スーパーカブ70・90・100 part72 [無断転載禁止]©2ch.net
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が70・90・100ccのスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい
不可能な場合はきちんと依頼をして下さい
※９００ＲＲなるコテハンは話半分で生温かく吹き飛ばしてあげて下さい
前スレ
スーパーカブ70・90・100 part71
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1494786315/ >>121です。
みんな80kmくらいってとこか。私も80位です。それ以上はぶっ壊れそうな音するんでwところで数キロ巡行できちゃう様な道走る時って時速何キロ位がぶっ壊れないライン何だろう？ 今日モナカマフラーのカブがなかなか良い音させながら走ってるのを見た。
乗ってる時も良い感じに聞こえるんかな？ ミディキャリアにSHAD45Lを付けて北海道行ったけど
シート末端と箱の間に東独軍のリュックを
詰めれば大丈夫だった
それやらんとブラブラしてやばい >>129
とりあえずノーマルだと80くらいじゃないかな。全開で宇都宮から都内まで何度もノンストップで往復してるけど問題ないよ。
その前に熱ダレの症状がでるけどね。一時間くらいはフルスロットルでも大丈夫 ノーマル90乗ってるが50k超えるとメッチャ苦しげな音だが60k超えると音が澄んできてもっと回せって感じに変わるが80k以上は出ない もちろんメーター読み >>134
なんか分かるわ、50〜60までは緩くて、以降70まですぐ加速してまた80までゆっくり加速してる気がする >>133
まじかスゲーな。俺も4号通勤で使ってるよ。草加か新橋までだけど。 >>136
生き抜いてるのがすごいよ
20号も246号もしんどいけど
4号がいちばん殺気立ってる >>127
だけど、ノーマル90だよ
初期の90はだいたい出るけどなあ
5.6台しか乗って無いけど 1980年にHA02になったばかりの カブ90 って
85cc 6V ポイント？
エンジン番号ってHA02Eなのか、C90Eなのかわかる人います？
エンジン部品って手に入るのかな？ カモメハンドルでメーターの回りに黒いゴムでバイザーにして有るモデルなら6Vポイント点火
エンジンNo.はHA02E
エンジン部品は純正は出ない物が多いがモンキー系の社外部品で何とかなる。 クロスカブのデザインが気に入ったのですが、
街乗り中心ならやっぱりスーパーカブですかね？ 所詮原付だから似たようなモンだよ。
好きな方を乗る方が後悔が無いどうせ趣味だし。 6V（ポイント？）
C90 85ccって言われたんだが
そんなモデルは無いので、たぶん80年のやつかなと
ありがとう、ちょっと見てくる >>141
いったいどのスーパーカブのこと指してんのか知らんが、
ここで聞くということは鉄カブと比較か？
鉄カブとクロスカブならクロスカブが性能的に劣る点は思いつかん
ってか、現行のカブと比べてもクロスカブが特に使いにくい理由はほとんどない
唯一、シート高が少し高いことくらいか
ただ、東京モーターショーでクロスカブも新型出るから、様子見してもいいんじゃない 次期カブいいな。でも90が壊れる気配がないからなあ〜 最終年式90DXのオーナーだけど高く売れる今の内に手放して
新しく今回の110買うのはアリかもね いじり倒してたり思い出があるなら
乗ってりゃいいけど、そうでないなら
ほんとその通りじゃん？ ９０丸目生産中止時モデルだけど。
数年前に買ったベトナム製のロングキャリアに、荷物を一杯積んだら、キャリアが下がってきてテールランプが割れたｗ
幅がノーマルと同じで、アイリス箱を後ろに載せられるから、背中後ろスペースに余裕があって良かったけどね。
ボルト取り付け部が、ノーマルと違って弱々しいんだよ。
次は、何を買うかな？ おお新型出るんけ
新型ボトムリンク化して乗りたいなあ >>149
俺はガーターフォークで乗りたいな
ガーターベルトも大好きだ 寒くなってきてエアチェックしたら前後1.5まで落ちてた
こまめなチェックが必要なめんどくさい季節がやってきたな >>148
カスタム用買ったが、キャンプ道具積載したら普通に壊れたわ
カスタム用はキャリアの選択肢なくて困った
オーバーキャリアとかいうのもあるらしいが、あれ使ってる人いる？
壊れないなら買うんだが リアサス取り付け部より後ろに重い物を積むと加速度が加わるからね。
純正で長いプレスが何故アレほどゴツいのか。
何故純正キャリヤは鉄なのかちゃんと理由が有るよ。 ステンレスだけど普通に壊れたぞ
積載量は多分25キロくらい
あのキャリア、大きさは純正よりでかいのに、軽いからなw
力学的には駄目だとわかってんだが、
自分のポジションの都合でどうしても後ろに下げたい >>159
俺はJA10純正キャリアの後ろ部分をぶった切って
プレスキャリアに溶接して延長してるな。
G フォークの上に付いてるロックナットのサイズ判る人居るかな？
今度フォーク外すんでよろしくお願いします。 164さん アストロかストレートで専用の工具うってるのでみてちょ あると便利 常用するなら話は別だろうけど、
イス末端と箱の間に荷物を詰めて
箱が上下しないようにすれば大丈夫 ステムロックナット？
爪付きの内径30mmじゃなかったかな。
クラッチセンター（26mm)とステムナットの
両方使える汎用SSTがいくつか売ってる カブで日本一周とかざらだから、聞くだけキリがないぞ ちょっと質問です。ヘッドのオーバーホールをしてるのですがバルブスプリングの向きが分からなくなってしまいました。
向きについてはSMに載っておらずネットを探しても狭い方が上かと思えば下と言う記事もありはっきりしません。不等ピッチである以上適当はダメですよね？ 新車から初めてバラすの何回も経験したが全て下だった。
SMで向き指定無いのは変だね。
大抵のエンジンはピッチ狭い方を下だよ。 元々は狭い方を下かな
ただ、自動車だとメーカーによってマチマチだし、
あんまり神経質になる必要はない 反力は上も下も同じ。
しかしピッチの狭い方が軽い。上下動の軽さでは荒いピッチの方を動かせば有利。
だから狭いピッチが下で正解。 70の変な出っ張り付き6Vセル付きエンジン持ってるが
最近は90/70エンジン単体も高いんだね >>177 ごめんね、慣れないスマフォでタイピングすると出鱈目な文字になってしまった。
直します。
スプリングの反力は上側も下側も同じなのは理解できると思います。
しかしピッチの荒い方が軽い。つまりスプリングの重心位置は上下長の真ん中にはありません。
繰り返される収縮の上下動の軽さでは、軽い・荒いピッチの方を動かせば有利って事になります。
だから荒いピッチ側が上で正解と思います。
小型スプリングで「そんなもん適当でいいじゃん」でも結果OKなのですが、両手で持てないほど重い、極端にでかいスプリングを想像してもらえると理解できると思います。 カブからエイプに乗り換えたぜ…荷物たくさん載るし可愛いから好きだったけど、遠心クラッチがどうしても好きになれんかったわ…
今までありがとうカブちゃん。 >>181
おいらはあんどんカブとエイプ100をかわりばんこに乗ってるよ。 >>182
あんどん良いね。
金銭面的にも余裕できたらまたカブも乗りたいな〜
のんびり乗るのには本当にいいバイク。 ふと気になったんだけど、ここの皆ってどんな体制でカブ乗ってるの？
ワイは引越し先の関係で車と大型バイクを売却→買い物の足欲しくてカブ90購入って感じなんだけど 新聞配達のバイトでカブの丈夫さに惚れたから
それまではトゥデイ(AF61)だった ゼファー1100とRMX持ってる
引っ越し先のアパートに置けないので、新たに90買い増した 初めて買ったのがカブストリートでその後C90DXを買って10年くらいだらだら乗ってる
自宅周辺の道路が狭くて渋滞の巣ばっかりだからこれくらいが丁度いい 郵便配達で愛着わいた
車使うほどじゃないがちょろっと近所を移動するのに便利 >>178
70は価値はないよ
90だけ価値かがあります 都内なんで極端になった
C50を96にしたやつとLS460 ああハヤブサとモンキーみたいな
真ん中らへん乗らなくなるのな 寒くなって来たので、尼で風防を見たら1000円ちょっとの異常に安いのがあったｗ JA07もたまに借りて乗ってるけど、ハンドルの高さと幅の広さがどうしても慣れんな。。
行灯乗ってる人からすればエコノ以降のハンドルの高さも慣れないんだろうけど。
あとFIセッティングのせいかトルクが案外細いので、C90を107ccにしただけの方がいい。 110乗ったことないんだけど、90よりもハンドル位置は高いの？ >>198
あんどん 925mm 幅640
カモメ 985mm 幅655 ※カモメは例外的にハンドルが高い
エコノ以降 970mm 幅660
JA07 983mm 幅710
エコノ以降ですら無駄に高めなのに、特に幅が半端ねぇでやんすよ。 >>199
サンクス。クロスカブはハンドル位置が高くて幅も広いんだっけ？ >>200
クロスカブはハンドル高1060くらい、幅815だね。ただシート高がJA07の735→784になってるから実質ハンドル高は1010mm相当か。
体感はかなり高く広く感じるだろうし、傍から見ても随分大柄には見える。 山間部住みで吹き下ろしが色んな方向から目まぐるしく吹くから風防付けたらハンドル取られて危険。
なので目出し帽にマフラーだよ顔と首もとさえ保護したら胴体は割りと耐えれる。 >>194
シンプルで良いよ
あとはヤママルトのハンカバでバッチリよ 自分も安い風防買った。目線にかからないようにカットして取り付け 俺まだセーフティメイト130使ってるわ、今冬で10回目 ちょうど良い気候と風防のおかげで休みの度に400kmツーリングしてる。 >>208
道の駅とかで小まめにトイレ休憩してるよ。
手の痺れもあまりない。
温泉は眠くなりそうだから無料の足湯に入ったよ。 >>209
そっか。適宜休憩入れればいいんだろうけどフェリー乗り継ぎとかで急ぐツーリングしかしたこと無かったや。
もう手遅れかもしれんが、お尻が二つに割れちゃったよ 往復150k ファミレスで飯食ってマクドで茶飲んで帰ってきた 4時間ほどでヘロヘロなったわ カブは疲れる >>212
それ俺の通勤距離だわ
おかげでケツはハガネのごとく鍛えられた 最近、プラグ交換したが、チョークを戻し忘れて息切れしてる時と同じ感じがする。
また、３速→２速の途中でペダル踏みながらヒト吹かしすると、プスッ！と屁が出るようになった・・・
そういえば、エアクリーナー交換してないわ >>215
アクセルひねってすぐに力がでない感じなら
漏れも同じ状況 >>215
点火コイルとプラグコードは定期交換部品だぞ
交換しとけ マニュアルには抵抗値が基準値から外れたら交換ってことになってるから無理に交換しなくていいよ。
点火構造上もマニュアルの記述が正しいしな。
カブについてはコイルとコードの寿命は同じということになってる。
プラグを替えて調子がおかしくなったなら、ためしに古いプラグに戻してみれば良い。
プラグの他に何か触ってないかを思い出すことも重要。
整備って車の運転と似ていて、曲がり角で行き詰ったら同じ動作でバックすれば元に戻る。
運転に慣れてる人は動作を記憶しながら未踏の路地に入る。
ここでパニックになったら出られるものも出られなくなってガリガリガリガリ >>217
寿命はどんなもんですか?
今二万2000キロ 14年経過してるんだが >>220
ググったら難しそうな作業じゃないようなのでやってみようとおもいます 簡単？
緩めにくい締めにくいからプラグ交換は結構難しい作業やで
年一交換のオレは毎度緊張するわ
カジッたらアボンだしなw >>219
余裕余裕
40年もののCDI-IGコイルだって氏にはしないんだから コイル？あんなもん消耗品。
10年も過ぎればいつ死んでもおかしくない。
40年保つこともあるかもしれんが
疑わしかったら交換するのが吉 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
