GSX-R750/600 Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
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ストライカーもボルト１本からバラ売りしてくれるの？
ベビーフェイス位しかそんなメーカー知らなかったけど ストライカーのバックステップをウェビックで探したけど無かったな。
もっと良く探してみるか。
アグラスのはすぐ出てくるのだが。
アグラス付けてる人多いみたいだがここにはいなさそうね。 ブレーキライト対応、とあっても「専用スイッチ別売り」とか、そういうのもあるから
調べた方が良いぞ。
ちなみにストライカーは純正のスイッチをそのまま使える。 K9にストライカーのバックステップ付けてる。
変な振動なんて内緒でリペア部品も入手し易く車検も勿論問題なし。
が、ポジションによってはシフトレバーとかペダルの一部がエンジンに干渉しするのが残念。 酔っぱらってるんだろ
無難にストライカーにしたら？
アグラスも作りは良いが重い アグラスはどの部品も見た目が綺麗だが機能は全般的に他のメーカーに劣る。
盆栽にはうってつけだが。 造りはﾍﾞﾋﾞｰﾌｪｲｽ一択！
ただし、油圧ブレーキスイッチは
消耗品になるが 造りもあるけど 補修部品として単品で部品が出るかが気になるな
片方のステップが曲がっただけでまた左右1セット丸々買わなきゃならとかアホらしいし ベビーフェイスとストライカーだとどっちが造りがいいの？ ストライカーだな
ステップが滑りにくく、耐久性も勝ってる リペアパーツもちゃんと出してくれるからストライカーが第一選択。 純正ステップをオフセットするブラケットで良いわ俺は サーキットを走らなければ
ステップバーの変更だけで良い思うぞ 何て言うのか忘れたけど足のせる部分が折り畳みなんが気に入らんのよね。
あの部分だけ変えられるんだろうか >>202
よっぱらいでごめん
めちゃくちゃだったわw
>>214
サーキットだと擦っちゃうね
でもノーマルでもいちおうポジション変えられるし
バーの滑りにくさのほうが重要かも R600って何でヨーロッパでは販売終了なの？
600のSSが絶滅するのは時間の問題なのかなぁ… >>217
EUでのモーターサイクル用ABS（アンチロック・ブレーキ・システム）の義務化について、欧州議会で法案が可決され、ついに実施されることになった。
これにより、今後は新しいEU規制に従って、排気量125cc以上のモーターサイクル全車にABSの装備が義務化されるという。
具体的には2016年1月1日以降、この規制は認可モデルのモーターサイクルに適用され、さらに2017年からは新車登録された全モデルに適用される。 本当かどうか分からんけどリーク資料でR600/750のMC予定出てたけど、
いまいち信用性なさそうだったし、商売的に隼のFMCが最優先だろうしなー。リッターSSも充分軽いし。
ベースのエンジン、フレームはL1～から流用、電子制御はR1000からコストダウンして流用なら早めに出てくるかな。
R6はそれなりに売れてるしデザイン失敗しなけりゃそれなりに売れそう。 SS系のデザインはカレーの味付けみたいに失敗しにくいから大丈夫でしょ。
現行のR1000もマフラー以外はそれなりだし。 スレチだけどR1000 L7は前後ウインカー埋め込みにしてほしかった
MCするならR750のお尻は多少デザイン変えてもいいから埋め込みのままでいてほしい >>222
わかる
ついでにインナーフェンダーもつけたままにしてほしい
軽量化を考えるとどっちも難しそうだけどな R1000K3のオレンジブラック、
あのカラーに塗り替えたい。 このバイククラッチ軽くする方法って何がありますか？ クラッチはワイヤーに給油清掃するだけで
動きが良くなったりするから試してみたら？
メンテされてない車両のクラッチは
R600に限らず重いよ 至って標準的な重さだよな
でも１日300km走ったりすると流石に重く感じてくる
そのときにスリッパ入ってるのにアシストが入ってないことを思い出し
現行とはいえ2011年からモデルチェンジしていない車両なんだなぁと痛感する クラッチとブレーキレバーを可倒式に変えたいんだけど
どこのがお勧めかな？ 下取りマックスで67万だったよ
残念ながら70万はいかなかった
次はヤフオクに出してみようかな オンロードもたくさんあるよ。
可倒式のフライトレバーより先っちょ折れるパイロットレバーの方がかっこいいよ。
折れたら部分的に交換できるし。 マスターごと代えたいがブレンボだとお高いし
正直そこまでの求めてないから純正のままでいいやと思いはや5年 200馬力級のリッターSSには必要だけど750のパワー&トルクで必要不可欠なもんか？ X-TREを付けた時1~3速のパワーを抑えてくれてるスズキの優しさにちょっと感動した 750までだとサーキットで使っててもいらんかな。OFFにも出来るからオマケで付いてるならないに越した事ないけど、トラコン分が車両価格に上乗せされるからねー 俺はいらんな トラコンとか付ける予算あるなら
k8～L0の格好いいデザインに直せよ
何でマンドリル顔なんだよ… いまからK9を乗ろうかと考えてるんだけど、なにか持病とか古いからやめとけとかご意見ください。
初ssで今はgsr苔です >>246
k8 乗ってるけど、まあ、フロント周りがデザインのせいで重い、以外は特に
乗りにくいとかもないし整備性もＳＳにしては悪くもないし。
古いからってパーツに困るとかも今のところ皆無だし。 >>246
現行と比べたら重さは結構差があると感じるよ。
でもかっこいいよね、ヤッパシ。
K9に限らずだがレギュレターのリコールが何度も出てる。
たしか昨年もあったから対策済みか要確認。
ブレーキマスタもリコールあるよ。
個体差かはわからないが俺のは冷却系のトラブルがちょくちょく出るね。
外装等はそろそろパーツが手に入りにくいかもだから、確保した方がいいこもしれない。 そうなんだよなぁ
k8～l0は重いんだよな
最新のリッターSSと装備重量が大差ない
カッコいいからいいけど レギュレターやら冷却系とかブレーキマスターとかちょっと自分じゃなんとかしにくそう
外装は純正はわからないけど、中華カウルとかあるから大丈夫かなって勝手に考えてたw品質がどんなんだかわからないけど 元K9乗りだけど最近は人気あるのか？
乗ってた当時はK6～7人気でK8～は微妙な感じだったけど >>251
いや、レギュレターとブレーキマスターはリコールだから、自分でどうにかするもんじゃないし 久しぶりにgoobikeみたら乗り出しが150万くらいなのな
こんなに高かったっけ？
L1が出た頃もっと安かった気がするけど、平行輸入車だったのかな 並行輸入車は安いな
モトマップ車だと定価自体が高いし、格安店でもなければそんなもんじゃね L1が出てた頃は１ドル80円位だったから並行だとくそ安かった。
でも北米向けだとメーターの温度計が華氏表示になっちゃう。 最初からL1USで120から130くらい
ワールドとかなら150くらいでしょ。
バロンが安く買い集めてきたusがいっぱいあったね。 レッドバロンでモトマップのK9カナダ仕様を新車で買ったときに150ぐらいしたような あ、もし乗り出しならそんなもんか。
当時買うか迷って、買わなくて後悔したよ ID:PAw9MKvY0
うっわクソガイジやんけ
最初から乗り出しがーって話だろうに
知ったか乙とかwwwww Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、 Ｌ１なんですがこのバイク、ガソリンタンクのリザーブってないんですか？？
ないなら、トリップメーターの走行距離である程度検討つけるって感じですか。
皆さんどうされてますか？ 無いからトリップメーターを使い分けて計算する。
楽なのいいならCBRにすればいい。 >>270
やっぱりトリップメーターですか。
Ｌ１はもう乗ってますが、皆さんどうしてるのかなぁと思って。
２００キロ前後で給油ですか？一応不安ならキャップあけてガソリンの有無を確認するとか・・？ 高速で6500くらいの巡航で15km
街中で13km
これを目安に積算で11をかければよい。 んなもんガソリンランプ点灯したらそろそろ給油かーくらいにしか思ってないわ 警告灯がついてる間動くトリップ？で50kmくらいは大丈夫だと思ってる。リザーブの代わりには十分。 近所走っててスタンドの位置を把握してるのなら
警告灯がなってからタンマリ入れるわ。
他県にツーリングに行く時なんかは余裕をもって200kmを目処に入れてるね。
俺のL3はトリップメーターで230km超えたくらいで点灯するので。 >>269
L3の750だけど燃料警告灯残り3.9㍑以下で点滅
、んで1.5㍑以下で点灯となってますよ。L1も同じね。 リザーブコックはキャブ車だけだと思ってたけど理由を知らないなぁ。ガス欠になるとインジェクターが痛む？ キャブはオーバーフロー防止の為でしょ、リザーブ切り替えの為じゃなくOFFに出来る弁が必要
FIの空打ちね～ 傷むよ～FI内でスパークするからな。 一度だけガス欠したことあるわ( ; ﾟДﾟ)
その後もとりあえず問題なく走ってる・・・ ２６９ですがみなさんレスどうもありがとうございます。
警告灯を中心に考えていったら問題なさそうですね。
３．９リッター以下で点滅ですか。
このエンジンそんなに回さなければ、結構燃費いいですね。
ツーリング先の街乗りで２０くらいでした。 キャブ車に乗る奴も珍しい時代になったもんだな
街乗りでリッター20はすごいけど燃費は他車種とかわらん 警告灯とかトリップメーターないバイクがリザーブタンクで対応してるんではなかったっけ。
前乗ってたバイクは、ガス薄くなったら、コックをリザーブに切り替えて、あと何キロでガス欠とかカウントしてた。 750とか法廷速度守ってたら3000位で巡行出来るからね
マッタリ峠ツーリングしてたら俺も夏場は22位は行く L7の600なんだけど、バーエンド交換したいと思ってるんだけど
径っていくつなんですか？ >>284
世の中にはノギスって便利な道具があるんだぜ？ このクラスのモデルチェンジは
今後まだあると思う？ 250、400、1000になるんじゃねぇか？
moto2があるけど市場にはあまり関係なかったし。 唯一750SS、リミッター無し(厳密にはある)、電子制御少なめピュア、いまだに現行ってこと考えると乗り換えるのに抵抗がある
さっさとモデルチェンジしてくれれば踏ん切りが付くのに R750RやR600Rなんて出たらどっちにするか迷い過ぎて目覚めた力で抜けた髪が舞い戻って来そう… ほんとに出たら6Rから買い替えるかもなぁ。まぁデザイン次第だろうけど。
R1000見てたら・・・ >>288
WSBKを4気筒750,2気筒1000のままにしとけば良かったのにね
結局2気筒が1200になってるというアホな状態だし GSX- R600
GSX- R750
GSX- R1000
GSX- R1000R←コイツがどんな装備なのかを調べれば良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
