HONDA PCX150 Part51
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part50
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504792185/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504792185/
>>743
昔のドイツ車ワロタw
確かにその通りで、サスは固めだけどしっかり仕事してる感じで安い印象は無いよ。
エンジンは高回転型で6000以上回して乗ったほうが、燃費も良いし振動も少ない。
振動云々言うのは渋滞の多い都市部でのろのろ乗ってる人の意見かと。
>>744
現行はマジェ買う時にレンタルで試乗したけど、高速域で一歩足りない感じだった。
まあ、どちらも似ているようで方向性が全く明後日だから、航続距離を取るなら
割り切って新型を機会に買い替えるかな。 サスってバネのようにビヨーンビヨーンってなったら駄目だから工夫してあるはずなんだよね
1回の振動は出来るだけ1回で吸収する事が出来てるのが優秀なんじゃないの？ だからバネの内側にアブゾーバーが付いてる。
早い動きには抵抗して、遅い動きは受け入れる。
PCXはこの抵抗が弱くて良く言えば弱くて乗り心地がいい、、、悪く言えば
ショックを吸収してくれないからポヨンポヨンする。 でもタンデムするとちょうど良いんだよな
総重量だから女性ライダーは跳ねるかも
あ、でも女性差別になるといけないので一応、全ての女性が痩せてるとは言ってない 俺の場合は重量が足りてないから固く感じたのか
ツーリング装備積んでるときの方が乗り心地いいもんな >>748
柔らかいですよ、固いと感じるのはシートなんです >>751
人と違うことを言って注目されたいタイプ？ >>748
相対的なものだけどマジェSと比べれば柔らかい、、というか減衰力が小さい。 >>743
同感
マジェはフロントサスがチープでガタガタする
PCXの方が突き上げ少ないし、ダンパーもよく効いて振動抑える 確かに体重45キロの人間と95キロの人間じゃ、サスの固さは全く違って感じるはず
80キロ以上のデブは自己申告しろ >>751
同意
ただ僕のは先代だけど
シートとダンパー硬くてバネは柔らかめ 乗り心地の微調整はタイヤの空気圧でするのが一番ですね。 >>764
すでにハンカバか
どこのなに？
高速でもブレーキレバー押されない？ >>764
なんかちょっと前に見たルートな気がする
PCXは400キロ越えのツーリングそんな普通にできるものなのか >>765
平日休みなんです。
>>767
寒がりなので、夜の高速に備えて着けました。
ラフ&ロードのRR5917です。
高速でも変形しませんよ！
>>768
400越えはPCXなら余裕ですよ
>>769
別人ですw >>768
高速使えば400kmは楽勝
片道200を休憩挟んで4時間切ったのは内緒… もう寒いし日が暮れるのも早いから
うちのPCXは来年４月までお休みだな PCXにかかると400キロ台でもプチツーのレベルかw 北海道ならともかく首都圏や関西発で400kmはつらい、、、、 東京スタートだと、下道なら辛いかもしれないけど、首都高→高速と繋いでしまえば
行き帰りの220キロとか信号レスじゃないか
特に今は首都圏ツーリングプランで乗り放題あるから、帰りの高速代けちるために夜まで昼寝して空いた一般道で帰ってた
節約派な俺からしたら、500キロは余裕の範疇、条件的には北海道より良いと思うよ
あくまで高速利用するならだけれどもね 寒くて今の高速はキツイな
山に行くと凍える
ほとんど冬に近い >>778
まあ空いてる時間帯ならいいんだが、例えば板橋から房総方面に行く場合
アクアライン経由で木更津まで行く工程想像するだけで行く前から
お腹いっぱいになってしまう。
さりとて外環回るのも大回りすぎだろ、、、って感じだし。 >>780
ゴールデンウィークとかでなければそこまで大渋滞しないじゃん
板橋なら関越道にもでやすいし、伊豆半島一周とかも余裕でしょ >>764
道の駅いりひろせ、だっけかな
我せんべい売ってる
あと田子倉ダムだっけ？ 房総方面は渋滞がウザいから行く気がしない
東京湾フェリー使うにしても久里浜まで行くのに渋滞が酷すぎてウンザリしたし 冬季は伊豆と房総に良く行くが、そんな渋滞の記憶がない そこら辺もノウハウなんだろうね
渋滞回避するのも、長距離走るのも シーズンオフの地域に行けばだいたいすいてるね
宿も安くなってたりするし 伊豆は渋滞にハマるとホントやばい
ほぼ一本みちだから逃げられない 白が出たらいいなあ
車の後ろ走ってると、前の車が突然減速するのが楽しい 知り合いのバイク屋さん情報だと来年3月に新モデルで出ると言っていたから>>790の事かなぁ >>781
ワロタ
それが現実なら世界一高性能だわ
ソニータイマーなんて目じゃないホンダ凄すぎ >>765
土日に働いている人がいつ休んでいるかを考えてみてください バイク置場にＰＣＸが数台停まってるけどどれも
カウルにキズが付いてるのは何で？
割れてるのやら取れてるのもある >>792
バイク用のハイブリットはまだ開発初期段階でしょ
コンセプトモデルがモーターショーでみれるかもだが、そもそもまだ走れる段階じゃないとおも >>796
修羅の国ですか？
東京ですが今までそのような車両に出会ったことがありません ハイブリッドバイクってイタリアかどっかがトライクで出してなかったっけ？ >>775
一般的におよそ給油１回で走りきれる距離をプチツーと言うからなｗ
>>792
その手の情報って、意外によく当たるんだよな 都心から大阪や石川辺りはPCXだと苦痛でしょうか？ 大阪は苦痛。
富山までなら高速使わずに余裕だったから石川も大丈夫かと。
ただ寒さがキツいと思う。 行ってみたらいいだろ
1番は給油のタイミングが外れてガス欠になる事だと思うから山んなかとか行くとき心配するだけだろ >>801
さすがにそんな話は聞いたことないな
だいたい400キロ以上をロングツーリングという(月間オートバイ、モーターサイクリスト) 高速なら片道でお昼ぐらいに現地到着出来る感じだと日帰り出来るね
15時くらいに到着だと泊まりを考える方がいい
ツーリングってそういう感じだろ
真っ暗な中走ったって楽しみなんてほとんど無いからね 距離に関しては（２３区、日帰り、高速道路片道約100キロづつ使用と想定）
朝が強い人なら、日の出の時間に高速道路を降りる位に想定したり
日の出時間に出発するなどで時間的に余裕を持つこともできる
６月だと４時半ごろに日の出、１９時ごろ日の入りだと途中に大きめの休憩が取りやすい
逆に冬場は休憩は日が沈んでからとかなったりするけどね
帰りも夕方１８時には家に着きたい
２０時ごろでいい
２２時とか２４時でもいいとかでだいぶ変わる
帰りの高速が込むような日取りならば、温泉入って昼寝して体力回復して２１時から帰宅
なんてプランだと、それだけで十分な休憩も取れるし快適に帰れる
自分の能力や家庭環境などで無理の無い範囲でプラン組んで楽しめばいい
ＰＣＸはツーリング性能が高いので、マシンによる減算も考えないでいいし
疲労も特に少ないので、翌日の影響とかも考えないでいいのがすばらしい 来年の年末頃に購入予定なんだけど新型が出るかどうかがすんごい気になる 新型が出るかどうかは在庫次第だろうね
今年新しいの出るかと思ったけど出なかった
特に雨続きで売れ行き悪かっただろうし店頭在庫はけないうちから新商品発表したらバイク屋大変だからな もうすぐ納車で前のバイクに使ってたヤマルーブ RS4GP 4L 10W-40
３Ｌ弱余らしてるんだけど ＰＣＸにつかっても大丈夫かな せっかくなので>>764の
https://i.imgur.com/7lOtl5O.jpg
なんかでみてみれば、仮に東北道側から関越に回ったと仮定して
家-東北浦和ＩＣまで30分。那須塩原まで１時間20〜30分（小休憩あり）
地図では右側の買い物バッグ？のあたりまで２時間でいけてしまう。
ちょっとルート的には前後するが、関越川の２時間ポイントだと三国峠の北側で関越湯沢ＩＣ
から乗るように想定するとしよう、帰りの疲労を考えて２時間30分設定でもいい
体力に余裕があれば三国峠を走ってもいい
ここで、最初の出発時間の話になるが明るい時間帯に三国峠を走るためには何時頃家を出るか
というのが必要になってくる
あるいは三国峠は何度も走ってるから明るい時間帯に走らなくてもいいやという選択もでてくる
あとは東北-関越間の200キロ位を、どうたのしむか
１回目は道とか分からないと不安になるなら寄り道減らして、次言ったときの参考にしたりすればいい
この200キロを何時間位で走れるかというのも経験が必要にはなるが、今ならナビがあるから
事前にわかるので、それに休憩時間を足せばいいから誰にでもできるだろう
ルート的には伊豆半島１周より走りやすい流れる道で構成されてるから楽だし
不安なら日光から前橋ぬ抜ける道とか少し北上（いろは、金精とか通る）道から初めてもいい
まーもうすぐユキがふるけど ヤマルーブがアマルーブ あまりオススメしない E1がいいわん！ >>809
一年先かよ
一年おとなしく見守ってろよw
俺は出たら即買い換えるつもりで準備中 >>790
sugeee ﾊﾞｲｸもﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞの時代か… オイルE1てアジアでも買えるような低品質なんだっけ？
俺は指定だし安いからE1だけど、何でもいいんじゃない？ >>789
インドネシア語
世界初のハイブリッドってかいてあるな >>797
PCXハイブリッドとPCXエレクトリックを来年発売予定と書いてあるぞ 推奨粘度１０ｗ−３０だけど余った油の方は１０ｗ−４０なんだ
ほかに１０え￥ｗ−４０入れてる人いないかなーて >>824
そんなの誤差だから余ったのと混ぜて使えばいいんじゃないの？
エンジンが壊れるわけでは無いと思うから すげーなホンダ
>>825-826
ありがとよ！
まー買うことはないと思うけど >>824
むしろPCXにはオーバークオリティなオイルだろ
上位互換だと思っていいよ、悪いわけがない なんか明後日の方向に向かってるなあ
KF18は最後のガソリンPCXになるんか？ ハイブリや電動は、125ccの使い方じゃないのかな
都内とかには相性よさそう HVはともかくEVは充電をどうするかが問題だよな。自宅で充電できないとつらそう。 自宅は100vあるでしょ
出川システムかもしらんけど >>835
それこそ出先で充電させてください。。。 >>834
なるほど、バッテリー持って上がりゃいいのね。
めんどくさそうだけど。 アパートとかマンションだと辛いね
無理
車用のと互換性無さそうに見えるからそうなると旅先での充電が厳しそう 毎日自宅に持ち上がると考えると
5ｋｇ越えるとしんどいわな
2ｋｇサイズのバッテリーだと満充電でどれだけ走れるんだろう ＥＶ車用の急速充電駐車場に、PCX止まって充電してたらなんか蹴飛ばしたくなる >>842
一充電走行距離（km） 34（30km/h定地走行テスト値）
解散 ハイブリッドが、1給油プラス200キロくらい走るか、あるいはプラス3万位でなきゃ、選択肢になる要素がないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
