【ﾏﾀ～ﾘ】バイク屋さんの集い【日記】Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ﾏﾀ～ﾘ】バイク屋さんの集い【日記】Part18
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次スレは>>950を過ぎたら宣言して立ててね
スレを立てる際は下記のコマンドを一行目に書いてください
!extend:checked:vvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 郵政車両の新型110の変更
LEDライト+ガード←小さい。丸目と共通か？
ウインカー球が一般化
バッテリーが液不要のタイプ
チェーンサイズが428に変更←やっとかｗ
タイヤがIRCに変更
脱着式サイドカバー
シート色を夏場の温度低下をねらってベージュ←細かいな。
エンジンはオイルゲージの形状変更
オイルフィルターの追加←クラッチの下に追加されてた。
オイルストレイナー←エンジン下の外したらドバってオイルが漏れるヤツ
オイルポンプ駆動方式変更
カムチェンガイドローラー材質変更
これなら安心かもな。
でも
JA07と同じ車体番号の位置と
テールが共通なのはちょっと嫌だな。
ソケットがしょっちゅういかれて交換が大変だった思い出。
今度は石刷りしないで済むようにお願いしたい。 フレ版にグリスたっぷり塗ってね！
しかしどうせならフルLEDにしてあげれば良かったのにな キャノピーの客が来たらめんどくさいからこの車種は特別なのでホンダのお店にに行ってくださいって言う >>463
オレもスイング周りのO/Hやって懲りたから断ってる カブのＬＥＤの価格が諭吉2枚ちょっとと予想どおりでワロタ。 >>459
ドレンワッシャはアルミでスクーターも共通だったから楽だったのに
ストレーナー式になったら、これ用にゴムパッキン常備せんといかんのか・・ 新型カブもいいけど次の排ガス規制はどうするんだろ？
というか１種は技術的にクリア出来ないんじゃないかな
頭でっかちクソ環境省どもタヒね あと欧州基準が世界基準とかのたまってるサラリーマン柳も辞めて欲しいわ 本当に次の規制が施行されるならハゲしく使えない電動の新車のみになるんだろうな中国みたいに。 もう原付一種は次のユーロ５規制は無理っぽい
電動になると競合多いし安い外車に流れそう 電動って確か2馬力くらいまでしか原付って認められないんだろ？
クソ遅いんじゃないの？ >>471
一種は定格出力0.6kW以下
つまり最高出力の規制はない。
同じく二種は定格出力1.0kW以下
それを超えるのは全て軽二輪になる
つまり車検無しで1000馬力でも合法 論理的に可能なん？
どうもワットと馬力の関係がようわからん 排気量で制限出来ないからkwでしてるんでしょ
0.6kwって0.8psくらい？ >>473
簡単にいうとバイクの電動機の定格試験ってのはただ電気をながして冷却せず加熱状態を
監視して安定して回転する出力（仕事率）が定格試験で、それを0.6KW以下にしろっていうこと。
結果的にその電動機に瞬間的に尋常じゃない電流をながしモータコントローラが周波数とかを
インバータとかで可変させると最高出力は15馬力とか20馬力近くだせるということだね。
もちろん1トン積んだ荷物で富士山の自動車道をフルに20馬力で昇り続けるってのは無理なんだが
発進から最高速までとか日常の加減速や適度の登坂だったら最高15-20馬力の定格0.6KWでも
実用ができるってこと。
ただし15馬力もの電動機をフルで運用すると相当の電源重量も積むし航続距離が数㎞になるけどね。 ビーノ見たら定格出力0.58kw
最高出力1.2kw(1.6PS)になってるね
積めるバッテリー考えるとそのへんに落ち着くのか >>476
原付1種の許認可で製造されたミツオカEVとかは普通に10馬力超えだね。
許認可を通してないEVも0.6KWの定格データシート（モータ出荷の証明書）を根拠にコントローラでは
15-20近く絞り出してる、4輪は100kg超えるバッテリ積めるからね。 >>477
先例がないが国交省は開発前提の文書質問には答えてくれる。
50ccと0.6KWを同時車軸出力したら50ccエンジンを2基積んだことにもなるのでアウトでしょ
0.6KWを発進につかって完全に出力を落としてエンジン駆動に切り替えればグレー
全身は50ccで後退を0.6KWモータなら完全セーフ
発電を発電機で駆動が0.6KWモータならセーフ
ただ、この場合道運法では発電機は搭載電池と同じなので大排気量（発電が何千ccでも駆動力は0.6KWだから）でも蒸気機関でも
ガスタービンでも燃料電池発電でも太陽光でも原子力でも良いのだが、その燃料に関して税法や環境基準の関連法が
どうなるか微妙、たとえばカセットガスやプロパンガス発電、灯油発電だと道路税を納めないことになるしね。
ややこしいことは全省庁に確認とらないとならない。 発進加速を電気モーター、巡行はエンジンみたいにしてエンジンを一定の負荷と一定の回転数だけで使えば超効率と排ガス規制対応が出来そうだな。
一台50万円くらいになりそうだがw てか論理的に電気無理やり送れば力出るよって言ったって
商品として売るなら制御してるだろうからそんなことできなきだろ？
まあ、中国産とかで簡単に言うと改造できるとかで
そのうち最大値を盛り込んでくるかもしれんが >>480
バイクで言うと本田とかがジェネレータに電気を流してモータにして発進アシストをして
定速巡航をエンジンにしながら発電に戻しバッテリを補充するって考えで試作はしたよね。
軽量車両の場合こういう兼用構造でけっこう駆動力や燃費を補える。
バッテリは電動アシスト自転車のユニットを差し込むことで走行充電がいたらないレベルでも
日に数十㎞の日常運行でコンセント充電と併せればかなりコストと燃費の損益効果もそこそこ出るでしょう。
でも国交省は明確な線引きのない同時駆動は認めにくいよね、電チャリのように駆動力何%とか新しく30ccとか0.2KWとか
改正法を盛らないと必ず0.6KW＋50ccの倍パワー車両が草の根生産されちゃうし。 バッテリーでブレイクスルーがあるか
バッテリー共有のインフラ整備するしか無さそう
発電機積んだらどうかと思ったけど
自動車のシリーズハイブリッドでも
安定してモーター回すにはエンジン大きくするか
バッテリー大量に積むしかないみたいで二輪では難しそう >>481
定格の話し？
これは法規順定格出力で冷却しない時にという状態の定格を、実運用で違法性がない冷却してしまえば出力あがるよね？
それと同じで定格で50Hzの回転も実用で300Hzで回すと（違法じゃない）変わるじゃない。
現代のEVはそういう仕組みで許認可されて型式認可も通ってるわけだ。
7/11でお馴染みのトヨタ車体のミニカー、コムスやミツオカのMC1-EVは原付1種の型式認可出てるでしょ
山葉のパッソとかスズキのナンタラも必ずしも最高出力0.6kw（0.8馬力）で認可は撮らず最高出力は
それなりに原付運用できる最高出力に高めてる。
だけど定格試験にのせると0.6KWのモータ >>482
今の排ガス騒音規制だとエンジン単体で4馬力くらいだから電気モーターが3馬力くらい出てても昔の2ストくらいで収まるんじゃないかな？
勿論出力特性なんかはぜんぜん違うと思うが。 >>483
バイクにとって大きくシリーズHVを左右するのはキャパシタの低価格化と高容量化だよね。
キャパシタ（大容量コンデンサのようなもの）はもう目先まで来てるよ
本田当たりは乗用車に実装していたはずだが。 >>486
結局、原付きの場合値段がネックになるよね >>487
事業用途とかで採算性をどう見いだすかですね、ジャイロキャノピーが事業用途で売れたのは事実
だとしたらHVカブのような原付が郵政、プレス、宅配や民間営業で充分に採算取れるなら
40万でも50万でも売れるわけで、メンテ費用総コストや社会貢献的なPRでもHVが役立つなら売れるのでは。
加速騒音0のプレス用HVとかね。 5番新聞は毎日の小さな小さなことから地球環境を考えてます。ってEVバイクでの無音に近い配達シーンをながして
そよ風と朝日をご家庭になんてキャッチコピーで関東近県の配達車両をEV化して宣伝でもしちゃうと
4番新聞はなんでうるさいんだって抗議がおこり、4番新聞もシブシブEV化、6番新聞も7番新聞も後に続きって
感じでクリーンイメージだけで採算度外視のアピール合戦にはいるかもよ。
とうぜん真っ先に10電検針員とかは採用しちゃうしね。
車両メーカがちゃんとしたバイクを造って電アシ電池みたいな差し込み電池を共通共用の規格でばらまけば
朝の風物詩がシュイーンシュイーンのEV音になるかも。 >>490
電気はITで検針員は廃止ですよ。
スマートメーター採用でバイクどころか人員まで要らんのですよ。 原付のライバルは電動アシスト自転車だろう．
子供となら２人乗り３人乗りもOKだし，
業務用も３倍までアシストOKになる．
リヤカー付三輪電動アシスト自転車のアシスト力が引き上がります～企業実証特例制度における実証結果を踏まえ、規制が緩和されます～（METI/経済産業省）
http://www.meti.go.jp/press/2017/10/20171019003/20171019003.html 電アシで済む人はすでに移行してる
ほとんどは行動範囲狭すぎて代替は無理 >>492
そもも二種を含めて原付と電アシで子どもを運ぶ比較対象の消費争いは最初からおこってないから
多人数乗りの電アシ自転車との競合は軽自動車とアシ無し自転車がターゲットでしょ。
チョイノリ用途の原付が電アシに置き換えられるという競合はあるんだろうけどね。
それにしても漕がないと進まない弱点は消費者にはすさまじく大きな溝だよ。 前もこの話出たっけ？
免許返納者の電アシ代替えを期待したけど
ほとんどの人の最終車歴は原付きだよね 車検に出したら一ヶ月近くかかってやんの。二度とださねーわ。 高齢者の免許返納後の電動アシストは普段から自転車乗ってた人でないと乗れない。
昔乗ってたとか怖くて売れないよ。
やさしい息子や娘が電動アシストを通販で購入して
高齢の親に与えても倉庫で朽ちていくだけ・・・ >>498
電動カートは歩行補助具なので時間的にも性能的にも利用は徒歩圏内が最適でしょ。
免許返納して自動車を降りた老人でもさすがに徒歩圏内を自動車で往来していたわけもなく
そこそこ広い範囲の生活圏を自動車で移動していたことを考えると田舎の10㎞/20分くらいの
利用が10km/150分とかになるわけで代替には厳しいだろうね。
返納年齢を75-85歳としても電動アシストが不自由なく乗れるって年齢層じゃないよね。
乗ってる老人は40代から30年以上自転車乗ってるひととかだもん。 三輪だから安全という発想の人が乗ること自体が危険という言葉遊びめいた皮肉w しかし電動カートは１台置いておくものだ。
ある日ある時突然定価で売れる。
店頭展示しておかないことには１台も売れない。 ４か月置いたけど１台も売れなかったぞｗ
まあうちの客層に問題があると言えばそれまでだけど
衰えたお年寄りは息子夫婦の言うがままネットで購入が多い >>505
君が子どもの頃に乗っていた三輪車のように曲がる。
三輪が倒れやすいのは限度を超えた横Gに極端に弱いだけで低速ならハンドルを切れば曲がる。 スウィングするから曲がるんだろｗ
完全に固定タイプだとさすがにキツイ 曲がる曲がらないじゃなくて
挙動が違いすぎてもはや別の乗り物
ジジババが代替えして乗りこなせる代物じゃないよな トライクとかサイドカーって、曲がりきれない事故が多いらしいね 昔はオート三輪がよく交差点でコケてて起こすの手伝ったみたいな話を親父から聞いた事ある
そういう時に当時はそこらの人がワイワイ言いながら集まって来て手伝ってくれてたらしいけど
今の時代じゃ誰も手を貸してくれなそうだなあ 触って傷つけたら訴えられるからな。
救急隊員が服を切ったら強制わいせつで訴えられる時代だし仕方ない。 ACGでアシストって事は発進時のみアシストするとか補助的な物なのかな マイルドハイブリッドってやつでしょ
ヤマハのMWC-4ってショーモデルも
シリーズハイブリッドみたい バイク人生
カブで終わらせた人、１名
カブで終わらせたいひと、１名 環七城南地区の老舗大型店が電動チャリ屋になってた
ある意味チャンスだぞ これから団塊の世代がリタイアしていくと都市部ではセニアカーが流行るだろう
セニアカー専門のチューニングショップとかイケルで！
エアロパーツや臭い葉っぱ吊るす棒なんてナウいロートルにばかうけよ セニアカーについてはここで見たくらいなのに
PCで広告表示されて怖いんですけど インドネシアで女性向けスクーターが20万台販売計画とか、
日本市場もうとっくに終わってるな。
確かVinoが発売されたとき8万台だったと思う。 >>525
ウチでは、PCXは作業前にカウルが割れても弁償しないと約束してから作業にかかりますw 他の外装はわかるが、そこ割るのはなんでかわからん。 PCXのハイブリッドとか電動とかってなんのメリットがあるんだ？
荷物入らないし高価いんだろうし
まー意識高い系の面倒なのが買うんだろーが 排ガス規制が緩くなる事は無いんだから
技術の蓄積の為にも人柱は必要だろ 午前中は
近くの「自転車屋さん」へ
自店販売の預かってもらっているバイクの引き上げ
この「自転車屋さん」
四輪ディーラー→大手バイク店→自転車チェーン店
後、独立していて
自動車・バイクの整備は、ほとんど出来るが
「仕事」では、全く受けない（お客さんには、出来ないフリをしてる）
ウチも、自転車関係は
この「自転車屋さん」丸投げ
「電動自転車ってどう？」聞いてみると
「普段から自転車に乗っていないと、乗れない」
と 店のトランポの任意保険、今まで深く考えずに馴染みの保険屋Aいおいでかけてたけど、
更新時期が来たので試しに通販型の見積もりとってみたら半額以下なのな！
おとなの自動車保険にするわ 客もどんどんアグサとかに乗り換えて代理店業、ピンチw 自店で任意保険加入するメリットがないからネット型にしてるわ 掛りが悪いから見てくれって来たV125Gのお客さん
パワフィル付いてるからまずは純正に戻したらどうですかと提案したら
もういい！って怒って帰っていった
どう対応するのが正解だったんだ？ 『あーこれは直りませんね…』
で新車買わせるが正解 受ける気あったのか無かったのかによるな
原2弄ってる輩は100%アホだから関わりたくなかったのならそれで正解 >>535
それ正解だと思う というかデフォでしょ
そんな事で怒って帰ってる時点で地雷確定だし
そもそも素人が手を入れたところは不安要素満載
例えば簡単なプラグ交換すら危ないよ
電極潰されてギャップがほとんどないなんて日常茶飯事 パワーフィルターだけじゃ
まともに走らんと思うんだけど
燃調とかしてあるのだろうか？
してないだろうな～ セッティングがぁ
同調がぁ
本物の整備士なら～
みたいな人案外多い 車検だしたら冷却水のリザーブのネジ止め忘れてて、ハンドル切ったときに干渉してカウルのネジあな折れてたわ >>542
有るよ、そのための保険も入ってる。
そうじゃなきゃ積車から落としたときとか全額自腹になってしまうよｗ >>542
無いなー
基本2回チェックしてるし
作業終わったら指差し確認してるから
ネジ締め忘れは経験無い
普段から120%の確認って師匠から
教わったし人の命預かってるからね ただ人が行う事だから無くなることでもないんだよな… 業者の整備ミスはあるね。
四輪も二輪もやられた経験あるよ。
もうクレーム付ける気も起きない。
だから自分でいじるようになった。 店は速度重視の面があるからな特にディーラーは。
多少クレームで再整備になっても回転を早めた方が利益になるから。 新人時代にドレン閉め忘れ
オイルフィラーキャップの閉め忘れはしたことあるな
もともと忘れっぽいから半端な仮止めは極力しないようにしてる
とは言え忘れるときは忘れるわ
余裕は大切ね 必ず出てくる店が信用できないから自分で整備するようになった発言
素人の前なら褒め称えてくれるかもしれないけど本業が集まるこういうスレだと素人と大差レベルと思われてるだけなのになぜ書き込みにくるんだろう 大差レベル→大差ないレベルね
ブレーキパッドを自分で変えて自分のブログに作業内容をアップしてるようなほほえましさを感じてしまう >>550
先ずもって経験に、持ってる設備も違うのにね。
ま、要らないこと書いてすみませんでした！ ぶっちゃけ加工が関わらないなら作業自体は素人でもできると思う
難しいのは診断 >>553
そう思う
あと素人は自分の車種のみだが
バイク屋は多種を扱っている事
1車種出来るからってドヤされても困る >加工
ワンオフとか聞くとプッっとしか思わんがなｗ >>532
８ナンバーもだめだと抜かしやがったよ。
それはそうと、昨日の昼間。雨が止んだ所に客が来た。
エンジンブレーキと半クラッチを探しているとの事。
お引き取り願ったけどね。 昼飯吹きだしそうになった
そんなの来店してきたら、なにがなんでもお帰り頂くな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
