人がslの方がマイルドで乗りやすい それでいて高速でも追い越ししやすい って答えるよ
ただし出足のパンチと3速4速あたりのトルク感はcbrの方が楽しい(峠で回したくなる)
だから俺を含むここのマニアはcbrの方が楽しいって事でしょ >>247
R25と単発CBRを一緒に試乗した事あるけどどう見ても乗りやすさはCBRの圧勝だった
連れも同じ感想
バイク屋の試乗なんで試乗コースは当然市街地 >>244
250の単気筒ってピストン小さいから、回そうと思うと結構回るのよ。
MC41もレース用ECU入れれば11000回転くらいまで回るし、そこまで
回さないと勝負にならない。
サスは、、、単にコストだと思うよ。速い奴だと予選と決勝の間に
変えるくらい脆いもん。すぐダンピングが抜けてスコスコになる。 >>249
いや、良いサス入れれば良くなるだろうけどmc51の価格帯になったら
初心者買わないだろうと言う話
良くも悪くも値段通り よくレースの話しになるけど
レース出てるスレ住民は挙手 初心者や女性でもっていうのが、このバイクの売りでは? 今販売してる250ccの中じゃ速さや面白みはないけど乗りやすさ、トータルバランスは一番だよ
パラツインより断然中低回転のトルクがあるからどのギアでもカバーできる速度域が広いし
シングルでもSLより振動少ないしポジションもハンドリングも自然だし
コレが乗りにくいって言う奴はバイクに向いていないからとっとと降りた方が身のため >>247
お前言ってる事メチャクチャだぞ?
なんーにも解ってないな
読んでるこっちが恥ずかしくなる >>249
レースはやってないからよく知らないけど
リアサスはみんなオーリンズに変えてるんじゃないの? >>257
レースやってるんだ
予選と決勝の間に同じノーマルのショックを付け替えたりしてる奴とかいるの? >>249
mc41はピストンサイズ小さくないぞ。600とたいして変わらない。
たぶんNSRと話が混ざってる。
>>258
ドリームカップが純正サス縛りのレギュで、上位選手が丸ごと交換してる。 HRCモデルのドリームカップ用のオーリンズ出てるはずだけど あとピストンはCBR1000RRと同じサイズで
ショートストロークだからよく回るんだろ? >>260
そいや2017年のレギュからHRC指定サスに交換可でした。 >>258
いやいや、うちはレースやってないよ
峠&ツーリングユース
256にレスると「レースやっててサス変えてる」に読める
説明不足だ、ごめんね
yssは、まえにNSRで使ってて感触よかったからMC41にも入れてみた。
ノーマルより硬めになって踏ん張り感up 俺はMC41好きだし所有者だけどjkの友人に各250cc乗らせてどれにする?って聞いたらやっぱ軽さや低速で乗り安くて怖くないって解答で別の車種選んでた
MC41が断トツ中古が安かったんだけどね
ようつべでも女子に選ばれないみたいなこと言ってたっしょ
このバイクの持ち味は初心者にやさしいじゃなく 初心者を育てるバイクだと思う >>256
ドリームカップ組は貧乏人以外全員OHLINS移行完了。
それ以外の縛りのない単コロレースの連中はとっくにナイトロンに入れ替えてる。
MC41に数ある弱点の最たるものの一つだと思うよ、あのリアダンパーは。 初心者を育てるバイクか
大型取って10年経ってるんだけど
それにしても暇
社畜だから会社行きたいです こんな女子供初心者用のショボいバイクにいつまで執着してんだよ 後期レプソル買ったけど、パーツ多い前期にすれば良かった 1ヶ月振りにエンジンかけたら、なかなかかからなくて焦った 初バイクに値段の安いこのバイクを買おうと検討していますが120キロ位しか出ないと聞いて悩んでいます
スピードを出す訳じゃありませんが色々と余裕が無さそうな気がしますがどうでしょうか? >>280
高速道路多用するんなら400以上にしといた方が無難ではある 最高速や加速にバイクの魅力を感じてるなら、迷わず大型にしときなさい すまん、しっかり書き込みを読んでなかった。
確かに120からは全く余裕なんてないけど、そこまでなら走らなくて苦労するってことはないと思うけどな。
むしろエンジンを遠慮なくガンガン回せる爽快さがあっていいと思う。 >>280
6速6000回転で100km/hぐらいかな。
レッドゾーンまでまだ5000回転くらい余裕はあるよ。
結構エンジンうるさいけどね(頑張ってる感はあるかな)。
目的で変わると思うけど、
常に高速道路で100km/h以上で巡航したいなら、不満が出るしストレスになるかな。高速の少しの坂道で気づいたらスピードが下がってることも。
高速道路に乗りたいってだけなら、そんなに不満は無いよ。法定速度で走ってるトラックとか、それ以上に遅い乗用車も多いから。
買って1年経って一般道〜高速道路まで使ってみたけど、「すごーーーく普通に使う」って目的なら不満はでないと思うよ。 120だとまあまあの燃費だけど
130-140で頑張ってると極度に燃費悪くなる
ロンツー35キロくらいが30切る
その点、パラツインやVツインのほうが燃費は安定してる >>280
初バイクなら、CBR400R(NC47)にしときなよ
このあいだ初心者さんに乗り比べさせたら、迷わず400Rって返事が来た。
比べると400Rの方がスムーズで扱いやすい。(もっさりとも言う)
MC41の方が車体安いけど、NC47も不人気で結構安い。
前期の中古ならなお安い。goobikeでながめると車体35〜45万くらい
これだとMC41も後期二眼の価格帯。 >>289
おれも400R狙ってる
需要が街乗りっぽいのかフルノーマルや変な傷がないのが多い気がする 皆様御回答ありがとうございます
400も魅力ですが余りお金も無いのでcbrがいいかな?と思っています
もう一つ質問なんですがフルカウルは転ぶと割れて高くつきますか?
必ず転びそうだから心配しています >>290
乗ればわかる、街乗りらくちんで超燃費
本気で攻めるバイクではない、分類はスポーツツアラー。
>>291
割れないけど傷は残る。割れるほどひどくこけたら命が危ないと思うべし。
コケてもそのまま乗れば、修理代はかからないけどカッコ悪いだけ。
直せば相応にかかる。400も250もそこは変わらない。
あとどっち選んでもホンダの設計か、タンクが凹む可能性が高い。
ウィンカーはたいがいダメになる。これが結構高い。 >>291
まぁ、こけても気にするほどの事はない
ただ足下のレバーが曲がるのは辛いぞ >>291
純正のウインカーが幅広だからウインカーが以外と守る
あと後ろにキャリアー積むとリア周辺も守ってくれるくらい細い
カウルを保護するスライダー取り付けるとか手段はいくらでもある
でもあえて言うなら一回シングルバイクがどういう物か知ってから買うと良いと思うよ
初バイクはパラツインの方がマイルドで低速でもまずコケないよ 鈴鹿のホームストレート
ちょっと下り勾配だけど前期でも175出る
https://i.imgur.com/LUyCthg.jpg 最高速が何km/h出るかなんてほとんど意味ないよ
実用域内でどれだけストレスなく加速できるかが重要だ 普段お通夜モードなのに
期待の新人1人でこの盛り上がりだぜ
俺様は600rrのコニカミノルタかモビスターが良いな
またはpc40中期レッドも良いな
>>291
カウル壊れる程激しいく転ぶ予定ならバイク乗るなよ
車や歩行者も巻き沿いで危ない >>291
こけた場合にかかる費用の心配なんかしてたら、バイクなんて乗れないぞ
比較的安くて程度のいいタマが揃ってるこのバイクにして、まずはヘルメットやライダースーツ、グローブなどの装備品に予算を回すべきだと思うな >>296
180q/h出るバイクと130q/hしか出ないバイクで100q/hで高速走るのは全然違うんだけど
わからないとか 立ちごけ程度の傷ならタッチアップぺんとかガンダムカラーで塗って済ます
ステッカーチューンという手もある >>297
たちごけでも場所によってはカウル割れるんだぜ >>291
見た目が250Rが好きなら買うべきかな
400ccってだけで400R買うと後悔しそう。街中で250Rが走ってると特にね。あ〜あれ買っとけばよかったって。やっぱり見た目に惚れるのが一番。
600RRと250Rを持ってるけど、250Rオススメだよ
買った最初の頃はトルク感がなくて扱いにくかったけど、回す乗り方を覚えるとメチャメチャ楽しくなった
400Rと比較しても車重軽いし、車検無いし、積載量も変わんないし。スピードとかトルクは排気量なりの違いはあるけどね。 MC後のCBRなら400Rと見た目ほぼ同じじゃね? >>305
MC後の400Rは250RRと見た目がほぼ一緒だな 12月に、カウルは錆びるか錆びないかで皆さんに意見を聴いたものです。お久しぶりです。ホンダホームページにありますカスターセンターから連絡がありご報告だけしときます。
車体がmc41 後期の2つ目ですが、その車体に使われているカウルは樹脂製となっていますので錆びる事はありません。との報告を受けました。
以上報告です。皆さん親切にご返答いただきありがとう御座いました。 カウルが錆びるって教えた二林間の店員が一番悪いんじゃないの? カウルについた傷部分の風化が早くてなんとなくサビに見えるんだろ
それにしてもコニカミノルタカッコイイぜ >>312
代弁ありがとう御座います。
最初の質問は、●林館の整備しさんに車体の相談をしたら、カウルの傷は錆びるからと言われたので疑問に思いここでその時の話を相談させてもらったんです。
ホンダカスタマーに相談後、ドリームへ修理依頼して今は修理中なので出来上がりが楽しみです。 >>316
また恥かきに来たのかこのバカ
あと塗料に錆びる成分があるから錆びるとか言ってたカスはどこ行った? 安いからこのバイクの中古ほしいんだけど免許は取ってる間に狙ってたの全部売れちった おい今大和中央通りから早稲田通りに右折してチャリにクラクション鳴らしてノーマルマフラー怒りの単気筒コールをかました黒メットのデブ
あまりにも滑稽な姿で爆笑したわw
回避行動も取らずに真っ先にクラクション鳴らしてんじゃねーよデブ
ブンブンブンブンショッボイ音出しながら空吹かししてんじゃねーよ
分かったかデブ 隼ぐらいデブならいいけどこのバイクは以外とガリだぞ 回避行動も取らずに真っ先にクラクション鳴らしてんじゃねーよ
ここ教科書に出ますよ >>319
販売台数は多いが只今絶賛不人気車なので
いくらでも中古在庫は出てきます 新車は去年の型の展示車とかならありそうだけど まあ今なら50万超えないと思うけど
けっこう状態が良い中古で35万普通なら28万安いと20万でもあるよ CRFのスイッチボックス使ってハザードスイッチ付けることってできる?
ググったけど事例がなくて困ってる >>331
電気的にって意味なら当然着くけど
あのセパハンの僅かなスペースにってなると微妙だね
まあグリヒが着くからグリヒのスイッチと比較して大きさに大差がなければ着きそうではあるね >>331
ごめんなさい 回路図が知りたいって事だったら意味のない回答でした すみません サンクス
共通部品多いから左のスイッチボックス交換してポン付けできるかのーなんて淡い期待(´・ω・`) RRのステップってMC41と互換性ありますか?
ゴムがなくてバンクセンサーがあればYZF-R25のでもなんでもいいんだけど
よくあるパイプみたいなのはいやなので ポン付出来る安いおすすめステップある?
しっかり踏ん張れるのがいいね 250rのステップは何故人気が無いのか・・
普通じゃね?
ステップ荷重とかしてるの? 俺もこのグニャグニャステップなんとかしたいわ
そんなに振動ある訳でもないのに
ホンダの意図がわからん ラバーなしは靴の裏が濡れてる時滑りやすいからまぁどっちもどっちだと思うけどね 俺のはぐにゃぐにゃしてないんだけど
鉄だけどグニャグニャするの? >>340
ラバーとか言う問題じゃなくて
CBRのはラバーでも中空になっててグニャグニャだろ?
ギャップでちょっとケツあげるだけでもグニャ
コーナリングで外足踏ん張ろうといてもグニャ
コレしか乗った事ない人はコレで良いのかね? まあ固定式のステップが一番感覚はいいよね
ただゴムはロンツーにいい いや、だから、ラバー付きのステップでもVFRみたいに金属にゴムが着いてるだけなら良いけど
CBRのは空洞になってるだろ?
お前ら本当にのだてるのか? 最初から社外に変えられたのにしか乗ってなかったから分かんないけどそんなに乗りにくいんだ >>344
空洞がいやなら中にパテでも詰め込んだら? 交換用に純正のフロントフォーク新品で買ったらブッシュ(インナーパイプの先についてるやつ)が
やたら茶色いんですけど、この機種ってこんなもんなんでしょうか?他車種は灰色だったりするので
何やら欠陥品なのかなぁと >>347
そいや俺が注文したヤツも茶色だったな。普通に使えてるけど、気になるならサービスセンターに聞いてくれ。 前期型だけどモリワキカラーいいね
中古買うつもりだし売ってたらこれにしようかな モリワキは玉が少ない
あっても高い
でも気に入ったならそれがいいと思う >>353
さっそくモリワキカラー取り置きしてもらって来た >>354
誰に何と言われても、自分が気に入ったことやるのが吉
気に入った機体が手に入って良かったね(^^
おめでとう
バイクライフ楽しんでね 明日さ、東京行くから
誰か東雲ライコでオフ会しようぜ! こんな寒いんバイク乗るとかよっぽどバイク馬鹿(褒め言葉) だって乗らなきゃバッテリーあがるもん(´・ω・`) このバイク、タンクはずすの面倒じゃない?外装半裸にするほどはずさないとダメなのね。
しまいには、燃料のクイックジョイントがなかなか抜けないし。つか、結局抜けなくてあきらめてしまったよ…
なんかコツあったら教えて。 クイックジョイントは今時のホンダ車は標準じゃないの…
フルかうる車では外しやすい方だと思うけど
コツはいろいろやったけどサービスマニュアル通りかな
一度外すとコツがわかるんだが うぬ。
英語版サービスマニュアル見つけたから、よく見てみる。 CB250Rは27馬力だそうな ABS予想価格55.4万税込
高いな…豪華装備し過ぎたか ネイキッド250で今ならホーネット250買うが・・ >>366
KTM DUKEみたいだな
恐ろしく軽く感じるし、コーナーで反対側へ飛んでいくんじゃないかとヒヤヒヤ
意外に面白いのかも yssのリアサスってどうすかね?
純正くらいであれば良いのだけれど
値段並み? 1万もしない安物と36000円前後の純正サスがどうして同程度と思うのか
知らんけど タンデムスタイル3月号
メインコーナー久しぶりにMC41前期ですね タンデムって10年以上したことないけど
お前らそんなにタンデムする?
タンデムスタイルって言う雑誌名だけで損してるよ >>372
まあ寒くて乗れんから
ほんとこの時期乗るやつ頭がおかしい(褒め言葉) 雪で走りたくても走れないならともかく寒いから走れないは甘え たくさん走ってるよな、年始年末は今日と比べたら大分マシだったわ みんな、自分のMC41は他のどの車種よりかっこいいよな! おかしいな…ウチの子なぜかMC43て書いてあるんだ 正直、MC41を格好良いと思ったことが一度もない
フルラッピングした自分のバイクを見るたび「もう少しなんとかなったよなこれ…」と思う 同時代、同排気量のバイクとしては安いとはいえ決して安くない買い物なんだから
気に入らなければ買わなきゃいいのに これ乗ってる奴の半数はキモヲタだよな
デザインのユニクロ的微妙さが引き寄せるんだろうな >>385
いいぞ
>>379
新型cbr250rrrとcbr600rrpc40後期以外には勝てません このバイクでタンデムなんてやりたくない(やる相手がいない)
明日も寒いな 一回ツーリング先でマスツーしてた友人のタイヤがパンク→田舎だったので近所のバイク屋にタイヤの在庫無しで預り修理→キャンセル料払いたくないから予約してた宿までタンデムで一回タンデムしたけどパワー不足を実感した
後ろの友人は「ケツが痛い」って不満タラタラだったけど
友人のバイクはninja600だから逆の立場だったらまだマシだったのに… このバイクでけつ痛いとか、どんだけデブなんだよ。
カウルタイプのバイクで忍者400rは乗りやすいけど、このバイクもタンデムは最高にやりやすいし、評価高いぞ。 フルカウルのスポーツタイプなのにタンデムしやすいとか
フルカウルスポーツタイプとしては失格じゃね? つきあってた子(今の嫁)との初ツーリング(タンデム)で最初PC40で出かけたけど
1kmくらいでこりゃだめたって思って
MC41に乗り換えてツーリングしたよ
二人も乗ったら加速はウンコだけど、
よそ様の大事な娘さんの命を預かるんだから過剰なスピードいらんしちょうど良いと思う 前後シートの高低差があまり無いのがタンデムには良い点
リアキャリア+BOXで尚良い
ただし加速はウンコ 彼氏が乗ってきたら残念なバイクランキングナンバーワンなんだってね
このバイク cbr250rmc41のことを知ってる女は100人に1人くらいだろ・・ バイク知らないヤツは男女問わずバイクというだけで「かっこいいですね」
女は色とか形が好みだったら、真っ赤なカウルの見ただけで「すごいんだねー」
ただ問題なのはそれ以上会話が続かないこと
そんなもんだよ実際は
「単気筒のくせしてRかよ」なんて突っ込んでくる女はほぼ皆無 >>403
皆んな反応してるよw
403ちゃんかあいそう ゆるきゃん面白いじゃん
バイクキャンプツーリングしたくなったけど
俺はショートツーリングしか行かないからやっぱやめた オススメはしないけど、最高に楽しいのは間違いないな >>413
バカかお前
軽さとか足つきがいいからコレ乗ってんだよ >>414
それに単気筒なのもあるよな、正直400ならデューク買うわ スーパーカブ250があればいいんだけど仕方なくこれ 400rの中古の安さは異常じゃね?
400r乗るなら維持費が同じの600rr乗るしな・・ ユーザー車検なら維持費250も400も600も大差ないだろ
好きなの乗ろうぜ >>417
早く乗れよクズ
いつまでもウロウロしてんな目障り ワイ初心者、ABSが付いてる理由なだけでレプソルが何なのか全く知らず納車を迎えた模様 >>427
かっこいいいのでオケ
でも理由を知ってmotoGPも見よう >>427
250でレプソルwwwwwwwwwwwwってみんなに笑われるよ
2017年はレプソル・ホンダのマルケスがチャンピオンでしたね
18年はロレンソの活躍に期待ということで あとホンダサテライトチームで中島選手が今年は参加するのでそこも注目
ちなみにチームメイトは優勝2回のカル・クラッチローなので
チームメイトに勝つことはまず無い >>430
うーん、ドカなぁ
ロッシ勝って引退でOK >>431
日本人ライダーがもう一人参戦してるってマジ?
最高峰クラスで二人も参戦してるのかぁ 純正部品はともかくサードパーティ製の部品が無くなってきたなぁ >>427
今度からMotoGPを観よう。面白いよ
レプソル納車おめ。良きバイクライフを ガソリンがまーた値上がりしてた
こういう時は空冷の1100から買い換えて助かったと思う mc41の神燃費のお陰で値上がりなんざ痛くねーぜ! 個人的な感覚だと4気筒で土日遊ぶと3000円以上
cbr250rで土日遊んで1000円 >>432
俺はドカファンでは無い
ただロレンソ応援してるだけだ
あとロッシも少し応援してる クズがいなくなったら、普通の会話が始まると思う
みんな交わりたくないから遠慮してんだ 後期のレプソルカラーがマルケスなら
前期はヘイデンのレプソル 前期は赤銀がメーカー推しだったような覚えがある
でも黒銀の方がよく見かけたような気がする 自分に非があっても非難されたらキチガイ呼ばわりとかこいつ友達いないだろうな レプソルカラーが西池袋で事故っててライダー動いてなかったけどあいつ大丈夫だったかな? さすがにビットコインはスレチだろ、叩かれても仕方ないわ
ということで
ヘプコ、ロイスターつけて春のロングツーに備えるのだった。
これならスレチじゃないね
>>448
せんきゅ! MC41、スタイルに満足はしているがもう少しだけリアを跳ね上げてほしかった。 RRのリアはカッコイイよね
Rは低いし、フェンダーレスにするとカモノハシになるのでリアは残念
このバイクでロングツーリングか・・
行きたくないな >>458
車高調整キットいれればいい、うちは使ってる。 ヘッドライトのハイとローって構造的?に差ってあります? >>462
よく知らんけど
構造的に差があるから、ロービームとハイビームに切り替えられるんじゃないの? >>462
俺もよくわからないけど
ローとハイがあるって事は
構造的に差があるんだと思う すいません言葉足らずでした・・・
二眼式のバルブを交換した所、ローが照らしてるのと同じエリアをハイも照らしているように感じるのですが、これは正しいのでしょうか
ハイはローより上向きに光を照らしていると思っていたのですが、純正バルブを見ても、反射板?を見ても上下に差を生む機構が素人目ではわからず
これで合っているのか不安になってお聞きした次第です ロービームは下向きなのはもちろん、かなり左に配光が寄ってる。
LEDだと別だけど、MC41みたいな普通のハロゲンバルブならリフレクターのカットが違うだけ。
不安なら陸運事務所近くに何箇所かある予備車検場かバイク屋で光軸見てもらえばいいかと。 >>468
勉強になりました
もう一度じっくり比べてみることにします
ありがとうございました 単発CBR、早々に規制クリアさせると思ったがやらんねぇ
このエンジンはもうレブルだけでいくんかいな とっくに情報出てる
初期型パンツ顔に戻ってLEDヘッドライト化されて発表されとる
日本で売られるかはわからんが エンジンなら現行CRF250やCB250Rもそうなんじゃないの? このVFRみたいな初期型っぽい格好のが発売されれば、MC41の販売台数がガクっと落ち込んだのは
「無理やり2つ目」のせいなのか否か判明するな インドカラーかこいい!
CBRの文字もうまくカウルを挟んでる
インドではRR販売してないの??
なぜインドはパンツのMCなの?
なんか良くわかんない・・・ インドではモデルチェンジで
日本のように複眼にならずに
ずっと単眼だったって事?
教えてエロい人 いや複眼になったよ ただし300R
今回は単眼に戻っただけじゃなく250にも戻ってる
初期型は海外モデルも250だった 単気筒バイクに振動で壊れやすいLEDライトを採用して大丈夫なのかな
東南アジアや発展途上国では単眼のツアラーの様な感じが流行り
逆にEUや日本やアメリカは2眼が流行り cbr250rは日本では生産終了がアナウンスされてるので、
正規では入ってこないかと
業者を使って逆輸入してもらうしかないんじゃない? 規制クリアして排気量も最初から250なら国内で売る気マンマンとも思えるぞ しかし、デザインを元に戻すという前例ってあるのか? 出す気があるならCB250Rをベースに14Lタンク丸目一灯のカフェレーサーチックで出してほしいんだがなあ >>496
カフェレーサーいいですね。自分も欲しい RRを要らない機能とっぱらって無駄なコストパーツを汎用品に換えて
55万円くらいにすれば250Rは全てゴミ >>498
いくらコスト抑えても55は無理
まぁNinjaの63万は安くて驚いたけどな 新車販売するなら装着が義務化されてるものは付けなきゃならんしまぁ無理だろうな
悪く言ってしまえば本当に劣化RRになってしまった何かを欲しがる人間がいるとも思えない ゴミって言いたいだけ、その反応見て喜んでるクズだから相手にすんな 燃費性能だけは単発エンジンに頼らざるを得ないだろうに >>503
俺もそれはいらん、R NineT Racerの方向で VTRにビキニカウルじゃいよいよドカモンレプリカだろうよ Ninjaが63万で出た以上、RRの80万1本あしでは勢いは早々に衰える。 Ninjaが63万で出た以上、RRの80万1本足打法では勢いは早々に衰える。
インド版前期の新型を40万で出したらいい。
コストは全くかける余裕はないのでそのまま出す。
果たして7年前の技術で通用するかだがフリクションの低減や省燃費では当時の最先端なのでツーリングスポーツ車としては値段で戦えるはす。
現在スズキGSXに傾いている層を40万のMC41で拾い、MC51との2本立てで選ばせる。
このままLEDの前期の発売してほしい。 >>505
わかる
VTRとかCB1100にあんな感じのモデルほしい >>509
同意
もともと安価な価格路線で攻めてたのだから
パンツ顔のままでいい
LED版を国内でも出してほしい まぁA眼はあんまり売れなかったみたいだしな
未だに見かけるのは初期型の方が多い >>512
〜なら買ってたっていう人は言うだけで買わないの典型だよな
メーカーがノイズに惑わされただけ ninja250SLもそうだったんだろうな
「コレ乗ったら面白そうだなー いいなー 欲しいなー 国内販売しないかなー」
で、国内販売後
「あんまり荷物載らなそうだなー せっかく250買うのに125の車格かー やっぱやめとこう」 SLは新規開発車
MC41は焼却し倒した今となっては超低コスト車
サブラインナップ車として企業の痛手が全然違う >>513
2眼なら何でもいいってわけじゃないだろ、カッコイイは大前提 確かにアレは従来のMC41のアッパーカウルの全面だけ広げて無理やりツリ目の二つを
ネジ込んだような非道のやっつけスタイルだったからなぁ >>516
当時は「二眼なら買ってた」「マルチなら買ってた」概ねこの二パターンだったが
そんでそれを言ってた人の中でMC51購入した人は何人いんのか?って話さ
どこどこがカッコ悪いとか、価格が、とか
色々文句付けて買いやしないからノイズと言っているよ 使い古されたKLXのエンジン積んだSLと違ってエンジン新造したこいつはまだまだ売らなきゃならんからホンダも必死なんだろうな
しばらくはCB250R売らなきゃならんから何にも動きは無いと思うけど >>518
気に入ったんだ、おめめのめ
大事にしてあげてね >>518
後期は顔面カッコイイよ
顔面以外はRRがカッコイイ フルカウルでアップハンの時点でもう何してもカッコ悪いだろ 後期はレプソルの配色パターンが素敵
RRのレプソルはなんか違う >>525
ここ覗いてるくらいだから興味はあるんだよね >>527
興味も何も既に乗っているが?
ナンバー外してないがサーキット専用で >>528
カップ戦仕様にしようよー
一度エンジンバラして組み直せば後軸27馬力から30馬力行くよ
熱でブレーキディスクが歪んだり、ステムが歪んだりといろいろ大変だけど、、、 >>529
あくまで練習機として購入したんで極力ノーマル非力状態でスキルアップにつなげたい
というと聞こえはいいが実際は走りに特化させられるほど経済力がない >>530
公道ならどうでもいいけど、サーキット機ならリアサスだけはきちんと面倒みたげよう。
カップ戦やってる連中では10時間で終わりと言われてるし、たしかにそのあたりで
接地感がグダグダになる。 >>524
ノートン先生が開けるのやめなって言ってる >>532
タイKSPEEDのレブルカフェバージョンだよ >>524
vmaxとtwを合体したようなバイクだな 社畜のワイ帰宅
明日寒いから乗らんけどコーティング剤でも塗ってやるかな >>529
ディスクの歪みって解決策ないもんかな?
サンスターでディスク出してたような気がしたんだけど、カタログに乗って無くて困ってる。 そんなにイジってトバしたかったら、CBR-RRに買い換えた方がてっとり早くて安全で安上がりだ >>540
チェーン掃除は年末やったよ
寒くて少し風邪ひいたけど
ディスク歪むのかよ・・ >>541
レギュレーションでノーマル縛りがあるのでサンスターは使ったことないけど、
600とか1000で使ってる連中の評判はいいやね。ただ、カップ戦で勝ち狙う
とかでなければノーマルを年数枚変えるくらいでいいと思う。
>>543
サーキットだと絶対的に容量不足なんで。レース用の極端なパッド入れてもとに
かく止まらない。なにもこんなところでコストダウンしなくてもいいのに、と
つくづく思うけど、初心者はブレーキ効きすぎると転ぶからね。 >>542
正直あれ買うくらいなら程度のいいCBR600RRの中古レーサーが買える。
HRCコンプリでも78万円、マフラーだステップだFRPカウルだと、なんだ
かんだで130万円くらいかかっちゃうからな。 HRCダクトはつけているのですが、その他にこの短いエアクリーナーチューブCBR250R MC41 2014 2眼 17253-K33-D00つけてる方いらっしゃいませんか?効能お聞かせ頂きたくm(_ _)m
https://i.imgur.com/GRY9nci.jpg 変な書き方になっちゃいましたが後期型純正のものではなくより短いHRCのものです それ、確かHRCのECUかサブコン必須と105デシベルギリギリの爆音マフラー必須だと思ったけど
うちのレーサーにはレギュレーションの都合でつけてない で、このバイクはレースレギュレーション内で相当頑張ってもせいぜい30馬力前後なんで、
パワーでどうこうしたいなら乗り換えたほうが安上がり。ボアアップしてもRRには勝てない
もん。
そんなのより足ちゃんとしてやったほうが安いし速いし面白いよ。フロントの減衰少し
上げてリアをナイトロンかOHLINSあたりにして、バネレートを体重と乗り方に合わせる
だけで激変する どうしてもパワー勝負したいなら、まずライダーが痩せること。
もてぎで5kgあたり1秒違うってくらい効く。
男性で55キロ、女性で38キロくらいまで持っていければベスト >>549
ダクトをショートにすることでトルク山が高速寄りになる。なのでマップ変更で高回転のガスを多めに振って、マフラーも抜けが良いものに変えます。
ハルクやifacなら消音仕様のマフラー作ってるよ。 >>551 たいへん詳しくありがとうございます!想像してた以上に大事になってしまうようですね(汗)もう少し高回転域どうにかならないものかなと思って期待してたのですが…軽量シングルスポーツが好きで乗ってるんで乗り換えずに痩せ形だけどもっと痩せる事にします >>549
それ付けてハイカム入れてるけど上の人の通り4000rpmから出てきたトルクが5500rpmくらいから出るようになった
回したときは楽しいが燃費がものすごく悪くなった >>556 やはりより高回転型になるのですね♪とわいえ合法マフラーと組み合わせてはい終わりという訳にはいかなそうですね…あまりお金かけずに乗るつもりだったのに想像以上に楽しいというかハマってしまって >>558 吸排気、プラスだめなら燃調、くらいまでしか思っていませんでしたがハイカムとかワクワクしちゃうじゃないですか(^_^;) >>561
ハイカム入れる気があるなら早めに在庫を確認したほうがいいぞ。去年辺りからmc41のアフターパーツが減ってきてる。タケガワなら直接販売元に聞いたほうが確実。
記憶が朧げだけど、スリッパークラッチのパーツが一部廃盤になってた。 >>563 こんなにたくさんアドバイス頂けてありがたい限りです、調べてパワーグラフみて驚きました!どうやら家庭内で長い戦いが始まりそうです レースの話題に便乗して質問なんですが、
PCソフトを使ってFI?の挙動を変えるやつがあるじゃないですか。
あれで負荷にかかわらずアクセル開度によって設定回転数を維持することってできますか?
アクセルオフでアイドリング、
アクセル1/4以上で3000回転、
アクセル1/2以上で4000回転、
アクセル3/4以上で5000回転、
アクセル全開で6000回転、
上り坂とかで負荷が増えると燃料噴射量を増やして回転数を維持する、
みたいなことができればと思うんですがどうでしょうか。 >>563
年末にスリッパー入れたかったが無くて断念した
あとモリワキのトップブリッジも廃盤になってて寂しい >>556
愛ファクのバッフル入りも使うけど、あれで公道走ったらおまわりさんのカツアゲ食らうよ…
>>557
目標55kgねw
あと、エンジンをきちんとOHする前提で、レブるまできっちり開ける。こいつがまともに走るの
は8500回転超えてからなので、それ以上回すことを意識すると、それまでとちょっと違う世界
が見える。それでもR25やRRの背中は遠いけどな
>>565
HRCのではできないはず。そこまでやろうと思ったこともないし、HRCのECU入れちゃうと
公道走れないんでアレだけど。
なお、アイドリング回転数は任意に設定できる。うちのは2500回転。 あ、もひとつ。知っての通りこいつのエンジンは素性こそ悪くないものの作りがいい加減
なんで、間違っても公道用にレース前提のエンジンまわりを入れないこと。回したときに
ガス抜け悪くて燃焼室溶かすとかえらいことになるんで。
ま、壊したら変えればいいんだけどね。ヤフオクで中古エンジン5万で買って15万かけて
仕上げてもらうとか。 8500回展とか私にとって未知の領域なんですが・・
すごい振動ですよね? >>567 普通じゃ知りえないお話いろいろと教えて頂いてありがとうございました<(_ _*)>ノーマルで乗ろうと思っていた契約時の誓いがこんな事になってしまいましたが、175センチ55キロの少女マンガ体型目指してがんばりますw いや、よく振動消してまあまあ伸びるなかなかいいエンジンだと思う スロットル回せばいいだろ
そんなこといちいち掲示板で聞くのかよ
バカかこの糞コテは
お前が心配するほどじゃねーよ
本当にオーナーなのかこいつは 俺様以前も単気筒乗ってたけどcbrは5千回転くらいは良いとして
7千回転以上ははとても振動が禿しい
それならゆっくり走るよ このcbrの人よく免許取れたね
3車線分くらい使ってUターンしてコケる
そしてマフラーはアクラポビッチ公道不可・・ >>569
あまり感じないなぁ。サーキットだからかもしれないけど。
むしろ4気筒リッターSSでエンジンをリジットマウントしてるのの硬質な振動のほうが
気になるよ。あっちはサーキットで回してると手がしびれてくる
>>571
どーってことないバイクを使い切る楽しさと、一昔前のMotoGPマシン並にイッちゃった
マシンを持て余すのとはそれぞれ別の楽しさがある。 >>576
Uターンは突き詰めだすとジムカーナみたくフルロックフルバンクとか言い出すようになっちゃう
んで、素人さんは回りきれなければ切り返し、でいいと思うよ。所詮公道だし。
一応ジムカーナ経験者でフルロックフルバンクくらいなら全然余裕の俺でも、最初にこいつの
レーサー買ってUターンしたときは転けそうになった。ハンドル切れ角15度なもんでまったく
向き変わらなくてさ。結構あせった。 >>579
ハンドルストッパーを追加してるとそうなるんだよな。ミニサーキットだとコースインまでに狭いパドックを通るから、やらかしやすい。 燃費 軽量化 耐久性 低速トルク 整備費
250ccにはあらゆる面で単気筒がベスト。
最高出力を除いては… せっかく250なのに上まで回して走らないとか馬鹿でしかねぇな
ビックスクーターでも乗ってろ >>588
8500回展で走ったら余裕で100k超えですよ
100k超えの暴走がカッコイイとか思ってるんですかね・・・・・・ >>589
6速8500とは限らんので、、、
ファイナル落としてれば1速1万でも道交法違反にならないよ
で、クローズドコースなら1速1万なんて普通に使う。今時分の気温でもオーバー
ヒートする。 CB 250F乗りだけど
ここでもステップのグニャグニャ感が嫌って人いたんで
空洞部にウレタン詰めてみた
結構しっかりして踏ん張り聞くようになったよ
https://i.imgur.com/mwfOXLA.jpg >>591 そこまでの発想がなくてゴムとっちゃった >>589
コイツがバカだと確信した件
バイク持ってもいないし、乗ったこともねーだろ ん?
今日三陸道を100km/h巡航してきたけど
回転は5500~6000r.p.mだったぞ
六速ね
100kmって暴走レベルの速度になるんかい?
>>590
水温系付けました
外気温ずーっと2℃だったけどエンジンの温度は80℃前後でした。
渋滞に捕まると90℃ 武川のボアアップキット入れた方いませんか?
耐久性とか馬力とかどうでしょうか?0−100 どのくらいでしょうか? おまえのレスって、嫌われる原因つくってるだけじゃん ゴミでごめんねぇ
三陸自動車道 100km/h暴走だと、周りはもっと速いんだけどさw
追い抜かれたり煽られたり~ ファイナル落として6速9500で大体140キロ付近。全日本行っちゃった子はここで
150キロ越してたみたい。
おなじところで周りの大型はそうとう遅いのでも200キロ、速いやつは250キロ
オーバーなんで、MC41のエンジンに速い遅い言うだけ無駄って身体でわかるよ。 あんまり回さないとバルブにカーボン溜まって性能落ちるぞ
普段回さない奴は試しにあんまり人居ないとこで空吹かしでしばらくレッドゾーンまで回してみ
その直後普通に走っても低回転から全域で元気に加速するの体感出来るから >>596
ボアアップするとミッションとオイルに負担かけるから寿命2割落ちくらい。
中高速が伸びるようになるけど、マフラーとラジエターは交換必須。
mc41は吸気ポートとラムエアの加工したほうが体感的に速くなったと感じるんじゃないかな。 >>602
そんなことしなくても高速道路を4速で走れば怪傑 こんな高燃費バイクでぶん回さないでどうするんだって話よな
リッター8kmハイオク車に乗ってる時は良燃費運転心掛けてるけど うちのトランポ、レギュラー仕様ですけどエアコン入れるとリッター4キロ台ですよ…
普段は上り坂以外2000回転以上使いません。後ろにGT-Rとか付くとすげぇ煽られます… 三陸って青森とかあっっちのこというのか
三陸って言葉はもちろん知っていたが、
富山石川あたりだと思ってたぜ わざと高回転で走らせてたら、エンジン熱くなりすぎて、エンジン止まっちゃったよ。 >>611
ファン回った?
とうかファンあるのこのバイク? >>613
ありますよ。CBR250r後期ですが、停車中はたまにファンが回るので手を温めたりしてます。
1時30分近くてアイドリング状態で停車していても、エンジンが熱くなりエンジンが止まってしまいます。
その事は、説明書にもかいてました。 >>613
公道仕様は当然あり
レース用コンプリートはなし。10分もアイドリングさせれば盛大に煙吹き始める
公道用からレース仕様にした奴はつけてることが多い
本当にレプソルMC41持ってるの? そんなに熱が気になるならカウルの付いてないバイクに買い換えれば?
もうすぐ出るらしいCB250Rとかいうダイエットに成功したホーネットみたいなヤツ 前乗ってたのはファン回ってんなーって感じたけど
cbrはファン回ったこと無いんじゃないのかな。。
ショートツーリング短時間オンリーなのでそんなに温度上がらないんじゃない? mc41は熱に強いよ。
夏場に水抜いたまま30分くらい走ったことがあって、涙目でエンジン開けたけど、特に問題なかった。
まぁ運が良かっただけなんだろうけど。 盆前の炎天下の中走ってもあのデジタル水温計の3マスでいつも収まってるがのう
上がる車体って劣化したオイルか水みたいなヤワいオイル入れてんのか? 小さいエンジン一個のバイクで水温上がる?
水温何℃表示も無いのにか?
ファン?あるのかどうか知らんがあっても小さいのが付いてるくらいだろ
熱なんかこのバイクに無縁だろう 俺もそう思う
以前乗ってたハイオク仕様のFJR1300の夏場は「ぐはああぁぁぁぁ!!」という発熱量だったが 熱でエンジン止まるとき、表示されてる水温計は正常のままでした。
1時30分くらいアイドリングしてるとき、
エンブレ使いながら山から降りてきたときも。 熱でエンジン止まったなら、ハズレ買ったと思うしか無いだろうな
ラジエター周りみて漏れてないかバイク屋で見てもらった方がいい >1時30分くらいアイドリングしてる
なんのこっちゃ??? 1時30分アイドリングしてたのは、真冬に人を待ってたんです。温かいグリップとたまに動く排熱のファンで暖をとってたんですよ。
先週にドリームに2年目だったので、点検出しました。スプロケやチェーンなど交換して、熱で止まることも伝えましたがオイル漏れも無しだったので異常なしです。熱でエンジンが止まるのは説明書にもかいてます。 スプロケもチェーンもまだ4,5000kmは大丈夫レベルで交換したくさいな 公道仕様で普通に走ってる程度なら熱の心配は無用だと思う。
夏場にミニバイクコースで回して走る場合は水温計増設必須。オーバーヒートももち
ろんだけど、熱ダレによる出力損失でタイムロスする。大きいサーキットなら冷やす
時間取れるんでなんとかなるんだけどね。
あとボアアップとかHRCダクトとかでいじってる場合も水温見たほうがいい。
HRCの300ccキットはビッグラジエーター必須だし、ビッグラジエーター入れてても
熱ダレに苦しんでたんで。
>>626
あれでぐはぁ!だと今時のリッターSS乗れないよ。S1000RRなんかツナギ着てても
フレームプロテクターなしだと太もも真っ赤になるもん。 違う、このバイクは熱でエンジンが止まるんじゃなくて、詰まりみたいなのが原因だったろ?
シングルゆえに回さないとインジェクションの吹けが悪くなるってゆーあれだ 三万キロ超えたが
サスやスプロケが気になるようなないような
乗り換えどきかのう 新しいCB250R、あれはXSRの小型か?
マネしすぎ、ホンダもセコくなったなあ
ヤマハが一番っつーことだな >>639
XSRだってBMW Nine-Tのマネだろ 半年前は新型レブルはボルトのパクリって騒いでたな
ボルトは883アイアンのモロパクだし
ヤマハ厨はアホばっか・・・ 金土日暖かいなー
冬眠から目覚めるから宜しく
ゆるきゃん深夜放送過ぎて社会人には無理だな
おやすみ ああやっぱり長距離(個人的)は疲れる
途中から耐久 >>639
ホンダは元々後出しジャンケンで有名。
他社が手探りで新しいジャンルの市場を開拓
↓
売れると分かったジャンルだから、予算が出て開発
↓
開発予算が潤沢だから、市場開拓したバイクより高性能になり、市場を蹂躙する
こればっかりじゃん。 >>649
キロはわからん
乗ってた時間は5時間くらいかな
朝飯抜き目的地以外休憩無し
一切水分補給なし食事なし
今日はいつも通りショートツーリングのみ
ハーレー乗りが駐車場で大声だしてたから
さらにアメリカン乗りが嫌いになった >>652
5時間なら下道オンリーと仮定して200km前後じゃないかな
飲み食い無しとか消耗するから、定期的な休憩と水分補充は推奨
ところであなたのリアルのあだ名「半クラ王子」じゃないよね
私が知ってる「半クラ王子」も関西の2レプ乗りなんですが 距離走るんならスズキのV型じゃないくせにVストロームって250が疲れなさそうだな
レブルは微妙だろうな
多分、CBR250Rと大差無いくらいか >>653
あだななんて無いな・・
普通社会人のおっさんがあだ名なんて持ってないだろ
Vストローム250間近で見たこと有るけど微妙
間違いなく今の俺はアドベンチャーに乗ることは無い >>655
そう、ご指摘のとおり。普通はあだ名などない、少し安心。
近いうち関西に行きたいと思ってるけど、同じMC41談義ができればうれしいかなと思って。
カスタムポイントとか、エンジンについて語ったりできればうれしいかも? ここはMC41スレでオフ募集板ではない
顔見せてやってもいいかな、と寛大なご意見をいただけるならこっちで連絡を取ろう
http://6206.teacup.com/nc47off/bbs
この後はこのネタはこの板に書き込まない。スレ汚し申し訳ない。 今どき走り回ってるって事は花粉にはヤられない体質か >>658
喘息その他わけわからんアレルギー持ちなんで、年に一度花粉症程度で
済む軽症者が非常にうまやらしい もう趣味はスポーツカーにでも鞍替えしなよ・・・
中古のボロくて安いMR-Sでも買ってコツコツ綺麗にすりゃ楽しそうだ >>660
MR-S程度で楽しいと思える人はとっくにバイク降りてると思う。
車はハード9割運転手の技術1割だし、スポーツランといってもレーシングカート
の2割くらいの振動と3割程度の横Gしかないもん。
バイクは運転手の良し悪しが車なんて比べ物にならないくらい出るんで、たかが
MC41でもそれなりに楽しい。それに車より全然安いし。ポルシェでスポーツ走行
してる奴のタイヤ代聞くと泣けてくるもん。 そーかぁ
MR-Sとカプチーノは値段の割りによく出来てると思うがなぁ
借りて乗って「こりゃ3日で飽きそうだ」と思ったのはS660と今の86くらいかな
ちっとも安くないけど >>660
オープンカーはやめておけ
ロドスタRHT(400万円)を残価ローンで買うのおすすめ 背中からエンジン音が聞こえる四輪はいい。
これは面白い! 車とバイクは別物なんで比べること自体アレだけど、俺の場合は少しカート
かじったもんで、市販車で峠流してってレベルだとまったく楽しさを感じない。
ただの運転。教習所で外周回るのと同じ。
強いて言えば、昔乗ったR32GT-Rだけはバイクに到底及ばないけどそれなりに
楽しかったかな。メルセデス190E2.3/16もちょっとおもしろかった。 >>664
友達がその昔乗ってたフェラーリ328、NSXの初期型よりGSX-R750の
ヨシムラ管のほうが官能的。
で、フェラーリの奴に「おまえ、これのどこがいいの?」って聞いたら
「乗ったら全然駄ダメ。近いうち売る」とか言っててちょっと涙目w なんかチグハグなヤツだな
バイク!とかカート!とか言っといて電子制御のGT-Rが楽しいって
それなら「下手は乗るな」を全面に出してるRX-7の方が合うだろうに 自分も昔カートで少々遊んでたけど市街地のんびりロードスターで走るのも楽しかったぞ
>>668
運転が楽しいのでなく他人の上にたつのが楽しいんじゃなかろうか 俺も昔カートで地方選のシリーズチャンピオンとるぐらいはやってたけど
バイク、車で峠攻めるのとは全く別の感覚
今乗ってるのはヴィッツのRSだけど
足回りだけ決まれば下りならバイクより安全に速く走れる
膝擦りしてるSSでも煽れるよ
バイクで膝擦りしてる方が楽しいけどね今はやらないけど >>665
コイツはカートやってたってだけで
結局カートも車もバイクも速くは知らせる事が出来ない下手くそなんだろうな ごく稀に郵便局の赤バイク修理を依頼されてるバイク屋あるよな。あそこは儲かってそうだ。 >>675
単価安いし、パーツ常備しないとだし正直そこまて美味しくないみたいだ。割りと固定客の居る店はやってない印象 >>681
おまえ646か?
性的に汚い言葉使うのが好きなんですね >>682
糞蝿が性的に感じるとはなかなか特殊な性癖だな 精神異常者でしょ
構うと喜ぶから無視しろってずっと前から言ってるじゃん そもそも、バイク好きな人って個性濃い人多いというイメージですよね。
人と人なのでぶつかり合います。
仲良くね。 暇だからスレの最初から読んでみたが最初でレスしてたID:8GLYsDEhが豹変してキレだしてるのは笑える
ひょっとして事故って死んだ>>9の身内か?
こんなのに20年も金と時間をつぎ込んで育てた挙句、恩返しもしてもらえなかった両親に同情するわ 社畜のワイ休みも会社行く
バイク乗れるやつはいいな 今日は乗るというより今の仕様が飽きてきたからリセッティングの日にする
165km/h以上は捨ててトルク下向きにするから「ドノーマルよりちょっと回る仕様」に戻す 明日は晴天か
バイク乗って疲れるくせに>>693
何故ツーリングに出かけるのか
>>693
1週間前の土曜日に初めてこのバイクで時速100k超えたわ いつものレプ、こいつ言われてる通り精神異常者だな
本人も気付いてないのがヤバイ
こんなの世に放っておいていいのか? 虚言癖ある割に設定ガバガバだから割とガチで発達障害か何かだろ フルフェイスと冬グローブしまってジェットヘルと夏手袋を出してきた
走ってみたが少々早過ぎたかも知れん・・・ 糞コテのバカは、SR400でも乗ってみろよ
それもインジェクション前のやつな
単気筒の振動がどんなもんか分かってねーよな、こいつ 今日は唐桑と陸前高田行って400km走りました。
休憩はほとんどとってないけど疲れなかった。
帰りは東北自動車道を100km/hで暴走してきました。
燃費計算したら27km/1Lだった、、、
高速道暴走が効いているかも? 最高速度が80kとかのところだろ
凍結とかだと60kとかなるだろうし
だからcbrの前も単気筒乗ってたよ・・
cbrより静かだったよ
お前らなんでそんなに怒って何と戦ってんだ 凍結の可能性のある道を60キロで走るのは無謀も自殺行為も通り越して自殺
そのもの。
バイクって雪や氷に対しては車よりはるかに弱いんで。 >>706
わざとならいいけど以前から自分で普通なことを書いてるつもりなら、かなり異常な文脈の書き込みをしているので
一度精神科、または心療内科で検査を受けた方がいいと思う
まずは家族の人に「こんな事言われたんだけど」と相談してみよう mc41より静かな単気筒?
どの車種だよ
40キロしか出しませんでした、とかか >>706
東北なめとんのかい
晴天、プラスの気温で高速本道に積雪なんかあるわけないだろ
東北道はちゃんと二車線ある高規格道路だ
高規格道路は有料の分管理が良いのだ
相当な降雪でなければすぐに除雪が入り、スタックするような積雪は無い
当然、昨日は規制が入るような悪天候とかじゃないし
仙台泉ICから仙台南ICまでは高速ワィンディングの連続だから
永年80km/h規制だけど、県北のストレートは通常100km/h
岩手県内では試験的に120km/h導入する箇所もある
100km/hが暴走とかマヌケなこと言ってるから
遠回しにツッコミ入れてるのがわからんのか
東北はイナカだと馬鹿にしているだろ? >>706
お前と戦ってんだろ
そんな事も分かんねぇアスペは消えろ >東北はイナカだと馬鹿にしているだろ?
馬鹿にはしてないと思う
ただ太平洋側は放射能に汚染されてて気の毒というイメージ
それが西日本人が漠然と思う東北地方 東北はツーリング行ったわ
蔵王とか磐梯山とか行った
磐梯山周辺道路ワイディング良かった
仙台駅周辺片道4車線くらいあって少し都会でした 凍結路は歩くぐらいのスピードじゃなきゃこけるよ。
走ったことある人ならわかる。
二輪よりはるかに滑りにくい人の足ですら、
大雪のとき歩行者でツルツルの氷に滑ってる人たくさんいるだろ。
滑った時にも立て直ししやすい足つき性と乗車姿勢、
スノータイヤ+チェーン+両足ソリ4点接地低速走法、
すべて満たした郵政カブでもこけるときはコケる。 >>713
3年前くらいに1F近くの立ち入り禁止の看板のところまで行ってきたけど、
健康上放射線に関わる問題は出てない。
実際に行けばわかるけど、ド田舎なのにいわゆるハコモノが異常に多くて
雰囲気がちょっと変。補助金落ちまくってたのがよくわかる。 汚染水処理も追いつかず未だ放射性汚染物質をタレ流してるんだが、TVもラジオも腫れ物を扱うように
この件には触れないし、ネットでは原発反対派はガンや心不全でバタバタ死んでて奇形が増えてると流し
推進派は全然問題なくて放射能で逆に海産物も元気になってるといい、両極端過ぎてどっちも信用出来ん
だから西側の人間はおぼろげに想像するしかないわな とても良い通勤バイクだったが転職でチャリ通に変更だわ
これを機にミニサ用に仕様変えするか売って125でも買うか >>724
サイズダウンするなら俺はカスタム済みグロムか
nsr80でで2stを体験するかな
またはマグナキッド君になってゆったり走るか
まあcbr250r売っても10数万円くらいしかならんから
もっとお金ださないとダメなんだけど HPで生産終了のアナウンスされてるんだから
日本仕向けが入ってくるわけ無いだろww
欲しければ逆者輸入してる業者に頼め
業者に払う金あるならRR買っとけ よく読め。欲しいなんて一言も書いてないわ
相変わらず精神異常者よのう すっげー久しぶりに来たらまだあぼーん大量にあって草不可避 こいつ、自分の友達をマナゴミと言える人間なのか
友達ではないというのなら、ここに来る必要ないだろ 途中で書き込んじゃった
このバイクの燃料メーターって正確なの?あんまり信用してないんだけど タンク内センサーだけで拾ってるのは正確じゃないよ
吐出量とか複合で算出してる車種だとどうだか分からんけど
目安程度で見て残り1L以下とか逆算してまでギリギリに使わない方がいい >>737
タンク内でセンサーとなるフローターが円運動してるって知ってる? >>739
横レスだけどセンサがタンク下部についてるから直上より横の方がの
分解能が下るのはそうなんだが
そんなことよりも走行によるガソリンの水面?のゆれの方が遙かに誤差デカいわ 無給油で最高何キロ走れた?
拙者は470kmくらい
多分500はいけた 燃費は測ったことないけど
cbr250r一日(太陽が出てる時間)乗ったら1000円
4気筒バイクなら3000円としか考えていない
今日赤の軽自動車にフェラーリのステッカー付けてる奴が居て
壮大い噴いたわ >>742
45km/Lの東京広島ぎりぎり2ストップ >>743
この馬鹿はとにかく誹謗・中傷を書かないと気がすまんようだな
相変わらず精神異常者 そう言うと男は
ゆっくりと目を閉じ
静かに息を引き取った ふーmotogpこれから動画見るぜ
ロレンソとロッシを応援します
年間チャンピオンはマルケスだろうけど・・・ 250乗りがmotogp見ても何も得られるものはない!
時間の無駄、早く寝ろ! motogpで公道で役に立つようなもんは何一つ無いよ GPの影響受けてる方が可愛いげがあってよろしい
マン島TTの影響受けて走られる方が困る ヘタレなんで、ギアシフトダウンもせずに、振動多いとか文句言って乗ってる >>753
250乗りのお前ごときに何がわかる?
引っ込んどれ >>756
250のスレで何いつてるの?
お爺ちゃん 昨日はmotogpからのゆるキャン見たぜ
モトgpはニッキー・ヘイデンがチャンピオンになったくらいから
見てるぜ
ヘイデン亡くなったけどな・・・ いつものレプおじさん、こいつもお前らと同じ250乗りw
精神異常者が好む単気筒バイクとお前らw
似た者同士だな、おめでとう このバイクをメインで乗ってる人はあんまりいないだろ はあ?
俺以外、みなこのバイクがメインだけど、お前もなw 3Bの1つだから仕方ないよ。
だからモテないんや。 いい歳こいて、非力な単気筒250バイク乗ってコテまで付けるとか精神異常丸出し
ここまで異常になれるのがもうね… いつものレプおじさんw
非力なパンツレプでカッコいいな〜
同じレプソルってだけでmotogp見てマルケス気取り
恥ずかしくないものかねえw >>769
いつものレプは2レプだから、パンレプと一緒にしないでね
私はマルケス気取りとかしてないし(笑) 人気最低の噂の2レプじゃ下取りにも出せないから乗り潰すしかないだろうな 持ってもないバイクのスレで貶すために粘着してるのって黒歴史で悲しくならない? というより俺はモトgpとゆるキャン見たと言っただけなのに
何に怒ってるんだお前ら・・・・・・・ これだけ皆にアホだのバカだのウソつきだの書かれまくってもコテ付けて粘着するとは
いわゆるマゾヒストってヤツなんでしょうな >>785
最近600とかリッターに疲れたアマチュアレーサーがどんどん250に降りてきてる。
もっとも、その流れは皆2気筒に行ってるんで、MC41は蚊帳の外。多分今年で
ドリームカップも終わりだろう… >>789
いやいや言わずもがなで
良いバイクだけどそいつらがこれはねーってw アマチュアレーサーの話なんかどうでもいいじゃん
大半の学生や社会人はあの箱庭とは無縁の生活を送ってる訳だし
ドリームカップなんてまだやってたの?て感じだな 今日意外と寒かったな
これからゆるキャン見る
お前らも見ろ >>794
コイツさ、バイクも免許も持ってないし
引きこもりで外に出ないから事故死は無理だと思うよ 俺はバイク乗って寒かったと言っているだけなのに
何を怒っているのか言ってみ いつものレプwww
朝っぱらからするレスかよ
壊れたラジオ過ぎるwwwww ブレーキパッド交換したいんだがリアブレーキパットどれつければいいかな?
適合してるのかよくわからん
mc41の後期(2014以降)なんだが前期型と同じのでいいの?後期型は適合表に載ってないんだけど
ゴールデンパッドX(97186)じゃだめかな? >>805
つまり前期も後期も一緒のやつ使えるってこと?ならよかった
ブレーキディスク(たぶん)純正なんだけどゴールデンパッドで問題はないよね? 明日仕事行きたくないでござる
乗ったよ朝方寒かった >>808
うそつき。他車種でも良いから乗ってたらまだしも、バイクそのものに乗ってないとか糞にもなれないな。哀れみすら覚える
はい合掌 >>809
おまえ751?
南無阿弥陀仏とか合唱とか頭逝っちゃってるじゃない? >>810
頭逝ってるのは虚言癖のあるお前だろw
合掌 あれ?ラインナップ落ちしとる。
しばらくは2気筒と並売じゃなかったっけ?
世話になってるドリームに新車が展示してあるのでマジで気が付かなかった。
ヤバイな〜もうそれを買っとくかな。 CB250Rがあるから規制クリア版CBR250Rなんてラクショーで造れるんだろうが
それ出してCBR250RRの売り上げ落としたくないのかもねー >>818
いやもう既にあるから2018年型MC41
日本で売らないだけ あのインドモデルなら発表時から知ってるけどほぼ初期型だからなぁ
カワサキと違ってホンダは前のモデルに戻して売るってやりたがらないメーカーだしな HPで販売終了アナウンスって去年の10月頃だったような
まあどうでもいいか・・・ ホンダのこのクラスは本当にいいの無いからなぁ
YZFが良すぎた YZFの格好が納豆みたいに好き嫌いが分かれるから、結局無難な格好のNinjaに全部持ってかれたじゃん
ちなみに俺もYZFは格好イイとはどうしても思えない というか不気味 俺は好きだな〜R25。
全メーカーのカウル付250ccで現行、一つ前のモデル全てひっくるめてダントツに好き。
まぁ外装は良いんだけど、リヤサスがリンクレスだったり、ポジションが緩すぎってのがなんともかんとも…
次はR6似になるのかな? テールはね上げがキライ
異形ライトがキライ
ちょい前は2代目250忍(EX250L)のフロントが昆虫みたいでキライ
屑はなんでも文句いうんだよ
ほっとけ 格好だけならGSX250Rが落ち着いててイイ感じなんだが、GSRのエンジンをそのまま載せるのは暴挙だと思う >>828
ローラーロッカーになったりバルブ形状変えたり細かく変わってるけどな >>829
そんなもん7年前のMC41初期型の技術 GSXスレも見てるけどECUに欠陥があったらしくてハガキ持って対策品に交換したら
それがもっとイカれてると今評判になってるな
スズキが悪いのか中国が悪いのか >>825
R25カッコイイじゃん
ninja260に全部持ってかれた??
2017年
Ninja258 販売台数2398台
YZF-R25/MT-25 販売台数5511台
2016年
Ninja250 販売台数3032台
YZF-R25/MT-25 販売台数6429台
2015年も同じ
まあ海外は知らんけど国内はR25の後出しジャンケンに負けた >>836
これNinjaはZ250も足してやらないと不公平だよな だからー いつものヒョースン乗りの書いてる事だからほっとけ >>840
メガリを一押ししてた某有名店で、今もて耐出たレーサーを投げ売りしてるよ…
格好いいんだけど、カウル剥がすとすごいことになるもんな、あれ メガリはなあ。
別に中国製でも、スズキみたいに管理さえしっかり出来れば、それなりに仕上がるのに、
設計以降は中国の工場に丸投げっぽいんだよな。 >スズキみたいに管理さえしっかり出来れば
あれだけリコール頻発すると怪しいな メガリ250rの中古って低距離走行車ばっかりのイメージだな
やっぱり初期不良酷いのか
まあ安いし低走行だしヤマモトマフラー標準装備だしSEはそこそこデザイン良いが、
顔面が少し嫌いだからcbrにしました ま、お前ら、このクラスのシングル、 ツインに乗ってる時点であれかもしれんね あんなエサの付いてないような釣り針に掛かるのが凄い 今さらシングル、ツインで煽られてもなんとも思わない
つか、マルチがいいなら大型取れよと とうとう400も4発はCBだけになってしまったし、それどころか軽四でさえ可変バルブ三気筒が主流になって四発は消えちまったな
CB400SFも教習車や試験車として必要だから国が助成して作ってんのかなぁ 大型免許あるのに、このポンコツ250が好きで乗ってるってーのは、絶対大型免許持ってない!
なんでこんな嘘付いてまで、カッコつけるかねえ?
小物は小物らしくしとけよな ここはMC41のスレなんだから、ほめてどうこう言われる筋合いはない
貴様のようなアンチの方こそスッコンでろ
http://fotla.net/7AYOO2
あと持っているのはMC41だけではない
人に好きなものを否定するだけの人生とか、リアルじゃ友達いないだろw 昔の限定解除じゃあるまいし、大型ならみんな結構持ってるだろう >>860
cb400って決まってるわけないでしょ
場所によってはxjr使ってるとこもあるんだろ
大型教習にハーレー使うところもあるし 友達いないだろ?って人に言う奴に友達居ないのが常
ここ見てると250免許オンリーみたいな連中ばかりだからなあ、そう思われても仕方ないだろう、実際そうなんだろうけど すまんな
スレチで悪いが、今250免許オンリーに聞いてないから 大型免許か、、金で買えるようになった後の呼び方だな。
俺が取った頃は限定解除っつってたけど。
ちなみに鮫洲で4回。 免許買う買えるなんて言ってないんだが?
お前帰っていいよ >>867
>>そう思われても仕方ないだろう、実際そうなんだろうけど
最初から素直に自分で認めればよろしい
大型免許がないと侮辱しておいて
あると分かると少しずつ論点をずらす
すなわち荒らしの特徴 >>861
悪いな、俺も大型持ってるけど
好きで乗ってるぞ まぁまぁ、大型を凌駕するほどの魅力があるってことよこのMC41には
ただし何が良いのかはオレにはわからんが・・・ だから誰もお前の価値観なんて聞いてないんだ
人が好きで乗ってるのだから一々ケチをつけるな
好きな大型のスレに行ってここには戻ってくるな 大型って近所の教習所で10日と社外マフラー1本分の値段で貰える免許だからなぁ
それよか250免許オンリーって何だろう? 新制度でも出来るんか? ツアラーには良いバイクだと思いますよ。
燃費も40km/l走るし
軽くて取り扱い楽だし >>884
BMWのツアラーに乗ってると、こいつをツアラー扱いすることにすげぇ
違和感覚える。こんな走らないバイクで遠出するの絶対やだ。 BMWのツアラーに乗ってるヤツって本当に自意識過剰でアホだと思う
何故ならあんなに金払うんならハイブリッドカー買った方が楽だし快適だし本当に無用の長物だろう
まだハーレーとかドゥカティの方が厄介で趣味性が高いから理解できる がんばってF800買ったがBMWスレでは1600乗ってないと市民権なくて悔しい思いしたから
腹いせにここで管巻いてるんじゃねーの
可哀想だから暖かく見守ろうぜ Fシリーズはオーストリアのロータックスがエンジン作ってるからマニア連中から疎外されてるが、
それ以前にBMW乗ってるオッサンはSAとかでたむろしてデカい声で「BM以外はバイクじゃねぇ」
とかデカい声で言ってて煙たがれてる
昔、このポジションはハーレー乗りだったんだが、ハーレーブームになって女子供も乗るようになって
そのままBMWに推移したかのようだ 対照的に旧車を除く国産車に乗ってるオッサンはお行儀がいいから
少しは見習って欲しい >>890
あはは
俺の回りは正にそんな感じだわ。
ハーレーは排気量がデカイ方がエライ、古い方がエライ。
国産アメリカンは論外。
BMWはロータックスを鼻で笑う。
水平二気筒と四気筒のなんとなく冷戦。
どちらかと言うとBMW乗りの方がめんどくさい。 ハレ乗りが他社製バイク板に悪態付きにくるとか聞いたこと無いもんな 個性豊な人が集まってるね。
みんな仲良くしましょうね。
もういい大人なんですから。 250免許オンリーのお前ら
後からレスがオンリーっぽくていい、実にいいw だから「250免許オンリー」ってなんじゃ?
リアル基地なの? 250免許オンリーつったらお前らが持ってる免許のことに決まってんだろ へー、「免許の条件」に「二輪車は250ccまでに限る」とか書いてくれてあるのを我々は持ってるんですかー
なーんだ君って春休みの中学生だったんだねぇ お前ら、免許の条件よく見ろ
単気筒のみ!ってなってるだろうが
250免許オンリー 免許の条件 単気筒
大笑いwww 本当に免許制度の事知らずに荒らしてたらバレてバカにされ始めたら突然ネタ化w
このガキだっせー もう基本低脳だから語彙が枯渇して「250単気筒乗りごときが生意気言ってんねえ」の一行だけってw
本格的にこのガキだっせー 金曜の昼間っからおまえら元気だな
バイクのbmwは全然知らんわ
とうかbmw買うなら自動車一択のような気がする
まあ車のbmw買うなら貯金してたほうが賢明
社畜のワイ明日仕事行くぜ 道志みちって良いのか?
今度遠征行ったらお前らよろしくな 来るなよクズ
来たらナンバー晒しあげしてやる
覚悟しとけ この糞コテレプソル逐一どこ行くか報告してくれるんだし晒し上げても文句言えねぇだろ
俺近郊じゃないからようやらんが誰かやってくれんかな なんでテンションおかしいのかと思ったらレス番とびまくってたでござる >>909
わざわざ報告するやつナンデダロ〜ォ♪((乂(゚д゚ ;)≡(; ゚д゚)乂))ナンデダロ〜♪ 16年7月から乗り始めて30800km走ってきたけれども、4月3日にお別れ。
ほぼ通勤に使ってたけど、燃費はいいしイタズラされないし盗難の心配もほぼないし、いいバイクだった! 次も通勤車両だから250か?
それとも都市住まいだから125に落とすか?
それとも田舎通勤だからZ900RSでも買うか? これを機会にバイク降りてクルマか自転車通勤って選択肢もあるな・・・ 11年間、ずっと250だったから次のは思いきって400にしてみた。往復70キロのうち高架バイパスが46キロだから、これまでより快適になると思うけど、ガソリン代がどれくらい多目にかかるようになるのかが心配。 400ccの2気筒なら結構走るが4気筒買ったんならもう燃費は気にするの止めなさい 「もう400(車種不明)買ったぜ!」って書いてあるじゃん・・・ 新型のNinja400とCB400SBで悩んで、結局、過走行に対してより耐性があるであろうCB400SBにしたよ。
30,800km頑張ってくれたCBR250Rは19万円で貰われていきます。今日は最後の洗車をしてやりました。いいバイクだった。 250rとcb400だと燃費は全然違うよ
250rの2倍以上ガソリン代払わないとね CBR250R買う前に96年式CB400SF(NC31)乗ってた。
燃費20-24km/lだったよ。走り方を変えても燃費はあまり変わらなかった。
CBRに乗り換えた理由は、
燃費が悪い、車検が煩わしい、4気筒は整備めんどい金かかる、
部品供給がそろそろ難しくなりそう、
重いバイクを乗り出すのが面倒に感じるようになった、
CBR安い、
ってとこ。
いいバイクなんだけどね。俺には合わなくなった。 なんだかんだ言って道の駅やSAで一番見かけるバイクがCB400〜1300SF/SBだと思う
販売期間がとんでもなく長いからなんだろうけど、一昔前にあんだけ見かけたデカい
スクーターが今ではすっかり少なくなったな ずっと生産し続けていて欲しかった。
小排気量の単発大好きなんで。
店頭在庫の新車を買おうかと悩んだ一週間だったけど、
去年ダエグのファイナル買って、現在増車でR6納車待ちの今の状況では、
財布的にも駐車場所的にも無理なんで諦める事にしたよ。
まだCB250Rが健在なんでいつか買ってカフェっぽくカスタムするかな。
ロングセラーになってくれよ〜
欲しかったけど買えなかったリストにまた1台追加か… cbちゃんよりNinjaの方が多い気がする
ビクスクで思い出したけど
教習所のAT教習クランクめっっちゃ難易度高くない?
峠でパンツ型2人乗りしてるやつ居た微笑ましかった
そしてヤエーもしてやったえy mc41を検討してる者です。
インジェクションエンジンの知識が全然無くて失礼ですが、30万かければどの程度まで馬力アップできますかね 怪しげな店に丸投げなら-5〜+5psってとこだろう
自分で時間かけてじっくりセッティング出すんなら最終的には10ps前後だろうねぇ
自力でセッティング技能がある人間でみんなやるのは最初に低〜中回転スッカスカで
レース車両みたいに高回転型でメーター読みで180km/h出るようになるけど、
あまりに乗り難いのでデチューンしはじめてそこに落ち着くって感じ タケガワキット+パワーオーバルって感じじゃない
カタログスペックで後軸35ps 改造費30万かけるならその30万で「ヒョースンGT250」という650の車体に空冷2気筒の
エンジン積んだバイクが買えるだろうから3ヶ月乗って処分するといい
そしてドノーマルのこのバイクに乗ると凄いスーパーマシンに感じるらしいよ SHOPに行ったら2011と2013があって
まあ両方とも十分安いんだけど同じ走行距離ぐらいなのに2011のが2万高くてどうしてか聞いたらおじさんバイク乗りは両目点灯しないバイクお気に召さないらしく売れ残ってるかららしい
俺もSHOPで見た感じ単眼のがかっこよく見えた どっち買うかなぁ 2013は1つ目の最終型だから14年式の間違いだべ? >>934
決して素性は悪くないけどたいして良くもないエンジンなんで、なんぼいじっても
15000回転回るとかそういう話にはならない。
カップ戦上位で大体後軸26馬力〜30馬力+α。300ccにボアアップしても40馬力
いかないっつか、カタログスペック38馬力のYZFに全然追いつかない。 レギュレーションあるからとかじゃなくて?
なんでもありな改造したらもっと上げられないん?
ターボとかNosとかは置いておいてもさ >>942
上げるってパワーでしょ?小排気量でパワー出すって言ったら回すしかないのよ。
面研して圧縮比上げてハイカムとか入れてもブローしたら意味ないし、そもそも
このエンジンは街乗り程度ならいいけど攻めるとノッキングに弱いんで余り派手
に圧縮比上げることもできない。クランクウェブを軽くしてピストン軽くしてって
手は有効だけど、コスワースとかがピストン出してるわけじゃないんで、内燃機屋
にフルオーダーってことになる。
あとはもうボアアップ、ストロークアップして排気量上げるしかないけど、シリ
ンダーの余裕がそれほどないので、頑張っても350いくかいかないか。もちろん
吸排気で絞ると意味ないから、自動的にフルコンとレース管の出番になる。プラグ
とかもイリジウムだと電極落ちが起こるんでレーシング必須。
ターボ、NOSもいいけど、上がったパワーの多くは車重に食われて終わり。
だいたいあのガスケットがブーストに耐えられるとも思えないし。
いま一番4スト250単気筒で頑張ってるNSFのエンジン持ってきたほうが遥かに早
いよ。3時間走行でエンジン全バラ必須の神経質な玉だけど。 >>943
なるほどねぇ…
って事は実用上ではMC41エンジンは結構ギリギリまで攻めてるんだね
CB250Rで27PSに下げてきたのを見てもそうなんだろうな
パワー上げるなら海外版300Rシリンダー&ピストン換装がいいとこか >>944
だからタケガワ一択でしょ?
30万ならキット+スリップオンに工賃でお釣り来る。
後軸35ps出ればロス8割と仮定してエンジンは43psって計算になるから
単気筒エンジンで、90年代の機体に近い出力あれば満足じゃない?
NSRみたいなのは論外だけど、SRXとかは凌駕するわけだ。 >>941
なんでもっと馬力出てるRRやNinja差し置いてYZFなんだよ
しかもクソカッコ悪いしw >>946
簡単な話で、CBR-RRはYZFより速さでさらに一歩抜けてるから、CBR-Rと比べる
意味がない。戦闘力が全然違うのでヤマハ、カワサキ縛りのないチームは揃って
YZFや忍者からCBR-RRにスイッチしてる。 >>945
そこまでやるなら冷却もちゃんとやんないと。ノーマルでもレースに使うと夏場は
つらいんで。
NSFとかのレース用ビッグラジエーターって手があるけど、あれ、ファン付かないん
だよね。横っちょにノーマルラジエーターをもう一個増設とかそういう話かも。 お前ら知ったふうに言ってるが、そこまで弄るんか?んなことねえだろ イジっても結局戻すんだよ
ポン付けマフラーでノーマルよりほんの少し回るようにして165km/h出るか出ないか程度で
ダラララーっと適当に走り回れる仕様が一番楽しいと早く気付けば、余計な出費は抑えれるんだがな >>946
馬力求めるならこのクラスじゃなくていいよね 以前mc41が軽々とひらひらとワインディングを攻めるのを見て欲しくなったんです いじるくらいならリッターとは言わないが600でも買ってろ >>952
わかるよ、その気持ち
タケガワキットは詳細な説明書がついているから、その通りに組めばいい。
逆を言えば、それ以外のことをしてはいけない。
他社のフルエキとか、HRCダクトとかNG。
買ったら報告ヨロ、いつか一緒に走れるとイイネ >>954
ありがとうございます。明日ドリームいってみます 車体が中古でいきなりキット組むのもマズかろう
タペット見たり消耗品は可能な限り換えたり、過走行車ならピストンリングやスリーブ類交換だろう
限りなく新車のコンディションに戻さないとヨレヨレの車体にアフターパーツ付けるとおかしくなるぞ >>956
消耗品の交換は同意だが、ピストンリングやスリーブは問題ない
タケガワキットの構成は、シリンダー、ピストン、ハイカム、サブコンなので、
そこらへんはまるっと新品になる。OHと考えれば十分な投資でもある。
5万、10万走ってるならクランク、ミッションの心配もあるが
955の見た中古がそこまで走ってるとも思えない。
あとはチェーン、タイヤ、パッド、油脂類ってとこかな。 それを言い出すとキリがないぞ
他のバイク買ってもベース車両の値段が上がるだけで結局同じ
むしろベース車両が安いんで中古のSR500買って油断したら、カフェ方面に改造しまっくて
最終的にはとんでもな出費になった事がある 新車乗出し40万で買ったとしても
2万kmも走ればチェーン、スプロケット、タイヤ、油脂類、パットの交換は発生する
それだけで10万近い出費になると思われ
乗りつぶしたり乗り換える人は、そこでメンテしないで乗り捨てちゃうのだろうが
愛着がある人なら10万程度の出費は気にしないだろう
整備代10万ケチって、入手した際に払った費用を捨てられるか、それとも飽きて乗り換えるのか
単に価値観の違いだ
MC41はタイ組付けで精度のばらつきが大きいことでも有名
最初にOH+アルファの感覚でタケガワぶち込むのも一興
ついでにバルブクリアランスも確認してもらえばいいのだ >>955
廃車にしないとボアアップなんてやってくれないよ
廃車証なくても夢やらなそうだし ホンダの正規販売店で「このバイク買います。納車前にボアアップしといて下さい」といって
「はい、分りました」なんて言う訳がない・・・ 自分でやるかやってくれる知り合いがいないんならやらない方がいい ホンダの店で安いの探してんなら、不人気で一瞬で消えたハーフカウルのVTRが
売れ残ってたら安そうだな
流通量がすくな過ぎて流石に無いか >>962
夢屋が対応するかどうかは置いておいて
「なんぼでもいじる」が前提の話だったので 無知ですまぬ
後期型で加速を良くしたいのだけど
前後のスプロケ丁数はどうしたらいいかね 前なら小さくする
後ろなら大きくする
前1つで大体後ろ3つ分くらい変る >>966
前を1T小さくして、竹側の補正コントローラー入れればok 夢で車体かって自分で弄るって話か
すまない読み違えたようだ >>967
>>968
あざます
やはり補正入れないとスピードメーター狂うよね >>960
3万5000くらい通勤町のりしてるけどブレーキパッドとタイヤ オイルしか交換してない マズイのかな すみません何か間違って捉えられるとアレなんですけど、ドリームで車両だけ購入してあとは自分でイジってくつもりです。
あと単純にmc41がいいと思って考えてたので他の車両云々は考えてないです。 >>971
年2回自分でチェーン注油と店で1回チェーンのコマつめたかな 1つ目が値崩れしないって書いてあったから中古サイト見てたら確かに高めだな
特に各種限定車が結構強気な値付けだな
2つ目も高いじゃんって思ったらまだ新車が大量に残ってる 二眼新車はだいたい車両のみ39万
このまえ茅ヶ崎梅田で見てきた 結局売れなかったな後期型
あまり走ってるトコ見た事ない 前期と後期乗り比べたら後期の方が全然レスポンス良いし
体感できるぐらい加速も良くなっててびっくりした
何をどう改良したのか知らないけど、こんなに違うもんなんだな >>978
流石にNinjaやR25がライバルだとな。
直接競合はしないはずだけど、ホンダに他のフルカウルスポーツが無いから、
比較されまくっちゃったんだよな。 一番見かけるのはNinjaのような気がするが400と見分けがつき難いから微妙だな
残念なのは個人的に気に入ってたNinja250SLがMC41後期並みに売れなかった事かなぁ >>982
SL乗せて貰ったけどちょっとレーシー過ぎるかな?という感じだった >>981
良いぞ
>>982
俺なんてninja250とninja650が遠くからだと見分けが付かんぞ
つーかninja650って結構安いんだなvbr250rrと値段変わらんやん 先日、CBR400R見た
遠目に見ても、250より大きく見えたな
買うなら400買っとけ 2代目どうするか迷う
忍者400かSBか短足だからこの二つしか選択肢無さそう
忍者400は実用性がよさそうだけど 小さくて外観的な大きさの所有欲が満たされない気がする バイクの車種板あるのにどうしてこっちの板に立てるの? >>990
なんかね、普段から運営関連に何の興味も抱かないのに、バイク車メ板が出来たときに、
なんで俺に相談も無しに新しい板を作るんだ!と激怒した人が一定数ほど出たんよ。
その人等がずっとスレを立て続けてる。 >>966
ファイナルを下げる(後ろのスプロケを相対的にでかくする)のは「回転を
早く上げる」だけで、加速自体は車が持ってる性能以上にならないので注意。
このバイクみたいに回さないとロクに走らないバイクでは有効だけど、小排
気量を回して乗るとそれだけメンテサイクルも早くなるので念のため。 前と後ろのスプロケ、いろいろ換えて走り回ってると半年後くらいに気が付くと
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