NSR250R ★第110回☆
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NSR250R ★第110回☆
基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。
今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。 正ちゃんとヤフオクのNSRはどーゆー話なのよ?
三行で頼む 聞きたいんだけどヤフオクってそんなにバイクを売る時に悪いところなの?売ったことない お互い見る目あれば、売り手は高く、買い手は安く取引出来て悪くないよ
今回の件は色々裏がありそうだけど >>904
ガキとバカとキチガイに絡まれやすい。
高額車両だと窃盗団に目をつけられるリスク。
あとは数十万、場合によって100万を超える
取り引きをネットでやる勇気だな。 741 自分:774RR[sage] 投稿日:2018/01/26(金) 11:35:10.32 ID:NC/4NtLY
まさかRC30が1千万越える日が来るとは思わんかった
851系も釣られて上がらんかな
ttps://www.bonhams.com/auctions/24509/lot/175/
バイクバブル来てるのか
NSRもあがるのか この保存状態なら海外コレクターは1千万くらいャ|ンと出すんじb痰ネいかな >>910
soldだから落札された価格
ショップの言い値じゃないから凄い時代だよね >>909
業者が儲かるだけ
金に物をいわせて変な新規が入ってくるのも迷惑 ヤフオクで転売されたNSR見つけた。売れないだろうなぁ〜 正ちゃんのNSRが次点繰り上げになってる
91万やん
ぼろ儲けw おれのRC213V-Sは幾らになるかな?2台寝かせてる。これからは投資でバイク買う時代 みんなそうやって寝かせてるから
30年後でないと赤字 未走行のRC30なら投資用なり、富豪のコレクターなりで需要あるだろ。
これがいくら綺麗でも1000キロでも実走してたら、半値も付かんのと違うか?
ビンテージカーの相場と同じ。 >>915
吊り上げして、キャンセル、繰上げって自作自演パターンね >>922
うましかなの?
即決金額とかけ離れている場合には成り立たないだろ。 そのうち金になると知った中華が
コピーエンジン出すんじゃね?
精度ガタガタだろうがシリンダーだけ使えるのとか 伝説の天使の羽(エンジェルリードバルブ)はこのマシンですか? Top 10 great 2-strokes for under £3000
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-great-2-strokes-for-under-%C2%A33000
KRもTZRもRGVもNSRも同じ4位
RG500とRZV500は高いから除外だってさ
マジレスするとむしろRZの方じゃないのか 2ストロークマガジンに出てるTZ750すげえ良いな
リバースエンジニアリングで再生
EUヤマハからもパーツのオーダーがあったとかワロタ >>932
NSRは他と比べるとまだまだ純正部品とアフターに恵まれているな MC21ロスマンズ未登録新車
MC28レプソル未登録新車
これなら海外のオークションで500万行けるか? NSRは海外に輸出されてないから難しんじゃないか
日本でも昔乗ってた連中がおっさんになってまた買ってるんだし
ZでもCBでもおっさん達が思い出とともに購入してる
アホみたいな価格のCBXなんてその良い例だな
日本で人気があるから海外でもとはなりづらい気がする
500のビッグ2ストやRD350は輸出されてたからそこが違う 輸出されてない?
東南アジアとかで走ってるのはどうして?
>>718とか NSRが月に50台位は東南アジアに流れてた年もあったみたいね。
ここ5年くらいの話 93年前後のライクラ誌のコラムにて
既に中古バイクの東南アジア向け輸出の話が載ってた
バイクブームかあったから数年前のモデルはバンバン流してたんだろう >>943
輸出の意味が違う
輸出仕様車を作って正式に海外で販売してないってこと 俺1本引き仕様にしてるけど潰れたりするのは知らなかった >>949
そんなの聞いたこと無いしドヤ顔で言われましても
個人ショップが個人的に輸入しして販売した
なんて話はどんなモデルにある
しかしそれはおくまでも個人レベルの小規模なもの
wikiが総て正確とはいわんが
違うなら書き換えたらどうだい
NSR250Rも日本国内では1999年を最後に販売が終了した。
なお、最終的にSEグレードのみが販売され、輸出車は存在せず日本国内モデルとして
1980年代、1990年代初期に旋風を巻き起こしたNSR250Rの歴史に幕を降ろすこととなる。 >>954
補器が無事ならエンジン挿げ替えで生き長らえるのもありかもな。
焼き付いたりセンシー逝っててもオクならジャンク扱いで多少は金になるからな。 >>957
面白くはないな
でもセンターシールをセンシーって略すのもどうかと思うけどな はじめまして。
皆さんにお聞きしたいのですが、キャブレターのフロート(バルブじゃないです)ってmc16〜28まで共通でしょうか? >>963
MC16〜21
16013-KM4-004
MC28
16013-KV3-950 既出の話題でしたらすみません。ご存知の方教えてください。
知人からNSR(MC21)を譲ってもらい勉強がてら整備をしているのですが…。
このバイクはシリンダーの種類がA、B、Cの三種類があり、それぞれ対応するピストンが
B、無印、Dとなっているのはわかったのですが、自分のバイクのエンジンは前の持ち主
(これまで複数の方が所有した車体でどの方がそうされたのかはわかりません。)の方が
片方だけ交換したらしく、フロント側シリンダーがBシリンダーでリア側シリンダーがAシリ
ンダーになっています。
シリンダーヘッドをあけてみてみると、識別マークがなんとか見れまして、それぞれ
適正に適合するピストンがセットされている様です。
今のところエンジンは問題なく動いているようなのですが、このように前後のシリンダー
が違うと長くせず壊れてしまったりするのではないか…と心配です。
どうやら今新品で入手できるシリンダーはAシリンダーだけみたいですので、高い買い
物になりますが購入し、前後そろえたほうがいいのだろうかと悩んでます。
この点で知見をお持ちの方がいらっしゃればご教示いただきたく、書き込ませてもらい
ました。
教えて君ですみませんが、よろしくお願いします。 >>965
別々がなぜ問題と思うのか?それを逆に教えてほしい。 >>966
ありがとうございます。
>>967
ありがとうございます…というか、すみません、焼き付いてからでは困ります…。貧乏人
ですので…。ほいほいと入手できるものでもないですから。
それが予想されるなら回避したいと思いましたもので。
>>968
ありがとうございます。そういわれるとなるほど…という気も…。
>>969
ありがとうございます。
いえ、確たる根拠というか考えがあるわけではないです。申し訳ありません。
基本同じものを使うのが前提なのではないかと考え、違うのを使うのも有りなのかを
知りたいと単純に考えたところです。
皆さまありがとうございます。変な質問でスレ汚しをしまして、失礼しました。 そんな微々たる違いで不調、焼きつきなんてことはないから金がないなら
そのまま乗ったほうがいい
整備が好きでやってるならそろえるのもまた自己満
自分のバイクなら、ずっとそれを気にしながら所有するのもやだなwww 片方だけシリンダー交換ねぇ、焼き付かないとシリンダー交換なんて普通しないしな、ってことはセンターシールチェックしておかないと同じ事起こる可能性大 >>972
ありがとうございます。
恥ずかしながらあまりお金がありませんので、
慎重に様子を見ながら使っていきたいと思います。
>>973
なるほど。言われてみれば確かに。
センターシールの チェックを整備メニューに加えます。
ありがとうございます。 プラグにV溝付けるのそこじゃなくね。
と思った今日この頃 もう21、28のシリンダーも廃盤だろ
確かメーカー在庫無くなったと思うよ
メッキの治具廃棄されたらしいから今後生産も無いでしょ フロントスタンドかけてタイヤ回してる動画撮ってYouTubeにupするってオ◯ニーしてるみたいでキモい >>978
そういう動画を探して晒してる奴の方がキモい >>979
探したわけではなくでてきた
そのバイクもまたキモかったわけだがw ブレンボレーシング組むと、まったくパッドがディスクと擦れずに
自転車みたくFrが回るから、アップしたくなるのはわからなくもないw つうかこんな改造しまくって、そもそも車検通るのかよw
写真のままだと保安部品がついてないから車検通らないわな 車検付いてますか?じゃなく車検とることは出来ますか?って質問したらいいのに。 T2のボアアップは56ミリ268cc。TOTのレギュレーションは7%のボアアップまで可なので、249の7%は266ccじゃないかな。
何もかも違反車両じゃないかw まあ文脈からは意味通じるが、
気になるんで、
107%な レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。