【SUZUKI】 SV三姉弟 【92スレ目】
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現行・旧型どちらでも可。
従兄弟にTL1000S/R、V-strom650/1000(DL650/1000)、GLADIUSがいます。
▼sageてマターリいきましょう
▼質問するときには排気量や年式を併記しましょう
▼荒らしは無視・放置
▼姉弟喧嘩はほどほどに
▼転んでも泣かない
▼倒れたバイクは自分で起こせ
▼過去スレその他は>>2-15くらいを参照
前スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1488973341
過去スレ
【SUZUKI】 SV三姉弟 【88スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1445534566/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【89スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1460380260/
【SUZUKI】 SV三姉弟 【90スレ目】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471184275/
※>>980を踏んだら次スレを立てお願いします 車検のとき「プラグ交換しますか？」って聞かれたけど、まあ店によるだろうね >>378
ここKYB G10って書いてるけどSMにはスズキG10って書いてあるぞ 650だけど
ちなみにKYBとスズキでは同じ10でも粘度違う
ASHのサイト参考だけど 逆車K3はスズキSS-08指定だけどたぶんSHOWAのことなんだろうな ハイスロ組んでる人いませんか？
ハンドルどうしてますか？
純正だと穴を開けるとかワイヤーの長さ、取り回しどうのようにしていますでしょうか >>384
排気量書かないから400無印ってことで回答するけどよろしい？ >>382 俺も整備しててそこに気がついた
KYB G10って書いてあるが実際は普通のG10でいいと思う
KYB純正値段高いから、Fオイルは粘度で決めていいと思う
俺は安いカワサキのG10〜G15にしてるが5000kmで交換する
動きの差はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
一覧表
https://www.youtube.com/watch?v=eF6RNUfnQQc
>>384 400Sです 一応参考までにお聞きしたい
キャブ変えたとか・・・ あーあと前スレだかに？650に400のイグナイター・・・って意味あるのか？ カウルもう出てこないんだべ？
中華カウルにオーダー出してみないか？
作ってくれるらしいが・・・
それともオクで純正購入して塗装が無難な線か 400S納車されてから初めてフル加速してみたけど、ビビって3速でエンブレ発動www >>389ぶん回すのも良いが速めのシフトアップもいい
意外に加速良くて俺も初めはびびったな
ブワーとくる感じでさ
中型にしては回さなくても意外と速く0スタートだと
CB750やゼファー750と変わらない
でも100辺りから鈍くなるよ >>390
普段のトコトコ走りからは想像もつかなくてﾜﾛﾀ >>391
知ってるか？それが650だと0-100ｷﾛ加速が3秒ちょいなんだぜ 新しい650もそんなに加速良いのかな？
400Sは4.2秒だったとか。 今のは同クラス最重量級らしいから無理じゃね
違いがありすぎて比べること自体に意味がないとも思うけど >>254
2ndの650無でコンバートしたが、呼んだ？ >>397
サンスターのスプロケはゴムが貼られてないのでチェーンの音が気になる。
軽やかになったとか感じない。 >>392 知ってる何気に遅くはないよな
>>394 それが・・・全くではないがあんまりよく知らないらしい
排気量あるぶんトルクがあって楽だなとか。
向こうのスレだとカスタムやドレスアップメインで
旧型＝ガンガン走る人らしい
グラディウスの連中もそんな感じ
DL650や1000だと何故このスレでそんな話題を？ってな感じ
>>396 キャブとフィーリング違うのか？ 520コンバートでスプロケ交換は必要あったっけ？
やった記憶ないわ 過去の明細みたらコンバート用だったわ
ちなみに体感できてない 650は１速で100ジャストだから以外とその手のタイムはいいよな。
おいらも520コンバートしたよ。足が軽くなったと思うがよくわからん。大体で３万キロでスプロケの刃が折れて、チェーンは全然行けるけ
どzamの525鉄にした。 >>402 2代目1000ベースの650だからギヤ比違うのか
初代そこまで1速出ない
使い勝手どうちらが良いんだろうか
0スタートからダッシュすれば初代だと思うけど 年式によってファイナルが微妙に違うけど、その他の各ギアレシオは同じだよ
1速で100行くのは1000だけじゃないか
レブリミット当たって650は1速で100は出なかった記憶があるけど、そんな馬鹿な真似してたのはだいぶ前だからなあ 初代650はスプロケいじらないと1速で100出ないぞ
2代目以降もミッションは変わってないだろうから2速入れなきゃ100は出ないはず
400も3速入れなきゃ100出ないから0-100加速はタイムでないんだよなぁ… ギア比減速比公開されてるんだから計算したらわかるでしょ
風圧とかあるから4速以降は理論値でないけど 各ギアの速度は計算できるだろ
ギア比入力して計算できるサイトすらあるのになにいってんだよ 初代逆車購入についてに何かありますか？
国内との違い教えてください
またフルパワー仕様に簡単に出来ますかね
その辺お願いします >>410
1000無印の話として回答するけどいい？異論は認めない。 後期レギュって
32800-24B11ってのでええのかな ええのかな？
かなって言ったんだからおしえて
自分で調べるとかわかんないし面倒 スレで聞いてお前らが調べればいい
スレで聞けば何でもわかるんでしょ
全部おしえてもらえるんでしょ
だったらおしえて はやく調べて
お前らなら詳しいと思って
はやくおしえて
おしえて >>414
オレの400だけど、ちょうどそれを注文中。その番号で合ってるはず。 新規だけど過去ログ数年分漁ってたけどレギュから燃えた人もいるのか
GSXR600とかSV1000のはつかんのかな カプラー変えりゃ余裕よ
俺もMOSFETに変えてるよ >>417 横浜市内の田園都市線の江田駅の次の交差点で炎上しますた(;´Д`)
タンデムシート付近から煙が出て誰かシートバッグにタバコ入れたのと思ったわ
あわててエンジン切って水かけたが意味無し
保険入っててレッカー移動したよ・・・家まであと10kmも無かったのに
その後タンデムステップ裏に移動させ走行中風が当たる位置へ移動
過去に写真upしたはず >>412
俺も1000無印逆車乗りだわ、
情報少なくて困ってるから、四方山話希望 >>378
ここのサイトは400ccの油面が間違ってて実際は99ｍｍだよね？
近々交換予定（初）で未経験だが約500ｃｃ入れて199mmっておかしいわな・・・ >>426 ん？俺もそう思いS/M見たら同じ
年式によってちがうっぽい
内部パーツは変更されてない 中期は９９で合ってる後期は１０２だったかな
毎回シリンダー品番が変わってるよチューブも１回か２回品番変わってる そんなにレギュ逝くの？
SVって頑丈なイメージあったから先月末650Sキャブ契約したけどなんか萎えたわ
出先で炎上なんてしたらたまったもんじゃない レギュレータのパンクとカムチェーンテンショナーの異音とウォータポンプのシール破れと雨でフロントバンクが失火する事を除けば滅多に壊れないぞ 10年乗ってるけど、バッテリーと二回コケて折れたステップ・シフトレバー交換しただけだな。健康そのもの。
ちなみに何にもいじってないドノーマル。 >>431 対策品なら大丈夫じゃないかな
ウォーターポンプはシールは俺も逝ったな8000kmぐらいで。 対策品でも触れないくらい発熱するし最終的に壊れるんだよなあ、、、稀に燃えるみたいだし
俺は安心して乗りたいからヤマハのMOSFETに入れ替えたよ
発熱は半分以下で問題なく使えているぞ フロントバンクあたりからたまにポンッて爆発音がするけどなんなのかな？
アクセルの開け始めに多い感じ 400S乗りです
質問なんですがカムチェーンテンショナーの調整ってできるんでしょうか？
最近メカノイズが酷いのでとりあえずやってみようと思ったんですが、いざ見てみたらアジャスターの真上にフレームが通っててドライバーがまったく差し込めませんでした… マイナスビットの付いた板ラチェットで回せるけど、音が気になるなら一旦テンショナーを外して再装着した方がいいかも
俺も音が気になってテンショナーのネジいじったけど、中のゼンマイバネをフルで巻き上げてからリリースしないと抑えが甘くなって余計にカシャカシャ鳴るみたい
あとキャップボルトの所からオイル入れると悪化するから注意 うちの子のカムチェーンテンショナーは、ツーリング中に一度テンションが抜けてジャラっと音がして滑った感触があった後、数km走ったところで完全に壊れて異音出まくりになったよ。
異音出しまくりでビビりながら自走して帰宅。
壊れたカムチェーンテンショナーは、バネが効かなくてまったくテンションがかからない状態になってしまっていました。
私も手持ちの工具では対処できず、板ラチェットやロングタイプのドライバーを買い足しました。 MOSFETで調べてたけど過走行TL乗りの人は回さないと充電されないとかあるけど大丈夫なのか？
他にもジェネレーターのマグネットコイル焼き付くだとか結構マイナス意見見られたんだが うん 電装系はまったくわからん！
とりあえず夏来る前に変えよう テンショナーについて質問した者です
板ラチェタイプのドライバーの存在を失念していました
ありがとうございます！
買い足して次回時間がある時に試してみます >>414
この部品番号で注文したら、2個コネクタの部品が来た。エーモンの端子に入れ替えて無事使えたけど。。。
アイドリング不調が直った。 後期のレギュって32800-14F00じゃないの？ パーツリストでは
32800-24B10
になってる。この番号でウェビックに見積取ると改変されたのか
32800-24B11
になる。で、届いたら2個コネクタ付きだった。 >>451
手元のパーツリストを確認したけど番号に間違いはないね
スズキかwebikeのミスだと思うけど、webike側はAPIかなんか呼んでるだけだろうしスズキ側が原因かなぁ
これから買う人は気を付けた方が良さそうね
以下蛇足だけど、
K4まで載ってるパーツリストだと、
カプラ2つのが 32800-24B01 (〜F.NO.500249)
カプラ1つのが 32800-24B10 (F.NO.500250〜)
ってなってる
国内650は24B01だから 32800-14F00 は輸出仕様かな？ パーツリストの誤植かも
サービスマニュアルも誤植多いし 今日後期650のエアクリボックス外して色々手伝ってたんだけど頑丈そうなフレームの裏ってスカスカだったんだな
えっなにこれってつい声出たわ
前期のほうが金かかってるわ 上げ底弁当に気づいた瞬間やな
材料たっぷりの方がお得感あるもんなw >>455
なぜそれで金かかってるかどうか分かるんだよ。 >>455 レースやってる連中も驚いてたよ
見た目は・・・って感じで前期の方がスポーツ車両だとか
裏側細いよ？X 状にしててしなりはあると思うけど。
その分低速コーナーはいい感じ コストd…いや軽量化への努力の跡ですな。
メーカーさんも大変やね >>457
オーバルトラスフレームなんて手間かかるから一部外車以外ほとんど採用してなかったような ＳＶならあたらしいほど最強だ！
いまの鉄フレームが一番、角型アルミが二番、ふるいのはごみ。 Ｘは馬力も一番つよいし、セルスタートもかんたん、エンストもしないし、プラグも二本。
そろそろ買い換えたらいいよ。まじで。買い換えて最高。 >>463
2.0sq使ってる
詳しくないからホムセンとかでよく売ってる中で一番太いのにしたけど今のところバイクは燃えてないよ あえて釣られてみると、現行はSが無いからなぁ
今乗ってるのがダメになったら次は消去法で忍者650あたりかな
または贅沢にドカのsupersportsとかw
250クラス以外だとセパハンのカウル付きバイクって激減してるよね >>470
ありがとう 2.0ならどこでも売ってるからそれでやるわ 諸先輩方スマホマウントとかつけてますか？
つけてるならどういうのをつけてるのか参考にしたい ステアリングステムの穴に固定出来るアンカーボルトみたいなやつと
南海とかで売ってるL字ステー付きのマウントバーにミノウラホルダーの組み合わせ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
