今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 46気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
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今あえて2stに乗ってる奴は漢！ 45気筒目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502107645/ 大抵は見た目が機関の程度にも直結する
アシにするならばこそ程度のよいモノにするべき レンタカーのトラックなんて新車でもなけりゃ傷だらけだよ
多少傷を増やしたところで修理代の請求なんてされない
そのために保険も入ってるんだし、いつ止まるか分からないオク車に乗って帰るより現実的 4スト空冷125cc5MTから、
2ストの通勤快速へのトレード考え中。
トレードが成立しても、
スズキからスズキだから感染してるかもしれんw >>393
なにをくれるの？取りに行きたい（はーと） >>400
その通勤快速が本当に快速か確認しておいたほうがいい レンタカーの軽トラとか元から傷だらけなんだけど請求されるんか… 出発時に担当が確認して、到着時に傷が増えてると当然請求される
ドカタのレンタル機材じゃないんだから そのドカタのレンタル機材屋でトラック借りてもいいんだぞ レンタカーって保険入ってるやん
ボコボコならまだしも小傷程度付けても請求なんてされたことないわ 走行６万の90ccをそこまでして入手する必要あるのか
近場で売りに出るのを辛抱強く待ったほうがよさそうだけど ここの住民の2ストバイクは、
ギアオイルは定期的に交換してますよね？
スクーターだと、
ギアオイルが新車から廃車（解体屋行き）まで
一度も交換されないのも珍しくないとか。 スクーターだけど交換ペースは1万キロに一回くらい
入る量が少ないから余ってるエンジンオイル使ってる レンタカー、軽トラとかワンボックスとかは
よほど傷つけなければスルーされるよ
バイク載せたり何度も使ってるけど言われたことないわ 知人とかに借りる位ならレンタカーの方が良いね。
経験無い人がバイク積んで走ると色々やらかす可能性が高いからね。
金でカタが付くレンタカー屋の方が良い。 KDXが欲しいけど250と220どっちにするか迷う 90-125の2stスクタが欲しい
BWsとかストマジかっこいい >>415
目的にもよるけど220の方が個人的に好みの味付けだった
サンデーエンデューロな使い方してた >>419
そこはイタルジェットフォーミュラやろ。
2ストツイン125やで マレーシアあたりなら2ストアンダーボーンの新車売れ残りがある
マニュアルシフトだけど ここのスレって、
「原2」「スクーター」「レプリカ」「オフロード」の各住民が上手く調和してる。
近いジャンルでさえ、
別スレがいくつも立つのに。 各住人っていってもストマジと3XVとKX100の3台持ちとかもいるでしょ bimotaから出てた2st500の奴欲しいわ。ゴミだろうけど。 r1z、cz125、ysr50、3kj持ちが通りますよっと >>425
もうくくりが同じ扱いなんでしょ
2ストって。 CRM80とモトコンポ乗ってるけどこの2台で>>425を満たせる… >>422
HS90を本気で所有しようかと悩んだわ >>396
てか、激安なら買ってみればいいんじゃね
失敗してもエンジン実働なら小綺麗にしてから、オクに流せば大した損にはならんだろ
レンタカー嫌なら、自走しかないが点検はやっとけよ
買ってみなはれ 雨で２週間も乗れないとさすがにアル中みたいに
乗りたくてウズウスしてくるな
身体がガマンできなくて辛抱たまらん状態
16からやってると完全に中毒だ 関東は明日は雨はふらないみたいだぞ。ヽ(´ω｀)ノでも、明後日からまた雨 8000からの蹴飛ばされるような加速
話には聞いてたけど実際乗るとこういうことか！ってなるね
貧弱だから一回急にアクセルひねりすぎて手がビーン！ってなって仰け反って落ちるかと思ったわ
あとアホな質問なんだけど、これってエンブレで回転上がる時って燃料無供給になってるの？
下り坂で被りやすいから気をつけてって言われたけど、具体的にどうすれば良いか分からねぇ・・ 分離給油なのか混合給油なのかオイルインジェクションなのかで違う
一般的な分離給油だとアクセルに連動してオイル供給してるからアクセル全閉だとオイル供給されなくなる R1-Zはそこの所上手く作られてるらしく、YPVSサーボがオイルポンプの
制御系を兼ね、高回転アクセル全閉でも自動でワイヤー引っ張って
オイルを供給してくれるみたい。 >>435
随分とパワーバンドが上の方のマシンなんだな
エンブレ多用する時は心配ならスロットル少し開けながらブレーキしたらいいのでは？ 全閉だとアイドリングの吐出量まで絞られるんじゃなくてオイル供給ゼロになるのか アイドリング吐出量まで減るけどエンブレだと回転数が上がってるからオイル不足になるってことでしょ。
クラッチ切ればアイドリングと変わらん >>427
もう少ししたらKTMかハスクバーナからtpi付きの出るんじゃないの？
10年後は2stだらけだったりして >>425
R1-Z、Nチビ、フォーゲル
所有してるよぉ〜〜〜〜
スズキとカワサキ乗ったことない
おすすめ有りませんか？？ >>425
私も二台でその四つをクリアしてるよ
ADDRESS V100 (CE11A) <- 「原二」「スクーター」
RMX250 (PJ11A北米) <- 「(エンデューロレーサー)レプリカ」「オフロード」 >>441
もう出てる
でもあれオンタイムでルート区間走るための物だからなぁ
値段も10万くらい高くなったし >>446
自分が言ってるのはtpi搭載のロードバイクが出るんじゃないの？って言ってる >>447
それは出ないと思うけどなぁ
競技用は他社も追随するかもだけど一般公道用はまず出ないんじゃね？
生産設備とか特許とか電子部品で高価になりそうだし電装系の一般的な使用での耐久性や信頼性もまだなんともだしバッテリーやらインジェクターやらポンプやらセルやらついて重くなりそうだし >>438
それ返って危ないだろ。
オレの場合は、エンブレ多用するような長い下り坂は、
何回かに分けてスロットルを大きく開けて空吹かししてるよ。
まぁ、>>435は何のバイクなんだか知らんけど、
心配ならガソリンタンクに2ストオイルを薄く混合しとけばいいんじゃね？ バイカー頃すに刃物は要らぬ
雨が三月も降ればいい
また、雨、土日もずっと
雨 混合だってエンブレ時には殆どオイル供給されんのは同じである オイル供給はメーカーで違うの？
うちのヤマハ車はアイドリングで少し出て回転に上がるとそれに合わせて出る頻度が増える ストリートリーガル限定で2stヒエラルキーの頂点て何だろう
NSRかH2？ >>453
自分でそうだと思うバイクを買ってきて
乗り比べれば解るよw みんなが出てると思ってるだけで本当は出てないかもしれない ウチのヤマハ（R1-Z）は回転に合わせてレシプロポンプが往復。
そしてアクセル開度によってストローク量が変動って形。
更にYPVSのタイコに排気バルブ開閉とは別に、アクセルワイヤーから
分岐した線が据えられてて、バルブ解放（＝高回転）時には
アクセル戻してもサーボ側でオイルポンプのワイヤーを引きっぱなしに
してくれると言う優れ物。
但しその複雑な構造からか、パーツ供給が手厚いと言われるヤマハにして
かなり昔からアクセルワイヤーassyは欠品扱いorz 3maでも復活したんだからそのうち出るさ
値段クッソ上がるけど。
ヤフオク中古を地道にチェック
ワイヤーのみじゃなくハンドルにアクセルからまるっと付いてたりするのとかあると安かったりする ヤマハのくせに
丁重な制御だな
そこまで制御されてるとチャンバーとか入れるの怖いね 分離給油は60年代に生まれた時から
回転数とアクセル開度の両方に連動ですね >>448
tpiはEURO4通ってて公道走行可能だよ
重量も3kg増で価格も数万円上がっただけ
今後は2st新車はtpiだけになるし
KTMはRC ハスクはピットピーレンがあるから出ると思うけどな
価格は数出したら下がるから買い易くなるよ >>462
公道走れなきゃレースできないからFI採用したんだからそれはわかってるよ
3kgも重くなったら同排気量の4stと変わらないし競技用だから3kg増に収まったかもしれない
値段も5〜8万増が安いと見るか高いとみるか
125/150は公道走行あきらめてXC-W(TX)になったし採用予定の話も聞かない
そのままポンとRCなりのフレームに乗るなら安く作れるかもしれないけどそんなわけにはいかないだろうからエンジンも公道向けにフレームもそれに合わせて新しい物を作らないとだからそこまでするか？
元々KTMは一般公道向けのバイクに2stはなくて競技用だけだったし
てことで個人的には公道向けロードモデルが出ることも出ても価格や出来に期待してない エンデューロレーサーの規制クリアは新車時に取り敢えずで
まともに走れるかは別問題って言う
とくに馬力非公開の奴らは なんか頭でっかちのうんちくんって
話してても面白くないんだよな 重いバイク乗ってから軽いツースト乗ると軽いわ正義と思ってしまう 3kgで同排気量と同じだったらダイエットすればうなぎ登りに速くなりますな >>468
持ってるよv80
カブ90か4STメイト80の4速と交換してくれる人いないかなー V50持ってるぜ〜
来月Ｖ80が仲間入り予定
カブ７０と悩んだが、カブは値段がね
さすがに生産中止から２０年弱経ったバイクに乗り出し十数万は高い
かなり過走行でも強気な値段でビビった >>469
そもそも重いと車庫（駐輪場）から出すのですら面倒になるという・・・ >>458
それなぁ、元々は初期型TZR250(1KT)が採用した機構だよ。
お蔵入りさせるのは、もったいないという事で、
R1ｰZへ1KTエンジンが流用されたんだな。
>>460
エンジンオイル吐出量が純正状態で元々多めだから、
チャンバー装着して丁度いい位だよ。 オイルポンプの調整とかやった事ないけど、開けてみたことはあるな
ヽ(´ω｀)ノ アクセル開いてピンが●に合っておればいいのであろう？＜ヤマハ レーサーじゃあるまいし、適当でええやろ
オイルポンプは問題ないならヘタに弄らんほうがええで r1-zのオイル消費多いから調整したいけど絞るのは怖いし結局そのままだ >>477
極端に消費するようならオイルレベルセンサーからの油漏れと
アクセルワイヤーの分岐部分の作動チェックしてみると宜し。
ウチのもやけに減りが早いなーと思ってたらセンサーの差し込みが
緩くなってて油漏れ。更に分岐もスムーズに動かず、アクセル全閉でも
オイルワイヤーがちょっと引っ張られた状態で止まってた。
まぁそれでもコイツは減りが早い方だと思うが(´･ω･`) >>475
わからんならイチイチ入ってくんなやクソジジイ
なんかNG多いと思ったらいつもテメーなんだよウゼェ 大分前にだけどRD250改400エンジンての売りに出てて、タッチの差で買い逃した事が今でも悔やまれる 昔から疑問だったんだが何でＲＤはあんまり人気無いんだろうか？
結構カッコイイと思うんだけど
マッハが人気あり過ぎるだけか？ もう2st自体が旧車ではあるんだけど
レトロとレプの境目は
ヤマハならRZ
スズキはパラガン
カワサキはKR250になんのかな
ホンダは…MVXとNSどっち？ RDは要らないなぁ
それよりR1ーZの人気の無さが不思議 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
