ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！41
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1480600043/ SJ45のライトカウルが気に入らないからSJ44のを取り付けようと思うけど多少の加工で付くかなー？
だれか試した人いる？ >>730
バラして売ればええ金になりそうだが金に困ってるわけではないのな >>733
少しの加工ってのがどの程度かわからないけど、ライトカウルの移植はそんなに大変じゃないでしょ?
俺はSJ44にジェべ200のライト付けてるけど、ホームセンターで数百円の材料で付いたよ。
ところでSJ44の部品色々あって処分したいけど需要あるのかな?
オク見てても何回転もしても売れてないから無理かな?
欲しい人いればタダで良いんだけど…
ゴミに出すのは忍びない。 >>735
取り敢えずオクに出してみては？
タダでも良いって思っているのなら
他の出品より安めで。
今、このパーツが必要ってのもないけど
チェックしますよー。
SJ44乗りです。 >>732
違うバイク屋に持って行くという手段もあると思いますが、もうジェベルへの愛は無くなってしまいましたか？ >>735
パーツによりけりじゃないかなー？
44乗りがいれば格安とか無料なら欲しい人もいるかもね。 オクとか出して管理する手間を考えるとね…
なんだかんだ20個以上あると思うし。
バイク自体も手放そうと思ってるから、セットにしたら引き取ってもらえるかな? >>730
江戸川区なら葛飾区の四つ木にメーカーのサービスが有るからそこに出せば？
平気で３ヶ月待ちとか言われるけど信用度と技術レベルはメーカー支社だから当然高いよ。
インチキが無いのと誤診断が無いから結果安いし見積もり段階までで連絡もらって先考えれば？ いろいろ考えてる
ただ結構リペアーで金かけたから、あとは騙し騙し乗り潰しで、と考えてたとこに今回の故障が。。。
あと近所のスズキショップの親父が何回行っても好きになれなく、今回に至りました
96年式を7年位前にオクで買って2万ｋｍから5万ｋｍまで乗って、4万ｋｍの例の時限爆弾以外これといった
故障もなく、ほぼ乗りっぱなし、プラグまだはずしたことないｗ、なのにオイル漏れだけ目を瞑ればまだ行け
る、というのはよく考えたらなかなかすごいなｗ
このころの単車は細かいところまでいい部品使って作ってたから、リペアーさえ出来れば長持ちするんだよ
ね
今の単車は、電子部品が極端に増えたから、10年後とかリペアー出来なくなるモデルありそうで嫌だわ
ジェベルのオーナーさんはホントみんな大事に乗ってる人多いから、これからも大切に乗って欲しい
自分の単車も出来たらここの人に貰われて欲しいと思ってる 新型セローに流れる人も出そう
スズキも新型ジェベル出してくれんかな スズキの二輪部門にはもうそこまでの体力は残ってないだろうな……寂しいが どなたかジェベルをゼッケン化させた方いないですか？
ジェベルの長所でもあるヘッドライトを変えるのはご法度とか他のオフ乗れば良いとかはわかってるんです
けどこのバイクに愛着があり、これでやってみたいんです！ 40000kmの時限爆弾ってなに？
俺のジェベル45000kmくらいだけど今んとこなんの不調も無いわ オルタネーターのパンク。10万キロ乗ったジェベル250XCは2回交換した。
1.8万キロで購入した中古のDR650は納車日にパンクしたな。
アメのDR乗りは遠出するときは持参するとも聞いた。 >>746
俺は９０年代後半の正立フォークのRMのフロントゼッケンをステーを作って装着してレースに出てる。 >>730
オレもオレも
というか、元バイク屋だから見てあげようか？
神奈川住みだけど。
オレのsj45もステータコイルやったし腰上やったけどまだ7万キロ。
14万キロ乗ってる知り合いがいるから、まだ新しい方だと思ってる >>748
電装系の故障かあ・・・俺のも可能性あるだろうしちょっと怖いなあ
あんまお金かけずに修理できたら助かるんだが 腰上OH完了したがエンジンかからず
メインハーネスをテスターで導通チェックしてたが面倒になって
車体から配線外した、せめてエンジン掛からない原因だけ知りたい >>752
多分点火系じゃないかな、バッテリーコイルレギユレターは生きてる？
CDI、IGコイル、プラグ、変わった所ではローターの空回りやピックアップの所が緩んでた何てのも有ったな。 不具合報告ばかりで申し訳ないがバッテリーに充電されてないみたい
先月に中古のレギュレータに交換して問題なかったっぽいんだがなぁ
後は可能性的に定番のコイルかな
6万kmでウインカーやメーターは正常に動いてます
セルでエンジンかけられないくらい 30分もあればレギュレーターもステーターコイルもピックアップコイルもテスターで計って良否判断できるでしょ？ それほんとにバッテリーの充電不足が原因なのかな
ヘッドライトもちゃんと点く？セル共々弱々しいとかじゃなくて完全に無反応だったりしない？ ジェベルが自宅に無いのですぐに確認できないのです…
ヘッドライトの点灯は確認、回転に応じて明るさ変わったりはしてない模様です
点検は来週以降になります… >>757
バッテリーからライトやってるみたいだね
コイルかね この前負圧の事を聞いてたボーリングした者なんだけど、
この前ヤフオクでたまたま要OHの強制開閉があったからゲット、取付けたら超スムーズ。やっぱノーマル最高です。ノーマルってMJ115のニードルも3段目だよね？ >>759
ＭＪは115で、ニードルは３だったか忘れたけど真ん中だった。
ノーマルだと全体的に薄いから、ＭＪを117か120したほうが調子いいよ。 とりあえず少し時間できたのでバッテリー電圧測ってみました
バッテリー単体で約12V
で、エンジンかけてぶん回しても12V
ちなみにXCでライトはつきっぱなし
これは…アウト…？ >>760
最近気温のせいなのか120で一回試したら上が回転上がりダルかったから115入れといた。ありがとう。ダクトだけ取って120入れるかなぁ。
加速ポンプあるとレスポンスいいけど、3/4-全開域がやや重い感じする 子供じみた質問で悪いですが
わが愛車ジェベル２５０XCとカワサキとかホンダの２５０SSでは
０から１００ｍ加速でどちらが早いですか
ジェベル３０PS
カワサキ、ホンダSS ３０PS未満 信号待ちで並んだ時にシグナルGP申し込んだ方が早い 朝一、エンジン掛からなくなったんだけど原因分かりますか？
エンジンかけてギア入れた瞬間にエンジン止まって、またエンジンかけてギア入れた瞬間にエンジン止まって
3回目はセル回してもうんともすんともいわなくなりました
バッテリーは新品入れて毎日乗ってるんで問題ないかと >>764
SSって下忍とかCBRみたいなフルカウル系のことだよね？
現行のエンジンでも30PS以上普通に出てるし加速も最高速もジェベルじゃ逆立ちしながら空中分解しても勝てないくらい速いよ >>766
サイドスタンドの配線直結してみたら？
それでダメならガス、圧縮、点火系の点検で、一応、プラグは安いので良いから取り替えて。 中古の最終型に乗り換えを検討しています。
このバイクの電装系トラブルは走行どれくらいで起こりやすくなりますか？ 自分は4万と7.5万くらいだったかな＞オルタネータのパンク あと設計が似たような時期のDR650SEを8年落ち1.7万キロで購入したが、納車日に
点火コイルがパンクして出先で身動き取れなくなった。
まあ油断はするなと。 ようやく確認できましたがジェネレーターもレギュレータもSM規定値通りでした
バッテリー電圧も相変わらず11V付近で充電されてなく、セルでエンジンかからないですね
バッテリーそのものの不具合で充電されていないってあるんでしょうか
ハイビームにしたり回転変えて見ましたが電圧の変動はありませんでした >>777
トリプルセブンさんよ
セルでエンジンかからないって
セルが勢い良く回るのにかからんのか
セルが回らなくてかからんのかどっちだ？
エンジン回ってる状態でバッテリ電圧11ボルトじゃ
充電電圧不足だよオルかレギュの不良
バッテリが不良でも充電はしないが電圧は13.5V〜14Vは出てなきゃ。
想像するに、オルコイル３つの内１つが切れてるね すいません、説明不足で申し訳ない
予備バッテリーで試したらセルでエンジンかけられましたがほぼ電圧の変動はなし
レギュレータもジェネレーターも抵抗値が規定値通りで問題なさそう
何を確認すべきか分からず困ってます オルタから黄色線が3本出てる
これに１，２，３と番号を付けた場合
１，２間１，３間２，３間の抵抗値は同じ？
１、アース間２、アース間３、アース間も同じ抵抗値❓ 規定値内だったから細かく見なかったのですが結構なバラつきがあったように思えます
やはりそれも影響ですかね セルは元気に回るけどエンジンがどうにもこうにも掛からない病発生
コイルをテスターで導通は問題ないけど
コイル配線止め金具（A）が折れてて、黄色い線に切り込みあった
amazonで購入した中華製5000円くらいのコイルで交換
取付ビス穴が微妙に違う、新たに穴開け直すか、その製品の穴位置利用するか
製品の穴位置を利用してコイル側の配線固定金具（B）を外して取付ける
それでもエンジンは掛からない
CDI交換、腰上OHしてバルブ摺り合わせ、シム交換、車体からハーネス外してくまなくチャック、プラグコードも交換
もうやれる事全てやったけどエンジン掛からない
コイルの導通もOKだけど中華製、開けて見て見ると金具は問題ないけど黄色い線の銅線が剥き出しになってた
純正コイルを手配して取り付けたら3ヵ月ぶりにエンジン掛かった
今日1日慣らし運転、1週6ｋｍの干拓を50ｋｍで5週〜60ｋｍで8周〜〜〜100ｋｍで・・・・
完璧に直りました、中古CDIありますよ（5万5千キロ使用） キックが手で押し下げられるほど軽い件も
腰上OHしたらキック硬くなりました
燃焼室カーボーンが凄い事になってました
ただ圧縮計測は問題なかったのが不思議です
サービスマニュアルではエンジンが温まった状態でセル回して一番高い数値とありますが
セルでエンジン掛からないから、キックのみの圧縮計測でしたが、それでも規定内でした そうそうキャブレターは計3回バラしてチェックしたのですが
アクセルワイヤー（普段は見えない部分で）切れかかってました
良かった気づくことできて 雨天走行してたらアイドリングが不安定になってエンジン止まったのですがこれって何が原因か分かりますか？ >>788
それジェベルの持病みたいなもんで検索すればヒットすると思うよ
たしかプラグ周りじゃなかったかな
プラグキャップかえるといいかも おれのもプラグキャップからプラグの金具見えてるんだよな >>789
ありがとうございます。
検索したらプラグキャップとコードも替えると良いみたいですね。 >>793
ジェベルに限ったことじゃないけど
自分で弄れなくても金さえあるのなら店に丸投げすりゃ何が起きても解決するんだわ 磨くので外したエキバイのカーボン真っ黒け
暇見つけて清掃しよう >>793
>>146これ買わない？20万で
最近バイク熱冷めちゃった >>797
95年DR
走行14000くらい不具合なし消耗品大丈夫、ウオタニコイル
年式知ってる人に褒められる程度にはキレイ >>794
信頼できる店が近くにあるなら良いけど、そうじゃない場合はある程度自分でやらざるを得なくなる。 >>798
793の人じゃないけど関東圏だったらほしいな >>798
>>793ですが地方はどちらになりますか？ 北海道ツーリング計画してたけど中止
急遽九州方面計画中。 今日は朝4時出発して台風の被害状況確認に隣県まで視察に行ってきた
我が県も舗装林道、舗装農道は葉っぱや枝木で埋め尽くされてたが
隣県はどこもかしこも急遽通行止め看板設置（ただ通行止め看板だけでいつまでの記載なし）
通行止め箇所がどうなってるのか確認せずにはおれないから、看板無視して進入するものの
特に異常なく目的峠1600ｍ到着達成、帰路は地図見て気になってた林道らしき所チェックしながら17時帰宅
一部数百メーター土砂で埋め尽くされた舗装林道、水分もあって怖かった、走行距離350ｋｍ
無給油で走れるて素晴らしいよねｗ 初期型と思しきジェベル250xcを入手。
1年以上動かしてないとの話だったけど
キャブを分解して掃除したらあっさり
エンジン始動してバッテリーも生きてる。
メーターレンズが曇ってるのと、
トリップ等の設定のスイッチが作動
しないんですが、対策ありますかね？ 放置期間長いとレギュレーターやコイル逝ってたりする
バッテリーがすぐ無くなるかどうかで判断 ジェベル250の最終型でODOメーターとトリップメーターの走行距離の誤差が酷いです。100キロ走ったらトリップは70キロほどにしかなりません。みなさんの中でこんな症状になったって方いらっしゃいますか？ >>813
オドもトリップもメーターギアから距離信号をとっているからトリップのリセットタイミングでの小数点以下での誤差以外は考えられないです。
可能性としてはトリップの誤差補正が知らないうちに設定されているとか。 風俗嬢をナメちゃいかん...アイツラは手を見れば職業を当てる。
バカがどんなウソを吹かすか楽しんでるだけだよ...
概ねだが..
日雇いの土方に限ってゼネコンの所長だの...工期がどうのとかウソこくとか実に詳しい..
本当の社長とかは恐喝とかあるから紹介で...仕事を聞いてくる様な無粋な店ではプレイはしない。
雑魚ほど詠うとは良く言ったもの。
食い物屋や風俗でデカイ口叩くヤツは本当雑魚だと思うよ....多分ノロマだろうなｗ よくわからんが風俗にやたら詳しいDRかジェベル乗りがいるのはわかった
どれだけ通えばこんなこと言える様になるんだろうな ノーマルの吸気カムが2本有ったからリメッサモドキ1/4と3/4ズレカムを作った。
たかが1/4でもちゃんと乗り味変わるのね、カムは面白い。 今日ブレーキパッドを交換しようと
思ってキャリパー外したらスライドピン
が固着してた。フロントはなんとか分解
出来たけどリアは分解出来なかった。
どうやらピンが錆びまくってる模様。 マフラー替えてる人って、キャブセッティングどうしてる？
デルタのバレル4を純正セッティングのまま乗ってるけど、やっぱ番手上げたほうがパワー出る？ 低車高仕様から標準車高に変更した。
簡単な作業で車高変えられてなかなか
良い機構だと感じたけど、ジェベル以外
では採用されてないよねえ。 純正で車高弄れるバイクで直ぐ浮かぶのは他はレイド位かな ノーマルと低車高仕様のサイドスタンドってどれくらい長さ違うんだろう？
このスレだか前スレに出てたウクライナ？製のパニアケースキャリア付けて、
サイド＆トップケース付けたんだが、それだけで結構サス沈んで起き気味になってるんで
交換考えてる。 此処のところ動きが無いから小ネタでも。
知っている人の方が多いと思うが…リメッサタイプのパイロットスクリューは今でも買える。 タイヤが寿命を迎えたのでそろそろ
交換しようかと。オンロード寄りで
お薦めの銘柄をご教示下さいまし。 車体買った時に付いてたD604以外はGP-110しか履かせた事ないわ
俺の要求にはこいつがベストマッチなんだけど、もっと色々なタイヤに触れてみた方がいいのかな 林道もそこそこ オンもそこそこってなると結局ワンテンになっちまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
