HONDA PCX150 Part50©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part49
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1502595282/
>>841
そか？
ロンツー行けば雨の日高速とか珍しくないのに 首都高でバイク便仕様のPCX良く見かけるけど、雨の日でも https://i.imgur.com/2oNppai.jpg
北海道のカード明細
飯、ライハやとほ宿、東京仙台間の高速などが抜けてるけど
安い旅になったものだ 雨の日こそ整備された安定した路面で走りたいがなぁ。
まあ台風の日なんかはそれ以前の問題だが。 好きにしろ
他人がどう言おうが自分がしたいようにすりゃいいだろ 昨日この時間帯に三河ナンバーが名阪国道を名古屋向きに帰っていた。
名阪の登りこみの走り具合どんな感じだろう？
聞かせてください。 >>850
天理から伊賀まで走ったけど、昼間なら結構普通にいける。
名阪国道、昔は三ケタkm/hも珍しくなかったけど、今は昼間なら制限速度＋αぐらいで流れてるから大丈夫。
昼間なら、ね。ライト暗めだし、この時間帯はちとgkbrかもしれん。 PCXの燃料タンク容量を計算してみた。
その結果、給油口ギリギリまでの容量はおよそ8.36ﾘｯﾄﾙであった。
計算方法
１．ロングツーリング中に燃料切れで停まるまで走った
２．持参の携行缶のガソリンを使って近くのガソリンスタンドで給油
３．満タン法で燃費を算出
４．燃料切れまでの走行距離を燃費で割るとタンク容量がわかる
計算
460km÷55km/L＝8.36L 一部誤解を招きかねないところがあるので訂正
２．持参の携行缶のガソリンを使って近くのガソリンスタンドまで移動し給油 >>854
携行缶の分を全部入れてたら、あとはスタンドで入れた分を足したら済むじゃん。
なんで燃費とか遠回りてるの？ >>854
タンク内ゼロで給油したのか
携行缶でとりあえず給油してからガソリンスタンドで給油したかでかなり違うような気がする >>852
ロンツー前に給油した時に残ってた燃料が考慮されてないんじゃ、、、
そもそも2番のガソリン缶分とその後給油した合計でいいんじゃないのか？ 明日4年連れ添ったPCXにオサラバをして、フォルツァ125になります。 ありがとうPCX。いまになって手放したくないと思ってもうた まさかPCX乗りは足し算がちゃんと出来ないとかあるのか？ >>859
その４年で何万キロ走ったのか報告してよ！ >>861
今夜時点で、約4年2ヶ月で69663キロ
さすがのPCXもだいぶクッタクタ。。 すごい走行距離だな
それだけ走っているならPCXも満足だろうｗ >>855
その考え方では算出できません。
なぜなら最寄りの給油所までに携行缶のガソリンをどれだけ消費したのか分からないからです。
>>857-858
さすがにそこまでマヌケな計算はしていません。
詳細な計算内容は次の通りです。
前回給油から燃料切れまでの走行距離：460km
燃料切れで携行缶ガソリン投入した地点から最寄りの給油所まで：12km
携行缶のガソリン量：0.5L
給油所での給油量：8.08Ｌ
燃費計算：472km÷8.58L＝５５km／Ｌ
タンク容量計算：460km÷55km/L＝8.36L
なお、前回給油・今回給油ともにセルフスタンドで溢れる寸前まで満タン給油しています。 >>859
同じ車体のフォルツァ250出たらどうする？ >>864
距離472から割るからタンク容量があてにならなくなるんだよ
距離はあくまでもメーカー距離だし >>864
ごめん。なんか、無駄に頭の悪い理系って感じがする。 >>866
もちろんタンク内ゼロで給油するのが理想ですが、燃料切れした場所に都合良く給油所が
あるとは限らず現実的に難易度が高いので次善の策であることは認識しています。
それにバイクの距離計を疑うなら給油所の流量計も疑うべきであり収拾が付かないです。
>>867
え〜と、理解する知能が無いなら無理に返信しなくても良いですよ >>862
くったくったってどうなったんですか？
エンジンは調子良いけど足まわりが悪くなったとかシートがやぶれたとか？ 9ℓ持参してガス欠まで走りメスリシリンダーで計って入れろ
はい終了 俺ならガソリンスタンドの周りを何周して燃料切れにする
そして手押しでスタンド持ってって入れる 航続距離だけが取り柄だね
そのために8.なんリットル入るとかまた嘘を捏造してるわ 第45回東京モーターショー2017
【二輪車】
コンセプトモデル
●Honda Riding Assist-e＜★＞
●スーパーカブ110 1億台記念車＜★＞
●スーパーカブ C125＜★＞
●モンキー 125＜★＞
市販予定モデル
●クロスカブ 110＜★＞
●CRF250 RALLY＜☆＞
●CB1300 SUPER BOL D'OR
●CB400 SUPER FOUR
●スーパーカブ 50
●スーパーカブ 110
市販モデル
〇CRF1000L Africa Twin＜DCT＞
〇CBR1000RR SP
〇X-ADV
〇CB1100 EX
〇レブル250
カスタマイズコンセプトモデル
●CB1100 RS カスタマイズコンセプト＜☆＞
●CBR250RR カスタマイズコンセプト＜☆＞
●レブル250 カスタマイズコンセプト＜☆＞ ホンダのインターネット工作マジでうざいわ
実質以上に良く見せようとするなよ
実質で宣伝しろよ馬鹿野郎 亀田興毅みたいなものだな
本当の実力が伴っていない 売上高は世界でトヨタ60兆
ホンダ20兆だっけか
日本にいるとトヨタの1/3も売上あるとは思えんホンダ
便所の落書きでステマすると日本の売上か増えるんですかねぇ
ネガキャンやステマは世界じゃ違法で日本じゃ…
世界で評価されてるホンダは国内ではネガキャンよく目にするなぁ…日本で売れないのは、あれ？工作してるのはホンダじゃなくない？ >>877
126ｃｃ〜250ｃｃのｽｸｰﾀｰ関連の新型は無しか。
今回の規制でホンダの250ｃｃｽｸ全滅しているから、
何か来るのかな？と思っていたが、やっぱ来年だな。
もう一年はＰＣＸ150乗るか。 突然センタースタンドが割れてしまった
この先ずっとサイドスタンドだけでも特に問題ないかなあ？ 乗らないのも勿体ないから売ろうと思うんだけど、バイク屋で下取りじゃなくて買取だと幾ら位になるの？
１４年購入のＬＥＤ車で、走行１３００キロ。 >>892
10万円くらいじゃね
よくても15は厳しいかな
新車乗り出しで30くらいのとこあるし >>892
俺が買ってもいいよ
市場買取価格より少し高めで >>898
俺は初期型を2年500kmで友人に売った… 俺も今年はまだ1回も給油してないわw
体調崩してバイク通勤をクルマ通勤に変更したら
近所も歩きかクルマで出るようになって、
乗る機会が無くなったわw
体調が良いときは別なバイクで出掛けてるので
pcx150はもっぱら維持のためにたまに近所を一周する道具 >>900
ガソリンは劣化するから、もうエンジンかけちゃ駄目だよ
上から抜いて捨てていれかえ >>901
一応屋内保管だし俺は大丈夫
１年前に給油したガソリンを使用するのが理想的ではないってのは理解するが、
うちの会社のキャブの発電機なんて買ったの20年以上前だけど
1年に1回くらいしか使ってないけどまだ問題なく使えるよ
壊れたら修理か買い換えするので
問題ない バイクでないとだめというシーンが少ないから
ほんとに好きでないと乗らない乗り物になったんだなあ >>900
普通に電車で通える所をバイク乗ってたけど、久しぶりに電車通勤してみたら、電車ならではのストレスはあるけど、悪くねぇな。って感じたわ。
イミフな車やバイク、歩行者等気にしなくて良いし、何より寝てても目的地に着くという… ホンダは四輪がメインになって二輪はサブみたいになったのが大きいのかね
ヤマハは二輪がメイン
スズキは両方
カワサキは重工業があるから 本来バイクの方がキメ細かく動けるはずなんだが駐車場の関係で
自転車のほうが、、、電車と徒歩の方が、、、って場所も多い。
この季節は風がここち良いからバイクで行きたいんだけどね。 ヤマハは50は実質ホンダに譲渡だしこの8月に他社を圧倒する数の生産中止したけど、ヤマハは無くなっちゃうの？ >>913
マツダ的な絞ったラインナップで生き残りを図るんでないの 他社製品に嫉妬する欠陥車全部生産打ち切りにしただけだろ >>912
ﾌﾟﾁﾂｰしてきたが、PCX150はやっぱ良いｽｸｰﾀｰだなｗ
ﾊｲﾊﾟﾜｰのとんがったｴﾝｼﾞﾝ要らんから、快適・利便性ってのに進化して貰いたいな。
静かなｴﾝｼﾞﾝだが、もっと静かでも良い。
ちゃんと頭の上を風が通るまともなﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝも販売すれば、高速も快適。
高速じゃﾊﾟﾜｰ不足だけれど、90km/hくらいで走れば結構快適だ。
軽量・ｿｺｿｺﾊﾟﾜｰがあって、低燃費。売れるわけだなぁ… 先日長野県の高地でガソリン入れた後、国道２０号を走って大月まで移動したら
表示燃費がすごいことになった。
標高差と強い追い風のためかスロットルを少し回すだけでやたらと速度が出るな〜
と思いつつ燃費表示を見たらなんと72km/L。
100km以上走った時点でこんな数字を叩き出したのは初めてだ。
惜しかったのは当日の気温が12℃前後と季節外れの寒さだったこと。
もし22℃くらいだったら、さらにすさまじい燃費になっただろう。 今年の６月に買いました。KLX250からチェンジです。
90ｋｍまでは確かに快適です。
100ｋｍ越えると車体の軽さ＆ニーグリップ不可の恐怖に襲われます。
高速道路のトンネルは命がけです。 実際の速度は速度計表示の90％程度ですので
そのようにお考え下さい >>920
そのうち慣れるよｗ
ＰＣＸ150の高速走行で、煽られるのは追い越し車線に出た時、
頭にﾎﾟﾝﾌﾟの刺さったﾍﾞﾝﾂ・ﾚｸｻｽとかだろ？ｗ
左車線走っていれば大丈夫。 つまり時速60キロで走っているつもりでも実際は54しか出ていないってことか
そこらへんを認識していないと無用に煽られてしまうことになるから要注意だな 自分は普段は車乗りで移動してるので、
高速（田舎の一車線、山間部）の横風がこんなに怖いというのを実感しました。
山間部の高架橋の高速道路の走行は、車重が大切だと本当に思った。 高速のトンネルの出口は反射的に前かがみになってるぜ。
人間の適応力というか習慣はすごいなぁと思う。 >>924
後は湾岸部も注意かな。
関東圏在住なら、東京の湾岸ｴﾘｱ走ってみれば良い経験になるよｗ
速度落とすのが定石だけれど、車と違って軽過ぎるから、
高架・海風で時々死ねるｗ >>925
横風の突風とか凄いからな、山間部は。
ぼんやり乗っていると一車線くらい流されるｗ
全身から生汗出て軽く死ねるｗ さっき関越でＰＣＸがいたので、親指たてて「ぐー！」ってやってみた
三芳の手前、まさかとは思うけどここ見てる人だったりしない？ >>923
それ、別にPCXどころか、2輪に限った話じゃないから… >>930
死亡確定じゃね？普通は。80km/hで走っていたとしても、
転倒の先はかたーーーーいｱｽﾌｧﾙﾄ。
限りなく死亡の確率上がる。 皮つなぎはサーキットでコケてる人たちでも案外重症にならないことが多い
一般道ならＨＩＴ-ＡＩＲかな 後続車来て無かったら案外死なないよ
俺のときは後続車きて終わったけど >>914
HY戦争なんて言われたヤマハが生き残りを賭けるなんて言われると悲しいな >>925
俺もそれやっているわ
まあでも自分の経験では突風で横に流されたときの立て直しはPCXくらいの車重がむしろ容易だと思った
車重と強風時の走りやすさの関係
100kg以下：煽られまくって非常に走りづらい。あまり酷い強風だと立ち往生したことも
120〜130kg程度：走りづらさはかなりマシになる。重すぎないので突風で体勢を崩されかけても素早く制御し易い
250kg程度：車体が大きいため重さの割に横風の影響がある印象。横に流されたとき瞬時に制御できないので少々怖いときがある PCXと大型ツアラー乗ってるけど､重さはあんまり関係ないよ
どっちかって言うとまだPCXの方がましだな
バックボーン形状のところで風が抜けるし､スクーター特有の重心の低さが効いてる
フルカウルの大型ツアラーのほうは､車重あっても着座位置高く倒し込み軽い
ってのもあってマジで横風怖い >>939
車重だけじゃなくて、横方向の空気抵抗や投影面積、重心位置なども関係するよ
同じような車重でもネイキッドバイクよりもフルカウルのほうが少し重いけど横風に弱い
130kg台のオフ車も持ってるけど横風怖いと思ったことない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
