【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】©2ch.net
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ワッチョイは以下を1行目に
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あれ、夏場って燃調が濃くなるんだっけ？
なんかパンパン逝ってる 気温が高いと空気密度が低くなるからそうなるか
夏は濃くていんじゃね
燃料冷却といってな >>4
アフターファイアの症状の事を言ってるなら
それ薄いか排気漏れしてる状況だよ 4-2-4のマフラーで、アイドリングで右側のマフラーから１、２秒おきにポッポッて感じに不規則な音が鳴るのって、
右側2気筒のどっちかが失火してる感じですかね？ >>7
エンジンかけてエキパイに水かなんかぶっかけると失火してる気筒のエキパイだけジュワッとならないからわかる。
まばらな失火だと微妙だが。 2007のR1 6ポットキャリパーなんだけどアルミのキャップみたいの外さないとピストン取れないの？
知り合いの老舗バイク屋に聞いても、あのキャップ付きのキャリパーなんて素材がいいから
未だピストンもシールも交換した事無いから分からん。とか抜かす始末。 >>18
あれは回転させれば取れるしOリングハマってるけど
取らないでOHするのが一般的 普通の対抗キャリパーでしょ。
ピストンは内側に抜けるよ。
あのキャップを外す意味はないし、分解禁止の指定のはず。
SST作って抜いてる人や交換してる人もいるけど、
基本的には不要。 どっから取らなきゃ駄目って発想が出てくるのか不思議だす >>18
アドヴィックスのキャリパーかな？
普通の対向キャリパーと一緒だよ。
製造コストを安くするために穴開けて後から蓋してるだけ。 >>19
>>20
>>21
>>23
サンキューっす！24個ものシールが無駄にならなくてよかった。
>>22
いや、なんか意味ありげで必要だからそうなってるのかと。非分割構造のキャリパなんて初めてなもんで。。 >>12
ありがとう試してみます。
>>13
最近仕事で色々あって精神的にキてるのでその可能性も・・・
ないと思います。 初めて自分でマフラー交換したんですけど
排気漏れ心配してます。。
少し走ってきたら、エンブレ時にパンパンいってる、サイレンサー部分が熱くなっていない。
多分漏れてるっぽいですよね？ 一体型のモノブロックキャリパーを効率よく量産するためだよね
通常はシリンダー穴をＮＣで内ぐりするところを外から一気に開けちゃうため >>28
なるほど。フライスの工程省略か！すっげえスッキリしました。
変なアルマイトカラーは蛇足だなとも思いました。 >>26
抜けが良すぎて混合気が薄くなってるんでしょ
１年もしないでバルブ周りがやられちゃうよ
って書いたが まさか２ストじゃないよね？ >>31
４気筒です。フランジの締めが甘かったかな？
最後の一本固くて噛み込みが甘かった気がしてきました。 >>32
キャブ車 FI？
フランジの締め付けは関係ないぞ
格好だけで乗ってると
そのうち高額修理案件になるよ
馬鹿なショップ製とかだと
セッティング情報とか出さないで製品のみで
マフラー変更によるセッティング変更とか無視だよね
買った奴よりバイクが可哀相だよな FIで社外マフラーにしてるのよく見るけどあれも燃調薄そう
抜けはいいから燃費とか最高速は多少よくなってるのかも >>34
どの程度まで補正が効くかによるな
キャブと違ってある程度は自動で補正されるから >>33
イナズマ400に乗ってて、マフラーはヨシムラ４本出しに変えました。イナズマ専用なんでセッティングはしなくて大丈夫と聞いてました。ショップに持って行ってみてもらいます。ありがとうございます。 >>37
サイレンサーが熱くなってないのは単純に作りが良くて火傷防止に2重菅になってるのかも。
アフターファイアーが出るのはレーシーな演出かもしれない。
とりあえずポン付けでも乗れるけどちゃんと性能を引き出すにはセッティングが必要だろうね。 >>34
抜けがいいと燃費は落ちるんじゃない？
バックプレッシャーによる填効率が下がるから薄くなって低回転トルク損なうんだし。
あくまで高回転向け。 前スレでインナーチューブが外れないと質問した者ですが、原因はクリップが錆びて凹みに半分残ったクリップとオイルシールが固着したようです、手動タイヤチェンジャーに固定し100回ほど引っ張り外れました >>36
逆にアイドリングだけ補正するなんてガセはどこで聞いたの？ 補正のｼｽﾃﾑを理解して無いとそんなもんだ。
O2センサーの役割とかなにそれ？だろ。 KLX250、アクセル全開にするとクラッチ繋いでないのにそのままエンストするんじゃないか位回転が下がる。ガスが吹いてない感じ。
この症状は今日が初めて、今日しばらく走ったときに症状が出て、一旦休むと症状が消えて、またしばらく走ると症状が出た。で、またしばらくすると症状が消えた。
症状が出てるときもアイドルは好調、さっきキャブ見たけどメインジェット詰まり無し。燃料フィルター綺麗。エアクリきれい。
症状が出てないときは何やっても絶好調。
１、キャブウォーマー外した悪影響
２、ダイヤフラムが死にかけ
３、他に考えられることあったら教えてください。。。 >>37
マフラー交換してパンパン鳴るのは二次エアの影響だと思う、1200は皆エンブレ時にボロボロパンパン言うので気にする人は二次エアキャンセルしてる、私はバンの1200で派手に鳴ってるけど旧車の味と思ってる >>43
ギアに水入って張り付きかかってる？
オイル見て濁ってたらダウト >>42
アイドリング付近で規定値以下だと濃くしたりするだけじゃないの？
純正のo2センサーってon、off信号のみじゃなかったけ？？ 何でもとりあえず二次エアーって書いとけばシッタカ出来る便利な単語。 エキマニのスタッドボルト、ダブルナットで緩みません。
ダブルナットで緩まないとリムーバーでも無理との話もありますがいかがでしょうか？
２液性の接着剤でナット固定する技を試す予定。 二次エア供給装置ってエキマニやその付近の高温の排ガスに酸素を含んだ空気を送り込んで
未燃焼分を燃やし尽くす（と言いつつ実際は排ガスを薄めてる）装置だろ？
純正マフラーだと音が篭って聞こえづらいが社外マスラーだとダイレクトに聞こえて鬱陶しいと。 >>53
バーナーで炙ったり
ラスペネ吹いてゴムハンとかアルミ当てて叩いて振動あたえとけ。 >>53
いかがかといわれても、さあな
自分は木工ボンドよく使うよ
高熱になるところは知らん、ま大丈夫なんじゃね >>54
車だと旧車に使われてた枯れた技術だよね。 どうしても組みたいタイヤがチューブタイヤ
ホイールはチューブレス
チューブ入れて組めば問題ないよね？ そうそう、富士エアーっていいよね
なんたってオーポンだし
>>53
俺のバイク、ナットが固着してたせいで
緩めようとしたらスタッドボルトごとすっと抜けたことがあるわｗ >>59
こまめに空気圧見とけば大丈夫俺もやってるし
ただし自己責任 >>59
多分問題ないと思うよ
車でだけど競技車の場合サイドウォールをカットした時に備えてチューブ入れるし ホイールのリムが1.85
履きたいタイヤがカタログ見ると許容リム2.15〜
許容外れてるけど普通に走る分にはいける？
激しい走りはしない乗り方だけど 車庫に入れるときキュッキュなるの原因ずっとわからずムラムラしてたんだけど
今日やっとわかったわ住みついてる虫の鳴き声だった バイク貰ったんだがメッキ部やリアサス、ブリッジのサビが結構あるんだが皆何で落としてる？
落とした後のメンテも教えてえろい人！ >>68
メッキ部分のサビなんか落とすだけ無駄
交換したほうがいい ありがとう、ラストリムーバー使ってみます。
フレームや取り外せない部品はハケとかで塗ればいいかな？
メッキ部分は諦めます メッキはまずマジックリンとスポンジで丁寧に洗って
浮いてる錆をメッキに傷つけないよう徐々に落とす
そうすると結構綺麗になるから更にクリームクレンザーで洗って
ピカールで仕上げ
錆はベースまで貫通してるところは結構少ないものだ
そのあとは定期的に保護ワックスを切らさないようにする
酷いところは亜鉛塗料とメッキ調塗料でも塗ってごまかす
それ以上はメッキ業者へ AZの瞬間サビ取りスプレーが即効性あるからオススメ
泡タイプだから使い安いよ >>74
ベースまで貫通してなきゃサビなんて起きないんスよ・・・
そもそも微細な穴のないメッキ部品なんかないっていう 社員から搾取されたぶんがユーザーに還元されていると思えば
サムスン製品が売れる程韓国が苦しくなるみたいな 原ちゃりのウエイトローラーやベルトの点検をしたけど
最後にナットを締めるときにねじ山をつぶしてしまった。
これでベルトやウエイトローラーを取り出すことができなくなった。
８万キロ以上走っているから、次ベルト切れたときは廃車にしようと思っているけど
仮にバイク屋で修理したらいくらくらいかかるだろうか？
俺一人ではどうしても治せないよ。駆動系のユニット一式交換だろうか？
不器用な俺でもタイヤ交換やグリップヒーターの取り付けは自分でできるようになったけど、
駆動系はいじらないほうがいいのかな。
you tubeではみんな上手にしているのだが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
