【HONDA】NC700/750S、700/750X Part4【MT/DCT】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
荒らしがワッチョイを嫌って建てた重複スレがこちらです
本スレはこちら
【HONDA】NC700/750S、700/750X Part5【MT/DCT】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1464955992/ スレ板がPart4と前スレと重複している杜撰なスレです ワッチョイアリとナシで分ければいいのに、
ワッチョイナシのスレにちょっかい出すのはなぜ？ >>9
自分の判断が正しいと思う人だからかと
文句言う割りに、なぜか車種板には行こうとしない不思議 意味不明だわ
なんでモーターバイク板にいかなきゃいけないの？ スレタイすらまともに設定出来ない重複糞スレ。
そういえば、X専用スレの重複スレもスレタイおかしかったよな。
ワッチョイ無しに拘る輩はスレタイも満足につけれない、荒らしのバカちんってことがよくわかるwww
今回はワッチョイ導入されてるけど、IP出ないマイルド仕様だろ？なにが気に入らないんだろうか？？
本当に不思議だ。 >>14
君ってよく仕事出来ないって言われない？
もしくは学生さんかな。
タイトルって結構大事だよ。
後、後半の文章にも触れてみなよ。
IP表示無しのワッチョイが嫌なのか具体的な理由はあるかい？ ワッチョイが出るほうが隔離じゃね？
なんでいきなりワッチョイとか言い出したのか意味不明だわ >>18
長々とスレチで罵り合うバカがウザいだけで、
コテハンつけてくれればワッチョイあろうがなかろうが何でもいいんだがな。 NGIDかキーワードであぼんすりゃいいんじゃね？
そんなことでワッチョイとかこまるわ
そもそも罵り合ってた奴なんか居るか？ 検討中だけどそもそも物がない状態
あと、ETC２．０への対応状況とか考えなきゃいけないしな アフリカツインしか、生産開始してない。
単価が違うからな。
5月9日納期が、どれ位遅れるやら。 いい加減他のタイプも生産始めてるんじゃないの？
納期不明だから注文してもしょうがないけどさ モデルチェンジしたばっかりだからな。
わざわざ旧モデルの中古買うメリットなんてNCにはないよ
どうしてもNCが欲しくてたまらないやつ自体が少ないし
そういうやつが現行モデルの販売再開まで待つでしょ 安いねー
オプション色々付けても80万いかないとかいい買い物したな メインスタンドってオプションで付ける必要性あるかなぁ つけない理由がない。
パニア付けたりサイドバッグ付けるならパッキングが楽。
チェーンメンテも楽。 リアのタイヤハウスが泥だらけになるから
インナーフェンダー欲しいけど現行モデルに設定ないのかな インナーリアフェンダーでオススメない？
今はロッソクロモ社製付けてるけど雨の日の走行後は泥まみれになるんだが… センタースタンド、現行型も、自分の2013年型NC750Sも同じパーツだろうか？ やっぱセンスタあったほうがいいのかね
自分でつけるの大変そうでな >>56
バネが硬いってのが問題なだけだ。
叩くのに抵抗がなければそこまででもない。
なんとなく叩くの嫌だったから
俺はタイダウンで柱で反力取ってスプリング引っ張ったけど。
10分もあればつくよ。 生産状況どうなってんのかな。
もう２０１６モデルの中古買っちゃったからどうでもいいんだけどさ 新車が安いから中古も安いな
dctでも700の中古は30万代からあるとはいいのか悪いのか微妙だ いかなDCTモデルとは言え２世代前のモデルなんだからそりゃ安くもなるだろ。 DCTモデルって、プログラムをホンダが更新してくれたら、初代モデルでも色々な部分で変化あるかもな。
まあ、デジタル制御とはいえ、内燃機関は従来のガソリンエンジンだから、
それまでの回し方、走り方によって、変化の有る無しにも差が出ちゃうだろうけどね。 大型バイクの車検についてです。 NC700S(ABS)に新車購入時からずっと乗っているのですが、ホンダドリーム茅ヶ崎の対応や技術に不信感や信用できない事が続き、一回目の車検からチェーン店でお願いしています。
そして二回目の車検が迫りつつあるため、次の車検場所を探しております。
今のところ茅ヶ崎市のSOXか、厚木の二輪館のどちらかが良いのかなと考えています(前回は厚木二輪館でやりました)。
コストパフォーマンスを考えてどこで車検を通したら良いでしょうか。
皆様の様々のご意見やアドバイスをお聞きしたいです。
宜しくお願い申し上げます。 >>64
車検に期待したって無駄
常日頃の整備が重要です >>65
では整備に出すとしてどこが一番宜しいでしょうか
SOXか二輪館か どっちもどっちで微妙な選択だなあ
他に近くで夢はないんか？
別に他の夢でも見てくれるよ？
俺的には用品店なんかはある意味最終手段的なモノで簡単整備以外任せたくないけどな >>66
私は基本的に自分自身でやってる
判らないとか出来ない時はレースやってる近所のバイク屋サンにお願いしてますよ
レースやってるから大丈夫かな？という根拠だけ >>66
SOXの重役が知り合いにいるけど、SOXの整備力はお勧めできないよ。
昔オイル交換してもらったらミラー壊されたし。 >>67
そうですか…
ホンダドリーム茅ヶ崎が糞過ぎて戻るつもりはないのですが…
まだこじんまりした個人店のほうが良いのでしょうか >>68
歩いて数分のところに民家を改装した個人店がありますが、
ほぼ自転車店なんですよね(笑)
他にも個人店は近くにいくつもありますが、困りましたね… >>69
ありがとうございます
となると二輪館に多少分がありますね
実際、一回目の車検は二輪館でしたし 二輪館も靴下もアレは兄弟みたいなもんだろ
どっちもどっちだ
因みに戻れとは言ってないよ
神奈川なら横浜とかにも夢はそれなりにあるんでないかい(別の店舗で見てもらえば？と言ってる)？ 迷いますね
ホンダドリーム茅ヶ崎以外で次に近いのは藤沢ですかね
総合的に判断するのとホンダドリームが良いのでしょうか >>74
一番良いのは、それ手放して250買う事だな。
車検で悩む事もないから幸せになれる。 ただ単に通すだけなら一番安い所でいいだろうけど
安心を買うならドリーム一択だな 海外ヘルメットスレ13 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478487381/
ホームラン級のバカが 顔バレ して発狂www
これからやってみたい事は
「プレデターヘルメット被って暴走族の中に突っ込み反応を見ること」（本人談）
いい歳こいて「警察上等！」が信条
因みに愛車はBMWのS1000RR（本人自ら公表）
これまでにうpされた画像一覧（誰も頼んでないのに勝手に自分からうp）
http://i.imgur.com/yWia4S1.jpg
http://i.imgur.com/AnkhqMT.jpg
http://i.imgur.com/9uN2Lgu.jpg
http://i.imgur.com/8xIunnx.jpg
シールドに本人の顔が映り込んでいる事に気付き即削除した画像
（拡大すると本人の顔が確認出来ますw）
http://i.imgur.com/VCex38s.jpg
散々 このスレ荒らし回った挙句盛大に自爆っw
有名人になりたい願望がある様だったので本人も喜んでいるのではないでしょうか？w
琴線を コトセン と読み間違え中卒バレ！w
これらの情報は全て本人により投稿されたものの転載です！ この車体でダミータンクのラゲッジボックス潰して２０Ｌの燃料タンクにしてもらえれば
ツーリング最強なのに惜しい 現状無給油で300km以上余裕というのに
どこ行くんだよ。 まあでも給油回数は少ないに越したことはない
給油面倒くさいし この燃費でタンク容量多いと週末ちょっと
乗る程度の使い方だと数ヶ月前のガソリン
使うことになってあんまよくない。
今がベスト。 こないだ、上り坂で
250ccのセローみたいなのに追い抜かれ
ついていけなくてショックだったわ。
もちろんDモードだったけど…
多分ムキになればついていけるけど
ムキにならないとついて行けない速さだったわ。 絶対腕が悪いって、俺が悪いって
なると思ったわw
ごめんな、NCに恥かかせちゃって。
ただの直線上り坂で
技術介入するとこなくね
250のオフロードのトルクって凄いの？ 初期型でMT対DCTで、トントン
750になってDCT７：MT３くらいの売上、だそうな。
単純に数だけ見ればMTの方が少ないんだろうな。 >>98
ありがとうございます。
低回転でトルクが高いからギアチェンジが忙しくて敬遠されてるのかな？
DCTが優秀すぎなのも理由なんでしょうね。
750Xに興味があり、MTかDCTか思案中。
田舎なので試乗車がなくて・・・ >>95
>ただの直線上り坂
でセローに負けるわけないだろ。体重200kgか？ >>99
DCT乗りだが
長距離ツーリングや渋滞時は楽だけど
バイク感はないなw
で、やっぱりMTも乗りたくて
GROMを増車してる セローみたいなのといっても
もしかするとオフロード界のR1、WR250R
だったかもよ？
パワーウェイトレシオ見てみたら
加速で負けても仕方ないんじゃない。
NCはNCの良さがあるんだし
他車種をすごいかったって褒めるだけで
そこまでいうことはないんじゃないかな？ そんな目を三角にして走ってる奴
どうぞ先行ってください。
という感じだしほんとにセローでも
どうでもよくない？
抜かれて後ろにいても「やるねぇ」
ぐらいしか思わんけどな。 もう半年も乗ってないわ。
古いガソリン交換したほうがいいのかなぁ
大型バイクのタイヤ交換したとき、タイヤ高いな～とか思ったんだけど
ロードバイク乗ったら、こっちのほうが金食い無視だったorz >>104
スクーターで1年ものだったことあるけど
バッテリー充電だけで一応エンジンかかった。
大丈夫じゃない？
一応、片道200キロぐらいのツーリングでも
いって入れ替えたら？
ここのラーメン食うとか適当に理由付けて。 ラゲッジスペースの温度は何度ぐらいあがるのだろうか？
リチウムイオンのモバイルバッテリを摘んでおこうと思っているのだが
これの動作温度が60度までになっている。 >>106
こないだたまたま温度計をラゲッジに入れっぱなしで乗ってたんだけど25℃位だった気がする。
外気温はその時15℃くらいだった。 夏場に何時間か陽のあたる場所に停めてたが、
蓋の裏に貼ってたケーブルクランプの糊が溶けて剥げてたな（3/6個程度）。 カラーが黒系と白系で違いそうだよな。
車でも違うから。 X-ADVって１２０万するらしいな
これってＮＣが２台買えるじゃん
アフリカツインがあとちょっとで買えるじゃん
そもそもオフロードスクーターって需要あるの？ ジャパリバイクならフレンズさんとの二人乗りもOKです >>112
キミは二人乗りの得意なフレンズなんだね！
たーのしー！！ >>110
興味ないんでみてないけど50万円分の
すごい装備ついてんのかね？ X-ADVはDCTだから比較対象はNC750XのDCTモデル92万だろ… オフ装備的には比較対象はNC750よりアフリカツインでしょ NC750XのDCTモデル92万って俺の乗ってるNC700ｓのDCTモデルと何十万違うんだよ
その時点で高すぎだわ なんでこんな高くなってんだろ
対して変わってないのに 2012年 ドル円80円
2017年 ドル円113円
製造コストを削減するために海外製部品を4割採用 X-ADVもこのスレ？
単独でスレ立てた方がいいのかな >>110
発表したの？
09トレーサーも出る前は130万とか言われてなかった？ >>117
2016のS dctだって、値引きありで72万だったぞ？ >>126
店によってはほとんど値引きなしもあるから
>>117は購入価格の高いエリアに住んでいるのでは だから、その定価が92万なんだよ、DCTのEパッケージモデルが、だが。 >>74
茅ヶ崎なら、うめだ他たくさんある激戦区だから自由に好きなところで頼めば良いんじゃないの
悩む必要はないかな 700Sに750Sのヘッドライトって装着出来ないかな… 暇だからサイレンサーをペーパー掛けしてたらハマってほぼ鏡になった件 >>132
LEDヘッドライドがほしいなら社外品にしとけ。
理由は分かるよね？ S-DCTだけど19,000kmでFブレーキパッドを交換。残量は1.0～1.5mmだった NC750って夏場に長時間乗っていて渋滞の時など股に火鉢を抱えたような熱さになりますか？ なりません。大型で一番ならないと思う。
それが隠れた？美点。素晴らしい。 寒いときエンジンに手をあてて温もりを感じる、ということができないのが
逆に欠点と言えなくもないか？ww >>141-143
ありがとうございます。
購入を検討してみます。 700XのバッテリーはYTZ12Sなんだけど現行750XについてるYTZ14Sに交換しても
問題ありませんか？ スクリーンを固定するナット？って
外側から嵌めるのか、内側から嵌めるのか
どっちが正解ですか？
固くて入らない・・・ >>148 外すのはその方法で外れるんだよね
問題は嵌め方なんだよね 何年も前の話でうろ覚えだが、外すのにはえらく苦労したが嵌めるのは力任せに嵌められた覚えがあるなあ。
スクリーン表面、というか外気が触れる側というかそっち側から押し込んで嵌めたぞ、多分……。
どうしても嵌まらんてなら、一度水で濡らしてから試してみたら？ >>151
油だと抜けるまでが面倒だから、洗剤薄めた水のほうが良くない？
うちのは潰して押し込んだよ >>150 一応外側から押し込んでなんとか出来ました
親指でねじ込んだから親指にアザが出来ました ゴムブッシュを入れるにはアルコールをブッシュに塗ると楽 ラジエターコアガード5,000円くらいで売られるようになったんだな
買おうかな・・自作をとうとう捨てるか シフトペダルのボルトが緩んでくるんだけど
同じ症状の人おらん？ >>134
２ヶ月前に同じ事をやってたわ
元の色はどんなんだっけ？ リッターバイクは街中では持て余す
750以下がいい んなことない、熱いとか重いとか致命的な弱点さえ無ければな >>162
熱くなくて軽い、燃費のいいリッターバイクとは？ dctに乗り換えたら峠でツーリング仲間を引き離すようになったよ 焦った友人は慣れないzx14rに乗り換えて高速道路で星になっちまった 悪いのは俺じゃない
俺は下手糞ライダーだ
自覚してるよ 速いのは俺じゃない
バイクだ
テクノロジーの力で最も重要なブレーキング体重移動に集中できる。
mtは片手でファミコンやるようなもの
素人じゃ無理だろ
勿論玄人のmtに勝てるわけもない
自分のペースで楽しめばいい なのにもう一人の友人はcb1300からcbr600rrに乗り換えた。
上りはパワーでなんとか付いてきたが
下りはそうはいかない。
丁寧なシフトダウンが要求される。
素人じゃ危険なんだよ
そしてその友人は奥多摩の風になった 気持ちの良いワインディングを走り、ライダーが集まってる駐車場に到着。
ちょっと前に買った愛飲しているウィルキンソンをメットインから取り出し
グビグビ飲もうと開けたらブシャーってなってヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱってなってしまた。
ＧＷのツーリングで一番恥ずかしかった。 NCでドヤ顔してツーリングしえる方が恥ずかしいけど ドヤ顔で～って人を批判してる人間性の方が恥ずかしい でもおれNC大好きで初代を買ってずっと大事に乗ってるよ もうこの燃費とメットインに慣れたら乗り換え考えられないなあ
あと個人的に気に入ってるのがサイドスタンドの角度 DCTはもうでっかいスーパーカブだな。
通勤でも楽ちんだし。
会社帰りにふらっと遠くへ行きたくなったら、高速乗れるし。
週末、そのまま一泊ツーリングにお出かけも出来る。
いいバイクだ。 >>175
だよなぁ
走ってる途中に財布や携帯がポケットから無くなってる幻惑におびえることが無くなった >>176
左半身が手持ち無沙汰になるんだけど
シフトチェンジは手元じゃなく足にしてほしかったわ クラッチ交換した方、金額と走行距離ってどのくらいでした？
MTかDCTかも書いてくれるとありがたいです。 お前は細かい金勘定でこのバイクを選ぶのか？
正解だよ
これ以上安い大型は無い
なにも考えずに買え
俺の友人は下手な癖にnc買わずに隼買いやがった。
峠でついてこれなくて焦ったんだろうな
下品なパワーに物を云わせて
アクアラインで俺を抜き去り
トンネル出口で強風に煽られて、、
カモメになっちまった。 次はninjaにしようかと思ったけど受注停止してたから
まだしばらく乗るわ ＮＣのよさはラゲッジスペース
雨具や車載工具以外の工具にパンク修理セットと入れてもまだ余裕の広さ
最高です 180じゃないけど俺もクラッチ交換検討してる
55000で5速と6速が滑ってるな…
まぁ免許には優しいんだけど 初期NCのコンバインドABSっていうのは
リアブレーキ踏むともれなく前輪ブレーキがかかりますか？
つまり、リアブレーキのみ効かせることは全くできませんか？ >>189
教習者ならリアのみかけられたはずなんだけどね… コンバインドABSのほうがＮＣのコンセプトにあってるよなあ ＮＣのコンセプトというより、あんたにあってるんだろよ >>194
昔パニックブレーキでこけたことがあるから以降コンビブレーキ車しか乗ってない
なんで世の中にはアンチコンビブレーキが多いのか理解できない ABSがあれば、低速でフロントフォークが沈むブレーキシステムはいらない。 700ABS乗ってるけど強く踏み込まないとフロント沈むまで行かない気がする
割と上手い人じゃない限りコンバインドの方が扱いやすいと思うけどな そもそも、コンバインって言っても後ろ踏んだら前も連動して、でしょ？
普段から、前を強めに後ろなんて飾りですよ、偉い人には云々なおれ的にはあまり関係なかったり。
前に連動して後ろも気持ち効くよ、なコンバインを時代は望んでると思うんだ、うん、 嫌なら買わなきゃいいんじゃない？
世間もいらないと思ってれば機能として無くなる。
アンチノーズダイブシステムだっけ？なんて
もうついてるバイク無いんじゃない？ コンバインもテレレバーもスポーツバイクでは絶滅しちゃったな コンバインドはすっかり慣れた。
低速時なら半クラでリアを軽く踏めば、ハンドルフルロックターンは楽にできるし、
峠で元気に走る時はリアチョン掛け、強フロントの二段がけ、脱力で一気に寝た後に
バンクセンサー擦りながら旋回という流れも別に違和感はない。ちなみに
純正マフラーは太いので、溶接の盛り上がり箇所が削れてしまった。
あ、外に膨らむっ！て時もリアをそっと踏めば安定して内側に戻れる。
唐突な動きがないので非常に安心だ。ＡＢＳが作動したのは、濡れた鉄板での
一瞬ぐらいだけど。
好みの話、走行性能の話、机上の話、どうなんですか否定派の方 コンバインはUターンするときにリヤブレーキをかけると、フロントもブレーキがかかってしまい扱いにくいと聞いたぞ
あと、リヤブレーキロックで横向きにするとかが難しそうだな >>207 もしもし？
リアを触る程度ならすごく安定する。あと、フロントだけで
低速ＵターンはＡＢＳが作動しないから転倒の危険がある。
ちなみに、低速でＡＢＳが作動しないのはロックしないと坂道で停止
できないでしょ？そういう単純な理由だから覚えておきましょう。
センサーや制御が～とかいうのは知ったかぶりの見分けポイント。
あと、ブレーキロックでテールスライドするならそれなりに速度を上げないと
ならないけど、そうなるとＡＢＳが作動するのでロックしない。
スクーターのコンビブレーキと同列に語っちゃダメだよおっちゃん。 コンバインドABSでも普通に使う分にはリアのみにブレーキかかるよ。
リアを強くかけた場合のみ、フロントにもブレーキがかかる感じ。 白バイがコンバイン採用しなかったな、そこが知りたいぞ ポルシェみたいなニュートラルボタン欲しいよな
ブレーキの度に１速までエンブレがうざい 極低速のスピードコントロールはリアブレーキでする。
DCT乗りの常識 まあコンバインはホンダがやめたシステムだからなスポーツバイクで
白バイがコンバイン採用しなかったのが効いたのか? >>214
そればっかだが白バイで採用してないと
なんか困るのか？ まぁみんなが白バイ隊員レベルのテクがあれば
いらない機能だな。
お前が自身あるなら買わなきゃいいだけ。 >>217
お前が何度もごねるぐらい嫌な機能ついてる
車種を選びたいとかいろいろと大丈夫？ >>218
個人的に700から750に乗り換えて、DCTだと使いづらいCBSが無くなって良かったなと思ってるだけ。NC乗りは全員、CBSが無くなった事を不満に思わないとダメって事？ >>215
白バイで採用してない理由聞かれても、知らんくせに威張るんじゃないハゲ >>220
お前も文句言うだけで理由は分からないのか？ 1. コンバインは隊員のテクに足手まとい
2. 犯人とすれ違ったときに、
コンバインはUターンするときにリヤブレーキをかけると、フロントもブレーキがかかってしまい扱いにくいからパス NCの一番似合った活用法は、ナナハンビジバイ・スーパーカブ750化だと思う。
スポークホイール、ポン付けキャブレター化デチューン、レッグシールドで発展途上国で大人気に。
現地改造でオート三輪車やサイドカーも。
農村部で野菜を荷台に山積みにしたNCカブ750が大活躍。 夏はマジでメットインとトップケースに野菜入れて運んでるよ
それ以外の時期も母親が作った煮豆とか ぼくもマジでスイカ丸ごと１個入れて運んだことがある。 先週の納車説明で生物は入れないように言われました。
かなり高温になるそうです。 カギ無くしちゃったよ！
予備があるからまだ積んでないけど
これってドリームで作ってもらったらいいのか？結構高い？ なかなか高いです。旧型で6000円くらいじゃなかったか。
新型は知らぬ >>232
予備があるなら1万ぐらい。
無いとH.I.S.S.ごと交換で10万ぐらいって
言われたから無くす前に作った方がいい。 1万！！！！！！！！！
高いなぁ もっかい家と会社探すか・・・ って書き込んですぐだとネタみたいだけど見つかりました！！
玄関の普段はいてない靴の中に落ちてました
良かったぁ このNCとかいうポンコツ大型バイクシリーズ。スーフォアには完敗が確定しただけじゃなく、最新のcB250rrにも負けるらしいな。大型免許(笑)
どうりで、道の駅でこれ乗ってる奴、50過ぎの人間的にもポンコツシーズンに入った奴ばっかだし、ホンダさんニッチにも程かありますよ だってギラギラした若者がこれ乗ってたら吐き気するよ 生まれた頃からポンコツシーズンの奴に言われましても。 昔はポンコツ大型バイクといっていい値段だったけど普通に高級バイクの値段になったな 元々、それこそ大元のコンセプトが安い単車、なんだから仕方ない。
プロデューサーが上から一言「安い単車作れ」言われて、「安けりゃ何してもいーのか」ってはっちゃけて出来た奇跡だ。
大元がそれなんだから、安いの云々のに反論するだけバカみたいなもんだわな。 日本人が無知なだけで入門用バイクって7,000ドルくらいだぞ
スポスタは6,000ドルで安かったが。ぼったくりに慣れすぎ低学歴も大概にせえや 今でもCB400SFより安いし、NCシリーズより安い大型二輪なんてほとんど無いだろ。
この値段で高級バイクとか思ってたなら無知すぎる。 納車してまだ50km。遅いけどDCTでのんびり走るにはぴったりだと思いました。インキーが心配なので対策検討中。 おれの場合はインキーじゃなく単なる抜き忘れ予防でだが
100均で買ってきたコイルロープでキーとズボンのベルトループを繋いでる。
うっかり防止に役立ってるよ、走行中は腰からハンドル根本にかけて細いワイヤーが繋がってるのが気になるかもだけど慣れるｗ
納車の主体に関してのツッコミは差し控えさせてもらう。 キーの抜き忘れなんてあるか？ どんだけボケてんねん。 たまたま鍵を2個持ってたから事なきを得たけど、一度だけインキーやったな。 ×納車してまだ50km。
○納車されてまだ50km。 >>248
>納車の主体に関してのツッコミは差し控えさせてもらう。 今夏で2回目の車検
現在、継続か乗り換えかで検討中
継続ならサスのOHをやる予定 700X、レブったときの反動デカイなｗ
今まで乗ってきたバイクの各経験しかないけど
これはちょっと状況によっては危ないな（レブまで回す時点で危ないけど）
750も同じ感じかな？
でも低燃費、メットイン最高です。 もしかして中古のmt買っちゃた真性ﾎﾞﾝﾋﾞｰ君？ 700Xが2012年2月、Sが4月発売だから
２回目車検の人が順次乗り換え検討の時期だよね
これからは消耗交換部品も増えてくる
乗り換えるなら続けて同じ車種は飽きるからNinja650がいいかな
MTは試乗してみないと分からないし
でもたぶん継続すると思う レブリミッター当てた程度でビビってるのってなんか可愛い。
んで何が危険なんだか良くわかんない。
高回転型の4発でもサーキットとか走ると普通にレブリミッター効かせるから。 >>246
インキーで開けるだけなら鍵屋でスペアキー
作って財布にでも入れとけばいい。
H.I.S.S.付きは高いけど鍵のコピーなら鍵屋で
1000円もしない。 鍵屋で作ったスペアキーでもセルはまわるんだよね
でも点火しないからエンジンかからない
最初セル回って壊れてんじゃんって思ったよ ×レブリミッター当てた
×レブリミッター効かせる
○レブった >>257でも思ったが、レブったって表現はこう、ハードラックと云々に通じるものを感じてむず痒くなるな テールトゥーノーズでバトッてる時にレブると追突されるかもしれないだぞ？
ぬるい走行会しか知らない素人はこれだから・・・ >>270
>>テールトゥーノーズ
昔の彼氏とするときにその体位やろうとして腰と首がもげるかと思った
６９のえびぞり版な テールトゥーノーズでバトッてる時
ほとんどキチガイ >>267
NCの話しじゃないだろ。
NCはセル動かない。 イモビ無しスペアキーを作ろうと思って値段を聞いたら5000円だった。取り寄せになると言われたお店もありました。 Africa twin より NC750X の方が売れてるんだってね。
初期型の安っぽいイメージはやっと払拭できたのか。
俺も試乗してガッカリしてトラウマだったけど、
長い年月だったなw ？
高いほうが売れてたら終わってるだろ
バカはちゃりんこ乗っとけ >>283
トラウマになるほどがっかりするって、どんだけ期待値が高かったのか、とか
未だに大喜びで乗ってるおれみたいなのも居るんだぞとか、色々言いたいことがあるがこれ以上は止めとこう。 >>284
俺っちの自転車110万越えてるんやけど～ >>291
ロードバイクは嵌まると他の趣味同様底なしだからな。
本体＋タイヤ＋ホイール＋etcて感じで計算するとあら不思議、は結構あるみたいぞ。 気候が良いときにノンビリと自転車を乗るのは気分最高です。前傾姿勢が苦手なのでアメリカンタイプがあれば欲しい。 リカンベントか
昨年ある漫画家が事故で亡くなったので知った >>294
高くなるけどエンジンがほぼ？同じでアメリカンの乗り方のNM4とかどうなん？ 自転車って普通の大人の男性が漕いでる状態でシャシダイ載せたらどの位の出力になるんだろ？ MTのクラッチレバーを操作すると動くスイッチがあるんだけど何に使われてるの？ どこのスイッチを言っているのか分からないが
ギアを入れたままクラッチを切ってエンジンをかけるための
セルモーターへの接続スイッチかと >>300
なるほど！ギアが入ったままセルが回らないように安全装置が付いてるんだね
セル回す時にクラッチ切るクセがあるから気づかなかったわ
でもセルモーターで踏切脱出とか出来ないやんか >>301
バイクなんだからクラッチ切って押せばいいんじゃ… 今もスズキのバイクってクラッチレバー握らないとセルモーター回んないのかな? 前のバイクはスズキだったけどすぐにスイッチを壊したよ。レバーの所にある爪を折っただけだか。 リッター30以上走ると言ったら、アフリカ乗りに嘘だと言われた
アフリカはがんばっても23ぐらいとか言っていたかな 道が良ければメーター読みでリッター40km巡行できるよね >>309
実際リッター34以上行ったこと無いけどな。
嘘だろあの表示 >>311
概ね正確だと思うけどな。
メーター読みというか、瞬間燃費と平均燃費で比べたらそりゃ大きく開きが出るだろうなと思うけど。 今朝トリコロールカラーの750Xみた。
白にステッカー貼ったのか、綺麗に仕上がってたな。 初給油時の燃費は28kだった。dモードのみで走行。レギュラー仕様だし満足してる。 >>314
街乗りでそれはすげぇな。
丁寧に乗ってリッター23ぐらい。
70%高速で30ぐらいが普通。 地域と体重で違うからな
どっちの要素も俺は最悪
リッター２２ 今までの全平均で33.3km/Lだ。走行距離24000km。 リッター５０～６０実現してほしい。そうすればカブから乗り換えるのに >>320
命がいくらあっても足りないよ。
それに仮に住むとしてもいくらかかるのさ。
ご近所トラブルもありそうだし、
隣人にここ住んでもいいですか聞いたら（おまえなど）いらん言われそう バイクはエアコンも関係ないからアイドリングストップが燃費改善に効果があるかも。騒音対策にもなるし 前乗ってた400Xは常時リッター35、調子良いときは38くらいだったのに、カタログスペックじゃ上のはずのNCは常時28で良くて31。低速が楽だから引っ張りすぎるせいか >>322
PCX150についてるけどONにしたら
燃費いいという話は聞いたこと無い 俺の前車もCB400F(2気筒)だけどNC750Sの方が燃費は悪い。
アイドリング時の消費が多いのか
加速時の消費が多いのかわからんが、
前車とくらべて渋滞時の悪化がひどい印象。
それでもツーリングならリッター35くらいいく。 バイク自体に対する憧れがない、そんなライダーが多い機種の気がするわ そんな事無いんじゃね？
なんでそう思ったのか知らんけど。 よく言われる、安い、安っぽく見えると言った点じゃねーの？
おれはカッコイイと思うし、おまけに収納力高いわ、燃費いいわで随分と気に入ってるが。 ハーレー厨じゃないけど、やっぱ価格なりの作りにはなってるだろ。スポスタは除くけど
それなりに憧れがあればCB1100とか1300あたりで100万は出すだろ、これ50万付近で買えたしな円高の時だったし あー、その機種に対する憧れ（執着でも愛情でも良いや）じゃなくて単車というカテゴリに対するそれなのね、やっと分かったわ。
なるほどね～、そういう考え方もあるんだ。
おれはNC-X（旧型）が好きだから乗ってるんだが、極論すれば単車というカテゴリに属しててそこそこの値段のする製品なら何でもってことね。
確かにそういう人に選ばれる単車じゃァ無いわな。 オレはNC-Xを見て「このバイクに乗りたい！」と思ってそれから大型２輪の免許取りに行った。
十分魅力のあるバイクだと思っている。 DCTに興味があって買いました。sですが新車が70万で買えるのも魅力的。 通勤だとリッター18km
ツーリングだとリッター33km
1.8倍も変わるんだな。 今、37Lのトップケース（coocase）つけてるんだけど48Lにしたら操作性に影響ありますかね？
今だと走行中は箱を意識したことないですが。 >>343
あなたが150cm50㌔のチビなら影響あるぺろぺろしたい
もしも192cm111㌔の偉丈夫なら影響ないけっこんしたい 初期のNC700Xなんだけど、シートに水がしみこんで、雨の後とか恥ずかしく濡れるんだけど対策した人いる？ >>343
Sだけど40➡??48に変えて普通に
走るにはあまり変わらない
ただ、低速Uターンや下りのヘアピンで
少しリアが振られる感じが違った
あとは純正キャリアだと箱の重さで
オーバーかも。キジマのパイプのを
使ってるけどこれもギリギリだったかも >>346
レスサンクス。
箱が大きくなれば荷物も増えるわけで、当然変化があるのはわかるけど。
今の37Lに目一杯詰め込んでも特に何も感じないから聞いてみました。 >>343
純正のトップボックス 45Lをつけてるが、まさに
走行中だと意識したことない。 >>343
アイリスのトップボックス４５Ｌを二つ付けてるが自分の体がちょうど箱にとっての風防になって支障ない。
三つ付けると最上段に風が当たり影響を受けやすい。
なお、同じホンダだけどＮＣの数千倍売れてる別車種 >>350
スーパーカブ フルパニア で検索してみた。
なんかラウンドフォルムだと異様な雰囲気だ、
しかし直線的なデザインだと逆にいい感じがするね。
ガソリンタンクみたいに武骨でソリッドなのが似合うと思う。 購入を検討していますが、九州でDCT試乗できる所がなかなか
ありません。あってもafricantwinのみ。
皆さん、DCTを試乗してから購入を決めましたか？ >>352
お近くのホンダドリームで試乗出来ないですか？
私は購入の数年前に試乗した事がありましたが、クラッチレスの一点で試乗しなくても買っていたと思います。 >>352
MT、700Xからの乗り換えで、特に試乗とかしてなかったな。
店の人間の、足元でカチャカチャギアが変わるの面白いよって話を聞いて興味を持ってたけど
何年か乗って思い切ったって感じかなあ。
別に後悔はしていない。
クラッチがないなんてバイクじゃねえ、位言ってるのも居るけど個人的には運転楽になったし気に入ってるよ。 私も試乗せずに購入しました。想像していたのとは、少し感じが違いましたが後悔はしていません。渋滞も楽になりました。 NCのエンジンっていつもガサゴソ音してるよね。
もっと歯切れの良い音がいいな。
マフラー替えるか。 クラッチレバーがないＦＪＲはバイクじゃないという人はいない
足元でギアチェンジしたければシフトペダルをつければいい
ただ、チェンジペダル付けるならセンスタとウインドスクリーン買った方がいいと思う
予算に余裕があれば問題ないけどね
>>352
DCTは渋滞や急勾配の徐行でのＵターンとかで楽
膝すりたいスポーツ走行するならやめた方がいいけど
タイヤの端から２ｍｍくらいまでの走りならすごくいいですぜ
ちなみに試乗なしで購入 >>355
俺もそうだが、思ったより全然良いんだよな。安くて見た目しょぼいのに、良いバイクなんだよな。 皆さん、お返事ありがとうございます。
結構、試乗しないで購入されているのですね。
今、CB750に乗っていますが、タイヤの端から5mmは色が
変わっていないし、6000回転以上を回す事ないし、買い替えるなら
いいバイクそうな予感。
ただCB750にそんなに不満があるわけでもないのが難点です。 ＮＣはいつでも手に入る
もうちょい空冷７５０の良い音を楽しんだら？ >>359
乗り換えるなら、よっぽどの拘りがないならXの方を勧めとく（予算との折り合いがつくなら、だが）。
Sはどうにもラゲッジスペースを開けるためのキーを挿す位置が使いづらそうでいかん。 後方から轢き殺す気で音も無く迫りくるプリウスを至近距離から一瞬でミラーの点にして危機回避できるならCBR1100XXから乗り換えたい
宮城のプリウス怖すぎ >>362
むしろCBR1000に乗ってる奴がこれに興味持った
きっかけが知りたい。 >>362
宮城はプリウスに限らずおかしな運転をするやつ多いだろ？ >>362
プリウスは宮城に限らずおかしな運転をするやつ多いだろ？ プリウス乗るとおかしな運転したくなるのか
おかしなやつがプリウス買うのかどっちなんだろうな。 ９月で５年目車検を迎える700XMT乗りだけど
FJR1300Aに乗り換えたいんじゃあ >>369
自分も次乗り換えるならFＪR1300A。 同じエンジンを使ったオンのツラアーが出たら考えてもいいな >>380
日本の道は100km/h出たらいいんで余裕ですよ！
たぶん。 ツアラーてのがどんなのを指すのかよく分からんが、NM4とか違うのか？
あれ、確か同じエンジンだろ？ >>383
俺的にはSV1000のホンダバージョン、DCT付きって感じかな。 スズキはVスト1000が普通に良いやんって言いかけて調べるとデザイン劣化してるか
怪鳥みたいなデザイン良かったのに このバイクの最大の欠点は、夏の暑いときにガソリンを満タンにすることでチ○コが
ひんやりする感覚を味わえないことだな >>398
NCならﾁﾝｺ当る部分に穴をあけられるぞ 2000回転で走るといいな。
トドメがノッキングで。 そんなのメットインの中におまいのやつ
取れて転がる。 プリウスは全国どこでも怖い運転ばかり
奴らの危険回避なら最低400cc以上が必要 その通り
プリウスαだけは大丈夫だけど、
その他のプリウスシリーズには屑か犯罪者しかのってないよ 人間はゴミクズだって、プリウスちゃんのせいにするのやめろ プリウスよりエスティマやアルファードといったミニバンの方が屑ばかりだと思うけど。 >>405
山とかで制限速度内で景色を楽しみつつ気持ちよく走ってるとぴったり後ろつけて
煽ってくるのはそいつらだな。 >>405
一番クズなのはヴェルファイアああああああああああ 観光地走ってるとノロノロ走ってる奴見かけるけど、あいつら鬱陶しい。 >>406
道路交通法27条2項を良く読め
制限速度ピッタリで走ってたなら道を譲る必要はないが、そうでないならお前が悪い 制限速度ぴったり～+10キロの私は完璧で譲る必要はないわけね
煽る屑どもは全員粛清しよう その道路を通ることで生活してる人も居るんだから
いくら制限速度があるとしても煽られるような速度で景色見ながらっていうのは
どうなんだろうな 景色をわき見してるわけだし
そんなに見たかったらどこかに止めてから見たらいい >>408
側道あればゆずるけどな。
側道がないところとかでギリギリ抜かれんの
怖いしそういう奴らはまともじゃないしな。
山道とか何で制限速度になる30キロより遅く
走るのはさすがにない。 >>414
メーターの誤差が有りますので
メーター読み2割増しでお願いします。 NC750、教習車だけどアクセルの微調整が難しいけど、普通のバイクよりも滑って運転しにくいな。 煽られても無視すればいいんだよ
強引に追い越しかけ始めたら加速してブロック
もしくは先に生かせて後ろにビタ付きで先導車になってもらうとか
煽らたことないから分からんけど
初めて走る山道は先導車にして後ろを走るほうが楽でいいと思うけどね
取り締まりやセンターラインはみ出し車の予防になって便利と思えばイラつくこともない 先導車いた方が色々楽ですよね。車間詰めてくる車来たらすぐ譲ってしまうので、かえって有難いです 先導車にするの良いけど狭い山道で80キロとか
普通に出すぜ？ 東北へ行くと遅いくせに譲らない車が多いな。強情なのか鈍いだけなのかわからないが。 >>417
>強引に追い越しかけ始めたら加速してブロック
死ね。
追いつかれたら素直に譲れ。 >>416
大型の教習でそう感じるのならアクセルワークが雑すぎ
鈴鹿の安全運転大会の為に購入して乗っている方なら頑張って下さい ゆずったほうが安全ならゆずればいい
ガキみたいな意地張って事故るとかただのアホ 高速道路上で走行車線を走行中同一車線内で追い越し(車線変更していないから正確には追い抜きか？)
をかけられることが阪和道でよくある。
お先にどうぞ、と減速すると同じ速度に減速してすれすれを通過しようとする。
どんな奴が運転しているyのかと運転席を見てみると、きまって大学生？ぐらいのぼっち。クルマはアクアやFitやデミオ(ピカピカの新車)。
こういう場合どうしたらいいんだろうねえ。ダミーでドライブレコーダーでもつけようかな。 阪和道や高速道に限らず、追い越すのにすぐ横を通る
基地外ってけっこう多いという印象。
バイク乗りですら、すぐ横を抜いていったりする。
前を行くバイクがこれから抜く自分に気づいているか
どうかすらわからないような状況でもそう。
少し進路が変わればぶつかってしまうのに。 自動車専用道路で減速するヤツは運転がヘタクソ
抜かすほうは相手が加速しなければ、そのままの速度の方が抜きやすい
前の車やバイクが減速したら取り締まりか落下物を注意して普通は減速して様子みるわな >>427
車線の左端を走っているのか
ど真ん中を堂々と走れよ 真ん中を走ろうが右側を走ろうが、横をすれすれで
抜かすアホなヤカラは一定数いる。 左を埋めていく奴はイラッとするからなｗ
意地でもすり抜けたい気持ちは分かる >>427
>お先にどうぞ、と減速すると
ここが問題じゃないの？ただ減速したら邪魔なバイクでしかないぞ。 NC700/750乗りも結構殺伐としてるなオッチャン悲しいわ( ・ω・) >>427
追い越し車線空いてるのにそれやる奴は
基地外なんで怪我せずに要注意車両を特定
できたと思えばよし。
過剰に減速してたら突然減速されて危うく
よけたという行動かもしれんが・・ >>438
NC乗りでない奴が紛れ込んで荒らすのは、今に始まったことではないので気にするな 速度が違い過ぎる2台がくっついて走るのはお互い精神的に良くないので、
相手が速い時は即譲る。
こちらが速い時は「譲って欲しいオーラ」を出し、
譲ってくれたら超感謝の意を表してる。
でも譲ってくれる率は3割くらいかなー。 2輪同士なら通じる合図も4輪しか乗らない人には
通じないことも多いかも 今度GIVIのE22Nってパニアケースを付けるんだけど、パーツが一通り揃うまで約二ヶ月かかる様子。
ところで、このパニアケースって使い勝手どうなんだろ?
社外品で一番幅狭そうなのでこれにしたんだけど。 幅狭いのを選ぶ理由は？
純正45Lでも幅はまったく気にならないけど。 >>392
＞
22なんて小さすぎて、パニアの足しにもならんやろ 横幅が急に広がるのは不安なんだろう。
収納のことを考えての装着ならパニアよりトップケースのほうが使い勝手は良いと思うけどな。 失礼しました。勝手にトップケースと勘違いしていました。 448だけどレスありがとう。
46リットルのトップケース付けてるけど、2,3泊くらいのツーリング行くとゆとりがないから補完的に使えるサイズのが欲しくてね。
ちなみに4年くらい30リットルほどのパニアケース付けたバイクには乗ってたから慣れてない訳ではないよ。 付けれるだろ、車種専用とかないし。純正つってもホンダが作ってるわけでもない他社だし VFR純正は汎用じゃなく車種専用サイズだぞ。
適当なこと言ってるが、本当にNCにつくのか？ ステーや本体の構造的に問題なく付けれるよ
クリアランス(干渉)を考える必要もない 走行27000km越えたけど700DCT<コンバインドABS>のFブレーキパッドが全然減らない
Rパッドは2回交換して今3枚目 前ブレーキ自体無くなって欲しい
ライダーをコケさせて修理代で儲けようとするメーカーの罠ではないのか いやいや、逆にもっとフロントブレーキを強化して、
時速300kmからでも瞬間的に止まれるようにするべき。
これなら誰もコケないでしょ。
もちろん、慣性は無効化しとけよ。
つまらんな。 >>461
オレは定期交換！減ろうが減るまいが12000km位で交換！年一ってやつ キレを求めちゃったの？
700XのMTに乗ってるけどDCTで語るバイクなんだと思うよ >>465
大したスピードも出せないし操縦も下手くそのゴミが何言ってんの？ 峠とかでぶん回し続けると吹けることは吹ける、エコだけじゃない。まあホンダのエンジンだなと。
直ぐ無くなるんだよなタイヤが。 >>466
借りて乗っただけよ
>>467
あー、そうｗ
山専のハスク海苔だからかなぁ メットインの空洞せいでライディング中のエンジン音がかなり残念 エンジン音聞こえたこと無いなあ、森脇最初からつけてるせいか メットインで失敗…
shoeiのネオテックXLが入らなかったよ…
みなさんネオテック以外に入らなかったヘルメットご存じですか？ BELLのVortexも入らん（Mサイズも）
トップケース付けると、メットの収納はトップケースで、メットインスペースは小物入れでって使い分けになっちゃったから
問題ないっちゃ問題ないんだが。 750SだがクォンタムJ入れたらダクトスイッチがめり込んだ マルチテックのXL押し込んだらキツキツでヘルメットの塗装が禿げた。 JクルーズのLはぎりぎり入るが車載工具は側面に張り付けたままだときつい
なんで張り付けずにメットの内側に放り込んでて面倒 入らないのよりもXLではいるメットが知りたい。
Astral-xも入らなかった。
ツーリングは箱つけるからもういいけど
チョイノリのとき持ち歩くのめんどい。 うわあ…
メットインの件、みなさん涙飲んでらしたのね…
>>479
ＸＬで入るのは、当方が使っているアライのprofileですね。
車載工具を入れている状態でもスムーズに入りますｖ >>477
ネオテックＸＬもギリギリ入る寸前のところまではいくけど、カチッと押し込めなかったんだよね。
強引にやったらいけたかもしれないけど、完全にダメージいくよねｗ
>>478
Ｊクルーズも検討していたから、情報助かったよ…じゃあＸＬだと難しそうだよね
サンクス！ クォンタムJもアストラルXもだめか…
ん？最近のモデルは大きくなってきてるのか？
やべえ…入るヘルメット探す方が難しくなってきたゾ…
マルシンとかいうホームセンターのジェットヘルはXXLでも入ってるだけどねｗ
もう少し入るメットの情報を集めて、テンプレに入れておきたいですね… メットインはヌコを入れたり、金魚やザリガニを飼う場所だわ 車載工具はガソリンキャップの後ろの車両最後部に
ちょうど突っ込めるので、そこに入れてます。 >>482
テンプレに、乗るなデカど頭ヘルメット入らんでOK 頭でかいんでSHOEIのXXLだが入らなかった
いや、入るんだけど無理やり蓋閉めたら中から押されてメットインがうまく開かなくなって焦った どのみち他のもの入れるのでメットホルダーで落ち着いた。純正のワイヤーは使いにくいですよね。 >>490
あんなのめんどくて使ってらんないよ…
純正のホンダリアボックスでも、システムヘルだと真ん中にきっちりおいてギリギリ入るぐらいだからなぁ…
ＸＬで入るメットがいかに希少か身にしみたよ 俺は内装がヘタると聞いてたので悩んだ末にLにしたけど思ったよりヘタらなくて
仕方ないので内装のスポンジを少しハサミでカットしてDIY()したわｗ メットインはもう使っていない。
すっかり道具箱になっている。
￥５０で余裕の穴あきのフック（いわゆる回転式）なら加工も楽だし、
雨が流れ込む高いホルダーもいらない。
その回転式のフックが気になる…画像を見せてはいただけないものだろうか。 700SでアストロIQ XLは入るよ
GT-Air XLは無理矢理押し込めば入らなくもないけどメットに傷が付くのでやめた方がいい >>495
この人のやり方を参考にするといいが、角が気になるので
http://country-kitchen.pro.tok2.com/master/nc750x09.htm
ダイソーの「熱で溶かしてくっつくフック 回転式ステンレス 2個入り」でつくるだけ。中央キャップはペンチでこじれば外れる。
画像は以下参照。分解すると真ん中にきれいな穴が開いてるので、シートなどの固定も簡単。
http://blog.livedoor.jp/momoko_2001/archives/58334757.html
取り付けの時はアール（曲がり）をラジオペンチで少しずつ調整すると脱着しやくなるし、シートにも当たらないよ。 俺はメットは市販のキーロックホルダーだな。リアキャリアに固定。トランクは荷物入れだ。 >>498
ありがとう。
なるほど、こういう構造なのね。 >>498
コレはなあ…悪くはない、悪くはないんだが……。
フロントとリアのシートの境目にメットのDリングを挟み込む形になるんだが
このシートの合わせがタイトでなあ、リアシート閉めるのに難儀したりとか、メットの顎紐がそれほど長いわけでもないので
そもそもDリングを引っ掛けるのに難儀したりとかで、おれも設置するだけ設置してるが使ってないわ。
もしかしたら、慣れるとひょいひょい付けたり外したりできるようになるのかも知れんがトップケース付けてると必要性感じない。 予想の通り、慣れるとヒョイヒョイと着けられるよ。右手の人差し指と親指でD環を摘んで、左手は下から支えながらで引っ掛ける感じで。フックは手前側を短くして引っ掛け易くしたりしてるけどね。
トップケースの容量も有限なんで、お土産とか入ってる事もあるしここに付けられると便利ですよ。 仕組み上、キチンとシートをロック出来さえすれば簡単には盗られないと思うけど……
やはり、慣れるまでは着けるのが面倒。 >>504慣れた。
Ｄ環の金具だけ掛ければ、本体ははみ出しで付けられるよ。
おまけ
ダミータンクとトップケースの底には滑り止めマットを切り抜いて、フチを養生テープで固定したら
クッション性も確保できて、滑り止めもバッチリになっています。 タンデムシートにジャケットの裾をちょっとだけ挟んでしめておくだけで
簡易的な盗難防止になることがわかった、別に傷んでもいいコミネのだしｗ 506が盗難される心配してるのはジャケットの方じゃね？
コミネの時点で盗むやつはいないがｗ >>510
ワークマンの千円ぐらいのでもとる奴はとる。
カッパ盗られた。
すでに雨やんでるのにおっさんの蒸れた臭い付
カッパがほしいとかマニアックすぎで引いた。 MTなら初めからついてるが、DCTの話ならもちろん
つけられない。
というか、つけてどんな機能を持たせるつもりだ？ 気分によってMT操作したいってことさ！
チェンジペダルは付けられるみたいだけど… DCT車に乗ってオプションでつけたペダルでギアチェンジする癖がつくと
MTに乗ったときに・・・ >>517
MTたまに乗っても普通にギヤチェンジ出来てるよ dctのハンドシフトだけで運転してる人って世界で一人くらいいるのかね >>520
あの指シフトって慣れてないせいかも
しれないけど通常のMTよりめんどくさい
気がする。 基本的にギヤダウンしかしなから指で問題ない。
まれにアップで戸惑うことがあるが クラッチないしアクセル戻さなくてもいいから面倒などなにもない
ホーンと間違わないように多少気を使うだけｗ チェンジペダルは付けたけど、今はほとんど使っていないな
人間楽な方に慣れるとつくづく思うｗ
購入した今なら
オプションの付ける順は
センスタ、スクリーンで次にディフレクターで最後がチェンジペダルと思う センスタつけてないけど一度も必要だと思ったことがない 洗車やメンテしない人なら必要はないわな
まぁなくても出来るけど ウインカーとホーンの位置を替えてるの
バカじゃないのかと。
他メーカーからの乗り換えで戸惑うし
逆もダメ、誰得？ ウインカーは慣れるんだけど、ヤバってなった時とっさにホーンを鳴らせないんだよね。
カワサキだかヤマハのスイッチボックスは持ってるんでピン打ち替えて取り替えようかな… 教習所で1段階目がゼファー 2段階目がNC700だったから皆2段階目の最初でプピプピ鳴らしてたなｗ プラグだけど、標準のNGKとデンソーの間に違いみたいのはある？
デンソーだと用品屋で買えるけど、NGKは純正部品として注文しなきゃいけないから少し面倒なんだよね >>532
NGK製の純正は両貴金属タイプで長寿命だったはず。
（ホンダ推奨は４万キロ交換だっけ？）
デンソーの適合プラグは片側だけ貴金属だから、比較すると短寿命だよね。 >>533
なるほど
どちらもイリジウムだが、まだ形状までは調べていなかった 皆はコアガード付けてる？付けるならオススメありますか？ >>536
タイムリーだな。
これまで３年間付けていなかったが、今つけるべくして発注中。
風量絞って真夏に耐えられるようなら常用するつもり。 >>537
おお！ちなみにどこのやつ付けるんですか？ コアガードってラジエターのカバーだよって
死んだばあちゃんが言ってたよ テキトーな市販のパンチングメタル使うと風通らないからね（笑） >>538
中華の適当なやつ。24米ドル也。
正直、通風性に難ありなんだろうなと思っている。
都市部を走行することが多いから、真夏の信号ストップ＆ゴー環境でどこまで耐えられるのか興味がある。 間もなく2回目の車検から帰ってくる
今回はFのオイル交換をお願いした フォークガードってキタコのタイラップ止めのしか無いのかな。
CB400SFのガードとか流用できないんかな。 ジャバラガードならハーレーの分割タイプも行けるとかなんとか フォークガード使って、その後蛇腹に変えた俺参上。
蛇腹だとフォークにシリコングリス厚めに塗っても、ゴミが付きにくいから便利だよね。
さすがに3年間の使用で破れてきたから、そろそろ交換だけど。
フォークのメンテついでに交換かな。 参考
ドリームでFフォークOH2.5万円でした
4万キロでやったけどドリーム出る時の一時停止で効果感じたわ orz >>547
2本ともパッキンとか替えて？
聞いたら1本2万ぐらいといわれた・・ >>548
消耗品は全交換、ただバネは変えなかったよ
それで4千円位安くなってる
工賃はキャンペーンで1万円 書き漏れ
メンテナンスパックの24ヶ月点検で頼んだのでそれもあるかもしれない FフォークOHは2りんかんやバロンで1万5千円程度だから
ドリームは割高だと思うぞ 交換用のフォークオイル等が用品店で扱いアリなら、そこで交換（オーバーホール）サービスがあっても不思議じゃないと思うけどな。
腕の良し悪しを言っているならしらん。 2りんかんなら普通にメーカー純正部品取り寄せしてるし～
引きこもってるかそんなこともわからんのだよ（笑） 用品店でサスのOH（をしてもらうのは）は（店員の技術スキル的に安心して頼め）ねーだろ・・・
って意味だと俺はおもった >>555
自己フォローお疲れ！
他人にまともに通じてない時点でレスが悪いから（笑） >>557
必死だな
ではロクにレスがつかなかった流れをどう説明する？
決めつけるなら先ず証明義務を果たしましょう >>555
オレももちろんそう思った。
実際にどうかは知らん。 >>558
556だけど俺が自己レスしたって証明義務も果たしてもらおうかな。
人に厳しくて自分には甘いのはどうかと思うんだが。 じゃ自己レスじゃないってことでいいよ
はい、皆に通じていたかの証明続けてドーゾ（笑） >>562 まぁわかるぞ。用品店での整備の腕って差が大きいからな。 引きこもって人と会話しないから言葉の真意が分からないんだろうね 車種板のNCスレにいる（笑）付けた書き込みする人と同じ人かな? ほれ頑張れ頑張れ（笑）
話変えたきゃ偏見言いがかりとかしないでまともなNCネタ持ってこいよハゲ（笑） >>569
厨房時、俺はNC-8801使いで今で言うﾐｽﾃﾘｰﾊｳｼﾞﾝｸﾞを究めた訳だが、友達がｼｬﾝﾌﾟｰのｾｯｸｽﾜﾝ使いで、弟がｱﾌｧﾑのｾﾎﾞﾝだったにも関わらずｱﾎﾟｰを欲しがり、いとこがHONDAのMSXｶﾞー！と言っていた後、ﾆｶﾞｰ笑いした俺の就職先がNC-8001だた >>572
君はだね、全く話しについてこれない只のトランジスタムの足らんだな 共有できるNCネタ持ってない事を証明しちゃう馬鹿（笑） 連投しちゃう程真っ赤な君の顔は、
キャンディーアルカディアンレッドかな？
それともキャンディープロミネンスレッドかな？（笑） >>578
いんや、
セクシャルバイオレット・ダンダダンだわｗ 塗装屋のヨネちゃんにブルースマホライトシートヨコハマとキタサン・ラミレスブラッキーも発注済み なんか荒らそうとするキチガイが常駐してるなここ
まともにレスするのもやめとこ 夏休みたって、小中学生がこんなところ見てるもんなのか？
よもや高校生、大学生にもなってこんな幼稚な遊びをして喜んでるとも思いたくないんだが。 絶対的重量は軽くはありませんが、
重心が低いので嘘のように扱いやすいです。 俺１月に三重県で倒しとき、凍えて力入らず一人で起こせなかった。そしたら軽商用車のおばちゃん二人がかけよって来て起こすの手伝ってもらった。 >>590
こんな人って前方に傾斜してる駐車場に入れたら出せなくならないの？ >>590じゃないが、もちろん出せなくなるよ。
傾斜の度合いにもよるけど。
出せるように、入れるときにバックで入れるのは常識。 俺3月に愛知県で倒した時、一人で起こせたよ。
近くにいたMT09乗りの知らない人が転がったヘルメット拾ってくれた。 ネタなくて嘘ばっかしテキトーな事ばかり言ってやがるな
そしてNCは全く触れてない（笑） >>593
>転がったヘルメット
なぜ脱げる？？？ どうして、脱げた、と決めつける？
中身入りの可能性は？ 半ヘルだったのかも
稀に大型海苔で半ヘルいるんだよな >>595
ミラーにヘルメット引っ掛けて止めてたら、突風に煽られてスタンドかけてた反対側にバイクが倒れたからだよ。 アライはそんな置き方するなって警告出してるのによくやるな 白バイ隊員は平地にメット置かないと先輩に蹴られるって言ってた カブトとか安物使ってるやつは悩まなくていいな（笑） >>605
ゼニス派から見たらにわか過ぎて腹いたいわ（笑） たしかにNCだと道の駅に止め辛い
だってダエグとか高価そうなCBがいるんだもの NCは見栄とは無縁の存在だから気にせず突っ込めば良いじゃん俺は気にしてない( ・ω・) パニアつけるとか偉ぶってるからこうなるんだよ
ただのカブなのにｗｗｗ >>611
ホンセン箱にジビって書けばいいだろがｗｗｗ 合羽・プロテクター・すっきりクロスとか常に車載してるからケース位付けさせろｗ >>614
使いやすそうだー、旅する人なのかなーと妄想が膨らみます。 これで本当にパニア外してるほうがうすら寒いものがある タイヤの溝がぼちぼちヤバいので交換を考えているけど、NC700Xは重量重めのバイクに当てはまるのかな？
ミシュランのパイロット4でいうGT扱い？
ちなみにパニアとトップケースのキャンプ旅仕様。 GT履いてる奴は聞いたことない。
PILOT ROAD 4 がお勧め。 純正からパイロットロード2に変えたらコーナーも安定して超楽しい
安いしオススメだと思う ま、安けりゃピレリ最強
癖なしミシュラン
乗り味適当品質最高ブリヂストン
銘柄特性詳しくないならテキトー乗りならロードスマートでイナフ >>625
>>626
>>627
サンクス！普通ラインナップで大丈夫みたいね。
またいろいろ調べてみる！ パイロット4買うならパイロットロード2のほうがおすすめ
前後で値段が一万くらい違うんで消耗したら即買い替えた方が乗り心地がいい PR2はライフも長いしそこそこグリップもあるしツーリングには良いタイヤなんだけど、インフォメーションがやたらと薄いのが唯一かつ致命的な弱点かも。 ２とかまだ生産して売ってるの？
３がまだあるのも不思議なのに。 プラグを2万キロでNGKからデンソーに変えてみたが、特に変化なし >>629
俺はバイアス履いてる。
リヤが150/70になるけど問題ない。 バイアスは選択肢が少なさそうだけど、何を履いてる？ 2回目の車検通してきたぜ！
これで来月の北海道ツーリング行けるわ。 今日、750X旧型に700X のリアキャリアを取り付けたら、タンデムバーが適合していませんでした。
700X のタンデムバーは750Xに適合しますか？ 穴位置さえ合ってれば大丈夫だと思うから大丈夫なんじゃね？
つか、700用リアキャリアを旧750Xに付けてるし。
新型の方は知らん。 >>638
タンデムバーの形状が違うくて前側が浮くんだよね。
切り欠きを入れるか700X の物に変えるかなんだけど… >>636
サンクス。
問題ないなら試しに履いてみようかな。 流用適合を調べずにやるなら人柱覚悟でやれよ
あと、急がば回れ的に予算と手間が素直に揃えるより上回るって間抜けなオチも想像してやれな >>642
サンクス！初めての北海道なのでワクワクだわ！ >>643
車検通せば整備完璧と思ってる人なのかな？
サビチェーンの車検ギリ通しの坊主タイヤで北海道とかめっちゃ舐めてそう（笑） >>644
思わんわw
チャンクリしとるしタイヤも見とるわ。
通すだけだったら、よほど見落としがない限りは光軸以外は通るわな。 >>644
どうしたの？なんか嫌なことでもあったの？
お話しなら聞くよ(´・ω・｀) ディーラーへオイル交換に行くたびに置いてある750見てうらやましいなあと思う
値段で妥協して700にしないほうがよかったかなあ 私もNC700Xだけど、べつに750ぜんぜん羨ましくない。
気の持ちようだと思うけど。 自分のが700だと引け目持って、初めから負け犬になっとるやろ 700Xだけど、750の人から先輩と呼ばれてます。 >>654
あーザクカラーで「旧ザクパイセン！無理しないでくださいよ」ってやつだろ（笑） >>656
確かに5cc足りないけど、どうなんだ？ >>650
同じく。750X試乗したけど、買い換える程の差はなかったし、700X出た年に買って、モデルチェンジまでに差額以上にたっぷり楽しんでたから引け目は感じないね。
ヘプコのガードとかも当時は為替レート低かったから、個人輸入で結構安く買えたし。 >>649は700購入時すでに750発売してたんだよ
俺が友人なら絶対に750にすべきだろって言ってあげたんだけどな 700にこだわる理由なんかないな
だいたい乗り換え査定が50ccの年式の型落ちで全く違う上に
中古もお得なほど安くはなくちょっと金盛れば新車買えるような価格帯の低価格商品
750の試作品か初期不良ロットみたいな黒歴史な存在
まぁ店頭在庫の処分価格なら考えなくもない・・・けどやっぱりやめるレベル 700にはコンビブレーキがついてるじゃん
エンジン特性もニューコンセプトっていう車名にふさわしい低速重視なのが700
７５０のほうが思想的に退化してる 新型750はどこにいこうとしているのか意味不明だ
プアマンズアフリカツイン？ >>665
50ccの余裕ｗ
16年型ならまだしも現行差し置いてなんの利点もないわ
現行Sのコスパにも勝てないしｗｗｗ おっと、図星だったかな？ｗ
プアマンズに反応したようだねｗｗ コンビブレーキはいいな。
雨の日にリアブレーキのみで走るとすげぇ安定して
止まれる。
踏み込まないと利かないから効果わかってないやつ
多いと思う。 代車でPCXが出るんだがビタっ！て止まるのはアタマおかしくなりそう
ただダラ乗りするなら欲しいけどオンオフ任意切り替えないと欲しくはないかな？ 確か2018年から原付～原付二種にもABSまたはCBS(いわゆるコンビブレーキ)が義務化になるから解除はできないだろうなぁ >>672
>ビタっ！て止まる
というのはどういうこと？ NC700Xもそういうふうに
止まる？ >>674
普段からじわーっとブレーキを握って徐々に減速していく癖が付いてる人が、代車とかで他の単車に乗ると感じる現象かね。
おれがそのタイプなんだが、他の単車に乗ってブレーキかけると軽く握っただけで急に減速して戸惑う。
ブレーキかけるときのストロークが他の人より長いタイプで単車がそれに対応しちゃってるんだろうなと思う。
同じ制動力を得るのに他の人間よりも握り込んでるというか。
コレばっかりは、乗り手側の問題で単車云々の話じゃないよ。 リアを手で握るか足で踏むかの差じゃない？
PCXで雨の日に前輪ロックして転んだことあるわ >>674
自分の足で走ってたとするだろ？
それで立ったまま止まろうとしたのがNC
しゃがんで止まろうとしたのがコンビブレーキ
そんな感じ匂いブレーキかけても安定してるんだよ
ただ慣性バランスを完全にコロしてるから
ブレーキ解除しても次の動作はモッサリと反応悪く思った様に動かそうとするにはデメリットです >>672
>ビタっ！て止まるのはアタマおかしくなりそう
>>677
>しゃがんで止まろうとしたのがコンビブレーキ
>そんな感じ匂いブレーキかけても安定してるんだよ
メリットなのかでメリットなのか。
NC700Xコンビ乗りなので、リアブレーキだけで
止まる実験やってみる。 本来無い挙動だから便利と割り切ればメリット、受け入れられなきゃデメリット
フケとかゆみ防止はメリットだかな >>680
おまえその発言「老害」そのものって
気がついてる？ >>681
無知の罪って知ってる？
死刑になるんだよｗｗｗ >>682
幼稚なあたまで老害思考か。
生きてる価値すらないな。 >>684
ペラいな～
もっと重みのある発現検索してからレスして貰える？（笑） カーブの終わり際でアクセル回すとDCTが勝手にシフトアップして一瞬外に振られるのが怖い
バイクの傾きや道の傾斜はDCTは考慮してくれないんだろうな
楽過ぎて気が緩むと予想外の事故が起きそう >>691
ただの下手くそ（笑）
BMWやモトグッツィにもその言葉言えるの？（笑） >>691
Sモードだといい加減シフトアップしろやとか思ったりするくらい引っ張ってくれるんだが
Sモードでそんな状態だとしたら一体どんだけアクセル開けてるんだろうと思う。 >>691
実際持ってると想像で書いてるとしか
思えない内容。 >>691
700オーバーのバイクでそんな派手に開けることあるか？
サーキットでもあるまいし いくらなんでもこのバイクの加速くらいで怖いは無いだろｗ
重めの車重で安定感抜群じゃねーか 俺は初大型がこれなんで高速で130とか140に一気に加速する感覚が今でも怖いよ
SSとかだとこんなもんじゃないのかと思うと寒気がする
よくみんな平気で乗ってるなと思うｗ タイヤを安いという理由でエンジェルSTに換えた
これで十分 >>702
敗残兵がきたねー面見せに来んなよｗｗｗ >>700
おれも安さで型オチの在庫処分品から選んでる
性能的には十分過ぎる 俺もエンジェルST履いてたけどパターンがどうしてもラーメンマンに見えるので次は止めた。 >>691
ある程度アクセル開けてたらシフトアップ回転数が上がるんじゃないのか． 車種別のスレはモーターバイク板へ移行の流れがあると思うんだけど、ここも次はあちらに合流？
いつまでもバイク板に居座るとＮＣ海苔としてちょっと恥ずかしい気持ちがある
スレが分かれてるのもめんどくさいし。
どうしてもここでこだわる人っている？ Dモードでアクセル開けながらカーブ旋回すると進入速度次第ではシフトアップするよ
シフトアップしないってヤツは惰性でカーブ曲がってる下手クソ >>710
シフトチェンジでショックがあるほど
開けるのも下手くそだろ。 >>709
ある程度の時間アクセルを多く開けるような運転を続けているとECUが学習して高回転域でシフトを行うようになる
ってことでは 進入で減速し過ぎると旋回中に加速するハメになりますね カーブの曲がり方にATMT関係無いというかおまえらカーブ旋回の仕方をそもそも間違えてる
手前で減速してアクセル回しながら旋回すんだぞ？
旋回中に勝手にシフトアップするんだからDCTがクソだってことだろ だから、その旋回中にシフトアップするほどスロットルを開けるとかどんだけだよって話だろ。 アクセル開けられない惰性旋回の大型海苔がいると聞いて >>719
ダラダラ走ってる時はまだイイかもだけどお前ヘタクソだろ >>719
減速も、ブレーキリリースしてからバンクさせるの？ 交差点の停止からの左折ですら3速まで入るバイクなのに何言ってるやら
この流れさ牛丼屋に来て
「ここの味は家の味に合わないんだけど合わせてもらえる？」
とか文句言ってるアスペと変わらんよ >>717
加速すりゃシフトアップはするだろ。
S3にしてバカみたいにあけない限りスムーズに
シフトアップするから滑ったりしない。
700の古いDCTはしらんが750は曲がってる
ときシフトアップしてもなにも怖くない。 >>714
ハンクラとかで誤魔化せないからアクセルワークは
MTよりシビアだぞ。 >>724
エンストしないし引きずりブレーキで速度殺せばいい
車も左足ブレーキでやってると便利 1～2速のバンドイメージが合わないからスプロケのリア2丁落としてるけど3丁以上変えてる人っているかい？
フロントのスプロケは社外無いから取り敢えずリアだけやって見たんだけど1速が引っ張りやすくなりとにかく使いやすくなって良かった クラッチワイヤー固すぎて困ってる人居ない？
注油も毎月やってるが改善した後直ぐに重くなる
引っかかる感は薄いけど引きずってる様な戻りの悪さみたいなスムーズさがない気がする >>727
AZ(エーゼット) KM-001 極圧・水置換スプレー
がおすすめです。一缶￥500ぐらいだが高性能。
チェーンもウンコ溜まらないし、錆びにくくなって快適
フロントフォークの洗車後仕上げもいける。
工具の動きも滑らか。買いだ。チェーングリスは
バカバカしくなってもう使っていない。 >>728
普段はワコーズのチェーンルブ
塗って1000キロ程度しかベスト時期はないね >>720
そういう走り方したいなら別のバイク乗った方がいいよ >>730
そういうくだらない指摘言いたければよそのスレでやった方がいいよ シフトアップでトラクションが無くなるDCTの弱点を指摘したヤツを下手クソと罵ったカーブの曲がり方も知らないスレの住民達です DCTでシフトアップ時のトラクションが無くなる時間なんて0.05秒とかなんだが・・・ 初大型で最初はミドルクラスにしようと思い、行きつけのバロンでSV650、Vスト650、NC750X、MT-07、MT-09、W800、バルカンSとかに股がらせてもらったり店員に話を聞いたりした結果、NC750Sにした それだけ明確な乗りたいバイクがないと言う視点なら問題はないな（笑） そもそも比較対象のラインナップにsが無い件
まぁ釣りでないとしたら金が足りない背伸び馬鹿（笑） ミドルならCB650Fあたり、程度がいいのありそうだな 何が悲しくて中免もどきの中古前提の妥協なんだよ？
NCなんか中古予算で新車買えるのに馬鹿すか？ DCTでタンデムして市街地などで低速走行せざるをえない場合、アクセルワークや
バランスを取るの難しい？
俺はマニュアルクラッチ車なので、半クラッチと断続クラッチで切り抜けるんだが。
いや、大型二輪の教習やったとき、1時間だけ大型スクーターの教習があったけど、
一本橋とかとても安定しては走れなかったから同じじゃないかと。 >>742
ＡＴはエンストしないからブレーキ引きずって走れと習ってるはずだけど無免許さんですかね？ｗｗｗ >>742
ここは性格が悪い人が多いからね。
基本はリアブレーキで調整、半クラでスピード調整が
癖の人はブレーキを引きずるのは美的じゃない気が
するが、簡単なこと 普段スクーター乗ったことないならそう感じるのは当然
リアブレーキで調整は慣れれば簡単ですよ >>742
アクセルの開け方が荒くなければ良いだけのこと。
マニュアル乗ってるとクラッチで誤魔化せるから
荒くなりがちなのでそこを改めればいいだけ。 >>745
ここは日本語が上手でない人が居るからね（笑） 俺は下手だから慣れるまでギクシャクしたけど
元からうまい奴はマニュアル乗ってても
アクセルワーク荒くないからDCT乗っても
なんの問題もないと思うけどね。 >>749
ここは日本語が上手でない人が居るからね（笑） >>743
ブレーキ引き摺って一本橋やったら「壊れるからやめろ」って言われるぞ >>752
言われないよアホか
免許取ってこい貧乏人 >>752
それはさすがに強くブレーキかけ過ぎじゃないですかね^ ^ 先日ＢＭＷのＦシリーズ試乗させてもらったんですよ
ＮＣと似たようなセクションでしょ？大型の小さいほう。同じ二気筒だしラインナップも似たような感じ
でもね、全然違うの、すごいの、違いの分かる男じゃなくてもはっきりわかるの
そりゃ価格帯全然違うからね、ちがって当然だろうけどね、もうくやしくなってきたよ
でね、帰りに自分のＮＣに乗ってたんだけどね、まあ飛ばさない４０００回転までならやはりいいのね
これがＮＣコンセプトなわけ、ウィーーン！ってできないけどパパパッと行くのはいいのよ
何が言いたいんだかわからなくなってきたけど、ＮＣはまだまだ乗るけど、次はＢＭＷにするわ おれもドカチィ欲しいぜ
でもいろいろ考えたらホンダかヤマハになるだろうね ちなみにNCって何キロでるの？
180ピッタリで固定する感じ？
燃料カットされてガクンと速度落ちる感じ？ >>757
180ぴったりでずっこける感じ
180でぶぃーーーって感じじゃなくて、180行く→がっくし→180→がっくしって感じ
１８０までは余裕で出る >>758
夏休み終わるぞ
早く免許取ってこい
あ、一本橋はブレーキ引きずり禁止な（笑） NC750Sベースの、倒れないバイクって市販化する予定あるらしいけど
いつ頃になるんだろうか >>760
そんなバイクに乗る価値あるのかね？
ジャイロでも乗ってろハゲｗｗｗ >>761
時速5km/h以下でしか動作しない、駐車とか車庫入れのアシストのための機能だぞ
乗る価値とか別に関係なくね >>762
うん、それでそのための重量増加はどうするん？
NCサイズで250kgは超えるだろう
バッテリー、モーター、ジャイロ、制御器
車重増えるばかりか売値も150万超えてもおかしくないな >>766
おー惨め惨め（笑）
>>768
おー惨め惨め（笑） >>760
倒れないバイクの上で寝ると気持ち良さそう >>763
自分が歩くと、バイクがそれにあわせて後ろついてきてくれるんだぞ？
愛着沸いて一生乗り換えられなくなる自信あるわ >>770
制御機やモーター、サーボニコ捩れたタイヤがギューギュー鳴るのが想像できないとかさすが無免許（笑）
>>771
気持ち悪い人種の人だったんですね（笑） >>771
止まって振り返るとバイクもハンドル切って目線そらすのかな アンチがおるってことは人気車種ってことだ
見向きもされず存在すら忘れられる車種だっているんですよ アンチと言っても根拠なし低レベル発言でなぁー
ばーかばーか！の罵り合い程度 NC750は教習でお世話になったから
数十年後、定年を迎えたら妻と北海道をタンデムするつもり >>772 のような、俺はバイクのことならなんでも知ってる！な人にも相手してもらえる良いバイク このバイクの色の違いって、カウルの色が違うだけ？
色変更しようとおもったらいくらぐらいかかる？一桁万円で足りる？ えっ、タンクはシート下で無塗装だから変えなくていいんじゃないの？
ホイールとフレームの色は置いといて、変えるのはメットイン、サイドカバー、リアフェンダー、フロントフェンダーで合ってる？ 16の黒だとホイールまで色が違うから色違いの着せ替えはなかなか大変そうだぞ。 >>780
全部はずして自分持ち込みでどこで聞いても7万円
色違いカウル買って揃えようすると10万円
お好きなようにｗｗｗ >>786
前にヤフオクで出てたオレンジパールは4万位だったかな
ちょっと悩んだわ 乗用車と衝突、オートバイの男性死亡 郡山・県道交差点
２６日午前９時２０分ごろ、郡山市逢瀬町多田野字百目木の県道交差点で、同市、パート従業員の男性（５３）のオートバイと同市、会社員の ... 郡山北署によると、オートバイの男性が交差点を直進した際、右側から直進してきた乗用車と出合い頭に衝突したという。 >>790
馬鹿だなぁお前
無駄に重い100万越えのNC誰が買うんだ？
まさか1300を100万以内にしろってとんでも君か？（笑） >>791
アフリカツイン如き買えない貧乏人の戯言にしか聞こえないんですけど？ >>792
メットインがあるなら無駄に重くて100万越えのNCが欲しいぞ メットインが有っても燃費が悪いなら意味無いしな( ・ω・) たとえ1300になって100万以下のバイクとして売られても安バイクの烙印押されてまともに評価されないのは此処までの流れを見ての通り 広告料貰ってるマスコミは金額順に評価に差をつけざるを得ない
カスタマーは好みを選べる アフリカツインは店頭で跨がった瞬間、無理だとおもったよ。ありゃ日本人には
無理だわ。若い子は足が長いから大丈夫か？ >>801
ちょっとはつべの動画でも見てこい
160台の女の子だって乗れますよ 乗るという意味が人様々
普通に乗るだけならそりゃ乗れます。
俺は非常時（右折中の急ブレーキとか）でも対処できるが基本
バイク屋が言うが尻をずらしたら足がつくなんて信用しない。 >>803
なら選ばない乗らないがなんで出来ないの？
馬鹿なの？ まぁその前になんでNCのスレでアフリカツインの話を始める脳味噌が理解できないわ（笑） で、なんでNCってこんなに重いの？
MT07くらい軽けりゃいいのに >>807
安くするために、あまり良い材質を使えなかったんじゃないの。
大元のコンセプト、というか上から降りてきた指令が「低コストの単車作れ」だったらしいし。 値段域がそんなに違わないと切り返して来るから注意しろよ
ただの荒らしだからな 807は別に嫌とか全然書いてないのになｗ
NCにかなり魅力を感じてるのが文面から伝わってくる
こんないいパッケージなのに惜しむらくは重いねってことだろう >>811
君は自分しか見えなくて人から空気読めないってよく言われるでしょ？ >>807
バイクの車重（230キロ）は重くとも、タンクが後方にあり低重心なんで、
取り回しは 12年以上乗ったCB400（190キロ）より軽く感じるね。 >>807
MTシリーズは軽くするためにシートレールとか貧弱だからな。
トレーサーですら三点パニアケース装着するなとかメーカーが言ってるくらい。 重量の重い弊害、軽い弊害、バイクの特性、正しく判断できるようになりたいね 重さもあるけど異様に長いホイルベースはどうコーナリングに影響してるの？
おそらくこれに乗る前はもっとホイルベース短いスポーツバイクに乗ってた奴が
ほとんどだと思うからその感想を聞きたいな 中型小型バイクとNCじゃ君の言う異様に長いホイールベースって話にはなりませんね
ロンホイスレでも行ってくださいハゲ（笑） コレに乗る前は、もっとホイールベースの長いクルーザーに乗ってたけど
コーナリングには感動したね、見た方向に曲がるっ！てさ。 >>820
セローとＮＣ７００Ｘに乗ってる
セローからＮＣに乗り換える日は必要以上にリーンインにしないと近所の家の花壇に突っ込みそうになる 直進安定性 落ち着き良し 風防なお良し。
路面の荒れ 破綻しにくい陽動にありては落ち着いて臨めば出口見える。
曲がり 旋回姿勢決まれば大吉。モーション気持ち大きめ、思い切り良くいかばグイグイ曲がる。恐怖に耐えよ、待ち人来る。
視点 高い 大柄に怖れてバンクできぬ者は曲がらぬと酷評する向き有り。愚にもつかぬ。下手糞の判定装置。
ダンパー 馴染みが出るまで1万や2万kmは必要 焦らず待て。フロントはスラストベアリングで大吉。
吸気 悪し 手間を惜しまず鼻づまりを解消すれば吉報有り。
排気 並 安寧にして必要十分。己が欲と惑うもまた楽しからずや。好みで。 NCはツアラー的特性があるから重い
ｍｔ０９はともかく０７は見るからに小さい >>833
この者は中身のない煽りしか書けないんだよな NC乗りって冷たいの？他人をただ貶すだけなら中身空っぽの安っぽい奴って言われても仕方ないよ 仕事で嫌なことでもあったんだろう
ぞっとしといてやれよ NC700XのMTなんですが、シフトチェンジが異常に硬くなる現象に悩まされています。
具体的には1→2、2→3にシフトアップする時が硬く、思いっきり蹴り上げないとあがりません。またニュートラルも出にくく、アクセル煽って吹かしながらでないと入りません。
エンジンが冷えてる時はそうでもないのですが、30分ほど走行するとこのような状況になります。
オイル交換は、してみましたが状況変わりません。
他にこのような現象が現れた方いらっしゃいませんか？いらっしゃったらどのように対処されたか教えてください。 偶に1→2が固い時があったなぁ今は何ともないけど
１速で引っ張った時に起きたような気がするんだけど良く覚えてないわ役立たずでゴメン( ・ω・) クラッチワイヤーが伸びてクラッチが切れなくなってるんではないかと。
レバーの根元で簡単にできるから試しにやってみるとよいかも。 クラッチワイヤーとか伸びるしエンジンの熱でも切れが
変わってくるから手でも調整できるようにしてあるのに、
このバイクって本当の初心者が乗ってるんだな。
別に貶めてる訳じゃないけど中古を買うときは
気を付けないと怖い車種かも。 >>839
停止からの始動時にギア鳴りするだろ？
先代750xの4万キロ乗ってる俺も同じ事になる
先ずはオイルを変えろ
純正G1は役者不足、100%合成油は役不足
下でも上すぎてもダメ
俺のラインはG2へのグレードアップ
2000どころか1000も走れば違和感あったのが7000走ってもまだまだ行ける位好調になった
オイル検証で安オイルからカストロールマグネテック？まで実験したがあまり変化ない
添加剤のミリッテック入れたら引っかかりは軽くなったので次のオイル交換でG2にして残りのミリッテックを入れる予定
もしそこまでやってダメなら乗り方だよ
完全にアクセルオフでのシフトチェンジやめろ
アクセルは半クラ弱のクラッチ切っても回転数が上がらない程度には回してクラッチを切りシフトチェンジする
あと、社外クラッチのレバー入れろ
ヤフオクの左右4000円くらい安物のショートレバーだけど問題ない
純正はレバーが滑るのでイメージとタイミングずれる事がある
特に疲れれてくれば顕著に出るよ
まぁG2入れて操作見直しそれでダメなら添加剤かな？ あ、ワイヤーの話忘れた
ハンドルのトンネル内の固定方法に無理がある付け方があるので一つくらいクリップ外してみる
それとエンジン側の出口がパイプとワイヤーが平行になって出てきてないからパイプの中やパイプの口でワイヤーを擦ってる時がある
ペンチ出て捻れば角度変わるから自分で直して潤滑剤挿し直してみな
個人的にクレのシリーズパイプやめる事をすすめる
高くてもワコーズ変わるからヤマルーブ
高いのには意味があるよ シリーズパイプって何度だよ orz
「シリーズは」・・・ね 役者が足りないって表現をさらっとしている>>844の日本語に好感。 あれ
なんか他のところも予測変換割り込みまくりだな
テキトーに雰囲気読みしてちゃぶ台 >>847
そうかぁ？
普通に力不足といえば良いのを、何故七面倒臭い最近になって使われ始めた言い回しをしてるのかと疑問に思うが。 NC乗りって冷たいの？他人をただ貶すだけなら中身空っぽの安っぽい奴って言われても仕方ないよ 煽る前に改善案やべ対策くらいアドバイスしてやれと思うわ
俺的にはバイク屋で聞けだなぁ
納車クレームならオイル挿し直しくらいしてくれるだろ CB750に続く教習者なんだからそら初心者も入ってくるんじゃない？
ディーラーに任せるのも一つの方法でしょ 皆さんレスありがとうございます。
先程クラッチワイヤーの調整をしながら1時間ほど乗ってきました。
遊びを少なくする方向にするとだいぶマシになったのでこれで治ったか？と思ったのですがしばらく走り続けるとまたシフトが硬くなります。
何度か調整を繰り返したのですが、なかなかしっくりくるところが見つからず…
NCは乗り始めて4年目なのですがエンジンの暖まり具合でこんなにもクラッチの切れ方が変わるような事は今まで無かったので困惑しています。
ワイヤーの取り回しなどはまた後日見てみようと思います。またやはりすっきりしないのでディーラーでも見てもらおうと思います。
レス下さった方々ありがとうございました。 NC750Sのってる人ってみんな、メットイン開けるのにわざわざ横にカギ刺してるの？
16年式でも改良されなかったってことは皆気にしてないの？ シフトが硬いと思った事は無いが、時々4→5でギヤ抜けして怖い思いをする。 >>854
あれは、Sだけ態々横の使いづらい位置に設置したってのはXと同じ位置に設置「出来なかった」ってことなんだと思うけど。 >>857
S でメットイン開けやすくしようとしたら、後付のワイヤーモーターとスイッチ付けるタイプの奴しか選択肢ないのかなぁ・・・
カギ別になっても良いから、Xのメットイン周りだけ移植できないのかな X乗ればいいだろ
ローダウンすりゃ股下同じになるのに（笑） 見てくれが違うじゃないか、単車にとって見てくれは結構重要なファクターだと思うけど。
かくいうおれは、Xの皮を被ったSとか一時言われてた気がするLDモデルに乗ってるがコレは単純に足の長さの問題だ。 そんなに違わないどっちもダサイバイクだと思うけどな～
こんな安いバイクなんだから自分でいくらでもいじればいいのにさ
ネットでググりゃ代替え案とかも出てくるだろ
ワイヤ牽引オープンなんだから途中かどこかでワイヤーからヒモでもつけて引っ張れるようにすればいいだけなんだし
カウルに穴空ける程度できるだろうよ 今日２回目の車検を受けてきた
緊張していたんだが、前の方に旧車会みたいなのが無事通過してるのを見て安心して受けられた で？それがどうしたの？
旧車會って言いたいだけだろお前ｗｗｗ >>859
えーなんかクチバシみたいなのでっぱってるの変じゃね？ >>861
それがぐぐっても全然出てこないからさ・・・
Xで、カギ一本常時刺しといて、エンジン切らなくても開閉できるようにしてる人は結構居るみたいだけど
あとは、ワイヤーとそれを引っ張るモーターを追加して、手元にモーターのスイッチ付けて
そのスイッチで開閉できるようにするっていう回りくどい事してる人も多いみたい >>865
いちいち降りないと開けられないメットインってそれよりダサくね？ >>866
そこまで言うなら一回カウル外してワイヤーラインくらい見ろよ
そこから最短でショートカット出来るライン考えれば良いだけ
面倒ならさっさと高額の電動ユニットでも付けろよなー 若者でこれ買うとは勇気あるな
たぶんすぐ買い替えるよ スーフォアからの乗り換えだよ
良いバイクだけど、5000回転以上なんて五月蝿くて気を使って仕方なくて
でもそれ以上回さないとVTECすら作動しないし、せっかく高回転型の10000以上回るエンジンなのに低回転しか使わないのも気持ち悪くて
というわけで低回転型エンジンのNCがずっと気になってたんだ >>869
じゃXに変更しておしまいだな
そう言うものだと分別付かないアホか？
お前？
ググりゃその不便でSからXに変更した人の話など山ほど有るだろうに 今日２回目の車検を受けてきた
緊張していたんだが、前の方に旧車会みたいなのが無事通過してるのを見て安心して受けられた
だから何？
普段車検も通らないバイク乗ってるんかお前（笑） マナーエリア通ったんでな～
はい、続けて言い訳どうぞ（笑） スクーターじゃなくトランクがあるってのが最大の魅力だろ >>872
契約したのに今更変更なんて無理だよ・・・
Sの見た目のほうが好きだから、とりあえず様子見てみて、どうしても面倒なら武川のやつ買うよ まぁ俺ならそんな無駄金払うなら自作するわ
2000円位なら買うけどさ
そう言う足元見た装備は買わない そういや今時期700のSとかいくらするんだ？
現行の排気量アップ、LEDライト、ETCやグリヒ付き買ったほうが結果的に安上がりじゃ無いのか？ >>878
見た目が好きならそれでいいじゃないか、なんでそこで胸を張ってSの見てくれが好きで選んだんだよ！って言いきれないかな。
そこまで言い切られて尚何やかやと言い募ることが出来るやつは単なるアラシだ。
まあ、好きで選んだんなら多少のデメリットくらい目を瞑れ、位は言われるかも知れんがなｗ >>878
使ってみりゃわかるが、信号待ちでメットイン開けるなんてほとんどない。
スクーターなんて座席の下がメットインだぞｗ
Xでメットイン用のキーもつけてるが、少し便利なだけでバイクを離れるとき
キーが増えて面倒なところもある。
飲み物くらい停車して飲め >>使ってみりゃわかるが、信号待ちでメットイン開けるなんてほとんどない。
普通に使うがな 俺700Sに乗ってるがアッサリしたスタイル好きだよ面構えはちょっとアレだけど現行750Sより道具として使うには良い気がする変に高くなさそうでさ( ・ω・) 750X乗ってるけど信号待ちでメットイン開けないな 信号待ちにメットイン開けるなんて、よほどのことがないと考えもしない
車降りてトランクケース開けるくらい面倒だな 100歩譲って開けるとしても脱着できる
キーホルダーで予備キーつけとけば
開けられるし改造してまで開けたいと
思わないなぁ SAでの休憩後に、強風のせいでやたらプロテクターが当たるなと思い下を見ると蓋がパカパカしているではないか
即締めて、次のPAで中身を確認すると、HYODの帽子がどこかに旅立っていた orz >>887
走りながらトランクから物出せたら便利だろ >>881
このスレなら乗ってる人集まってるはずだから
あぁそれこうすれば楽になるよ、的な話があれば聞きたかった・・・
わりとみんなどうでも良さそうだから、慣れるとそこまで不便には感じないのかも >>892
頑張って自作したら2～3000円ぐらいで作れそうな気がする >>891
あん？
誰に口きいてんだ？
上の方でレスしてやったろ？
メクラか？お前（笑）
そんなに文句言いたければロック壊して養生テープで開け閉め管理してろよハーゲ（笑） >>891
オートバイってのは不便な乗り物なのよ。
雨も風も直接当たるし、走行中に運転以外のことに
神経をとられると危ないし、エアコンもない。
止まると足をつかないと倒れるんだぜ。 >>899
その不満、面倒、コスト、これらが楽しみにならない様な奴は軽でも乗ってろだよな～ これに乗ってるのはジジイと甘ちゃん小僧ばっかりって本当？ >>889
いや納得しかけたけど、それとはちょっと違う話じゃね？
それらはバイクという乗り物自体の話じゃん
メットインの開け方に関しては、ほぼ同じ車種のバイクの、SとXのタイプの違いの話じゃん >>887
700X乗りだけど、突然の雨の時にポケットの財布入れたり、夕方の明るさ微妙なときにサングラス外してぽいってしたりは、信号待ちの時によくしてる。
あとはワンショルダーバッグ外し忘れてたときとか、案外便利だよ。 キーリール+鍵でSの時は左腰に付けてXの時は右腰に付けてたけど、使い勝手はナビ等でゴチャゴチャしてないSの方が良かった。 >>906
釣りか？ Xにナビとかつけてごちゃごちゃさせなければ
よいだけの話では？ >>907
ハンドルまわりにナビ等付けるの珍しいか？ このバイクはホンダ製イモビついてるらしいけど、メットインに書類一式入れてるんだが
もしメットインが開けば正式な手続きで？所有権移して盗まれることになる？
車検証、自賠責一式メットインに入れてるけどやめた方がいい？ >>908
スマホで全てが解決する時代にマップも古い使い勝手も悪いナビつける方がおかしいわ
まぁオフラインナビも知らないアホだと思うけどな（笑）
>>909
イモビってエンジンかからなくなるだけしたか機能なくて
他の鍵穴はコピーキーで開くロック機能だけなんだけど無免許君かな？（笑） >>911
バイクにナビは付けたことないけど
少なくともクルマの純正ナビと、スマホナビじゃ、センサーの精度や電源の不安が無いとかで快適さが全く違うぞ >>912
電源？車体から取るのが不安ならモバイルバッテリーで2日は使えるが？
据え置きナビとか専用ナビの利点なんか車速とジャイロ内臓しか今時利点はないよ
今のスマホナビはその不利さをカバーするプログラムで動いてるからリルートとかの計算は据え置きナビは完全に敗北状態
特にマップの更新速度なんか致命的
何万も出してナビ買うならスマホとタブレット持った方がマシ
ブルートゥースでの車速連動ユニットとかもあるけど全くいらんな
グーグルもしくはヤフーのナビ、あと適当な無料オフラインマップ入れときゃ専用ナビなんか全く価値がない
HHDの内臓情報データなんかネット検索すりゃ済む
スマホナビを理解して据え置きナビ使う人しか専用ナビを使いこなせてないよ
ただひたすら専用ナビ固執する人はただの老害かその業界人のステマ（笑） >>913
電源の線の抜き差し自体が面倒くさくね？バイクだとコネクタ部分の防水にも気を使うし
アイフォンと、富士通、どっかの格安台湾製のスマホしか使ったことないけど、停止中はともかく、走行中のGPSの測定速度、誤差なんか圧倒的に専用ナビのほうが上だよ
リルートの計算こそ、固定ナビのほうが上でしょ、ヤフーとグーグルのナビで何度、走行不能な道に迷い込まされたか・・・固定ナビでは今のところそんな経験はない
確かに固定のナビの値段はぼったくりだと思うけど、それでもナビは買う価値の有るものだと思うけどなぁ
っていうか数万程度なんだから、どっちがじゃなくて全部買えばいいじゃない？ナビは純正だけど、一応スマホ固定アーム設置してるし、ガラケー、スマホ、タブレットとそれぞれ回線契約して持ってるよ？
更新速度？こないだ近所で新しい自動車専用道開通して、googleMAPが反映まで10日ほどかかったけど、純正ナビは３日で反映されてたよ？ 相手にするな、餌をやるな。
粛々とスルーしようぜ。 据え置きナビは元から情報入ってて時限解放ってのがあってな・・・
まぁ利点は利点だかそんなの入力されてる数万のナビなんか無駄金（笑）
各種通信機器契約？だからハンドル周りゴチャゴチャの無駄金バカって言われてるのにドヤ顔かよ（笑）
リルートの話なんか電波悪いとか局所でのディスりだろ
iPhoneでグーグルナビだけだがジャイロ付いてるくらいに反応良い
街中から林道年間2万キロ乗ってるがそんな状況全くないわ（笑）
使ってる端末がクソなんだろ
LTEモデルでもない廉価端末のGPSなんかおまけだからな スマホと単体ナビは両方あれば良いが、
安定度や耐久性を重視するとスマホは劣る。
どちらか選べと言われたら単体ナビを選ぶ。
あと、紙地図は情報量が圧倒的だから、ツーリングマップルも
あればなおよし。と思う。
スマホ君はどれぐらいのロンツーに行きましたか？ どちらも長所短所あるね
googleのナビのけっこうな長所は、googleマップに自作のマイプレイスを重ねられること
レイヤーはいくつでもつくれる、作ったマイプレイスを他の人に渡すこともできるんでマスツーでもえらい助かる
想像力豊かな人ほど相当便利になるから試しに作るのおすすめ、専用ナビ機を使う人でも補助的に使ってもよし
Yahoo!ナビは以前はYahoo!マップでそういうマイマップ（googleよりは劣る）を作れて連携できたんだが最近は使ってないんで知らん 今のスマホ電波なくてもgpsでナビ動くからまじで据え置きいらんぞ >>918
ヤフーはルートラボがあるね
スマホナビ全否定君はさ、ナビに使われる思考の人間なんだよな
スマホナビと専用ナビの両立と相互利点の把握ができてる人は、ナビを使う人なんだよ
前者は何かトラブルでたらナビのせいにする思考停止タイプ
後者はあくまでもナビを補佐としてみているので急な通行止めやショートカット発見したら自分の思考で判断し進むタイプ
専用は車サイズ基本にそれ以下の道を選ばないから安全とはいえバイクには物足りない
グーグルナビはバイクですら難儀する道まで網羅する
ま、情報として欲しいなら圧倒的に後者だな～
家ではツーリングマップルでプラン立ててるね
要は使い場所、その次にコスト
完全装備馬鹿みたいに全部持てるならそれでも良いよ
ただ君の立てたプランは参加したくないな（笑） >>917
他人に聞くなら自分が先に書いてみろよな（笑）
週ツーリングはNCのみで往復400km程度で月に2回は乗る
月合算は二台あるので合わせで合わせで1500km程度
高速抜きで年間15000kmは乗るな
1日最高走行距離は往復750kmの朝湯から始まる下道温泉ツーリング
で？君はどこのセブンイレブンまでツーリング行ってるんだい？ >>919
動くね
前にテストでSIM入れてないスマホで、ナビ開始時だけ他のSIM入れたスマホでテザリングしてネットに繋いで、
ナビゲーションがはじまったらテザリング切って、県の端から端まで4時間くらい、帰り道も同じことやって全てナビOKだった
寄り道や道間違いでのリルートもごく普通 （ただし大幅に道を間違えるとリルートしないという噂もある）
最近やってないからまたテストしようかな
GoogleナビでもYahoo!ナビでもトンネル内で動くし（これはスマホにジャイロや加速度センサ搭載が必須だと思う） NCネタも振れない単発無免許煽り君は空気読んでくれない？
伊達にもアドベンチャーの端くれ
ナビ話はあって当然（笑） >>925
ジャイロ無くとも加速度あるからある程度対応可能って据え置きナビ君は知らないんだよ
ナビに使われる立場の人だから（笑） >>913
>グーグルもしくはヤフーのナビ、あと適当な無料オフラインマップ
>入れときゃ専用ナビなんか全く価値がない
これは、圏外にいるときにもグーグルのナビが使えるという意味では
ないですよね？
１．もし使えるならその方法を教えてくれると助かります。
２．お勧めのオフラインマップには何がありますか。 実は答えられないからググレカスと言って逃げる（笑） おまえらパナの「旅ナビ」が実はバイクやクルマでも使えて
すごく重宝するの知らないだろ？ ググレカスって言うやつは説明するときに自分もググってからじゃないと
ろくに説明できない奴がよく使う言葉だね もうすぐ次スレの気配だが、そろそろモーターバイク板のスレとの統合を提案したい
いつまでもこのスレがバイク板に居座って、ＮＣは迷惑な奴らだと思われたくないし
スレの分散は情報の分散にもなる
もしよろしければ次スレはここには立てないでほしい
協力願う >>936
他のスレと混同してるのかも知れんが、確かモーターバイク板のスレって変な人が住み着いて過疎ったんじゃなかったっけ？
まだ居座ってるなら統合してもすぐに分裂すると思うんだけど。
てか、モーターバイク板の方にまだスレがあるってのに驚いたわ、息してんの？ あそこはNC700/750のスレじゃなくて
NC700X/750Xのスレだもの >>939
変なこと言ってくるから変に対応すると
ものすごい被害を受けたような返答してくる
し普通のあらしよりたちが悪い。 このスレにもいるの確定したから統合しても
基地はどうせ居るし統合でよさそう。 という人がよくいるみたいだけど
俺はぜんぜん平気なんだよね いやー、俺このシートダメだわ。身体が小さめなのもあるんだろうけど尻が座りたい場所から徐々に前へ滑り落ちてくる。前に座ると尻の痛みが出るのが早いんだよね。
スペーサーで前を数mm上げたけど付け焼き刃だね、アンコ盛って抜本的にやりたいな。 つか、尻が痛いのかチンkが痛いのかどっちだよ
まぁ座り方が標準から外れてるのをバイクのせいにするのはどうかとｗｗｗ
こみねのメッシュ座布団つけたらさらに文句ないシートになったわ 俺は逆にデカすぎるから脚が辛いんで、長距離だらだら走ってる時はエンジンスライダーに足乗っけてアメリカンポジションごっこしたり、トップボックスに腰掛けて運転したりしてる トップボックス？ トップケースのことかな？
後部シートの更に後ろ、しかも高さも高い位置にあるようなところに腰を掛けるって、あなた人間ですか？
ジョースター家の人間でもそんな真似は出来んと思うんだが。 >>939
ここで延々とナビ話しているようなのほうがウザいわ
そもそも２ｃｈはどこでやろうが変なのしかいないよ セカンドシートに座ってセカンドステップ足掛けとかロングのあまり前スタイルだろうに（笑） NC750SのDCTって乗り出し幾らぐらいかかりますか？ >>956
なんか低レベルの罵り合いがメインみたいだから、雰囲気悪いよ
統合しなくて良くない？ >>959
まあ、高レベルの罵り合いってのもあれば見てみたい気はするなｗ
ともあれ、そんなところに移動するのも嫌だな、仮にモーターバイク板に移動にしても
S、X統合の現状のスレをそのまま移転、みたいな形が望ましいかと。
あっちはあっちで思う様罵り合ってもらっててこっちは平和に過ごせればそれが一番なんだけどね。 こうやって簡単につれるレベルのくせに
いじめとか笑ける まだバイク板に残っている車種スレ
マジェスティ
アドレス
ＰＣＸ
最近の２５０（ＣＢＲとかＮＩＮＪＡとかＧＳＲとか）
まだあるけど「あぁ・・」と思ったわ ゲルザブR使ってる人いる？後部座席も（タンデム多い）。 チャリダーのクッションパンツ履かせた方が早いけど？ｗｗｗ 書くの忘れたけどSだから、サージェントはないみたい。
ゲルザブは効果はともかく滑るとか言っている人いるし耐えるか…。 >>970 ゲルザブは滑りにくいよ。
馴染んだら半ケツずらしも普通に出来るようになる。
ケツ痛に悩むなら買いだ。 かつら業界に搾取されていていいんですか？
立ち上がろうニッポン！ いくらなんでも早すぎでしょ
洗車とかメンテでゴム痛めるようなケミカル使ってるとかじゃね 初期700で1万ちょっと走っててフォークのパッキン？ひび割れてるけど
1度もオイル漏れ無いな
キジマかどっかのフォークガードは保険で付けてる >>979
別の単車に乗ってた時の話だが、頻繁にフォークからオイルが滲んでくるので店で見てもらった。
目で見ても分からない程度の小さい傷が付いてましたって言われて、ペーパーがけか何かしたんだろうな
対処してもらったら、以降ピタリとオイルの滲みが止まった。
フォークに小さい傷でもついてるんじゃないの？ 洗車後にシリコングリスとかで油分を与えた方がいいね。 高圧洗浄器でバイク洗うなよ？
フォークシールが壊滅するぞ？ 14年式の750Sに、16年式のマフラーつけてみたひと居る？
いたら、普通にポン付けできた？ >>985
モデルチェンジ後のマフラーを、モデルチェンジ前の単車に付けられるか？ということでいいか？
何年のモデルか忘れたが、モデルチェンジ直前の750Xに現行モデルのマフラーを付けてる。
付ける前の単車屋の話じゃ、カタログの写真見る限りはポン付け出来そうですねー、やってみないとだけどって感じで
実際に付いたけど、その際になかなか付かなくて苦労したとか言う話は聞かなかったのでポン付け出来たのではなかろうか？ >>986
その前に車体番号と一致しないマフラーは同型車移植でも車検通りませんよ（笑） >>987
俺700Xに750Xのマフラー付けて車検通しちゃったぞ 誰かX-ADVのマフラーを付けてみた猛者はいないか >>990
ポン付できるんだから自分で付ければいいじゃん やはり頻繁すぎですね。思い当たる腐食の原因はないです。
今回修理する側がまたにじむようなら
フォークの傷疑った方が良さそうです。確かこのフォークはメッキで、表面を過度に磨くとそこから錆びますよね？ >>994
正立フォークのインナーチューブはほぼ全てメッキと思って間違いない。 >>993
> キャニスター付きなんだろ？
> バカ？
キャタライザーじゃないのか？
しかもNCはマフラーじゃなくてエキマニの直後に三元触媒あるんだよアフォｗ だったらマフラー変えるのって尚更意味ないじゃんw
しかも純正同士で変えるとかバカの極みだろｗｗw モデルチェンジ前のは結構古臭い見た目してるし
モデルチェンジ後のに変えたいって人はそれなりに居るでしょ 確か青い旧型に新型のマフラーを移植して画像をアップしてくれた人がいたよね。
マッチしてて格好良かったなー。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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