HONDA PCX150 Part51
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part50
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1504792185/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1504792185/
>>272
あふぉか
隼とかは手に当たる風までカウルで軽減してるんだから当たり前だろう
大きめの半カバならネイキッドなんかは100きろちょいでブレーキランプ点灯しだすわ
どんだけ知識ないんだ >>265
長さが足りないって事はないよ
邪魔臭かっただけだと思う
自分はバイクワールドで取り付けたんだけど
グローブボックスなら11000円
シート下なら22000円の工賃って言われて
シート下にしたけど、グローブボックスでもカード抜いていれば
盗まれる確率は低いと思うよ
ETC付けてからライコランドで工賃聞いたら
シート下で14000円って言われたわ シート下の一番後ろの小スペースだな俺も
てか盗まれるのはカードじゃないの?
機器の話? ETC以外で使えないカード盗んでどうすんだよ
いたずら目的ならなくもないけどそれはバイク乗ってる以上気にしてもしょうがないことだし >>270
ハンドルガードごと被せられるのがあれば良いんだけどな。 >>265です。
確かにグローブボックスにETCあるなんて思わないでしょうから>>268ですけど、こわいのはこわいですよね。
このままにするか、バイク屋に頭下げてシート下に移してもらうか。(グローブボックスにつけたのは用品店) >>276
そう思うのが普通だけど、盗む奴はそんな事を考えない >>270
柔いやつだと風圧でブレーキはかからないまでも、
ブレーキランプがチカチカ着きそうになるんだよね
理想はナックルガードとの併用だがロンスクだと難しい
辿り着いたのは箱型のKS209
小さめだからデザイン的に悲惨て程でもない
以前はオレンジと銀くらいしかなかったが
2年前くらいに黒がやっと発売された
ただ小さめだから冬グローブだと厳しいかも
防水キッチリしてるから暴風雨で屋根無い所にとめとくと
タップリ水が溜まるぞw まぁでも高速乗るならナックルガード+グリヒ+それなりのグローブがええんとちゃうか。 >>283
それもいいけど新型乗り換えるのに今からグリヒもなぁ 【定期】PCXのウィークポイント【重要】
1.PCXはベトナム・朝鮮血統ライダイハンにより製造
2.ホンダ車なのにハンドリングが悪い。(燃費性能重視の極細低グリップタイヤ&腰砕けリアサスの特性による)
3.ジムカーナでもNMAXに惨敗しハンドリングの悪さを露呈!
4.PCXのクラッチはポンコツで発進時にガタガタすることが発覚!http://www.himazin.click/2017/03/28/post-169/
5.日本国内では未だに純正糞タイヤでお布施のような抱き合わせ販売継続するホンダ様。
6.NMAXのフロントタイヤよりも細く、50ccのベンリィよりも細いPCXのアンバランスでショボい極細リアタイヤに乾杯。
7.極細タイヤのPCXは正面から見ると「やじろべえ」横から見ると「おまる」に見えてしまいます。
8.PCXはシート位置が高いのか、跨ってる姿は案山子やサーカスの熊みたいでとても滑稽にみえます。
9.PCXは14インチ極細低グリップタイヤ&低耐久ベアリングを採用し転がり抵抗低減した結果、世界中で転倒やらベアリングの異音続出!動画見れば本当だと分かります。
10.PCXはブレーキの異音があるとの報告や、時代遅れのドラムブレーキと安物コンビブレーキでABS採用を見送りコスト削減に成功し収益アップ!
11.PCXの新開発エンジンは低燃費だけど、なぜか低出力... 小排気量で低燃費を達成している疑惑。
12.PCXは塗装に問題があるようで、業界ではホンダの塗装は弱いとの証言。 http://www.himazin.click/2017/04/29/post-364/ 13.PCXはウインカースイッチトラブル報告やスイッチ位置が下段にあり使いづらいとの報告があり、間違って中央のホーン鳴らす人続出!
14.PCXは転倒が多いと予想されたのでハザード装備されています。
15.PCXは転倒しやすいので必ず受け身を練習してから乗りましょう!
16.次期PCXは、転倒防止に補助輪を装備してもらえるとありがたいですね。
17.海外では発火事故も発生してるようです。 http://a9.vietbao.vn/images/vn999/165/2016/01/20160121-tin-tai-nan-giao-thong-moi-nhat-ngay-21-3-3.jpg
18.新車で購入したPCXのフロントフォークが走行中に破断!まさに命がけですね。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1268755042?__ysp=772Q772D772Y5qyg6Zml
19.PCX伝統のベアリング不具合は10,000km程度で100%発生との〇ップススタッフの証言、あまりにもベアリング不具合が多いため
最近はホンダがクレーム処理を渋ってるらしい... その他にもベルト鳴き、謎のエンスト報告までも判明。 http://minkara.carview.co.jp/userid/1121243/car/1191069/3228378/note.aspx
20.PCXの提灯記事を某雑誌に載せてもらったのにYouTubeで嘘がバレる!
21.PCXのフットスペースは狭いので、間抜けにも足がハミ出して足裏を見せながら走ることになり、もれなく「馬鹿の大足」だと思われます。
22.安全に止まれず転倒し事故を起こしやすい、PCXおまる愛好家は自分の命や家族の未来に対して、重視するべき選択や安全性を軽視してしまう無責任な低脳が多い。
23.止まれないPCXの前を走るときは、追突されないように十分注意しましょう! 燃費性能と高出力は相反する
低燃費エンジンが出力低めなのは当たり前 >>303
自己紹介乙
PCXに対する嫉妬に歪んだマジェS乗りの顔はさぞかし見にくかろう まあプリウス乗りにキチガイが多いって言うのと同じ。
絶対数は確かに多いだろうが母数がデカすぎるんで参考にならない。 フラットなのが原付臭くてマジェとか乗ろうと思ったことない PCX150を買っても、インスタグラムはやめとこう 確かに見た目PCXに似せてるかな
PCXの中に1台混ざると間違い探しのようなw 絵沼糞155あるのになんでわざわざこんな拷問みたいなのをまた作るんだか? マジでこのエンジンでGSX250Rみたいなツアラー出せないかな
GSX250Rより一回り小さくして、燃費も町乗り50で最高速は同じ120チョイくらいで
出来るでしょホンダさん!? >>315
フォルツァ250とかのサイズにでかくなって、全く売れなくて販売中止になったような
PCXのジオメトリのまま250化するのは、メットイン極小化すれば可能だろうけど、反発は大きいだろ >>316
すまん例えが悪かった
PCX150の万能性を持ったツアラーが欲しい
PCX150は燃費と高速までこなすから今は手放せない‥ 極論このままcbr150にエンジンつんだとして、楽しいかな? GSX250Rを試乗したんだが、これと余り特性が変わらんと言うか
ちょっとデカ過ぎと感じた(高速安定性は抜群)んでもう少し小さくして、燃費が50オーバーならなと思った
まぁGSX250Rがそうなれば良いんだけどねw
楽しさは人それぞれだけど、PCXも楽しいと感じる
マルチのネイキッドも持ってるが、また違った楽しさ スズキがジクサーに燃費の良いおもしろいエンジン乗せてるでしょ
PCXに変わるマシンは案外スズキからでるかもね いやジクサーはちょっと…
ジクサーならグロムだなぁ >>321
えっそうなの?
次はジクサーにしようかと思ってたんだけど
なにがだめ?
積載量? >>319
なるほど
単気筒180-200ccなら低燃費のまま排気量アップさせられると思うが
結局長く太く重くしないと、今より速度域が20キロ上がるのは危なくないかな?端的には30kgくらい重くしないと
今の大きさはギリギリ駐輪場に置けるが、ここから一回り大きくなるとマジェ250やバーグマンなど別のクラスになると思うが、 全長2メートル未満やないと許可降りないマンションに住んでた >>322
いや、やっぱりジクサーもいいけど、ジクサーなら完成形のGSX250Rか、カスタム豊富なグロムか…
いや、やっぱり万能PCXかなあ…
まあ外観含め趣味が多分に含まれるので、俺がダメだと言っても自信を持ってジクサー買ってくれ >>325
壊れやすいとかそういう話かと思ったよ
ありがとう PCXのエンジンユニットをVTRのシャシーに積んだら楽ちんツアラーが出来るかもね。
カブ110に積んでも面白いかも。 >>316
結局、PCXと似たようなサイズのベスパ250GT・300GTとかみると、
メットインはソコソコキープ出来ているから、日本のメーカーはやる気が無いだけじゃね?
東南アジアで金持ちしか乗れない250cc出しても売れない。 ホンダは自分で自分の首を絞めているという事に気付けよ PCX150乗り潰したあと何に乗るか、の候補としては、XMAX250が最有力かな。
もちろんホンダ得意の後出しを見極めないといけないけどな。
PCX150シリーズを継続してくれるのがいちばんありがたいが、どうなることやら。 こんなエンジン、ギア付きなんかにしてもさっぱりじゃないか?
燃費は抜群だけど、低回転がガクガクいってるし吹け上がりも鈍そうな感じ
特に回転落ちが鈍そうだからギア付きだとシフトフィールが悪いだろう
eSPエンジンが輝くのはCVTだからこそだと思う >>328
ベスパは長さが同じでもジオメトリは違うと思うよw ベスパで高速は相当怖いと思える
タイヤやサスを小さくして足置き場所狭くするなら、メットイントランク容積もなんとでもなるけど エンジンはこのままで載せればいい。ギア操作不要がメリットなのだから。
サス・ストロークの大きなオフ車に載せたらどこでも走れて楽しそうだ。
CRF250だと大柄過ぎるからXL125Rくらいで。 スクーター用に創られたエンジンの造りが理解でき無いのかな〜 >>334
2年半もノーメンテなら、そらガタがくるだろ ベアリングとかクラッチスプリングとか交換可能な耐久性部品が弱いんだよね 浮いた予算でビーコムミュージック買った
どちらかというとストレス発散的な
夕方に雨やんだらハンカバ買いに行こうかな >>337
たかが2年半くらいでメンテなんてするかよ
ローラー、ベルトみたいな消耗品換えるだけだわ
そしてクラッチ、プーリーあたりを2セット使い終わったら廃車だな >>346
あなたなメンテの定義をちょっと書いてみてくれ >ローラー、ベルトみたいな消耗品換えるだけだわ
これメンテだろ >>347
個別の清掃、点検、分解、調整を伴うもの。
タイヤ交換とかオイル交換、PCXには関係ないがオイルフィルターみたいに
アタッチメントや汎用部品の交換をするだけのものはメンテと言う
メンテでジャダーやクラッチの不具合は、治らない >>314
あれは台湾の陳さんが一人でがんばってるからね
インドネシアなんかとは完全別系列 >>349
では、ジャダーなんかを直すときの作業は何て言うの? 素直にゴメンナサイが出来ない、ひねくれ者なお年寄りw寂しい老後だね〜 >>348
メンテという名のオーバーホールじゃないのだろうか? PCX で電熱ウェアって使えるの?
シガソケじゃ無理? 白金とはまた懐かしい
子供の頃アルコール補充しながら使ってたな そう言えばベンジンか燃料は
今時なら貼るカイロで足腰に貼ればいいけどな 大型のときに使ってる電熱、PCXでは使えないのか
いやバッ直するか
装備的には無くても問題ない所まで来てるんだけど >>366
確認してみたら?
発電量はかなり多いらしいから。
無理だといってるのはシガーソケットから取るケースだと思われます。 >>366
ライトがLED化で発電は余裕ある
バッテリーからACC連動用SWかませても大した出費にはならないし 来週開催のモーターショーでPCXのハイブリッドが展示出品
ヘッドライト周りが多少違うみたいだけどマイチェンのガワだけ先行発表とか 大型乗っていた時、ホンダ純正のグリップヒーター着けていたが、バッテリーの電圧?見ているみたいで自動的にオンオフして肝心の寒い時に全然利かなかったことがあった。バッテリーが新品なら良いが古くなると不便。 >>372
みたいと言うか、やってるよ
ちなみにウインカー出すだけで発熱止まる車種もあったらしい
cb1300なんかは適合車種だったのが外されたりとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています