【FORZA】フォルツァ総合スレ 89km/h
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
FORZA公式
ttp://www.honda.co.jp/FORZA/
※前スレ
【FORZA】フォルツァ総合スレ 88km/h
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1490336929/
全長 ： 2185mm
全幅 ： *750mm
全高 ： 1175mm
軸距 ： 1545mm
重量 ： 201kg/207kg[ABS] ※オーディオ仕様は＋3kg
最高出力 .： 22PS/7500rpm ※ネット値
最大トルク. ： 2.2kgf/6000rpm ※ネット値
※グロス値 ＝ エンジンの軸出力
※ネット値 ＝ エンジンを搭載した状態での後輪出力
タンク容量 .： 12L
燃料消費率 ： 43.0km/L （60km/h定地走行テスト値）
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>369
走ってて上がったんなら発電系だろうね。電圧計れば判るよ
ジェネレータ交換だと部品、工賃で3万は超えるはず。 昔ネイキッドで止まったことある
ジェネレーター壊れてた ジェネレーターだけど、08だけど1万円の中華で今のところ問題ないよ
ジェネレーター弱ると、走行中電圧下がって、スマートキーランプがやたら点滅するようになる。
シート下にバックの中にカギいれてても大丈夫だったのに、持ってないと認識しなくなってったんだけど、
ジェネレーター直したらまた平気ななったわ。
スマートキーの電波が弱くなったらジェネレーターが弱ってるサインになるかも んな所にキー入れんなよ購入時に止めろって言われたろｗ >>359
こんなとこで説明したところでだれもやってないんだから、まずは自分がやったらいいんじゃないの？ 11年式の白のオーパケ契約してきた。納車は来年だけど なあホンダさんよ、MF10Zが壊れたら
一体何に乗り換えれば良いんだよ？
いいかげんに後継モデルを出さんかい。
ヤマハは出してきたぞ。 MF12は興味ないんでしょ？
自分も走行モード選べない低排気量スクーターには魅力を感じないのよね。
だからX-MAXだって興味がない。 多モード電制CVTのSマチックでなく、
CBR250RRのエンジンと8速DCTが良い。
この組合せが完成したら、
250の色んなATバイクが実現できる。
X-ADV250みたいなのも良いし、
アフリカツイン250でも良い。
ダミータンクをトランクにしたら
スクーターとオフ車を兼ねるのも可能。
もっとシンプルな小排気量向けDCTを
開発して125にも積んだらどうかな。
のんびりしてると外国のメーカーに先を越されるよ。 ないない。
バイク用のDCTすら他から出てないのに先も何もないわ
小排気量のATはCVTだよ 正気の発想か･･･？
こんだけ無知だから馬鹿スク乗りとかいわれちまうんだよ 多分どこかのメーカーが出しても買えない価格じゃないの Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
ID:Z2At9nCp 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式? みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は 有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
；・；；・ 取り敢えずあけおめ
みくじはどうだ！
新年初乗りはどこ行こっかな >>388
さっき立ち読みした雑誌には、確かドカティだったかがATバイクを出すとか。
MTベースのオートシフトかな。
ATバイクの時代が来て、スクーターとバイクの境界が無くなるんだよ。 ヤマハの人面魚みたいな250スクーターはダブルクラウンだってよ。
リアはモノサスをやめて普通の二本サスのユニットスイングなのに。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/img/xmax_feature_007_2017_001.jpg
新型フォルツァはGL1800みたいにダブルウィッシュボーンにしようぜ。
そうじゃないとフロントの収納空間を稼げないでしょ。
フュージョンみたいなリンク式でも良いけど。 >>395
オートシフターは来るだろうね
もうモトGPで実用化されてるから
市販化に向けての壁は耐久性くらいだろ
構造も簡単だからDCTみたいに値段や重量の
デメリットは少ないし開発コストも安い
ただし完全なATにはならないから
実用車にはどうなるかな？ オートシフターか
シフトチェンジがあるとスニーカーが破れるんだよなあ 今年の初乗りで少し離れた神社に参拝しながら御朱印をいただきに行った
風が強くて長さ1キロくらいの橋を渡ったが
強い横風で少し怖かったと思いながらスピード出してしまった >>398
正直なとこ、みんなそこまでAMTを望んでない。
AT乗っている時点でライディングには興味ないからCVTで不満ないんですよ。 >>AT乗っている時点でライディングには興味ないから
アホは黙っとけ。 ライディングｗｗｗ
何それ？
そんなのどうでも良いけど、
もっと良い変速装置やサスを開発すべき。 久々に乗ったら、やはりリアの突き上げドッカンで
腰痛になるかと覚悟したわ。 ベルトやプーリーの摩耗承知で
クラッチセンタースプリングのレートを上げたら
Sマチックの微妙な滑りは防げるんかな？
早く8速DCTのインテグラ250を出せよホンダ。 >>401
オートシフターは完全にスポーツバイク用だろう
スクーターやツアラーなんかのATとは別物だよ
俺自身CVTのシームレスな加速感は好きだし
セミATにも興味ない
風切って走れて車体傾けてコーナーリングできれば楽しい まあ購入する大多数の関心は普通に積載量・高燃費とかカッコよさで走りは2の次だと思う
次は大人のビグスク出して欲しいなあ アナログ時計やら木目メーターとかｗ 小さくまとまるのは勘弁。
車体小さいと公道こえーんだよ。 >>408
そういう古風な人は、永遠に旧型車に乗れば良いだけ。
ハイ論破ｗｗｗｗｗｗ >>411
てかさ、408の何処を論破してるつもりなの？
全然文脈が繋がらんのだが？ ライトバルブを交換しようと思って作業してたら、留め具みたいなのが凄い勢いで飛んでどこかいってしまった…。ライトそのものをごっそり変えるしか方法ないのかな…。 なぜそうなる
パーツ注文すればいいだけでは
バルブ位なら針金でも留められるよ そうなんだ。右のバルブを交換しようとしてたんだけど、グローブボックス外してしか作業したことないから、丸ごと交換しか方法ないのかと思ってた。狭いから作業しにくい・・・。 >>416
ダクトテープを細目に切って止めとけばいいんじゃね？ >>414
MF10しか知らんけど、バルブの留め具って片側がヒンジ留めされてて
どっかに飛んでく様な造りにはなってないんでない？ 俺のもHIDに換えるときバネ取れて、適当にスペーサーみたいなもの突っ込んで押さえてる。
強い力がかかる場所でもないし、バルブがガタガタ踊らなければ良し（自己責任）
てゆーか絶対やっつけ設計 >>422
まず日本語学校で日本語勉強しなよ。
それさえ嫌なら半島に帰れ。 バルブ交換ほどイライラする作業はないな
あのバネがはめられなくてね
スマホの内視鏡をうまく使えば一瞬で出来ると思うけど >>426
説明を必要としてるのはオマエだけw
新しい物に興味が無いなら古いの乗っとけ。
これのどこに説明が必要なんだ？
アホは死ぬまでロムっとけ。 ごめん。フォルツァSIはどーしても好きにならなかった
買うのをやめるわ
ドリームの女性綺麗だったが仕方ない 新年明けましておめでとうございます🎍
新年早々荒れてますなぁ
初カキコ…ども… 俺みたいな中年でキメラマシン乗ってる腐れ野郎、 他に、いますかっていねーか、はは
今日のクラスの会話 あの流行りのPCXかっこいい とか あのNMAXほしい とか ま、それが普通ですわな かたや俺はmf10前期のメーター見て、呟くんすわ
Sマチックモード表示されねえ？それ、誉め 言葉ね。
好きな音楽 eminem
尊敬する人間 本田宗一郎（フォルツァ絶版はNO）
なんつってる間に4時っすよ(笑) あ～あ、義務教育の辛いとこね、これ >>428
俺も理解できないから説明してくれるのを待っていたぞ。
古風なものと古いものは全然別であってね、古風は古いといった意味ではないんだよ。
一般的に古くないのに、古いような感じだから古”風”なんだよ。
分かりやすい例はスラクストンRとかRnineTレーサーとか？
これらは少なくともSRみたいに古い設計のままのバイクじゃないし、ちんたら走るのが目的でもない。
現代の路面状況やタイヤ性能に合わせて設計してあるバイクなんだよ。
それと同様にメットインは多少犠牲にしても
足回りやフレームを見直して、フォーサイトサイズまで戻して、
DQNが好む下品な顔つきや低い着座位置をやめるのもアリなんじゃないかなぁ >>428
どこにそんなこと書いてあるんだ？
お前日本語読めないのか？ >>433
旧来のCVTが好きならそれに乗っとけと言う事だ文盲ｗｗｗｗｗｗｗｗ
頑張って書いたつもりの文章を一言であしらわれたからって、
意地になるなよｗｗｗｗ
馬鹿なお前が悪いんだから仕方ないだろ。 >>435
お前本当に日本語がわからないらしいな
論破と言うからには何か議論かと思ってたが
個人の嗜好なんてそれを根拠にした推測とか
押し付けでない限り議論の対象にならないのは基本
>>408で議論するとしたら前の2行
オートシフターがSS向けか
スクーターやツアラーには採用されないかと言う部分
CVTが好きです。じゃあそれに乗っとけって
論破でもなんでもない、ただの追認じゃんw
しかもCVTを旧車と言ってる時点で間違ってる
今後、電制とかどんなCVTが出てくるか分からん
>>408はセミATに興味ないと言ってるだけで
ATの進化まで否定していない 去年の東京モーターショーで
新型フォルツァの有無について聞くと、
はっきり否定しなかったのが気になる。
たくさん立ってるバイト君でなく、
ちゃんとした人を呼んで貰って聞いた。
フォルツァの新型があるとしたら、
もしかして、インテグラの縮小版より、
PCXのHVを大型化する方が濃厚かも？
あるいはPCX150にHVが出たとしたら、
軽さとモーターでフォルツァと同等の
加速力が有るから我慢しろとか？
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/73832147.html
このACGスターターHVは素晴らしい。
重量と価格の増加が僅かで済むし、
充電は回生だけで済みそうだし。
もしかしたらNC兄弟や多くのホンダ車に
採用されるのでは？
となると、次期フォルツァには必須？
でもバネ上エンジンにしなきゃ
スクーター最大の欠点であるリアサスの
性能向上は期待出来ない。 もうここまで来るとバネ下重量といいだけなんちゃうかと。
どこまでの走りをしているかしらんが、ホンダ以外のビッグスクーターにも乗ったり、路面追従性とは何か（スイングアームの長さ、ユニットスイングの長さ）理解したうえで色々考えてほしい。
MF10はサスが腐ってるという要素が強くて、リプレイスがローダウンしかないというのそれに追い打ちをかけた。
ただ世間的にそれが需要だったことだよ。（腐ったノーマルサス、ローダウンサス） >>442
ピッチの中心点はフレームとのリンク。スイングユニットは円運動、垂直ではない。 ディメンション変えなくて済む減衰力調整できるリプレイスサスがあれば、それだけでも大幅には改善はずって話。 >>444
バネ下重量が重けりゃ路面追随性が悪くなるのも否定できないよね >>446
何も否定しないよ。それは当たり前のことだもの。
ただサス性能を置いといてバネ下と連呼するほどのものじゃないってことね。
だから他社のスクーターも参考にしてほしいし、エンジンをフレームマウントしてスイングアームが短くなること、もしくはホイールベースが長くなることのデメリットも頭に入れてほしいかなと。
あと、実際普通のバイクで、サスを外した状態でホイールを上下にさせたときの重さと、フォルツァのスイングユニットを上下させたときの重さの違いが感覚でわかっているといいなって思えた部分かな。
ビッグスクーター全般にいえることだけど、「マフラー換えました！サスの動きがすごくよくなりました！」なんてインプレ、素人はもちろんメディアですらもほとんどしないでしょ。
本来バネ下重量で３～４ｋｇも軽量できちゃうというのはすごいことなんだけど。
それら全部踏まえたうえで、まだフレームマウントにもこだわるほどストイックにバイクに乗れてるなら、レイトブレーキ時のフレームのヨレとか他にもあきらかな性能不足が露呈してるとこにも触れるんじゃないかなって。
そこまでじゃないなら、まともなサスにかえてやるとかマウント方法かえてやるだけで大方解決の方向に向かうんだけど。
軽く猫背になれるハンドル高になっててもいいかな。体がショック吸収できるから車体も落ち着く。
まぁあまり深く議論するつもりはなからこれでやめとこうよ。
変なとこで盲目的にはなってほしくないだけのことだよ。 >>447
あのさマフラー交換して数キロ軽くなるって
確かに普通のバイクならすごいことかもしれんが
スクーターってバネ下にその20倍近い重量ぶら下げてるんだぜ
数パーセントの重量減が体感できる人間がどれだけいるの？
そう言うスポーツ走行レベルの話ではなくて
一度銀翼にでも乗ってごらん
普通に走ってても乗り心地が全然違うから
ま、250クラスじゃ贅沢だとは思うけどね～ >>450
やっぱり伝わらないか。
つまりはあなたの言う通り。バネ下総重量のことではないってこと。
だから円運動とも言ってるし、普通のバイクのホイールをスイングアームにつけたまま上下に動かしてほしいといったんですがね。
銀翼は街乗りはしたことないけど、フォルツァ以上に悲惨だったよ？
フレームからしてヨレヨレでスカブ650なんかとは大違い。 ヤフオクで100円で買ったメーカー不明のマフラー
(めっちゃ軽くて配送されたとき中身入ってるのかな？レベル)
最高速10kmくらい落ちたな
ZでWR調整とかできないから外してノーマルに戻した >>453
その時の銀翼の空気圧は調べてないだろ池沼ｗｗｗｗｗｗ ユニットスイングのピボット付近の１０キロと
最後端の１０キロで全く違うのに気付いてない池沼ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>453
銀翼がフォルツアより悲惨なんてことはない
縦目のやつは知らんけどそんな古い話されても困る
ぬるい峠を軽く流すだけで突き上げ飛び跳ね
いかにユニットスイングがダメかわかる
銀翼なんてスカブ650やTMAXと比べりゃ
極々普通のスクーターだがフォフルツァよりは
余程まともな足だよ イエス！
モトSEX！
パパパン、パパパン、パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しセックス！
来週するぞ！
チンポフル勃起 MF10乗りです。足を変えようか考え中です。
現行品だとデイトナくらいしか無いようですが、リアはスプリングの長さを変更することで
しか調整できないようですが、実際使われている方どうですか？
やはりノーマルの方が良いですか？
長さを最大に伸ばして最弱で使いたいと思ってます。 >>466
イエス！
チンポフル勃起、
パパパン、パパパン、パパパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しセックス！
来週するぞ！ >>469 そうなんですか?
バイク用品店でそういう説明を受けましたが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
