【ホンダ】 PCX140台目 ﾜｯﾁｮｲ 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>347
いや、だから空気の密度が夏と冬で違うんだって。
酸素の濃度じゃなくて密度ね。
分かりやすく言うと夏場に空のペットボトルを冷やすとペットボトルが凹むでしょ？
それと同じで夏と冬で同じ体積でも空気(酸素)の量が増えるから燃料を噴く量も増えるの。 何度もスマン。
最初に『密度が濃い』って書いたのがダメだったね。
密度は高いor低いだった。
最初に紛らわしい書き方をしてしまった。 >>354
それもよく聞くんだけど
夏場シリンダー内に空気100燃料100としたら冬場は空気110、燃料110って感じだよね。
これなら理屈の上では冬のがパワー出てるはず。
ならば、アクセル開度を10%少なくすれば夏場と同じ燃費で走れるはず。
しかし実際は上記の例では同じパワーしか出ていないんだろうけど
それがなぜなのか分からない。 >>355
シャシダイ乗せれば分かるけど同じパワーじゃないよ。
やっぱり寒い方がパワー出てたし。
ただ、燃料が10%濃くなったからと言って単純にパワーが10%上がるわけじゃないし、駆動抵抗・走行抵抗・空気抵抗など燃費に影響する事が多々あるし。
で、これ以上の説明は専門的すぎるから出来ない。
申し訳ない。 >>357
いや、ここまで付き合ってくれてありがとう。
でもいろいろ調べても、空気抵抗が増えるんだ、タイヤ圧が下がるから
、バッテリーの能力低下だよ、、、、などなどいろんな理由が出ていて
確かにそれらも無関係じゃないんだろうけど実際の所PCXで一番影響有る
の何なの？って感じなんだよな。 >>358
冬の燃費悪化で一番影響あるのは、エンジンの温度≒冷却水温ですよ。
1.適正でない低温でいる時間が長いので熱効率が悪い
2.やや冷えすぎの状態になっていて熱効率が悪い
1については把握されていると思うので省略
一般的なバイクとか自動車のエンジン温度≒冷却水温の制御は
割とざっくりです。
外気温一定、出力一定でも10度くらいは上がったり下がったりします
（つづく） つづき
基本的にエンジンは温度が高いほうが燃費（熱効率）が良いです
ただし、異常燃焼や各部のクリアランスに問題ない範囲であれば
で、外気温が低いときは水温の平均も低くなります。
コストを掛ければ、ラジエーターやエンジン周りに可動式防風シャッターを
つけることも有効です。
実際４輪だと実用化されています。
また4輪のエコランマニアの人のなかには
ラジエーターグリルに防風板を取り付けして、外気温計と水温計とにらめっこしながら調整している人もいます。
以上 補足
個人的にはPCXの断熱対策はオススメしません
費用対効果が微妙であること、オーバーヒート等の故障リスクが大きくなるからです。
もしもクローズドコースでのエコノミー競技等で
PCXでの記録を目指したいなら他にもやることはありますが、それは検索してみてください。 ラジエーターカバーの穴半分ぐらい埋めてしまえば効果はありそうだな。
実験してみます。 >>363
気をつけて。
エンジン壊したり、水温に気をとられて事故を起こす人がいませんように。
ちなみに4輪の燃費マニアマンは
吸気温計、正確な水温計、燃量噴射計が必須ですよ
最近はOBD2コネクタから簡単に接続できて比較的安価なメーターが販売されています >>341 また恥の上塗りかｗ
それエンジンブレーキじゃないから----ｗ つか、PCXのACGって下り坂で発電してるから、これを充電池に貯めて加速の足しに使えればいい、って話
ハイブリッドモデルもそういう発想で出来てるから、軽なんかのマイルドハイブリッドと同程度だろうけど、結構な燃費改善になるだろうな
特に体重重いやつとか、いつも二人乗りとか、車重が重くなるほど効果的だろう >>366
言いたいことはわかる
現行の２輪のほとんどは12Vバッテリーへの発電制御をやってる
加速時発電しないとか、減速時は発電、
ただし、満充電or過放電気味のときはその限りではない とかね
広い意味では運動エネルギーの一部を回生発電していると言える
ただ問題はその発電量と減速度制御、充電制御だよ AAC電源見てたらエンジン付けてる限りいつも14Vオーバーで
アイストで13Vからどんどん落ちていく感じ。
本当に発電制御してるのかな？ >>368
単純なon/offじゃなくて可変制御なのかな >>367
そう思う
特に減速時にブレーキペダルの踏む力と無関係に、充電状態でブレーキの効きが変わるプリウスなんかの制御はヤバい 新型PCX発表されたけどなんかいまいち
目玉と言えばリアディスク化とタイヤが太くなったことぐらい
デザインに関しては現行の方が大人な感じがして良いように思う
新型はちょっとDQNっぽい感じがする
まだまだ現行には頑張ってもらわないと >>372
向こうでは現行モデルで既にスマートキー搭載してたはず
どうせ今回も日本向けモデルでは省かれるでしょう pcxの開発ベースって125と150どっちなんだろ 150は主要部分をForzaと共用みたいな話があるようだし
125とは別物の可能性も捨てきれないかな
Rディスクも150ではABS義務化からくるものだろうし
TMでのEVとHVの完成度からいって、125はこちらと共通ベースの可能性が高いような気がする
後ろはドラムがいいんだけどなあ でも元祖は125だったわけじゃん？
150を追加したあたりでベース車が変わったってことかな >>379
だな
普通は新型が出ると羨ましく思うけど、今回は全く思わない どんなバイクでもスクーターでもそういう意見は数出るものだ
特にオーナーの多いpcxならなおさら JF28が真面目に改良されてJF56になったのを見ると、新型も
どんどん良くなるんだろう。
特に今回はパワー、ブレーキ、タイヤ・サス構造変更と小手先では難しい所だし。 マットシルバーに傷が付いたんだけど、補修グッズでいいのある？ タイヤがこのスレ推奨のミシュランになったけど
必死にホンダ標準が一番とか言ってた奴はどうすんの？
これホンダがタイヤミスってたから代えましたってことだよね？ 今まではIRCのタイヤの納入額が安かったけど
新型のサイズはミシュランの納入額が安いから替えたとかありそう
四輪の話だけどスズキが新型車を出す時はその時に納入額が安い
塗料の色をイメージカラーにするって聞いた事ある >>384
誰も１番いいとは言ってなくね？ログ漁って出してくれ 1番かはともかく
現状のタイヤ批判やミシュランの方がいい系のレス来たら
だいたい乗り方が下手だのIRCがいい的なのいやほど見たが >>387
ということは純正が一番という情報は捏造だと言うことだね。 PVではミシュランって書いてるけど発表された会場のPCXはIRCタイヤなんだよな
どういうことなんだろ？ >>385
ヨーロッパでCityGripが標準装備になった時に価格が上がったよ >>389
発表会場に持ち込まれるのはふつう、量産とは別に組まれたものなので
一部暫定的な仕様やパーツが組まれてる可能性がある >>382
でも今回は値段が上がりそうな気がする。 タイPCX
Front Brake System ดิสก์เบรก (คอมบายเบรก)
Back Brake System ดรัมเบรก
フロントブレーキシステム ブレーキディスク（コンプリートブレーキ）
バックブレーキシステム ドラムブレーキ
https://i.imgur.com/tuGumLv.gif ついにキーレスか
フォルツァクラスはもう売れないし捨てられたも同然
国内搭載あるかもな タイは値下げでメッチャ安いのに日本は値上げで高い、
取れる所から取れって言ってもさぁそりゃ無いぜホンダさんよ(ＴДＴ) 関税だよ
関税なければ20数万で利益もあるってのが驚愕する ネシアで生産されるようになったから、ネシアでは安く売れるようになったと書いてたけどデマだったのか？
関税よく知らんが、ネシアにはバイクに関税あるって事じゃないの？ PCXをアパートの駐輪場とかに置いてる人いる？
車体デカイからやっぱダメかな >>406
よくPCXがでかいと言う人がいるけど
50ccのDioと比べて、20cmほど長く、10cmほど広いだけなんだよな
専有スペースという意味では、見た目ほどの差はない
全長は、PCXが1900ちょい、Dioが1700ちょい
27インチのママチャリが1700から1800くらい
幅は、PCXが750くらい、Dioが650くらい
ママチャリが500から600くらい 新型が出る前に現行モデルの12月の燃費報告よろしく
メーター表示でアクセル全開走行しない状態で43から４４ｷﾛ＠大阪 >>404
日本は自動車やバイクの輸入関税がゼロだって事くらいは知ってるんだよね？
一体なんの関税のことなのか？ >>406
管理会社に断っておけば基本問題ない。
後はデカくて他に迷惑がかかるかどうか。
暗黙の了解として居住年数の長い人ほどドヤれる。←俺 pcxは箱なんか付けたらCB400sfよりはるかにデカくなるからな きっちりと前タイヤが壁につくように奥いっぱいに停めると、適当に停めた原付50と、邪魔度合いは大差なくなる
二輪の白枠があるところでも、はみ出さないで停められる コマジェからPCXに乗り換えたら同じ排気量なのに小さくて
マンション駐輪場でもはみ出さなくて随分気持ちが楽になった。 ＞トヨタ自動車は１８日、エンジン車だけの車種を２０２５年ごろまでにゼロにすると発表した
これからはEV悪くてもハイブリッドの時代かあ いまどき、2stはけっこう毛嫌いされるようになったけど
あと10年もすれば、ガソリン車自体がその立場よ
「ガソリン車に乗ってる奴は底辺」とかねｗ >>417
10年後じゃまだまだガソリンが主流だと思うけどね ガソリンなんて掘ればいくらでもあるからな
エコだの何だのでハイブリッドに騙されるな どうせ、うんこトヨタがメディアに金ばらまいて
そのガソリン車乗ってるのは底辺だとかガイジとか
煽るようになるだろうな
クラウドワークスも使ってSNSとかにも書き込ませる
書き込んでるやつが一番底辺なのにｗｗ そして、そんなことやってる間に
テスラに北米市場でパイ奪われて死んでくれたら最高 ガソリンがそのうち安くなって太陽光ビジネスみたいにお荷物になる未来が見える おまえらニュースを見てないんだな
世界中の再生可能エネルギーへのシフトと、それに伴うEVシフト
いまや日本は非難の嵐よ、脱化石燃料にまじめに取り組んでないって
この動きにはすでに投資が絡んでるから、否が応でもこれから加速していく
昨日のNHKでもやってたじゃん、取り組みに熱心じゃない日本企業から
ファンドが投資を引き上げ始めたって
中国ですらガソリン／ディーゼル禁止を含めたEVの法制化に動き始めたし
このまま進めばあと10年で劇的に状況は変わると思うよ
日本はすでに乗り遅れたと言われてるけど、どこまで巻き返せるか >>423
電動アシスト自転車が猛烈に普及してるけど？ HVに移行させようとどんなに企んでもいずれ滅ぶ運命
ガソリン最強 アメリカはトランプ大統領が、米経済に不利だということでパリ協定から脱退した
にも関わらず、COP23には米自治体や企業が多数参加してる
この意味するところは大きいよ
ほんの数年前まで、中国は二酸化炭素低減の義務は先進国が負うべきだと主張してた
それが今は、国策で脱化石燃料にオールインしてる
日本は電動アシストガーとか言ってる人がいるけど、中国の電動チャリの普及はものすごいのよ
それがアジアやヨーロッパにも輸出されてる
日本の電アシはガラパゴス化する可能性が大だね pcxは峠の下りでハーレーとか
勘違いした大型を片手運転で追い回すのが面白かった
良いバイクだなこれ ハーレーってコーナーリングが難しいから峠は弱すぎ
てか何言ってるかわからん 気にするな、俺の周りにも読解力皆無で頭の弱いやついるから 峠の下りって勝手に自分の都合の良いシチュを、限定してる時点でお察し
鼻で笑えますわw 俺は峠のハーレーキラー！カッコよすぎるぜい
片手でアクセルひねりゃハーレーなんていちころさ！ スクーターって倒すとすぐセンスタ擦るから怖くない？
攻める走りなんて馬鹿な真似は出来そうもないわ ハーレーなら下りの50ccでも勝てるぞ
そもそもハーレーはカーブで倒せない
なんというか車のハンドルのようにハンドル切らないと曲がれない 勝てるとか負けるとかそんな下らない話は辞めてくれよ たかが原付きスクーターが何百万もするハーレー馬鹿にするとか笑えるわ
そもそもスクーターはバイクじゃないくせに
道の端走れよ邪魔だから >>439
ツタヤの格安スマホなのに偉そうに言うなよｗ なにマジレスしてんだ？
のろまな原付きは押して歩けって言ってんだよ
429はただのハッタリだってお前らだってわかってんだろ
下りだろうがPCXは遅くて邪魔 >>443
ここは429叩いてるスレだと思ったのに
お前429だろｗｗｗ
バイク馬鹿にするんじゃなく携帯馬鹿にするなんて
終わってるな敗北認めてんなｗｗｗ
やっぱ原付き乗りは内輪もめが大好きな劣等感まみれの乞食ですわｗｗｗ >>445
どんどん叩け乞食
>>446
流せず書き込むお前は子供以下www くだらねー動画貼って喜んでんなよガキ
PCX乗ってるのはろくなのがいねーな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
