【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
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【SUZUKI】 SV三姉弟
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
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【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
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※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします >>397
サンスターのスプロケはゴムが貼られてないのでチェーンの音が気になる。
軽やかになったとか感じない。 >>392 知ってる何気に遅くはないよな
>>394 それが・・・全くではないがあんまりよく知らないらしい
排気量あるぶんトルクがあって楽だなとか。
向こうのスレだとカスタムやドレスアップメインで
旧型＝ガンガン走る人らしい
グラディウスの連中もそんな感じ
DL650や1000だと何故このスレでそんな話題を？ってな感じ
>>396 キャブとフィーリング違うのか？ 520コンバートでスプロケ交換は必要あったっけ？
やった記憶ないわ 過去の明細みたらコンバート用だったわ
ちなみに体感できてない 650は１速で100ジャストだから以外とその手のタイムはいいよな。
おいらも520コンバートしたよ。足が軽くなったと思うがよくわからん。大体で３万キロでスプロケの刃が折れて、チェーンは全然行けるけ
どzamの525鉄にした。 >>402 2代目1000ベースの650だからギヤ比違うのか
初代そこまで1速出ない
使い勝手どうちらが良いんだろうか
0スタートからダッシュすれば初代だと思うけど 年式によってファイナルが微妙に違うけど、その他の各ギアレシオは同じだよ
1速で100行くのは1000だけじゃないか
レブリミット当たって650は1速で100は出なかった記憶があるけど、そんな馬鹿な真似してたのはだいぶ前だからなあ 初代650はスプロケいじらないと1速で100出ないぞ
2代目以降もミッションは変わってないだろうから2速入れなきゃ100は出ないはず
400も3速入れなきゃ100出ないから0-100加速はタイムでないんだよなぁ… ギア比減速比公開されてるんだから計算したらわかるでしょ
風圧とかあるから4速以降は理論値でないけど 各ギアの速度は計算できるだろ
ギア比入力して計算できるサイトすらあるのになにいってんだよ 初代逆車購入についてに何かありますか？
国内との違い教えてください
またフルパワー仕様に簡単に出来ますかね
その辺お願いします >>410
1000無印の話として回答するけどいい？異論は認めない。 後期レギュって
32800-24B11ってのでええのかな ええのかな？
かなって言ったんだからおしえて
自分で調べるとかわかんないし面倒 スレで聞いてお前らが調べればいい
スレで聞けば何でもわかるんでしょ
全部おしえてもらえるんでしょ
だったらおしえて はやく調べて
お前らなら詳しいと思って
はやくおしえて
おしえて >>414
オレの400だけど、ちょうどそれを注文中。その番号で合ってるはず。 新規だけど過去ログ数年分漁ってたけどレギュから燃えた人もいるのか
GSXR600とかSV1000のはつかんのかな カプラー変えりゃ余裕よ
俺もMOSFETに変えてるよ >>417 横浜市内の田園都市線の江田駅の次の交差点で炎上しますた(;´Д`)
タンデムシート付近から煙が出て誰かシートバッグにタバコ入れたのと思ったわ
あわててエンジン切って水かけたが意味無し
保険入っててレッカー移動したよ・・・家まであと10kmも無かったのに
その後タンデムステップ裏に移動させ走行中風が当たる位置へ移動
過去に写真upしたはず >>412
俺も1000無印逆車乗りだわ、
情報少なくて困ってるから、四方山話希望 >>378
ここのサイトは400ccの油面が間違ってて実際は99ｍｍだよね？
近々交換予定（初）で未経験だが約500ｃｃ入れて199mmっておかしいわな・・・ >>426 ん？俺もそう思いS/M見たら同じ
年式によってちがうっぽい
内部パーツは変更されてない 中期は９９で合ってる後期は１０２だったかな
毎回シリンダー品番が変わってるよチューブも１回か２回品番変わってる そんなにレギュ逝くの？
SVって頑丈なイメージあったから先月末650Sキャブ契約したけどなんか萎えたわ
出先で炎上なんてしたらたまったもんじゃない レギュレータのパンクとカムチェーンテンショナーの異音とウォータポンプのシール破れと雨でフロントバンクが失火する事を除けば滅多に壊れないぞ 10年乗ってるけど、バッテリーと二回コケて折れたステップ・シフトレバー交換しただけだな。健康そのもの。
ちなみに何にもいじってないドノーマル。 >>431 対策品なら大丈夫じゃないかな
ウォーターポンプはシールは俺も逝ったな8000kmぐらいで。 対策品でも触れないくらい発熱するし最終的に壊れるんだよなあ、、、稀に燃えるみたいだし
俺は安心して乗りたいからヤマハのMOSFETに入れ替えたよ
発熱は半分以下で問題なく使えているぞ フロントバンクあたりからたまにポンッて爆発音がするけどなんなのかな？
アクセルの開け始めに多い感じ 400S乗りです
質問なんですがカムチェーンテンショナーの調整ってできるんでしょうか？
最近メカノイズが酷いのでとりあえずやってみようと思ったんですが、いざ見てみたらアジャスターの真上にフレームが通っててドライバーがまったく差し込めませんでした… マイナスビットの付いた板ラチェットで回せるけど、音が気になるなら一旦テンショナーを外して再装着した方がいいかも
俺も音が気になってテンショナーのネジいじったけど、中のゼンマイバネをフルで巻き上げてからリリースしないと抑えが甘くなって余計にカシャカシャ鳴るみたい
あとキャップボルトの所からオイル入れると悪化するから注意 うちの子のカムチェーンテンショナーは、ツーリング中に一度テンションが抜けてジャラっと音がして滑った感触があった後、数km走ったところで完全に壊れて異音出まくりになったよ。
異音出しまくりでビビりながら自走して帰宅。
壊れたカムチェーンテンショナーは、バネが効かなくてまったくテンションがかからない状態になってしまっていました。
私も手持ちの工具では対処できず、板ラチェットやロングタイプのドライバーを買い足しました。 MOSFETで調べてたけど過走行TL乗りの人は回さないと充電されないとかあるけど大丈夫なのか？
他にもジェネレーターのマグネットコイル焼き付くだとか結構マイナス意見見られたんだが うん 電装系はまったくわからん！
とりあえず夏来る前に変えよう テンショナーについて質問した者です
板ラチェタイプのドライバーの存在を失念していました
ありがとうございます！
買い足して次回時間がある時に試してみます >>414
この部品番号で注文したら、2個コネクタの部品が来た。エーモンの端子に入れ替えて無事使えたけど。。。
アイドリング不調が直った。 後期のレギュって32800-14F00じゃないの？ パーツリストでは
32800-24B10
になってる。この番号でウェビックに見積取ると改変されたのか
32800-24B11
になる。で、届いたら2個コネクタ付きだった。 >>451
手元のパーツリストを確認したけど番号に間違いはないね
スズキかwebikeのミスだと思うけど、webike側はAPIかなんか呼んでるだけだろうしスズキ側が原因かなぁ
これから買う人は気を付けた方が良さそうね
以下蛇足だけど、
K4まで載ってるパーツリストだと、
カプラ2つのが 32800-24B01 (〜F.NO.500249)
カプラ1つのが 32800-24B10 (F.NO.500250〜)
ってなってる
国内650は24B01だから 32800-14F00 は輸出仕様かな？ パーツリストの誤植かも
サービスマニュアルも誤植多いし 今日後期650のエアクリボックス外して色々手伝ってたんだけど頑丈そうなフレームの裏ってスカスカだったんだな
えっなにこれってつい声出たわ
前期のほうが金かかってるわ 上げ底弁当に気づいた瞬間やな
材料たっぷりの方がお得感あるもんなw >>455
なぜそれで金かかってるかどうか分かるんだよ。 >>455 レースやってる連中も驚いてたよ
見た目は・・・って感じで前期の方がスポーツ車両だとか
裏側細いよ？X 状にしててしなりはあると思うけど。
その分低速コーナーはいい感じ コストd…いや軽量化への努力の跡ですな。
メーカーさんも大変やね >>457
オーバルトラスフレームなんて手間かかるから一部外車以外ほとんど採用してなかったような ＳＶならあたらしいほど最強だ！
いまの鉄フレームが一番、角型アルミが二番、ふるいのはごみ。 Ｘは馬力も一番つよいし、セルスタートもかんたん、エンストもしないし、プラグも二本。
そろそろ買い換えたらいいよ。まじで。買い換えて最高。 >>463
2.0sq使ってる
詳しくないからホムセンとかでよく売ってる中で一番太いのにしたけど今のところバイクは燃えてないよ あえて釣られてみると、現行はSが無いからなぁ
今乗ってるのがダメになったら次は消去法で忍者650あたりかな
または贅沢にドカのsupersportsとかw
250クラス以外だとセパハンのカウル付きバイクって激減してるよね >>470
ありがとう 2.0ならどこでも売ってるからそれでやるわ 諸先輩方スマホマウントとかつけてますか？
つけてるならどういうのをつけてるのか参考にしたい ステアリングステムの穴に固定出来るアンカーボルトみたいなやつと
南海とかで売ってるL字ステー付きのマウントバーにミノウラホルダーの組み合わせ フレーム、タンク共に黒っす！
vk53aっす
多分タンクの中サビサビだから、まずはサビ取りからのスタートになりそう… うい！初期コストかけれないのと、初めての400ネイキッドなので可愛がりながら乗るつもりでポチりました！
現車確認せず格安の買ったので正直どんなのが来るのか少し心配ですがw
電話確認ではエンジン快調、タンク内少しサビありノーメンテだけど車検はパス出来そうらしいです >>483
頑張って、修理に買値と同額使った俺が来ましたよ(>_<) タンク錆びてるって燃料ホースにフィルターつけて一時しのぎするかタンク外して再コーティングやぞ
無謀なことしたな
あと個体によってはレギュレーター燃えて炎上するからテスターでまず確認しなよ コメありデス！
時間<お金なので手間は惜しみません！
バイクが届かない…何それ怖い
リアル炎上は上で読んで震えております… タンクに錆あったら、キャブにまで錆がいってしまってキャブオーバーホールが必要になってタンクの処理まで必要でクソ面倒くさいことになってる場合があるから注意な >>485 さん
届かなかったとは…どういう事でしょうか……？
因みに自分は今日入金して配送業者から6/2着の連絡は来てますが… >>489 さん
タンク、キャブの辺りは覚悟の上でポチりました
いかんせんイニシャルコストが安かったもので…
あと、時間はそれなりにあるスローライフの田舎者っす！ 多かれ少なかれタンクの奥の方はみんな錆びてるだろうしそこまで大袈裟に考えなくてもいいんじゃないか
タンク側にもキャブ側にもフィルターあるから大きなサビの塊は流れないようになってるし
鉄タンクなら錆びて当たり前だからなー
早く乗れる状態になるといいね 錆は塊じゃなくても粉末状の錆でもキャブがオーバーフローする原因になる
純正のフィルターなんてほとんど役に立たんよ 自分もヤフオクで買ったけど大して手がかからなくて拍子抜けしたな
車検残ありで個人からだけど
ただのSUZUKI好きのおじさんだった >>491
オレも去年ヤフオクで購入したけど、タンクが結構サビてた。コック、ポンプ、キャブもサビだらけだったよ。
そんなんでも、一応走れてたから不思議よねー。
あと、6万キロ走行でオイル消費がヤバい。 ワイも個人売買だったけど普通に健康やったな
650だけどエンジンOHで開けてみても普通に綺麗なエンジンだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
