ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！41
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夜道で明るい太陽のような大型ヘッドライトがお気に入り。
やさしい足回りとデカタンク、高回転型エンジンが楽しい。
電装系の弱さが玉に瑕
オンでもオフでも、通勤でもツーリングでも
コースでも林道でも楽しい。オフロードツアラー最後の砦
DJEBEL250XCは語りつくされたのだろうか？DR系もOK
<スズキ公式 SUZUKI JEBEL250XC> 2014年4月末消滅
ジェベル250XC DR250R wiki
http://wiki.wazamono.jp/?SJ45A
※次スレは>>980辺りで立ててください
前スレ
ジェベル250XC･DR250Rを語ろう！40
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1480600043/ >>166
当人なんですよ…
キャブクリーナー改善せず…です DR海苔結構多いんだな
街中じゃドジェは見るけどDRは見かけない 情報が足りない、バイク自体はどノーマル？
バイク屋はどこをいじって点検したの？
キャブキャブ言ってるけど圧縮低かったりコイルが悪かったりなんかもあるからね。 >>165
可能性の一つだがジェットニードルとニードルジェットが擦れて穴が拡がったりスロットルボディがへたって余剰なエアを吸ったりする事もある。
他のロードバイクがこれで不調になって原因突き止めるのにかなり苦労した。
調子の良いキャブがあれば借りて交換してみると「キャブかキャブ以外か」は判断できるよ。 俺は昨日DR650の実車を初めて見たよ。
>167
加速でってことは、
速度自体はちゃんと出るんかいな？ みなさん丁寧なレスどうもです
吸排気含めすべてどノーマルの6万kmです
速度は出せるのですが失火してるような症状です
コイルも怪しいのですか…
バイク屋はスローの詰まり清掃と燃料ホースは確認したとのことです 失火してるときにチョーク引ければ引いてみたら？
これで失火が止まればキャブのつまり >>172
バイク屋でタイミングライトで点火時期見てもらうと良いだろう。
タイミングづれてれば
ピックアップコイルに砂鉄が付着しているか CDIとなる。 負圧キャブにはTPS異常（故障含む）の線もあるぞ。 >>172
ワシはキャブ分解清掃とダイヤフラム交換で直らなかった。でもフューエルワン入れたらスッパリ症状が消えた。なんだかわからんが直ったからよし。 そのフレームガードどこのっすか
ヤフオクでよくみるdrz250用？のやつ気になってる >>181
おー、ありがとう
その人みたいに500円なら欲しいけどやっぱ1万円くらいしちゃうかあ うちのXC最終型、昨日タンク降ろしてフォグやらUSBポートやら電圧計やら取り付けて
タンク戻したらエンジン掛かんなくてさ、
もう一回タンク降ろしてプラグ確認したら何故か湿ってたので、
乾かして火花飛んでるの確認して戻したんだけど、
一瞬掛かりそうな素振りをたった一度みせただけで一向に掛からない
ほっとけば乾くだろうって、丸一日ほっといて
さっき試したんだけどやっぱり掛からない
もちろんキルスイッチやらコックやらは確認した
他にどんな原因が考えられるだろうか？
みんな知恵を貸してくれさい コイルってステーターコイル？
走行がまだ2700kmで慣らしが終わってないしその可能性は薄いと思うんだが >>189
ヒューズも問題なかた
装備外すのは来週の日曜になりそうだ…
いろいろサンクス アイドリングのスクリュー触ったとか
おれの95DRは絶妙なとこに合わせないとかぶってかからなくなる。かなりシビア XCってそんなにシビア&デリケートなんだ。
sj44aは楽だけどなー。セルは羨ましいけどね。 配線やセッティング間違えたらどのバイクも動かなくなる可能性はある タンクなしでキャブに残ったガソリンでエンジン掛けたらどうなるの
タンクのせると配線が押されて、火花飛ばないとかの半断線とか。？ >>184だが、さっきプラグ買ってきて交換したらあっさり掛ってしまった
交換前のプラグもちゃんと火花飛んでたんだがなぁ
転倒とかしてエンジン掛らなくなったら2〜3日も掛らないとかあるのか！？
なんにせよお騒がせして申し訳なかった >>198
原因が分かって良かった。
cプラグ細いしプラグキャップ長いから転びかたではプラグが折れることも有る。
対策としてプラグキャップの途中に耐熱のゴム入れて動かないようにしたらプラグ折れは回避できる。 >>198
俺は2サイクルも持ってるけど、火花は飛ぶけどエンジンかからんってのはよくある話だよ。
なんにせよ良い色のプラグ買ったな！ >>184
昔ディグリーだけど、イグナイター死にかけで見た目火花散ってんだけど、他車両と見比べたら火花が激弱でかかったりかからなかったりってのはハマったことある。
参考までに 雪が減ってきたからさぁ起こすかと思ったら
キーオンで通電しなくなってた…
バッテリーが上がってるのかと思って充電して充電機がグリーンんランプ点灯も通電無し
しかしキーオン位置でキックするとメーターの電球が少し点灯する
バッテリーが本格的に死んでる以外だとどうチェックしたらいいんだっけ？ >>202
キーONの接触。
ガチャガチャと、OFF 、ONの繰り返し。 >>202
> バッテリーが上がってるのかと思って充電して充電機がグリーンんランプ点灯も通電無し
>
ランプ点灯も通電無しってランプ点灯したら通電してるじゃん。
通電無しならバッテリーがアウトだろ。 >>202
車のバッテリーから繋ぐ
セルモーター内部の固着
セルボタンの接触不良
ヒューズ切れ
ハーネス外れ
リレーの固着や故障
これくらいしか思いつかんなー。 あ、充電器を接続したままキーオンでメーターが光らない場合はハーネスの問題かどこかの接触不良の線が強いか
メインヒューズが飛んでる状態でキックしてメーターって反応するんだっけ？ それ通電しない、じゃなくてセルが回らない、じゃないの？
バッテリーが上がっても、キックでエンジン掛かるから
じゃなかったら、例のジェネレータの件 いま仕事場で触れないけどあとで車から繋いでチェックしてみる
セルはもちろん回らない
キーオンでメーターのバックライトも液晶も反応しないしイグニッションスイッチも効かないがキックすると発電はしてるみたい 1時間前までエンジンが掛かってたならキックで始動させたことはあったけど
冬の間全く掛けてないのにキックで掛けるのはちょっと無理っす… 冬眠させてて始動しなくなったんなら十中八九バッテリー死亡だと思うけど。
このバイクはバッテリー死んでもキックで始動するけと、そのまま走り続けるとレギュ死亡になるで。
冬眠期間はどのくらいか、
冬眠中バッテリーは外していたのか、
外していたなら保管前に補充電したのか、
念の為聞いておきたい。 みんなさんくす
さっき車に繋いだらメーターがちゃんと反応したわ
とりあえずこれでハーネス周りは問題ないとして
バッテリー死亡でほぼ固まった
冬眠期間は三ヶ月前後、繋ぎっぱなし
いままで特に外してたわけではないので油断した
このジェベルを迎えたのが2014秋でバッテリーを交換したことはない。
納車整備でバッテリー交換されてたかどうかは覚えてない
GSユアサ製 ＧＳユアサ
例：０７０１０８２３という数字が羅列
ここから読み取る製造年月日は
２００８年１月７日製造ということだそうです。
一番右の２３という数字は、恐らく製造場所ではないかということです。 5L-BS使ってたときは一ヶ月でセルが回らなくなったからなー。
今はZ7Sつかってるけど、
それでも３ヶ月繋ぎっぱ放置はちとチャレンジャーですわ。 ２ヶ月半放置でギリギリかな弱々しくも回ってさえくれればかかる みんな明日の関東東北は暴風らしいから風で倒れないように対策しなさいよ Z7Sこないだ1時間ライトつけっぱで上げたけど、キックでかけて何とかなった
ちょっと走ったらちゃんと充電されてたよ。 交バッテリー交換したら無事セルがギュンギュン回りました
バッテリーの製造年は2013年7月のようで多分納車整備で交換してるっぽい
でもエンジンは掛かってくれないのでキャブ清掃に進もうかと
おさわがせしました いんや
もちろんタンク下ろしたら火花がちゃんと飛んでるかはチェックするです メインキーが死んだんで 近所のバイク屋にキーセットを注文しに行ったら 生産終了で取り寄せ不可・・・ あーキルスイッチの戻りがダメになったのでピン抜いたわ 鍵が欲しいだけならヤフオクとかでブランクキー買えばいいんでは‥
キーセット欲しいなら別だけど 結局 ヤフオクでキーセット購入
まぁ年代物だし仕方ないな フロントから異音がしてたのでメーターケーブルにグリスアップ
以前放置してたらブチ切れた
5年くらい前 【貧乏バイク】ジェベル･SX･DF 125/200 【経済速度62km/h】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1488095381/
車種板です >>179
前に乗ってましたが
自然がよく似合いますね
オフ車全般な話かな コーナー攻めすぎたら転けて滑りながら路肩の側溝に嵌まったけど
左右バーエンド、クラッチレバー、左ミラーの交換で済みそう
何度も転けてるけど致命的なダメージ無いので助かってる どなたか持っていたらもしくは覚えていたら教えて下さい。
リメッサのキャブレターセッティングキットが出ていたと思うのですが何が有って番号は何か、宜しくお願いします。 ＳＰタケガワのハイパワーコイルなんてのを装着してみたが、
本当に低速のトルク増すんだな、多少だけど
一万出してまですることかどうかは微妙だが >>246
自分もコイルパンクで交換したのですが純正とほぼ同じ価格で買えると考えればまあCPはいいんじゃないかなと思います。 今日冬眠から目覚めさせようと思ったら、ガソリンタンクが空に…確か満タンでしまったハズ。 毎月何かしら修理費が飛んでいく
今月はベアリング交換
そろそろ買い替えかな
古い個体だし 跨って体重かけてリアサス伸縮させたとき、シューシュー？と空気吸うような音がするんだけど、これって普通？
OHから戻ってきても音がしてて、なんか気持ち悪い 話し変えて悪いんだが、エンジンフルOHして昨日飯能方面ツーリングいったの。
エンジン静かだしトルクupしたし燃費もリッター30超えるし自己満だがやって良かった。
次は吸排気の見直しだ！ ヘッドとシリンダーは業者にだしたから6万位
腰下ベアリングやガスケットその他諸々はお小遣いが決まっているから数ヶ月かけて集めたからなんともいえないが4〜5万くらいかな？
クラッチハウジングやその他のバリや段差なんかも自分で処理したから思いの外安く済んだはず。
ただ他のバイクも同時進行してたのがあるからはっきりとは値段が出せないの、スマンね！ 自分でやってもそこそこ掛かるな
俺なんてショップ任せだから同じことするとしたら中古買ったほうが
安上がりになるな
今、直して乗り続けたいけど、コスト考えて悩んでるとこなんだよね
かと言ってなかなかこのモデル気に入ってるから手放したくもないし セロー225から乗り換えたが、高速は楽になったが面白くないバイクだな。 >>259
257だけど4stはヘッドまわりがシングルとは言えお金がかかるよね、自分は余計なことやり過ぎたから6万位迄行ったんだよね〜。
シートカットとバルブの擦り合わせ確りやってシリンダーはホーニングを軽くやっとけば少しは出費も節約出来るよ。 >>260
そらフィールドが違うバイクだしな
オン寄りオフロードツアラーと
オフ寄りデュアルパーパスやろ SOHCに慣れちゃうとDOHCのガツガツ感が急かされる様でストレスに感じるというのはある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
