スーパーカブ70・90・100 part72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part71
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494786315/ >>787
ぶっちゃけ可哀相な気がするな。
スルメぐらい採らせてやっても良いかも。
日本にやられたとか、報告するだろうし。
スピーカーからノイズ出して追いかけ回すぐらいで、スルメは持って帰らせても良いだろう。 北の軍団が危なくて日本の漁師が獲れずイカの値段が1.6倍とか
ここは70から100のスレだから
70が97になるのと、90が97になるのと、100を97にするのじゃかなり差がｗ
97のキットを組めるエンジンを知らない俺も勉強してるからよろしく 中国に自国の漁業権売ったらしいな。
それで食料難になって遠海に小舟で出てきてるとか。
俺の方が、将軍よりまともな政治出来るわ。 >>801
カブ70の実排気量は72cc、90は85cc、100は97cc
97ccキットはロングストローククランクに対応するのでショートの70には不適合 ちな、70(72cc)と90(85cc)のシリンダーヘッド、キャブ、マフラーは同じ部品だったりする
唯でさえ上がふん詰まってるカブ90(85cc)のキャブやヘッドのまま97ccにしたら回らなくならないだろうか? >>804
それを懸念してボアアップ後すぐに社外マフラーに変えたが、上が少し回るかな？程度で低中速トルクはフルノーマル時より下がった(抜けすぎ？)
ボアアップの目的がスプロケのハイギア化で失ったトルク感の補完であったことと、フルスロットルでブン回す運転をほとんどしない＆ハイカムも入れてないので結局ノーマルマフラーの方が速く静かで使いやすかった
SOHCである以上限界があるし、ハイカム入れたらトルク下がるし、上の下も欲しければ可変バルブ機構etc...とキリがないのでこの辺で妥協した
幸いなことに上の回らなさ加減はノーメル時とあまり変わらなかったのでまぁ満足
長文失礼m(_ _)m >>798
キャブノーマルセッティングのままで薄くないですか？ カブ7090もタイカブ100もヘッドのバルブ径は同じじゃなかったっけ？
ヘッドはいうほど差があるわけじゃないような さんくす
キャブやカムまでやった奴の意見も知りたいなぁ
85ccでもそんな遅くは無いと思うのだけど、上の重ったるさがイマイチ >>806
自分のカブ90は排ガス規制前モデルなのでmj:85が標準 規制後は82
燃調は吸排気等様々な要素が絡むので必ずしもボアアップでメインジェットを上げる訳では無い
プラグの色付きも良く今のところ焼き付く感じは無し
ちなみにタイカブ(100cc)の標準セットは
MJ :72 NJ :4 SJ :42
マフラーはカブ90より多少抜けるが社外マフラーかと思うほど五月蝿いので倉庫の肥やし
>>807
ヘッドは7090100ともにバルブ径は同じ
吸排気ポート径が100＞90＞70の順で大きく100のみスキッシュエリアが少し広い >>808
詳しく書くとまた長文になるので端折るが
ハイカムを入れたら当然上は回るようになるが同時にトルクは痩せるのでゼロ発進加速は落ちる。あと燃費も落ちる
結局は使い方次第。街乗りかサーキットか 圧縮比の計算も忘れずにな。圧縮落ちることが多いから。
燃焼室容積の計測の仕方は
1. ヘッドの燃焼室を上にして、0.1g電子秤にゴロンと載せる
2. 燃焼室にスポイトで水を入れていく
3. 表面張力を見極めながら調整し、重量の増加を計測する
これでOK。教科書通りに穴を開けたアクリル板を置いて水を注入していってもいいけど、とにかく
「重量を測る」というのがポイント。
容積を計測したら計算サイトで圧縮比をはじき出せばOK。 97にキタコのハイカム入れたらゼロスタートから上のまで良くなったわ ノーマルカムは捨てた さんくす
ハイカム入れて上を伸ばして、痩せるトルクは排気量で補う方向で良いか
現状85ccのトルクで満足してんだから、多少痩せても97cc有れば足りるだろ、知らんけど 90フルノーマルでハイカムだけ入れても効果あるの？ ちょっとひとこと
85/88までと96以上じゃもう楽しみかた変わる
どこまでも回る感覚が好きなら次のステップはロングクランクじゃなくていい
ヘッドやキャブでいじってもっと回してさらにミッション移植がいいと思う
それで高回転に飽きたり疲れたりしたら96以上かな
今までの回して楽しかったのはほんと終わり
下からトルクで走る感覚がベースでそれでも力業で回せるけどそんな面白くない
しかもトルクで走るなら中型でも乗ってればすぐ満足しなくなる
だからカネがあれば124のDOHCまですぐやりたくなる
でもそれはもうね85/88までの楽しかったのとは違うおっぱぶとソープくらい違う >>815
意味の有るカキコだと思ってマジメに読んだら、最後でネタだと気付かされた俺の怒りは何処にぶつければ! ８５や９６いうたらジュンのキットやろ
小細工せんとおすすめセットで組んでみて
８５で１２０００いったもんが
９６で１００００超えるんがやっと
具体的に数字でいうたらそういうんはあったわ
ぱいぱいうぇーいな感じがのうなるいうんやったらだいたいおうてる >>812
キタコの何カムか教えて〜
今まで試してきたハイカムは総じてカチカチ五月蝿くてあらゆる手段で解決を図ったが無理だった んなもん、ヘッド次第だろ
安もん使ってないで、4v入れりゃ、好きなだけ回せる >>814
フルノーマルにJUNのカム入れたけど変わったよ
カブ弄りにハマりそうだ まず4速化。それと同時でいいからボアアップから始めろよ。
キャブとカム弄るのは金の無駄だぞ。 88で更にブン回す為に50用の細いロッカーアームとキタコの50純正ヘッド用カム、チタンナット、軽量カムスプロケに泉モータースのバルブスプリング組んだ。
から吹かしなら15000回転以上余裕で回る実際走ると13500回転くらいかな。エンジン回らないから90ベースで改造したくないね。 >>823
よく回るようになった？
>>824
4速化やってるショップある？
改造に自信ないから店に頼みたいけど、いくらくらいかかる？ >>822
そうか、ありがとう
ハイカムは音出ちゃうのね >>826
横型なんて自分でやれよ。
適合が複雑怪奇だけど、とりあえずマニアックのミッション使えば難しくなかろ。
それか適当なショップにマニアックのミッション持ち込むとかね。
ミッションからって言うのはちゃんと理由があって、まず段数が増えるメリットはもちろんだが
同時にできる作業が多いんだよ。たとえば107ccにするなら（つーかもう誰がどう言おうが
107でFAだから最初からぶち込んどけよ？）同時にケースボーリングができる。
ボーリング自体はやってくれる店はいくらでも見つかる。
クラッチを弄るためにはロックナット工具とバンドホルダーが必須で、これはいずれにせよ定期的に
弄ることになるし、クラッチ外せないとオイルポンプ周りも点検できない。
んで、実はクラッチさえ外してしまえば横型の腰下なんて速攻バラバラにできるのだよ。
だから自分でやれという話に帰結 んで大事なところだが、小さくても「エンジンはエンジン」であって、バイク屋としてはXR250あたりを扱うのと大差ない。
自分で出来ないなら最終的に10万円を大きく超えることになる。そうなると素直にJA07や250オフにでも乗れよってことになるのよ。
10万注ぎ込んでやっとJA07レベルに行くかどうかなんだから世話ねぇよｗ リーファンかロンしんでも買った方が安いような予感(ﾎﾞｿｯ 市街地や郊外で流れに乗っててもイエローカット上等な無理矢理な追い抜きされて毎回ヒヤッとする。
荷台のアイリス箱上に中華アクションカム後向き設置して、箱にはステッカー貼っておいたら多少はマシになるかな？ >>829
他にもバイク持ってるんだけどね
カブのお散歩が楽しくなったから、もうちょっと快適に走れないかと
パワーも最高速も要らないけど、60km巡航を快適にしたいわ
とりあえずFスプロケは替えてある 俺は3速派
カブ90は重ったるくて吹けないし振動が大きくてうっとうしいから4速にしたくなるのだと思うが
あえてカブ70のエンジンに積み替えたところよく回るので3速で問題無い、但しトルクが細くて加速がじれったい
一人で走る分には70エンジンの方が不満が少ないね、振動が少なく上まで吹けきってくれて気持ち良い
感触としては90の方が不満が多いが流れる乗るには90のトルクが必要になるので悩ましい >>832
他にもってるとかどうでもええ情報をｗｗ
黙って最初から107ccにしとくか、97ccで「これ以上弄らない」って誓約書を書いてハンコ押すかの二択だよ
巡航ラクにするならボアアップ+4速オーバードライブしかないんだから回り道しないこと。 85くらいにクロース5速と
110くらいで4速化
その２台持ちでメンテしてずっと乗ってたいわあ ああ１台なら真ん中とって97で
高いキャブとマフラーで高回転伸ばして
ストリート系5速もありかなあ
どんななのか似た人の話をもっと聞きたいが少数派か 結局、普段使いとか耐久性とか考えて弄るとタイカブ仕様になる
ホンダもC50ベースではこれ以上は出さなかったのでこれが妥協点なんだろ かもめ70を4速化したいんだけど、エンジン開いたら軸受けがニードルベアリングだった。
12Vキャブモンキーのミッションドラムキック一式でいけるかな？ ワッシャーの有無とか確認しないとエンジン壊すぞ
多分キャブモンキーのミッションにcd50のシフトドラムで組めるだろうけどね >>826
俺が4速化した時は、
近所のドリーム店でやってくれた。
料金はパーツリストにあるトランスミッション交換の
標準整備時間の工賃＋αだった。 >>831
警察がやっとこさドラレコ映像による摘発を始めたので効果はあると思う
もし運転中に外れて後続車に当たるとこっちが痛いので取り付けにはご注意を >>840
なるほど
ズバリいくらだった？
最終型のフルノーマルなので、改造するか迷ってる
このまま動体保存するか、自分好みに手を加えるか ボアアップで何ccにするかは悩みの種だが1台に絞るなら97ccがおすすめ
高回転仕様はどの排気量でも作れなくはないが遅かれ早かれ飽きが来る
普段使いで長く乗ろうと思うならタイカブに採用されてる排気量だけあって耐久性が保証されている
それと発熱にも差が出る。過去105ccを2万キロ、今は97ccで5千キロ走ってるが、105ccはクランクケースを素手で触れないほど発熱するが(ポンプ強化済)97ccは冬なら割とブン回した後でもずっと触っていられるくらい違う
というか100ccの壁を超えるとほんと色々変わる＝手をつけるべき部分も増えるので純粋にトルク増＋カブの乗り味も楽しみたいなら100超えない範囲が妥当というのが自分なりにたどり着いた結論ﾃﾞｽ！！ >>842
記憶が曖昧だけど、
トランスミッションの交換時間が3.8H×8400円=31920円
これにプラスαだったと思う。
今考えると安くやってもらえたのかな？ >>842
ぶっちゃけ最終型フルノーマルなら動態保存して新しいカブ110買ったほうが総合的な満足度は高いと思う。もし過去に戻れるなら自分はそうするかな
整備の知識は付くし一生モンだけどやっぱり掛けた金額的に後悔する部分もある
キャブ式カブは生産終了から10年以上立つこともあり段々と在庫終了パーツも増えてきているので何時まで乗れるかも分からない >>845
別にキャブカブなんて珍しくないでしょ
他に持ってるバイクはもっと古いわ
3速はさすがに唸ってキツそうなんだよね
4速だったら余裕あると思うんだ 俺は元々持ってたカブ90はそのままにしておいて、別の車体買ってエンジン乗せ変えたよ
エンジンやるなら何日も見ておくべきだし、安いボロ買ってイジリ回して遊ぶに最適
こっちの車体は中古部品や台湾メーカーの部品とか使って何でもアリ状態 >>839
クランクケースの内面幅に合わせてワッシャーで調整ってことですよね
肝に命じておきます
>>840
行きつけの店は流用や社外品をあまり好まないトコなので、自分でやるしかないのです、、、 >>847
巡航を快適にするなら4速化はかなり良い。上にもあったがマニアックのポン付け用でも耐久性は申し分ない
ただおすすめするのは自分でできる人限定かな。エンジン下ろしてクランク割る作業になるから店に頼むと新品のクランクシャフト分の工賃は飛ぶので費用対効果は薄れる
しかし、ギア選択の幅が増える分あらゆる場面で快適になるのは間違いない >>831
原付がスピード違反と勘違いしてんだろうな >>850
4速ミッションの耐久性に関しては純正に勝るもんはないんだけど、じゃあ純正全部揃えられるかつったら無理だもんな。
結局中古を探すことになるんだが、旧エンジン自体が製造終了して相当年月が経ってるし、オクじゃ40年前の6V
ミッションすら異様な高値がついてる始末ｗ
ほんとね、みんなね、冷静になってほしい。ギア1枚のためになにやっとるねん… クソオクで買ってもいいしタオバオから個人輸入してもいいし簡単に手に入る
ついでに2次クラッチ化して97cc化すれば完璧 5年前に6V+12Vの早矢仕クロスを
9000円くらいで購入して倉庫保管してるけど、
今かなり暴騰してるな・・・ >>853
二次クラッチ化のメリットてどんな感じ？
1次よりは滑りにくいだろうけど導入費用に見合うか微妙なところ エンジン左側を見たときに右下のスプロケのある所の下側エンジン番号の右側の部位ってなんて言うの？
なんか、細かいクラック入っててオイルが少し滲んでるんだけど.... マニアックも罪な部品売るな。
使えるけど加工が必要なクランクケースやミッション。
上級者なら良いが普通の者なら困惑するレベル。
しかも純正なのかどうなのか分からない。
国産の暴騰を見てか倍位に値段も上がってるし。 >>855
あんなの入れるくらいならホントに現行カブ乗ったほうがいい。
1次クラで間に合う改造に留めるべき。
どうしてもって言うならもう全部諦めてマニュアルクラッチな
>>858
中国の原価がかなり高騰してるし、手間のわりにいくばくも無い儲けだろうから言ってやるなよ。
じゃあ自分で調達できるのかといえば無理でしょ。やつもタオバオ転売から始まってるけど
うまいことパイプ確保してるからそれなりに強みがある。 >>851
原付きどころか、隼でも追い抜こうする軽とかいるらしいからな。 シリンダー、ピストン、カムチェーンと色々交換したら
今度はベアリングが死んだ
ﾜﾛﾀﾜﾛﾀ 圧縮が弱りどうせ修理するならとボアアップで一気に寿命縮めるパターン多いよホントに。
チューニングエンジンは出来れば新品ケース用意して全て新品で組むのが理想的。
現実的には走行少ない中古エンジン用意してそれをチューニング。 つーか元々クランクの大端ベアリングが弱点なのに圧縮落ちる程使い倒したエンジンそのままでボアアップってのが無謀だろ
クランクなんて使い捨て感覚で交換するようじゃ無ければボアアップなんてするもんじゃ無いと思うの 90クランク自体はそんなに弱くないので問題は出ないはずだけど、圧縮比を計算せずに
やたら高い状態で使う人も多いんじゃねーかな。
圧縮はクランクの寿命を縮める一番の原因になるから。 >>866
回さないエンジンにすればええやんけ。
所詮ストローカーなんで普通に組むぶんには全然回らないけど。 >>867
回さないと速くはならないよ
140km出そうと思うも14000回転は回さないとね ストローカーって言葉あるんだね ストローカーエースってNASCARの映画あったけど別なのかな >>872
パッケージでコーマン作品かと思たｗ
タイトル自体がキャラクター名なのでフレーズを流用したのでは？ ＞873 （笑） そっかあれ主人公の名前だったね ごめん OHV繋がりかと思ったわ 中坊の頃だったな >>758です。
クラッチ調整とチェーン調整しました。結果から言いますとチェーン、スプロケ周りが原因と思われます。消耗し過ぎてギア飛びしてたっぽいです。 >>876
本当だよね。しかも俺の仕事、整備士だぜw >>878
整備士言うても千差万別だしバイク関連じゃなけりゃいいんでね？ >>875がネタじゃ無いなら、もうバイクは乗らんで欲しい
つーかこんなのが整備しやってるとか日本は本当に終わってるよ >>880
ネタじゃ無いよ。デーラーで4輪整備してる。整備士っても自社物以外の車は全く分からないし、そもそも車自体そんなに好きじゃないって奴も多いと思うよ。俺なんか自分の車のオイル交換すらしたくない わかる。プロっていうかガチの職人ってのは自分のことはわりとどうでも良かったりする。 整備士でも車好きとは限らないからな
みんなだってそうだろ？
仕事でもプライベートでも好きなんて奴はそうそういない。 大学教授でも専攻分野以外からっきしだったりするし似たようなもんじゃないかな
大工がボロアパート住んでたりとか みなそんなもんなんなんだね。今回の件は自分も酷かったと反省。交換メンテして大事に乗るよ 大学教授とか、首相が誰か？分からない人がいるって聞いたな。
それくらい、自分の研究に打ち込んでいると >>881
わかる。
俺のお世話になってるモータースの社長整備士は腕は確かだけど
「仕事以外で車なんか触りたくない」て言って、ドア落ちした20年落ちのカローラ乗ってる。 好き嫌いの問題ではなく最低限の安全すら担保出来んような奴は路上を走るなって話だ
なんか無理矢理整備士を卑下するカキコがラッシュだからやっぱネタだったんだろうな
こんなイカレポンチが実在するとは考え難い むしろ整備士のように大量の車両を扱ってると、どこまでいけば手遅れになるか
分かるようになるだろうｗ
ブレーキに関して1ミリで交換するなんていう神経質すぎる人なんてザラだし、
チェーンに至っては即死するもんじゃないから神経質・無神経の両極端だろうしな。
チェーンカバーしていないと人身事故になることがあるけど、カブなんてチェーンが
切れても踊ったチェーンでケースカバーを割るのが関の山。
WING正規店の人も（時間がないこともあるが）、異音祭りのGB250で通勤してたな。
さすがに明らかな整備不良にはしていなかったがー 俺の知ってるバイク屋も客には過剰整備薦めるけど自分のバイクは壊れる寸前ギリギリで乗ってるな。
まあ必要になったら修理出来るから余分な事はしないんだろうね。
客はなんも考えず乗りっぱなしの人多いし。 壊れたら店のせいにされるのが嫌なんだろう
過剰整備でも安心が手に入るならいいじゃないか なんか知らんが無理矢理プロは整備しない事にしたいらしい
ネタにしても程度が低過ぎる でもね
ギア抜けそれも１速っていうからみんな心配して知恵しぼったのよ？
なのに減ったスプロケをたるんだチェーンが滑ってただけ
全然ちがうだろ感触も何もかも クラッチ滑りは常時発生する訳では無いからチェーン調整した後にまだ発生していないだけの状況を、アホが勘違いしてる可能性は高いかもしれない
自称整備士らしいが、まるっきり嘘の可能性も有り、
また万一嘘では無かったとしても無資格のアルバイトでも一応整備士ではある
嘘でも真実でもどのみち程度の低いクズがある事にはなんら変わり無いので、さっさと消えて欲しいものである、この世から おまえらいい歳したオッサンなんだろ？もうちょっと寛容になれよ この人なんでこんなに必死なの？自称プロサンデーメカニックの方かなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
