【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】©2ch.net
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【(￣0￣)/】整備しようぜっ 121【w(゜o゜)w】
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避難所
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http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/internet/18356/1382869613/
ワッチョイは以下を1行目に
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社員を大事にしない企業がユーザーのことを考えて
顧客主義でイイ物を作れると思うか？
作れるわけが無い。糞品質掴まされるだけ。
AZなんてこんなふざけた悪質企業、不買で潰すべきだよ。 昨日、車庫でDIYしてたらまた近所のおっさんが『なにやってるの〜？』って車庫に侵入して来た(-_-;)
勝手に入ってくんじゃねーよ(╬ ಠ益ಠ) ベタベタ車両触るおっさんも居るよなあ、昨日入道崎でクラウザー？
だっけ？クルマみたいなサイドカーのヤツ見たんだけど食堂のおっちゃんがソッコー出てきてコンコン叩いてみたりスポイラーに体重かけて寄っ掛かってたりして見てる俺の方がハラハラしてしまったw
オーナーさんは気にして無い？みたいだったから別に良いんだろうけど >>81
あそこのねじ山嘗めたら走れないと思うのだか？ ブービートラップ仕掛けとけよ
平和ボケが過ぎるぜベイビー >>87
ナットを斜めに締め付けたみたい。
エンジンをかけて普通に走れます。
ベルトは５万キロのときに切れたので、次は１０万キロで切れると思います。
あと２万キロ走れるとして３年ですね。
三年後に買い換えます。 >>90
ナナメに入ったナットなんかどう緩むかわからんけどな。
みんな、失敗してうまくなってんだよ。 それくらいならねじ山壊れてないと思う
新しいナット出し入れすればなおる >>81
クランクシャフトだから車載で修正出来なかったら現実的にはエンジン載せ替えだろうね。
ダイスで軽くさらってどうにかなるならたいした金額にならないだろうが。 皆さん、レスありがと。
ダイスなんて初めて聞きました。
ぐぐってどんな物か見てきました。勉強になりました。
壊れて自分で修理ができなくなった時点で廃車を検討しています。
50ｃｃ4ｓｔでこんなに長持ちしましたし、いろいろ分解して学びました。
はじめはヘッドライト球の交換すら自信がなかったのでかなりの進歩です。
次は125ｃｃスクーターにしますので、こんな凡ミスはしないようにします。 >>94
整備やるならタップとダイスはあった方が良いよ。
安いセットもある。 ダイス、スレッドコンパウンド、座面。
この辺神経使うようになったな >>95
安いセット使ったことあるけど
あれ、精度滅茶苦茶じゃない？
タップ2本分の値段で50本以上のセット（ダイスも含む）？
メーカーモノをチマチマ揃えたほうがいいよ。 タップって一度に３本くらい使い分けたりするんだっけ？
今まで１本でそのままネジ山たててきたからその辺の詳しいことがよくわからん >>98
アストロの安物セット使ってるけど、痛みかけを軽く修正するなら使える。
新規で立てるならちゃんとしたタップ買うべき。 >>98
やすいのでも程々には使えるよ
大事なとこには使えないがｗ
>>99
新規にネジを立てる時は通常3本使うね。
ちょっと修正したりネジロック剤掃除する時は1本だけ使う。 先、中、仕上げと3つ。
貫通穴だったら先タップだけでも上まで入れれば
間に合う。
止まり穴は3つ使わないと奥のネジが形成できない。
なんでもいいから油使って戻しを入れること。 止まり穴はスパイラルタップ使うんじゃないの？あれも３本セット？
仕上げは分かるけど先と中ってのはどういう使い分け？ 先タップは最初の取っ掛かりをつけるためテーパが緩く半ネジ部が長い。中タップで鉄に切ると入口で失敗することがある。スパイラルでもいいけど断面積が小さいので折れるときがある。切り粉の排出性は良いんだろうけど。 止まり穴でもボルトがどん詰まりまでピッタリ入ることって無いから、
上げタップで切れば問題ないと思うけど。
先と中はネジ穴無い母材に確実に切るためで、
既にある穴をさらうなら上げタップだけ揃えとけばいいと思う。 >>103
スパイラルは削りかすが詰まりにくいだけ。 やらかした時以外は
タップダイスもあんま使わんね。
ネジ穴の掃除くらいか。 パーツを塗装したときはタップでさらわないとネジ舐めたり穴周りの塗装剥げたりする 少し知恵を貸してくれ
車種はゼルビス、問題はヘッドライトのハイロー不点灯
何度かホーン鳴らすと点灯するけど、エンジン切って再度キーオンするとちゃんと点いたり不点灯でまたホーン鳴らすと点いたりまちまち
ホーンとヘッドライトが関わるのってスイッチボックスくらいだからスイッチボックスの何かが原因だと思うんだけど
一体なにがどうなったらこういう状況になるんだろうか
経験のある人がいたら教えてほしい >>111
あのさあ、スイッチは分解清掃グリスアップは勿論してあんだよねぇ？
カプラー類もサビてなくてちゃんとしてあんだよねぇ？
まさかなんもしてなくて聞いてないよねぇ？w ここの人は優しい
電装スレに質問したらフルボッコにされたかもな >>59
セローをチューブレスにしたくてヤフオクでチューブ入りタイヤ付きのチューブレスホイール＆タイヤを買ったわ、バルブが入る穴がキチキチでチューブが回ったら切れそうの感じ、オフロードをやるなら穴を広げた方が無難 ウインカー交換したらオレンジの樹脂が溶けた
球と樹脂との隙間が数ミリしかない
ポジションとしてライトオンで常時つく車種のこと考えてないのか
明らかに設計ミス
球と樹脂の距離空けて設計だろうに ちなみにバードゲージタイプ
本体はアルミ鋳物でコストかけてる割には中は酷い作りだった 4個で3000円の中華製だからこんなもんかな
LEDとか似合わない年式だし悩む
樹脂部捨てて昔の族車みたいにアルミのパンチングメッシュでも貼るかなw
オレンジバルブ入れて 旧車向けに1灯1W電球色LED化を頼まれてたまに作るが全くバレないと言われるぞ。
ストップ、ウインカーにはごくわずかな残光入れるのがポイント。 >>123
残光にするのってどうするの？コンデンサでいい？ >>124
いいよ。わざとらしくならないように1000μFくらいを入れるのが好き。 中華買っておいて愚痴をいいたいのならお姉さんが居るお店で金撒いたらいいのに >>116
？
チューブレスホイールにチューブ入れてんの？ 無事チューブレスホイールにチューブ+チューブタイヤ組み換え完了
チューブレスホイールのバルブ外してチューブのバルブ入れたら確かに穴に余裕が無い感じ
チューブホイールはもう少し穴が大きいような
とりあえず入ったんでまあいいか >>127
前期セローをチューブレスにしたくてヤフオクでタイヤ付きチューブレスホイールを買ったらチューブが入ってた、タイヤの山はあったんで使ってたよ フライホイールがハズれん!!
クランクシャフトのテーパ部分で固着してるようだ
引っぱたいて刺激与えてラスペネ流し込むしかないかな
このままトルクかけても、
シャフト軸の頭が潰れていくような感じしかしない
いざとなったらバイク屋か (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ 何であそこだけ、いつまでたってもテーパーなんだろうな
やっぱりステータとのクリアランスの管理が・・って事なのかな
ああ、あとバランスか 接触面積稼いでしっかり固定かつ芯ズレ嫌なんでしょう >>130
プーラーかけてんの？
目イッパイ引っ張ってると！
一旦外せ。真ん中はナットだと思うので、ナットを入れて締め前３，４mmでナットを
止めておけ（安全のため）
で、プーラーをもう一度。引っ張る。
プーラーの頭は回さず、ハンマーで軸方向へひっぱたけ！クランクがー！！とか
遠慮しなくていい。丈夫だからぁー。
パチンって剥がれるよ。 >>134
整備なんかより、まともな文章を書く勉強してくれよ 二葉亭四迷以来の新たな言文一致運動の始まりであった 俺がもしコナンの立場なら引きこもりになる自信がある
出かける先々でちょっとの事故ならまだしも毎回のように連続殺人とか俺にはムリ なぁんだこのガキ、まだうろついてたのか！
帰れ帰れ！ 猫なで声で可愛い子ぶって、いけしゃあしゃあと答えが解っているのに疑問を投げ掛けてくるあの態度。ゆるさん あぶねー
ピボットシャフトが固着しかかってた
ヌルヌルにしてから挿入してやったぜﾌﾋﾋ… ハブからスプロケ外すときゴムハンでボコボコ叩くから角が欠けていく そういう用途なら消耗品感覚だわな。
欠ける用途用と欠けない用途用で２個を使い分け。 そんなときこそ100均
でも100均のも長く使っちゃうんだよなｗ 銅ハンマーがおろしたてはピカピカで綺麗なのにあっという間にボコボコになっちゃうのが悲しい 樹脂のハンマー買ったけどゴムのが重さがちょうどいいから結局ゴム使ってるわ 整備学校だと各サイズの真鍮棒がキャビネットに入ってて、ぶん殴る時は真鍮棒を当てがってぶん殴ってたな。
家の工具箱にも二本真鍮棒が入ってる。 整備学校って真鍮棒でぶん殴られるんですか。怖いです。 >>164
グリースでネトネトにされて真鍮棒をねじ込まれるから。 >>170
大昔はおーばーさいずぴすとんというものが純正で用意されていてな
それ使って直すのは整備の一つだったそうじゃよ、ふぉっふぉっふぉ >>171
何言ってんだよ、現行車だって純正オーバーサイズあるだろ？
まさかないのか？
ウチの子は車齢29年、人間で言うとこの神経痛がアチコチ出てまいってる
関節痛もきてるし困ったもんだ >>172
今は旧車も含めてオーバーサイズは基本出せなくなった。
国のお達しでなｗ
ってどこまでがネタだよｗ ネタ要素が紛れてるように見えるなんて疲れてるんじゃね 昔は鉄のシリンダーで減るのが前提だったのでオーバーサイズピストンが用意されていた。
その分新車の排気量がすくなめで、オーバーサイズを入れても排気量を越えないようになっていた。
今はメッキシリンダーで減らないのが前提(減ったらおしまい)なのでオーバーサイズピストンは不要になった。
その分新車の排気量は規定値ぎりぎりに近づいている。
といったことだったような。
排気量アップのためのアフターパーツではなく、メーカーが純正で出しているパーツのことね。 鉄だから減るってわけじゃないよ
昔はエアクリの性能が悪かった
街にボーリング屋さんが多かったのはそのため 最近は減ったよなボーリング屋
15オンスのマイボールが泣いてるぜ 減るというより荒れるだな
その荒れを無くすためにボーリングする >>173
純正オーバーサイズでないってマジですか？
捕捉
神経痛>電気系統、ハーネス
関節痛>サス、リンクまわり スズキは即やめ他３メーカーは在庫がなくなり次第、再販の予定は無し
これはバイクだけでなく原動機で動く車両すべて >>179
ジムニーで、ボアアップした車両を軽のまま車検通してた屑会社（現存で広告とか今も出してる）
のおかげ（はあと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
