ホンダ スーパーカブ50 - Part175 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダ スーパーカブ50 - Part173 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1498384925/ アイドリングでストップと、アイドリングストップは違うんだぜ。 夏の終わりに病気したから最近全然走行距離が伸びなくてイライラする。 マックスコーヒーを飲めば元気になるけど糖尿になるぞ リトルだけどアイドリンクを下げてるから、信号待ちとかで結構エンストしやすい。
て言うか、実はそれを利用してアイドリングストップをしてる。
セル付きだから再始動はボタン一発で簡単だし。 アイストって無駄に負荷がかかる割に節約できなくね？
バッテリーやスターターの寿命縮めて節約したガソリン代が軽く吹っ飛ぶじゃん。 燃費合戦ってそんんもんだよ、実は環境負担とか経費負担よりも
いかに化石燃料を少なく消費するかだけだろうな。
電気自動車でもそうだ。 でもその電気作るのに石油使うんじゃないの？って思うんだけど 風力と太陽光だけならエコだろうけど。
夜に原発の余剰で充電するんだろ？ >>358
渦流室式とか久しぶりに聞いた、3級の教科書でも読んだのか？ >>360
ディーゼルだよ〜
>>375
今乗ってるキャラバンが過流室式なんだ
3200のノンターボは街乗りなら良いねぇ 原型のDMH-17は渦流室式、DMH-17B、C、Hは予燃焼室式。 >>376
あんまり複雑な機構になると自分でいじくれなくなるから困るよ(´Д` ) >>372
要は、発電所で作った電気で動かすのか、50ccのエンジンでガソリン燃やすどっちが効率いいかってことなんだろうな
まあ、電動バイクは電池の分もあるから現在のエネルギー密度ではどうなんだろうってところはあるんだろうけど >>380
少なくとも原発よりは内燃機の方が効率いいだろうな。 何言ってんだよ
原子力ほど効率のいいエネルギーはないんだぞ
内燃機関なんて、エネルギー効率は20％台だ 集電しながら走れれば効率はいいけど、バッテリーだと充放電ロスがあるし、バッテリーを運ぶのにエネルギーが要る。一方、電気には回生が効くとか揮発油税がかからないという利点がある。
自動車用ガソリンエンジンの熱効率は10%台なので、どっち道目くそ鼻くそ。 いっそ原子炉を積んだら
一生補給なしで走れるんだがな >>370
石油消費削減の美名の元に車の寿命縮めて買い替え促進だよ。
アルミも鉄もリサイクルに電気も石油も消費する。
自動車メーカーの売上確保の為に環境負荷は増大するよ。
一番環境負荷が少ないのは今ある車を大事に使い買い替えない。
修理は中古部品を使い新しい資源を消費しないだが資本主義経済はパンクする。 もうすこしバッテリーに進化があれば会社に駐車中に帰る分の充電が太陽光でできるかもな。太陽は天然の核融合炉だ >>383
原子力の熱効率は30%位だよ。
火力は60%
原子力は燃料コストや廃炉コストが尋常じゃないし。
20年前から廃炉作業に入ってる原発がまだ廃炉完了してないんだぜ？ 内燃機の熱効率も年々上がって今はガソリンでも35%まで上がってるね。
俺が二級取った時は35%なんてディーゼルの領域だったw >>380
燃料引いてきて燃やす方がいい
電気は発電所から離れれば離れるほどロスが多くなる
マイホームガス発電がいいのは自宅まではノーロスでエネルギーを運べるところなんだ 二級整備士持ってるけど今は使ってねぇ
自慢もこんな時でしか出来ない
そもそも二級で自慢すんのもなぁ FI車とキャブ車だったら初めて買うのはどっちがいいですか？
全く初心者ですが、エンジンなどいろいろいじれるようになりたいと考えています。
ググったところFIはパーツが少なそうな印象ですが、高年式なので長持ちしそうな印象も。
乗るよりもいじる方がメインかもしれません。 >>393
どっちも似たようなモノだし、条件次第ではどちらも先に壊れかねないから好きなの買えばいい。
良程度低走行なクルマを選んでおけば問題ないよ。出来れば新車がいいが、部品で考えたらキャブも捨てがたい
ただ、キャブもこの先部品出てこなくなるだろうし、FIのAA01やAA04も他人事ではないと思う。じきにAA05？出てくるしね… 世界が核の炎に包まれても走れる、キャブポイント点火6Vカブをオススメする。
世紀末のヒャッハーなモヒカンと一緒に荒野をカブで走れるぜ 新型だけどよく見たらクラッチカバーの右下にオイルフィルターみたいなの
付いてるな。ぱっとみセルに見えなくもないんだけど多分フィルター。
これエンジン相当手入ってるんじゃないだろうか。カムチェーン周りも
しっかり対策してそう。
あとはテールライトもLEDになってたら嬉しい。比較的切れるとこだし。
しかしカブがついにオイルフィルター付くてなんか胸熱だな。 ろくにオイル交換せずに乗ってフィルター詰まらして壊す奴続出かもね。
遠心フィルターは偉大な発明だよホント。 現行の中華カブ本格的に乗り始めたけど長い上り坂荷物積んで走るの苦手な感じだな 車重がほぼ100kgあるから、登りと加速は如何ともしがたい
最高速はそれなりに伸びるんだけどね カブ50プロなんであんなくっそ重いんだろ106kgて。
新聞バーディは89kgなのに
車体が110とほぼ同じってのは聞いたことあるけど。
その分頑丈だったりブレーキの効きがええんか？ 昔読んだMrバイク記事だとチャイナカブは基本手溶接。だから薄肉軽量材は使えないとか？チャイナ鋼の品質も含めてなんかあるのかも？ 下請けが勝手にコストダウンする為に材質グレードダウンとか混ぜ物で水増しとか普通にするそうだよ。
中華では国営鉄鋼メーカーでもそれが普通で納品された品物が信用出来ないとか。
だからエンジン交換なんてリコールになった。 後輪は既にＧ５５６なんだが今度前輪もＧ５５６に換えることにした。後輪が普通のタイヤで５０００ｋｍもつところ
Ｇ５５６なら２万ｋｍもつ。ということは前輪が普通のタイヤで２万ｋｍもつのだからＧ５５６なら４倍の８万ｋｍもつだろう。
その前にひび割れかな。 薄肉軽量材って、なんのことだろう
バイクのスチールフレームは、だいたい低炭素鋼のふつうのスチールパイプ
ものよってハイテン鋼が部分的に使われる感じ
おそらくカブはハイテンは使ってないと思う
中華カブも他のスチールフレームのバイクも大差はないと思うんだけど
それに薄肉の溶接は、逆に手じゃないと難しい バイクメーカーは５０ｃｃを発売しなくなればいいんだよな。アメリカとかでは５０ｃｃなんていうバイクないだろ。
１２５ｃｃが最小のバイクになればいいんだ。 なんでそんなに50ccが憎いの？
国土の広いアメリカと比較することに意味があるの？ 原付免許しか取れない残念な人が居るんだよ。
法律が変わって125が原付一種になったら得だから必死だよ。 そもそもアメリカに50ccのバイクがないという架空の設定
免許の区分は無いらしいが >>410
その理由は30km/h制限や二段階右折や二人乗り禁止 >>191
チェーン調整は自分でやるほうが、マメにやれるよね。ちゃんとメガネレンチ用意してやればしっぱいせずにやれるよ。要は前スプロケと後輪の車軸が、横一線に並ぶ瞬間が一番チェーンが張る。
その時に余裕がないとチェーンが前後の軸に無茶な荷重をかけて故障につながるんだよ。
しかしその状態は後ろのサスペンションが少し沈んだ状態を作り出さないとならないので、便宜的にチェーンにたるみをもたせて、そのたるみを数値化して管理しましょうってだけのこと。
チェーンの伸び具合は全周均一じゃないからあちこちで測ること。
後輪の車軸を締め込んだらオシマイだけど、そのとき必ずもう一度計測してね。締め込んで張り具合が変わる(パツパツに張る)こともあるから。
車軸はクソトルクで締めないでね。心配ならアストロ・プロダクツの数値を直接読み取れる原始的なトルクレンチがあるから買ってみるといいよ。緩めるときに使えばバイク屋のオヤジがどれくらいのトルクでした締めていたかもおおよそ分かるよ。
基本的に時計回りで絞まる、反時計回りで緩むだろう？それをレンチに、力を掛ける前に、何回も確認して。
1000パーセント確実ならレンチに手をかけて回す。
トルク管理とか作業全部それ。単位を誤認して締めればトルクレンチが地獄の始まりになるからさ。構造や手順は想像のなかでイヤというほど繰り返すこと。
そのためのYouTubeだからね。 >>405
日本も一緒
データ改竄、ごまかしなんて日常茶飯事 なにか社内でトラブルがあったんだろう。理不尽なことで辞めさせられた奴が、証拠書類を持ち出して晒したんだろうな。 >>415
決して悪気で言うのではないけれど、
たかがチェーン張りでそんなに語る必要ってある？ チェーンの話はどこのスレでも荒れる
自分はリアタイヤ後ろにグッて引っ張ってあとは触らずに組む
そうするとちょうどの張りになる
アライメント？知らん 自分のやり方を他人に強制する奴が居るからね。
俺が正しいから従えってね。
唯一無二の正解なんて端から存在しないのに絶対値を求める連中とかね。
俺はメジャーでスイングアームの軸と後車軸の距離を計る。
それだけ。 調整なんてせず。
緩めて閉めなおすだけで 張りが復活するん！ 何回もやって感覚で覚えればいいよ
タペット調整も慣れればゲージ使わなくても
出来るようになるし >>418
自分でやろうとして壊す悲しさを知っているから、この長さになっただけのこと。分かってるひとから見たらナニどや顔でwって思うのかもしれんけど、それはそれでいいよ。 >>415
トルクレンチは緩める為に使ったらアカン。
定期的に校正掛けてるなら別だが、大部分の奴は買ったらそのまま使ってるだけだからプリセット型でもそんな使い方してると直ぐに狂うぞ トルクレンチいいよな使い出してから世界変わったわ
今ではすべてのボルトナットトルク管理しないと気がすまなくなった
あのカチッを聞くために整備してるまである たとえズブの初心者でも難易度的には
挑戦と呼べるレベルには遠く及ばない 僕もバイクの整備に挑戦してみようかな。
とりあえず明日はタイヤに空気を入れてみます！ネットや本で調べて失敗しないように頑張りますよ！ >>424
ASTRO PRODUCTS 01-08957 3/8DR プレート型トルクレンチ 0-90N・m 01-08957
シンプルなプレート直読みタイプのトルクレンチです。 ○プレートには正逆方向に数値が刻まれているので、増締め、戻しトルク検査に使用できます ... 電動カブ早く発売されないかな。電動カブが出たら今のカブを売るかもしれない。 でも機械いじりとか怖いですよね
失敗したら爆発とかしそうで バッテリー以外爆発なんてしねえよ
ちょっと燃えたり分解するだけだ 弾性領域か塑性変形領域かでも違ってくる。材質、緩みどめ有無種々の条件下に依る この前スクーターのオイル漏れ頼まれた時
バッテリ―逆接したけど爆発はしなかった
バッテリーは発熱したけどねw
繋ぎなおしたら普通に動いたけど運が良かっただけか？ >>434
クラッチは失敗したら爆発と言うか破裂するよ。
エンジン右側が粉々になるしオイルまみれで悲惨。 それは素人がやったから？
プロなら大丈夫なの？
バイク屋さんが日々そういう危険の可能性の中作業してるって訳じゃないよね >>424
じゃぁヘッドについてる逆回転のラチェット向き変更は何のため？
逆ネジには使えませんって事？
トルクレンチネタは荒れる！ ふたりをとめてー
すまんトルクレンチは荒れるとはしらなかった。後輪締めるのにトルクレンチ使うプロはあんまり見たことがない。ただ、言いたかったのは素人整備だとクソトルクで締める傾向があるよってことです。 トルクレンチとかいらん
適当に感覚で閉めとけばおｋ けんかをやめて
ネジ締め合えたら
昭和のカブでも
走れるだろうか カチってなるタイプのトルクレンチは逆向きのトルク測れんから
緩め方向だとオーバートルクでぶっ壊す恐れありってだけの話
切り替えレバーは非常用 ここにオイルの話題をぶち込めばトルクレンチの話では荒れなくなる 新米カブ乗りです！
G1オイルとG2オイルってほぼ値段一緒だからG2買った方がいいんですかね？
G1最高とは、どう言った意味ですか？ AA04 15Tにしてからエンジンがうなる
4速だと30km/hごときだと遅いってエンジンが言ってる
40km/hが最低ライン 45km/hでやっとまともな音になる
3速だと30km/hぐらいが丁度いい トルクレンチネタが荒れるって、なんやねんそれｗ
最新型で両方向締め込み可能なものがあるのかどうかは知らんけど
プリセット型が逆方向に締めちゃいけないのは常識という感じだよ
左右の切り替えが付いてるのは「回す」ためであって
「締める」ためじゃないので要注意
道具には正しい取り扱いってものがあるわけで
それで荒れるなら、それは荒れる奴がアホなだけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
