【HONDA】NC700/750S、700/750X Part5【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
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新型はシート高800mmまで下げてきたな。
さすがに830mmだと教習所がNC750だからって見もしないで買った奴らが、
足付きでやむなく売って中古が溢れかえってる状況を打破しようとしたんだろうな。
俺も試乗して、バレリーナになって購入対象から外したからね。
800mmなら他を試乗しないで買ったかもしれないけど、まあ今はSV650に乗ってるよ。 回転数が7500rpmまで回るようになるらしいけど、6500rpmとの差はやっぱり大きいかな？
購入考えてて6500rpmは低いなと思ってたところです >>107
日常での乗りやすさ重視のバイクだと思うので
そこまで回すかなってのはあると思う。
回して乗るのを求めてるなら4気筒にした方が
良いと思う。
乗りやすさだったらNCでいいけど、
元々がfitの2気筒分ぶった切って作ったエンジンだしね。
「回す」や「楽しい」だったら他も試乗すべき。 FITのエンジン云々で誤解を招くような表現はしないでね。 FITのエンジンをぶった切って作ろうとしたが
結局ほぼ1から作ったって話じゃないのか？ ・まず二輪部門が独自でエコな大型バイクを作ろうとしたけど、
燃費の良い大型バイクを過去に作った経験がないから割と早い段階で頓挫。
・飲み会で「フィットのエンジンを半分にしたら良いんじゃね？」と意見が出る。
・実はホンダはこれまで二輪部門と四輪部門が開発時に関係した事がない。
・二輪部門が四輪部門に頭下げてみたら、話はトントン拍子に進んだ。
・とは言っても、理屈では「フィットのエンジンを半分にしたら出来る」なんて簡単な物では済むはずもなく、
出来上がったNCのエンジンは大量の特許を生み出す程の新造エンジンとなる。
・ちなみにハイブリッドモデルのフィットに使われたDCTは社外品の汎用品だけど、
NCにも積まれた二輪DCTはホンダの自社開発。 サイドバッグサポートがほしいんだけど、すでにデイトナのマルチウイングキャリアつけてるもんで、今売られてる奴では干渉して取り付けられないようだ。
キジマから出てたやつはグラブバーじゃないとこに取り付けるみたいだから良さそうなのに販売終了っぽい。
何かいい商品はないものか、、 1月納車の700Sにほぼ毎日乗ってるけど6500rpmまで回す機会は全然ないなあ
ポンポンとギア上げて6速3600rpmで120km/hぐらいが自分の常用域の上限だわ
早々とリミッターに当たって云々のインプレ読んでもどんな乗り方してるのかピンと来ないよ ギア上げそびれてスロットル回しすぎた時にリミッター効いた。これは良い仕様だと思った 初心者が乗るとエンジンの回転数やギアがわからないから回しちゃうだけでしょ
普通はもう上げようってなるのに神経がまだ追いつかないだけだと思う
DCT乗りってUターンとか低速時は違和感ないのか気になる
なれればスラッてできるの？ Uターンは楽。
エンストしないから。
速度域によっては変速を繰り返して、
ちょっとストレス。 以前のDCTは容易にエンストしてたぞ。
VFRに搭載されたのはひどかった。 第3世代以降は、サイドスタンド下ろす以外でエンストすることはなくなったな。 店員「クラッチの遊び調整させて頂きました！じゃお気を付けて！」
↓
いつもと違うミートポイントに戸惑って店先でプッスン！
ていうのをこの前やってしまった NC買うならDCTがいいよ
アフリカ買うならDCTがいいよ
ゴールド買うならDCTがいいよ これからはDCTの時代だよ
レースもそうならないかな
僕の足もDCTにならないかな >>129
ガッ
>>107だけどレスありがとう
ツーリングとかキャンプがメインなりそうだからラゲッジスペースと燃費に引かれて欲しいなと思った次第です
4気筒ぶん回して乗りたい気持ちもあるけど新車で買うとなるとやっぱりこのバイクかなと思うんだよね 4気筒ぶん回して乗りたい気持ちのある人がこれを買ってはいけない気がする・・・。 >>130
買う理由が値段なら止めとけってどっかの
名言であった。
4気筒ぶん回したいやつが買っても文句しか
出ないと思う。 確かに燃費はすごい。
リッター4気筒の皆様とツーリング行くと
だいたい燃費半分。
おとなしく走ったからリッター20超えたw
とかいってるところこっちはリッター38とか
出てる。
あれでおとなしいのかよ！と思ってしまう
加速しかしないけどなｗ >>130
キャンプメインだったらVスト650が一番いいような気がする。 キャンプメインだったらメットインがあるNCの方が分がある。
いや、NCのXじゃなくてX-ADVが良いかもな、あそこまで割り切ると４気筒云々という欲も消える。
４気筒云々じゃなくて、もはやバイクの形をしたモビルスーツに跨っているんだと諦めが付く。 >>135
メットインでキャンプ無理でしょ。
なぜメットインがキャンプ？理解できない。
フルパニア前提で作られているVスト６５０
となんでメットインで対抗できるんだ？ >>136
メットインにも荷物入れられるってことじゃないの？NCだってフルパニア化できるしさ。 137の言う通り、メットイン昨日が積載量アップになると云う話だったのだけど。
つか、そのくらい誰でもわかるはずだという前提で書いたのだけど、通用しない痛い人も居るんだなと思った。
メットインの容量だけでキャンプに行けると思う人が居るとは思わなんだ。 >>135
メットインでキャンプ無理でしょ。
なぜメットインがキャンプ？理解できない。
フルパニア前提で作られているVスト６５０
となんでメットインで対抗できるんだ？ 色々理会できないのなら、もう理会する必要はないよ、全ての意味で。 まあVストのフルパニア見たことないから言ってるのかもね。
純正品同士だと容量が全然違う。
フルパニアなら何でも同じと思ってる痛い奴も居るってことだよ。
Vストはパニアの上にも加工なしで荷物を括り付けられるしね。
で、どこがNCの方がたくさん詰めるんだ？ 純正品でフルパニアにするやつなんて情弱しかいないだろ。
純正品フルパニアで比較するのか理解できない。 >>143
NCのキャリヤは後付けだから多分5Kg位じゃないか？最初から荷物を付ける前提のバイクと同じように積めると考える痛い奴も居るのか…
ここまでにするけど、常識だぜ。
因みに、俺のバイクはVストじゃないよ。
キャンプメインとあったから最適なバイクを教えようとしただけ。
無理してチンドン屋みたいにするのは普通のバイク乗りは論外だろうから。 インテグラ検討中だけど試乗車がない...
ポジション以外はNCと同じ感じかな？NCなら近くに試乗車がある NCはタンデムシート上を積載場所として 気 軽 に 使えないのが致命的。
Vストは他人に 気 軽 に 紹介できないのが致命的。 >>145
一人用のテントならメットインに入るぞ。
銀マットやらシュラフもって言うんなら無理に決まってるけど。
純正こだわらなければ社外品に快適なパニア＆トップケースあるし。
何と戦ってるのかわかんねーけど肩の力抜けよ。 >>148
通常の大型バイクより、ざっとアバウトに燃費が倍あるから無問題だけどな。
そこまで給油に気をつかうよりも、体力の消耗の方を心配した方が良い。 >>148
前は給油のたび、荷物下ろしてまた積んで、縛って。。だったけど、ROKストラップ使うようになったらタンデムシートに何か載せるの苦にならなくなった。そりゃ取り外ししなくていいのが一番だけどね。 新型は夢定価になるとvストの安売り店より高くなるな
とうとうNCも高価格路線だな Vストなら２５０買うわ。Vスト６５０と1000は顔がホラーだもん。乗ってる人ゴメン >>151
だよね。NCのリヤ荷物問題はROKストラップが最適解だと思う。
給油時に荷物がずらすのメンドイって奴はｼﾗﾈ SHOEIのJ-FORCE4はnc750xのメットインに入りますか？
gt-air使ってるけど、熱くなってきたのでジェットにしようかと思ってます >>149
これからバイク買う。キャンプメインって言ったからVスト勧めただけだったんだが… >>158
このスレにきてて、色々アドバイスもされてんだからNCでよくね？ >>159
善意で最適なバイクを勧めたのに絡んでくるのは正しいか？
大枚はたいて買うのに最適じゃないと思うのを勧めるのは？
Vストは1万回せるし、シート下に給油口もない。最初から荷物を積む前提で作られてるし。
Vツインだから高回転の振動が少なく高速でも疲れない。
ベストチョイスだと思ったから勧めた。
善意だからね。 >>160
燃費も欲しい要素に入ってるみたいだけど、Vストってどうなの？
比べる排気量は650のやつかな。
というかあなたVスト乗りなの？ >>163
自分はVスト乗りじゃないよ。
乗ってる人は知ってるけど。
燃費は２５くらいって言ってたけどね。
160巡行しても疲れないとも言ってたな。
自分はバイク買うって結構な出費と思うから、
自分が乗ってるバイクをなにがなんでも買わせようみたいなことはしない。
NC７５０Xは試乗しただけだだから大したことは言えないけど、
NM4はレンタルで1日乗った。
エンジンだけ同じで他は全然違うだろうけど、
軽トラみたいなサス、高速乗ると振動凄いしうるさかった。
さらにミラーに腕が映って後ろ見えなかったよ。
バックミラーじゃないじゃんって感じ。
まあそのエンジンだけど、NC７５０系のエンジンは
あまりいい印象がない。 >>164
なるほどねえ。俺はNC乗っててキャンツー行ったりしてるけど不満ないよ。Vストはいいなと思ったけど、それだけ。
乗って走らせた中で善意でお勧めできるのはNCではなくBMWのGSな。 そうかNCのMTが1番いいよ
vストはいいバイクだけどスズキってことで選ばれた人しか乗れない
しかし次からは私もスズ菌になるしかなさそうだ
お世話になってたホンダのバイク屋が今年からスズキを扱うようになるみたいだからな
ホンダは何十年も付き合いのあった店をぶった切ってバチが当たるぞ NCのMT乗る人は、回らないエンジンに失望して手放す率が高い。
それはアフリカツインのMTも同じで、重い車体にもっさりしたエンジンに絶望して大不評。
しかし、そんな回らないエンジン、もっさりしたエンジンを、
テキパキと人間の作業以上にシフトアップしてくれるのがDCT。
アフリカツインでもDCTモデル買った人からは、ほとんど不評は出てない。 >>167
はいどうも回らないエンジンに失望して手放しました
子供も生まれてもうバイク買い換えられないと思っていたがイチゴのないケーキは不満だった 出た当時MT試乗して回らないエンジンが自分には合わなくて見送ったが最近DCTに試乗したが出来の良さにセカンドバイクとして購入検討中 新型はトラコンつくんだよ
もちろん夢で買い換えるよね？
もう安全にはトラコンあった方がいいよね なんかスレ荒れる原因になって申し訳ない
4気筒でぶん回したいという気持ちが大きかったのでこのスレの意見は参考になりました、ありがとう！ NCと同じに気筒でも、MT07ならぶん回せる。
今の４気筒はぶん回せないよ、重すぎるし。 >>166
いよいよ鈴菌感染者ですか。
SV650辺りからですかね。
癖になりまっせ。 Sの仕様変更発表まだかねぇ。カラーチェンジだけだと思うんだが。 これからは夢で定価でしか買えないから今のうちに買っとけ
それかvストもおすすめだぞ レッドバロンでホンダ250㏄超の新車が買えないのは地味に困るメーカー問わず世話になってるのに
NC700Sは気に入ってるから大事に乗り潰すつもりだけど俺ホンダ率高いから買い増しや他のバイク買い替えの時マジ困る( ・ω・) でもまだ困ってないわけで。
NC700Sを乗り潰した時、あるいは買い足そうとして本当に困った時に考えればいい。
何も行動を起こす事の無い今の時期に考えても仕方ない。 >>178
アンタ話の腰を折るつまんない奴って思われてるぞ多分
こういう時はだよねーとか言っておくモンだよ なんでNCから放そうとするのかね。とりあえず買わせればいいのに。 Sに下駄『感』を感じる人はいるかもしれんが、結局はXの亜種でしかないから、
実際には下駄にはならんだろう、大型としての仰々しさはXと同じ。
NCでもSVでもMTでも、そこそこの仰々しさはある、リッターバイクよりもお手軽感はあるけどね。
やっぱり下駄というからには250以下になるだろう、車検無いし。 実際DCTモデルに下駄ないしサンダルで乗ったことある奴おる？家の近所のコンビニまでとかでもいいんやけど。 普通のギヤ付きバイクはサンダルでも乗れる、シフトチェンジは多少痛い。
まあ、乗れるけれど、サンダルは歩くのはラクだけど、
バイク乗るならサンダルじゃない方が色んな意味でラク。
サンダルを地面に落とさない様に乗るなど、実に無駄に気を使う。
万が一に落とした瞬間の事を少し考えて乗るわけね、落とした時に焦らない様にとかね。
まあ、コンビニまでじゃなくて、ちょっと整備して私有地（になるのかな？）を１０メート程サンダルで乗ったのよ。
それだけでサンダルで乗らなければ良かったと思った。
コンビニまで公道を走るのであれば、財布に免許証にメットも必要になるから、
そこまで用意するならあえてサンダルを選ぶ方が面倒くさい。
ただし、ステップが平らなスクーターならサンダルで乗っていた事もあるけど。
コケたら悲惨なのを覚悟してだけど、でも基本はやっぱり靴だったよ、サンダルはよっぽど近い時だけ。
PCXみたいなステップのスクーターは乗ったことがないからわからんけど、
フラットな床じゃないスクーターならサンダルで乗りたくはないかな。 昔サンダルでバイク乗って切符切られたわ
安全のためにもサンダルはやめとこう 周りいつのまにか誰も乗ってないなS。Xならしょっちゅう見る。じじいばっかだけど
ヘッドライト丸めにしてXよりもっと軽くしたら売れるんじゃね。 >>193
ええやん
スズキのSVが死んじゃいそう すげーいいように思えるけど一部のおっさん
以外の需要がないからやらないんだろうな。 >>195
需要云々じゃないだろうねえ、ならCB1100や1300、400が丸目なのが理解不能。
そもそもNCはXこそ売れているけど、多分SはXの半分も売れてないと思う・・・。
XとSのライトが同じ（だよね？）ってのと、海外での販売も考えているからなんだろうけど、
でも日本仕様として国内のSをCB400SFとライト共用って事にすれば、新設計新開発とか要らんわけで。
丸目ライトにすると、もしかしたらCB1100や1300の売り上げを落とすと考えているのかもしれんね。
NC-Xと、CB1100・1300SF/SBは競合しないと思うけど、
丸目にしたNC-Sは、CB1100・1300SFと競合するかもしれん。
丸目Sはメットも入るし、1100や1300よりも安いし、まさにおっさんホイホイだろう。
ホンダが出さないのなら、どこぞのショップからSの丸目ライト化キットでも出ればなあ、
それが売れるかどうかで需要があるか無いかが本当にわかるんだけどね。 >>197
さすがにCBとかとは競合しないとおもうけど(パワーやらなんやらの方向で)丸目キットは需要ありそうね。 いや、俺も５０のおっさんだからわかるんだけど、おっさんは自分の体力には自信がないのよ。
俺よりも上の人だともっと自信がないだろうし、排気量が1000を超えるバイクに乗りたいわけじゃなくて、
丸目の大型でホンダだと1100と1300しかないんだよ、ならCB400SF乗れって事になるけど、
年齢的に最後のバイクかもしれんし、なら大型乗りたいって気持ちがある（と思う）。
その後、250やカブに乗り換えるか、あるいはバイクから完全引退するんだろうけどね。
でも、NC-Sが丸目なら、もうそれで良いって意見はあると思うよ、おっさんを中心にしてね。
足付きも良い、メットも入る、４気筒より軽い、パワーも要らない、速さも要らない、
でも丸目ライトじゃないなら買いたくない、みたいなね。 丸目ばかり乗ってきて700Sが5台目で初めての異形だわ
燃費や値段で選んだからデザインは正直二の次だったけど
見慣れてしまうと個人的にはこのバイクにはノーマルの顔が一番しっくりくる
上のカスタムは似合ってるし好きな人がいるのも分かるよ >>199
いいこというわ。
俺は45のリターンライダーだが、最後のバイクかと思うとナナハン乗りたくなって大型免許取ったわ。
取ったら取ったでSSやらV4とか扱いきれる自信がなくNC-X検討中。NCは何と言ってもポジションが楽。
ただ、身長159cmかつ足短めなんでx跨いだら両足つま先ってのがねぇ。LDをさらにローダウン化できますか？
既に薄いシート、ローダウンリンクとかなんですかね？
しかし、このスレの人は背が高い人多いなぁ。羨ましい。 NC-S シート高 790
NC-X シート高 800
CB1300 シート高 780
CB1100 シート高 765
CB1100RS シート高 785
CB1100EX シート高 780
CB400SF シート高 755
・・・もうCB400SFで良いかも、あれはあれでいいバイクだし。 給油 口
蓋が勝手に
錆びるサス
ボロ外装塗装なし >>201
片足つま先でいいじゃんすか。LDならまぁまぁいけるで。 >>201
シートのアンコ抜きは出来るかな？
ローダウンリンクは無理かな？
サイドスタンド使えなくなるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
