【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 123【(´-ω-`)】
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】
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避難所
【(｀･ω･´)】バイクの整備しようぜっ その1【(´･ω･｀)】
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ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512 メカニカルディスクではなく油圧ディスクでワイヤーを使っているといえば
XJ750Aぐらいかな？ Z1Rもワイヤー引きの油圧ディスクだったな。
マスターシリンダーはビキニカウルの中に隠されてる。
今となっては何故って構造だが、油圧ディスクが珍しかった当時はスタイリング的にハンドルにゴツいタンクが有るのは好ましく無かったんだろうな。 趣味のもんだから無視してるんだろうけど、キャブは弄るのにとにかく時間がかかる
EFIみたいに部品交換してはい終わりとはならない、セッティングだってスマホでポンポンしてハイ終わり
キャブはEFIの何倍も時間も手間もかかる、これを喜べるのは暇人のマゾだけだよ
バイク屋に依頼したらキャブは工賃だけでえらい取られる
しかも手抜していい加減な同調で返されたりする >>754
キャブの同調は負圧ゲージが気筒分用意すれば簡単にできるよ
ある程度距離乗ってるならジェットニードルとジェットニードルホルダーは交換必須だけど >>751-752
調べてみたらふつーの油圧ディスクブレーキでして当たり前にワイヤーは入ってませんでした（恥
原付ではなんどか錆で悩まされたので・・・
今後サビの心配しなくて良いのでちょっとホッとしてます・・・
どーもスレ汚し失礼いたしました >>756
4気筒分交換すると1万円超えたりする恐怖の消耗品だな
まあ仕方ないんだけど フロートバルブやらダイヤフラム交換ってなると金額にびっくりする ニードルとかニードルがはいっていくホルダーってどっちかっていうと
ホルダーが先に擦れてく。お安く済ませるならホルダーだけ。。
>>759
今４連のメインジェット、ホルダ、ニードル、ダイヤフラム、フロート、バルブで部品代見積もったら8万だった苦笑
中古の車体買えそうなレベル エスパー求
セロー225､3RW1､走行3万km､走行2万km程度をヤフオクで購入
購入時点でエンジンから異音あり。回転数に比例してｼﾞｬｯｼﾞｬｯと鳴る
クラッチの切り繋ぎとギアが何速かで異音は変わらない
カムチェーンは張られていてテンショナーの伸びも余裕あり
エンジンが温まっても異音は消えない
タペット音とは違うしスタータークラッチかと思うけど類似する事例が見つからない
同じような異音に心当たりのある人がいたら助言お願いします
https://www.youtube.com/watch?v=Cyfw2VsWMe0（参考動画） >>761
カムチェーン交換。あけたついでにテンショナーも換えよう。 この音はピストンスカートが磨耗してピストン直径が小さくなりシリンダーを叩いてる音じゃないかな？
後はカム山の頂点が磨耗で平らになりロッカーアームのスリッパー部分を叩く音。
両方同時に発生してる可能性も有るよ。 参考までに。
俺はハンターカブだったけど、もう少し酷い音がしていて、シリンダーを開けたら、シリンダーが波打ってたのと、錆びなのかな？巣のような穴？へこみ？が相当あったよ。
もちろんピストンの側面も縦筋がガッツリ。
シリンダーとピストン、リングを変えて収まった。 ほーう1秒間に何十回も擦れてるのにこういうテンポのノイズになるのか >>761
アイドリングだと、シャッ・・・シャッ・・・で
回すとシャッシャッシャッって音の話してる？
それはね、隣でカツブシをカンナで・・・
というのは置いといて、カムチェーンの片伸びじゃないかね。
短いセクションがくるとスライダーにきつく当たるとか。 【 天 皇 即 位 阻 止 】 儲けた金は…35億、プチエンジェル事件、顧客リストに徳仁皇太子の名
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533436136/l50
風化させるな！ >>761
テンショナアッシ一式交換でまず原因排除でしょうな
3000円くらいでしょ？ あ
動画で音聞いたらこれピストン・・・
オイルちゃんといれてた？ 原付きジョグのフロントフォークのダストシールをブーツ化しようと思っているのですが、26、36mmのダストシールの所に30、45のダストブーツはクリップでしっかり止められるでしょうか？ 排気音より異音の周期が明らかに遅いからピストンでは無いんじゃ？ >>776
音的にはチェーンがテンショナで調整できないほど波打って
しゃっこんしゃっこんしゃっこんなってるのが模範解答なんだろうけど
最近のエスパー難易度高いからピストンにかけたｗ
まーテンショナ交換して音がなくなるか軽減されたら次はチェーン、めんどうなので一緒にガイド交換でしょうね。 ちゃーんの方伸びならテンショナー交換しても意味ないんじゃ・・・ ゴゴゴって音とシャッシャッシャッって音が回転に比例してる。
ゴはピストンコンロッド周りでシャッはカムチェーン周りだね。
取り敢えず腰上開けて見たら？
もしコンロッドが上下にガタ有ったらエンジン交換する方が安いよ。 いろいろ意見ありがとう
異音はｼﾞｬｯｼﾞｬｯｼﾞｬｯと鳴る音で、ｺﾞｺﾞｺﾞはただの排気音
カムチェーンテンショナーはまだ伸びきっていなくてカムチェーンも弛んでいない
とはいえカムチェーンがそこそこ伸びてるのは間違いないんでひとまずカムチェーンは交換しようと思う 前にお金なくてチェーン伸びても調整でごまかしてごまかしてってやって
ほんとうに限界来たときの音がこれとすごい似てるから
たぶんチェーンなんだろうなとは思う
でもここは３練炭当てるつもりでエスパーすると
オイルポンプがうまく循環してなくてピストンの溝なくなって
油膜切れ進行からの変形ジャコジャコ
チェーンだといいね。
テンショナの張力なんて見た目にはわからんよ
中が磨耗してれば変な負荷かかってちゃんと張らないし
安くすぐ出来るところからやって当たりをつけるのがいいと思う 新品のカムチェーンにすると最高よ。
シングルやらサイドカムチェーンだと交換しやすい。
カムチェーンは伸びやすく、バルタイに影響するから重要なんだけど
なぜか注目されない。 >>787
おら遊んでないで梨の収穫の準備しろ
おめえのハサミは飾りじゃねーんだろ ＧＢ２５０でも同じような異音出てる動画あるよ
カムとカムホルダーが逝ってたみたい 梨の収穫にハサミは無し。
私マスカラ付けてますから。
みたいな感じか。 ソリッドブッシュの強化カムチェーンにしててよかった
頻繁に開けるところのガスケットはオイルまみれのまま再利用すると
高確率でオイル染みで油滴が付く
パークリで脱脂してから再利用するとオイル染みてこない
ふしぎ
染みてるオイルが引っ張ってくるのかな？ 面圧低いとこはそんなもんかね。
オイルフィルタのOリングは油塗るよね。 >>740
何となくOリングはグリスを塗ってしまう >>798
りんごと違って梨は下に引っ張るだけでポチンで採れるのよ。 チェーンって古くなってるとＯリングぶっとんでるってマジなのですか
気づかないだけで意外に何個か飛んじゃってるのかな？ 吹っ飛んでるよ
ダメになってくると、千切れたりしてるのをチェーンメンテ中に見かけるようになる >>799
ヘタで実が傷つくから即ヘタを切るのよ。
凹みのあるハサミ使って。
ちなみにうち実家が梨農家。 商品にするのと、自分で食べるだけなのでは、取り扱いは変わるわな。 シールチェーンのOリングが飛んでしまっているって本当ですか？
なんて聞くような人のチェーンなら、いくつか飛んじゃっていてもおかしくない 気合い入れてチェーンのメンテナンス始めた時に、切れたOリングを見てしまうとテンション下がるよな。
あと固着気味の固いキンクとか。 >>802
てーことはバルのハサミは役立たずなのか
分身できてもあいつ無能じゃん >>806
520コンバートしたサーキット専用1000ccは2000kで交換。3000kは危険。らしい。 おまいら教えろください
ホンダGB250のクラッチ交換初めてやるんだけど
センターナットを外す特工が無いのであります
アストロとかの汎用工具はあるのですが、尺の関係で、
何となくプッシャープレートの棒の根っこが折れちまうような気がしてます。
んで、インパクトが楽でいいよ、と聞いたのですがコンプレッサーは持ってません
ホムセンで貸してくれるような日立とかボッシュの充電式の
「電動インパクト「ドライバー」」じゃやっぱりトルク足りないですよね？
あとはギア入れてブレーキ踏みながら気合で回す、という話も聞いたのですが
他になんか効果的でオススメな方法ってあります？ 取り敢えずやってみれば良いじゃん。ダメなら壊す前に蓋閉め直して
バイク屋持って行きなはれ。 エアーかプロ用のデカい電動インパクト(100V)じゃないと無理じゃない。
用意出来なきゃブレーキ掛けて気合いしか無いよ。 プロなら道具を使わず身の回りのモノをつかったり応用して可能なのかもしれない。
なのにプロが道具を使うのは金が有り余ってるのかもしれないが
素人がプロと同じ仕事をしようと思うなら、プロとの腕の差を良い道具や機能の高い道具や
画期的な道具を使って対抗すればプロに匹敵する作業が可能だろ。
何の自身や勝算があるのかわからないが、ぷろが道具をつかってせっせとヤル作業を
素人が別の粗末なモノや身の回りのモノの応用でプロが道具で行う作業に匹敵する
ことができてしまうと夢見る人がたまにいる。
プロが手組でタイヤ交換なら素人はタイヤチェンジャー
プロがタガネとハンマーでチェーン交換なら素人はチェーンカッターリベッター
プロがハンマーと棒でベアリング叩き出すなら素人はベアリングプーラー
プロが打撃スパナとハンマーでネジを叩くなら素人はインパクトレンチ
プロが舌と指先でしびれをみながら暗電流を探すなら素人はテスター
なぜか2chにはみなその逆をしようとして上記のないようが真逆になって
プロがインパクト使うのに自分が打撃スパナで鮮やかに作業ができると思ってしまう夏の夜の謎 >>811
クラッチ全体を交換するの？プレートやフェーシングだけの交換ならそこまではずさんでもよくない？ 板だけならいらんでしょ
ハウジングが段付きしてて終わってるなら要るかもしれんが
そういう場合は店にだしましょーねー プロ専用特殊工具>適当な棒
何となく書かずにいられなかった え？センターナット外さないでどうやって板交換すんの？ ホンダはセンターナット外さないと板を交換出来ない構造が多いよね。
良く判らずに返答してる人多いよ。
質問スレなんか酷いよねぇ。
適当なアルミ板をギアに挟んで回り止めにしつつリヤブレーキも掛けて長めのスピンナハンドルで一気にグイっとやるしかないよ。 >>821
そのタイプならアウターのギアのところにウェス噛ませりゃいけるでしょ センターナットを外す特工てのが何を指してるのか謎だわ
回り止めなら上の人が答えてる方法でやれば要らない
ナットを回すソケットが無いんならアストロのを買え、それが嫌ならマイナスドライバ当てて叩け
ソケット持ってるならあとはハンマーで殴る式のインパクトドライバでも買っとけ
ぱっぱとやれ >プロがタガネとハンマーでチェーン交換なら素人はチェーンカッターリベッター
どっちも無理だなw チェーンをリベットで留めているとか思っていたのかな プロプロ言ってるけどプロも経験年数が少ないとこことかわらんぞ
特殊工具も大事だが使う側も大事 >>829
色々事情はあるだろうが危険なのは「自分は生涯に1回しかやらないから投資はしない」という意気込みで
プロですら使うような工具や設備を粗末な代替やチカラワザでどうこうしようという愚かさね。
それこそ生涯で20回も30回もやってることなら経験則で遠征先や野外で代替手段にも出れるんだろうけど。
初めてやるんですがプロがインパクトでやるように僕は100均スパナを岩で叩いてできますか？みたいなのいるからね。
ビードブレーカを使わずサイドスタンドで落とすくらいはカワイイけどさ。 こうなってくるとプロと素人の境目がわからんくなってくる。
エンジン全バラのOHやアルミパーツをワンオフで作る素人なんざゴロゴロいるだろうし。 >>833
プロもそうだが、素人にもピンキリあるわな。 >>830
そんなやついるのかよたまげるぞ
生涯で数回なら店にでも出した方が時間節約できるから得だろうに 何を使うかすら決められないって
ま、本末転倒はこのスレの正義かもよ >>826
再使用しないドライブチェーンはグラインダでサクッと切断して新品に交換
ワイルドだろ？ 俺プロだけど
素人が人生で数回やるだけの作業の為にプロ仕様工具使ってるのは
余程の金持ちかバカにしかみえんわ
プロは仕事で作業効率上げる為に専用工具使ってるだけだしな
出来ないからバイク屋に任せますの方が素人プロ工具より頭良いわ
どうせ自分で整備する時点でリスクは承知だろうし
安物バイクなんて数台潰してもかまわんだろ
命の危険ｶﾞｰさんはそもそもバイク乗るなよ >>837
グラインダはピンのかしめた頭だけ1本落として、そのあと
チェーンツールでピン押して抜けば簡単に切れる。
かしめるときはノギスで測りながらジワジワ攻める。
チェーンツールは1000円の中華のやつ、全く問題なし。 お前さんは高い釣り具を買って危険な磯に出かけて魚釣りするのはバカで
プロの漁師が獲った魚をスーパーで買うのがベストと考えてるんだ >>839
再使用考えてないんでどっちでもアリにしてくれ
切るのが楽しい部分もあるんで 素人は利益が必要無いからコストはどうでもいいんだもん
特に時間はたっぷりかけられる 現役プロが来るとバイク屋のスレ逆パターンになるのは仕方ない
非常に残念だ
あっちでクソミソに言われるからな >>833
そう言う人も多いし、そう言う人は工具や設備にしっかり金を出してるもん。
そこに楽しみを持ったりしてるからね。 建前論になっちゃうけど
道路運送車両法上では自動車の点検整備は使用者が果たすべき義務であって
そのために自動車学校でも構造教習があって
でも自分でできない使用者のために整備のプロがいるって理屈
ブレーキ分解整備も自分でやるなら無問題だけど人のクルマやるなら資格がいる >>846
建前論になっちゃうけど、よく他人の車両整備に整備士資格が要るって短絡的に勘違いしてる人がいるけど。
他人の車両を整備できるのは「認証工場」とか「指定工場」とかいう施設や事業者全体に与えられた許認可で
整備士に与えられてるものじゃないんだよな。
国交省から認可された工場には資格者、設備、管理とうの一定基準で認可された要件があってその中に「整備士」というのが
整備点検設備と同じように義務づけられてる。
だから立派な工場でも整備士がいないと整備は許されないし、優秀な整備士でも認可基準の工場がないと許されないし
立派な工場と優秀な整備士がいても国交省が認証以上の許認可を与えてないと整備を許されてないよね。
それは整備士なら知ってることだから「俺は整備士だから他人の車両を整備できる」って得意げに言わないのはそう言うこと。
認証、指定にいて活きる話しだからな。
だから個人容認範囲のなかで無資格個人の可能範囲の整備を「スキルの高い人」という立場でやるのが建前 うるさいなあ
せめてコテつけてくれ
アボンするから >>848
他人労力に頼らないで自分の知恵でhide設定を考えようね、それが2ch
ママがナンデモやってくれる掲示板じゃないメンタマで読み流せない人は勉強してファイルを書こう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
