【老朽化】アドレスV125/G 249台目【乗り替え】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【SWISH】アドレスV125/G 248台目【ｱﾄﾞﾚｽ125】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1507217172/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
そうなのか？
俺はもう106000キロだよ
因みにギアオイルは一回だけG2を流し込んでおいた
え、え？
6000でギアオイル？
バカだから早くしねよ 俺なんて俺なんて
グリップ保護のために0.01のゴムつけてる。 車のパワステ漏れにワコーズの漏れ止め剤使った余りがある
オイルシールをふやかして再生させるらしいんだけどアドレスにも予防で入れようか考え中 俺なんかガソリンはハイオクでエンジンオイルは4CRを使ってる このスレで時々SWISHの話題出す人いるけど、本気で買う気なのか？
加速燃費はPCXハイブリッドやリードに負けるだろう
メットインもアクシスZに負けるだろう
作りもシグナスに負けるだろう
とてもV125Gのように売れるとは思えんがｗ >>883
まだ詳細も発売日も分からないモノを買うかどうかなんて決められねーよ
モーターショーでも市販予定車じゃなくて参考出品で触ることすらできなかったし、
あのままの形で発売されるかどうかも分からないんだから SWISHが150cc以上なら買うよ
お前らもそろそろ125からのステージアップをする肚を決めろ
これはスズキの決断だ
俺たちはそれに従うしかない
従わない奴らにスズキは逃げ道を残した
それがアドレス無印だ
俺たちは粛々とスズキの出す150ccのSWISHを受け止めねばならない
鈴菌に侵された者たちはスズキの決断に背く事は許されない
嫌ならあの〝みっともない〟アドレス無印に乗るしかない
俺は乗らない
SWISHを選ぶ
そしてスズキは他のメーカーとの闘いに置いて、低いステージに拘ってはいけない
もしそれでも125ccに愛着ある人々にも愛を分け与えたいならSWISHの125ccを出せばいい
だが俺はもう遠出の帰途に高速に乗れないのは嫌なのだ
スズキよ……色々な声がある
あとは任せた
あなた方の愛ある決断に敬意を掲げる 現物見たがあのサイズでリア２本サスとタイヤが小さいのはどうだろね。 >>886
>お前らもそろそろ125からのステージアップをする肚を決めろ
V125だけ乗ってる訳じゃないからな
速くて維持費が安くて気軽に走れるこれが必要なんだよ ボアアップレベルの150乗るくらいなら250クラスに乗るわ
ファミバイ使わないなら保険も同じだし
田舎なら駐車場の問題もねえし スズキよ
何とかSWISHは150として出すんだ
125は派生・オマケ・ダウンクラスとしてでいい
強く、強く訴求するぞ！
スズキよ！
SWISHは150でだ！！
間違いなく150を出すんだ！ 出ないと日本の道はPCXに汚されきってしまう！
ホンダラケになってしまう！
風穴を開けろ！
斬り込めスズキ！
SWISHは150！若しくは155でいくんだ！！
さもなくばスズキに勝利は永遠にない！ 結局ユーザーが原付に求めてるのはパワーと利便性なんだよな
PCXとリード125乗りがこれだけ増えたのを考えると本当にそう思わざるを得ない
リード110の時は現行125より安くてしかも殆どメットイン変わらないのに今より売れなかった
それがPCXと同じエンジン積んで脱中国製したらこの結果ｗ
良い物はある程度価格が高くてもみんな買うんだよ
実際アドレスV125だって規制前のスペックで復活したら高くても買う人結構いると思う 求めてるのは取り回しのよさだけど、高くても買うかと言われたらNO そんなのムリに決まってるじゃないかあwww
150ccならオヤGとしてその額でも出してやるよ 新型が高いなら
結局規制前アドレスを直し直し乗ってる方が
コスパいい
K7ちゃんとメンテしてれば
まだまだ乗れる
単気筒はエンジン開けても
工賃そんな行かんしね 今日は俺のK5の赤パットを交換した
乗り始めからずっと赤パット
ローターにも優しいし一番安定してると思う エンジンが壊れたりFIが壊れるまでアドレスでいいよ
でもタイヤのサイズ大きくなると交換しやすいのは認める >>900
赤パッドて安くて効き良いけど減り早くね？
前使ったけど純正の半分くらいしか持たなかった >>900
わしゃ金パッドつことるが赤パッドが一番攻撃性高くね？ >>900
赤パッド減り早すぎだわ。気付いたらギリギリ >>902 >>905
赤パットは初期制動が良い
減りが早いのは仕方がない
>>903
走行35000キロだけどローターは一度も交換してないよ 金は雨ですべるからなぁ
その点赤は雨でもきちんと効く
それが安定性 個人的には、赤より金の方が効きが良いように感じるが、
俺がブレーキ音痴なだけだったのか。ｗ 若くてかわいい娘のおしっこをたっぷり含んだおりシーをゲットし
けしからんことに香り付タイプのため半分に開き鼻を突っ込み
ツンとした純粋なおしっこの臭いを吸い込みながら大爆発して
賢者モード真っ只中のワイに何か一言ください！
https://i.imgur.com/GlhKp7A.jpg >>908
赤の特徴としては初期制動が良い
ただどこまで握っても効き方は同じ
晴れでも雨でも安定した制動力が得られる
金の特徴としては軽く握っただけでは余り効かないが
握れば握るほど制動力が出る
ただ雨ではすべるしローターへの攻撃力も高い 赤パットにして、一万キロだけど減りってそんなに気になるか？
全然減ってないよ >>900
中古で買って32000㌔を越えたが
前のブレーキはまだ数㍉残ってる
ま、飛ばさないから40000いけるかも >>915
赤パッドで片減りは俺も経験あるよ
ディスク削る前に気づいたのでセーフ
貰い物の純正中古パッドに替えた ブレーキは、パッドよりもホースが重要。
カスタムしても
ホースを放置してヒビワレというのがたまにいる。
当然、フルードも換えたことはないだろう。
フルードは３年ごとに換えるように取説にあるが、
実際のところ、まだ効くから、と倍の期間くらい使っている人もいる。
ブレーキは効く、効かないレベルではなく、
今後、機構全体に支障が出てこないか、で考える必要がある。
サビないようにステンメッシュのモノにした。
でもこれ見よがしは嫌いなので、
黒色にした。
これだとほとんど純正と見た目が変わらない。 ローターってったら、尼で売ってる2000円のローター付けてる奴いるかな？ ここ最近なんだけど、エンジンをかけたまま（センスタで）駐車。
例えば自販機でジュースかって飲むとか。
それで、いざ走り出そうとスロットルをひねっても、
エンジンの回転数は上がるんだけど進みやしない。
んで、エンジンを切って再始動するとちゃんと走る。
これってやっぱりクラッチ部分が問題なのかな？
しかしなぜいったんエンジンを切ると直るかがよく分からない。 >>921
新車の時がそんな感じだった。
500km程慣らしたら、完全に直ったが。 尼じゃないけどパッドとセットで2000円でお釣りが来るようなローターなら使ってる
1年半ぐらい使ってるけど今のところ全く問題ないや オイルとエレメントを交換しました
で、ウインドシールドと付いてるけど、ハンドルカバーも付けました
冬仕様 2000円のローターは予備ホイール分も含めて3枚買ったけど、物は至って普通
悪い所は無し 寒くなってきたのでファンカバーの半分をガムテープで塞いだ >>919
ホースの交換時期
キャリパーとマスターのOH時期を教えてください。
当方K6で60000キロ フルードはDIYで毎年交換してます。
クルマのキャリパーなら自分でOHやるのでアドレスも自分でやるつもりです。 >>934
ホースなんか俺の10万キロ超えてるけど問題ないよ、日当たり
のいい所でホースが日光に晒されているなら、その部分を曲げてみてひびがないかチェックぐらい
アドレスはどちらかゆうとマスターシリンダーが悪くなるのでオーバーホール必要。 シリンダーポッド、ガリガリに固着した付着物出るもんな
あれがあるとレバー変えようがフールド変えようがもうガク引きになる >>936
その件に関してはレバーがシリンダー当たる部分で
ピストンとブーツとの間の中にスプレーグリスを吹き付ける。
レバーを数回動かしたら馴染んで治ってると思うよ。 最近新車買ったんだが、ブレーキがすぐ伸びる。調整してもらってもすぐ伸びる。結構握り込まんと効かん 自転車もそうだけど、ワイヤーは初期のびあるからね。
それと調整簡単だから自分でも出来るよ。 >>936
>>937
K7まではブレーキマスターのピストンが対策品が出てるから
ありゃ本当はリコールだよな
フルード漏れして部品頼むと明らかに違う(対策品)ピストン来る >>937
あそこにグリスとか後々余計にゴミが付着して悪化するだけでしょ ブーツあってもちょっとずつゴミは入るからな
まあグリス塗っても定期的に外して掃除すんのならいいけど… >>941
K9以降でも違うピストン出てるよ
全部で3種類ある筈 ピストンを半回転させてみそ、今迄当たらなかった所が当たってイイ感じじゃろ？ムヒヒ
メンテのつもりで分解は良いけど、リップ潰すとタヒぬから買い置き用意しとけやタコ。 もっと排気量の大きいバイクだと
ウインドシールドがナナメになっているけど、
アドレスV125はほぼ直立している。
つまり、それくらいの速度ということだ。
姿勢も、自分ではカッコつけたつもりでも
周りからするとこっけい。
つまり、オッサンらしく背筋伸ばしてシャキッとして走れ、
と言われているようなもんだ。 アドレスがもっと長ければ低く前傾姿勢はとれたし、シールドを斜めにつけるスペースもあるし避けた風が人間に当たることはなかったはずだ！
まで理解してやれ。 来年で11年目 タイヤ、ベルト、ロラーなど交換
なんか元気になったみたい。
まだまだ 新手スクーターには負けんぞ。 >>939
それってリアブレーキの掛けすぎじゃないの、ブレーキの効率の良いかけ方、前７割後ろ３割だよ。
リアタイヤすぐ減っちゃうけど、どうしても後ろを重視するなら、リアライニングをデイトナにするとか 東京都心は信号と交通量が多いせいか、クルマもバイクもみんなやたらと急加速。
そんな道路状況でもアドレスは無理なく走れる能力があるから助かるわ。 >>954
ほとんどリア使ってるかも。それにしても、伸びるのはやく感じるけど。 フロントブレーキを使えないのがいるから、
コンビブレーキなんておかしな物が生まれた >>956
人轢く前にバイク降りた方がいいと思うよ？ もっと排気量の大きいバイクだと
ウインドシールドがナナメになっているけど、
アドレスV125はほぼ直立している。
つまり、それくらいの速度ということだ。
姿勢も、自分ではカッコつけたつもりでも
周りからするとこっけい。
つまり、オッサンらしく背筋伸ばしてシャキッとして走れ、
と言われているようなもんだ。 この前二輪免許スレ見てたらバイク屋で普通はリアをメインで使ってフロントを使うのは信号などの停車前だけにしないと危ない、って言われたってやつが居たわ。バカ過ぎてｗ 普通は前後同時に使うわな
リアだけ使うのは低速ですり抜けする時にアクセルは開けたままでリアブレーキで姿勢制御しながら走る時くらいかな >>956
アドレスは基本に忠実に乗らないとダメなバイクに仕上がっている(腕の差が出るバイク)最近こうゆう人おおい(特に女性に)
ホンダの様にダメな人にすり寄ったバイク作りをあまりしていない。
ホンダだったらリアだけでも結構効くが、基本に忠実なブレーキの操作をしていれば、ワイヤーがそんなに伸びることはない。 中免の急制動の時にリアのみでやってて100パータイヤがロックするから毎回ダメですって教官に言われてたわｗ
「いや線までにちゃんと止まれてるやん何がいかんのか説明せーや」って喧嘩したこともある、あの頃のワイは若かった このバイクは、別段必要がなくても
なんとなく、ボルト、ビスを外していろいろ見たくなる。
なぜか？ ぽまいの変態っぷりに父ちゃん情けなくて涙出てくらぁ(´；ω；｀)
ついさっきゲットした産みたてホヤホヤのおりシーをうpしたるわ
https://i.imgur.com/USswbp7.jpg
おりものの臭いはみんな似たり寄ったりやで(`・ω・´)押忍 でもまあフロントを先に握る癖つくと咄嗟にフロントをロックさせてしまう危険性がある
だからリアを握りながらフロントをじわじわ握る
リアがロックしても立て直す余地はある
フロントがロックするとかなりきつい フロントだけかけることもないけどそんなもんでロックさせるとか考える運転を考えた方がエエぞ アドレスの場合はリアのエンジンブレーキが強力だから、普段はフロントブレーキを軽くかけるだけで十分だな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
