(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 96(＼◇／) [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 95(＼◇／)
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1501148441/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured いちもつ
前スレでモッサリの１０Rが最強って話出てたけど
Jレイが、10Rに乗り換えた時コーナリングの安定感が素晴らしいとか言ってたようだから
ピレリタイヤのSBKではそうなのかもね
それとカワサキの人が雑誌でR1の弱点は判ってる的なこと言ってたような（うろ覚え つまり俺のVTR1000Fじゃ足元にも及ばないってことだな >>4
昔乗ってたよ
何にでも使える良いバイクだよね
大事にしてあげて >R1の弱点
子種キラー
4メーカーSSの中で最悪の燃費
基本各パーツが純正でも糞高いのでおいそれとコケられない スレ立て乙です
クロスプレーンって温度が上がりやすく燃費が悪い言われてますもんねー クロスプレーンの排気音と
レースカウルにとって付けたような出目金ライトが嫌 Ｒ１のライトは、ＮＲ７５０みたいな30年前のデザインセンス
バリバリマシンの峠小僧のセンスとも言える オレNRよくわかんないんだけどアレもアッパーのは飾りでサイドの丸いのがヘッドライトなの？ そういうわけではない
ちなみにBFFを部品で取ると５０万超える
凄いフォークだｗ >>12
BFF市販型は削りだし部品とロッドコーティングされてて88万くらい。
BFRCは市販型だと油圧アジャスタと車高調整付いて22万と純正と価格差数万だからこっちを付けて欲しかった。
竜洋の試乗、出張で行けないから誰かリアサスのこと聞いてくれると嬉しいorz >>13
市販品との価格差がそのままだとでも思っているのか？ ダンピングと剛性感は初期設定では強めだが跳ねるとかそんな素振りは見せない。
乗り味はリアより勝ってると思う。
車体とのマッチングなのか低荷重でも倒れ込む感じは無くて不思議と路面を舐めている感じがある。
高荷重時が楽しみだ。 で、固いからと言って曲がらないなんて事はないし、BPF装着車から乗り換えても違和感は無いと思う。
普通の倒立→BPFの様な明らかな違いは感じなくて外乱に動じない自然なのが分かり難いが凄い所かな。
K7のハイコンプ、ローコンプを上手く調整出来たらこんな感じだったんじゃないかな。 メカニカルグリップが高そうな感じだね
カートリッジダンパー、ＢＰＦ、分離加圧式と進歩してきたフロントフォークの最新技術だから、仕組みとしては最強
走りを詰めていったときにどうなのかが問題だけども、ＢＰＦよりは相当いいだろうｗ >>18
以前乗ってたGSX-RはK6だったからBPFですらなかった、もうすぐ納車
なんで楽しみだ。今更ながらK7ですら１０年落ちなのにはびっくりだわ。 逆車Rでサーキット走ったからインプレ
・ギアがショート化される
(プライマリーとファイナルで)Rじゃなくても。
・高速コーナーは抜群に良い。路面状況への追随が向上してる。足周りはRだけだな。
・クイックでダウンしてもニュートラルに入るので注意必要。
・相当ハードなブレーキしてるけどABS恩恵は不明。(サーキットでも邪魔にはならん)
ショート化されてるからタイム出すには慣れが必要だなー。 >>10
バリマシ全盛期世代がすでに40〜50代なんでレース用途
以外の購買層のセンスにあわせてるんじゃね？ >>13 ちょっと走り込むとリアはすぐ替えたくなるからねぇ。
BFRC(偽)を選択した理由が謎すぎる。
来年度モデルの話しが出始めているのか交渉無しで一発目の国内車体本体価格の値引きが30万越え始めているので2018年はリアサスBFRC(本物)搭載の話しとか出ているのかもね。
値下げが急激でかなり怪しい。
10月のインターモトでGSX-R1000RRとかBFRC(本物)搭載発表があるんじゃね？
と、疑っている。 売り方が異常に下手-＞驚くほどの値崩れ-＞見向きもされなくなる（一部の愛好者を除く）-＞絶版する-＞妙に人気化
スズキはいつもこんな感じ 予約したL7逆車黒青、9月の便で来るようなので楽しみ。
ちなみに、タンクにマグネットのタンクバッグ付きますか？ 四点式は着かないし、マグネットバッグなんか着けるなら買うバイク間違ってる。
1000Fに今から変えるんだな。 >>14
思ってるわけ無い。
ただ価格差数万でなんでこっち選んだかは聞きたい。
コストと言われれば終わりですが。
車高調整は必要な人は限られるが油圧アジャスタは欲しい。
楽だし。
リアサスリンク部分のコストダウンが効いてる(T_T) ツーリング行くときぐらいマグネットバッグぐらい付けさせろや L6の話で恐縮ですが
前部タンクカバーを小物入れとか改造しちゃった人はいないの？ あそこの真下はエアボックスだからスペースある様に見えて実は全くない。
オマケに熱が半端なく篭もるからなおさら不向き。 >>26
ありがとう。
K5からの乗り換えだからそのまま使えたらいいなと思ってた。 2年落ちのr1中古より新車の値引きが大きいとは
装備考えるとかなりお買い得という気が R1が欲しい人はこれが100万引きでもR1買うんじゃない？ 速い速くないよりも好みじゃないの？
買う人も限られるし性能が凄すぎて。
レースの結果で言うなら8耐やSBKのリザルト見てとしか...。 >>34 住んでいる場所によるだろ。
九州住いの奴に都内の店紹介しても無意味だと思わない？
でもどの店でも大幅値引きすると思うよ。
既に保険の査定額も新車で189万になっているし。
値下げが加速しているから2018モデルの通知が販売店には出ていると思われる。 >>35
大体同じくらいだろ
実際の速さは乗り手次第 >>37
スズキのバイクは元々値引きがすごいからかんけいない
予約開始した日に近くのバイク屋で予約したけどその時点で自賠責3年で乗り出し185万だった >>139 日曜日に行ったら179万乗り出しだったよ。 179万円！どこでしょう？
私ももう少し頑張って貰おうかな。埼玉で3年自賠責付187万円ほど。 >>25
地震転倒防止用粘着マットでタンクバッグのズレ防止してるよｗ
トップブリッジ下にひもとうさないと落っこちちゃうがｗｗｗ なんか新型買うと安物買いの銭失いになりそうで怖いんだけど。
なぜ『新型最高！』って声があがらんの？ モノは悪くないだろ、むしろ相当いいのでは
売り方が悪いよとにかく >>44
1.新型を買う層で2chを使う人が減った。
2.新型を買う層が慣らしが終わってない。
3.元々免許すらない人ばかり...。
どれがいい？ 2012 ZX10Rと2012 GSXR1000で悩んでおります…。
ZXは装備が充実している印象で見た目も結構好みなのですが、最近GSXがかなり格好良いと思うようになりました。（メーターはGSXのほうが好みです。）
予算的にこのくらいの年式がギリギリです。乗り比べたことがある方いらっしゃいましたらアドバイスなど頂けないでしょうか。 >>44
流通が遅くて最高！って言いそうだった層が少なくなったのもあるだろう。
後これは個人的な意見だが、いいけど何が良いのかが具体的にわからないのが新型の凄さだと思う。
加賀山とシュワンツが今までとは違うけどGSX-Rだね、と言うくらい違和感が無い。
アホでもわかるシフターの凄さじゃなくて本当に突出した所が無くて自然過ぎて、その自然さが新型の凄さだと思ってる。
その突出した所が無いから雑誌( )のインプレでもべた褒めにならないんだろう。
これだけバランスの取れたバイクは多分そうは無い。 で、好意的に言ってこうなんだから、とりあえず買ってみた、ちょっと乗ってみたではツーリングや初心者にオススメとか言われてもやむなしだと思う。
新型は乗りやすい車体は速く走れるって設計なんじゃないのかな？
>>48
10Rの方が乗り味はコンパクト。
L2が車体の一部になるポジションなら10Rは車体の上に自分が乗っかる感じだけどマス(塊)感は10Rの方が上。
車体の高い所から力をかける(各種荷重ね)からそれだけ入力に対し正直だね。
ぶっちゃけ楽なのはL2、速いの欲しいなら10R。 >>43
ありがとう。
バッグは諦めて撮影用のマウント設置します。 >>49
違和感がないって、逆に言うとあんまり変わらないって事かな。
なんだか、旧型乗りとしてはどうせ買い換えるならR1かCBRを選びたくなるよね。 GSX-R1000はどれほど強いのか
http://www.speedweek.com/sbk/news/114792/Suzuki-Premiere-in-Jerez-Begrenzte-Moeglichkeiten.html
モトアメリカでは20レースのうち14レースを終え
エリアスがランキング1位、ヘイデンが3位と健闘しています
スズキは既に9レースで勝っています
しかし、ドイツとイギリスのチャンピオンシップでは
ランキング8位までに入っていません
スズキは2018年にファクトリーサポートチームとともに
SBKに戻り、パートナーを募集しています
昨年10月、吉村は既にバックグラウドでマシンの開発を手伝っています
motoGPでスズキファクトリーの総帥ダビデ ブリビオは
リソースとインフラストラクチャーを持っているが、SBKには手を貸している
以下略
デニス、スズキ日本のサポートはどうやってできますか？
予算が立つと直ぐ、スズキジャパンとの会話を強化することができます
吉村については、既に発表されているものについては実現可能なことです
彼らは既に開発途中です
以下略
なぜスズキはモトアメリカで優勝し、IDMとBSBで上手くいかないのですか？
アメリカではスーパーバイクは余りなく、残りのクラスはスーパーストックで満たされています
モトアメリカの規制により、吉村はスーパーバイクワールドチャンピオンシップの部品を
開発することが出来ます
その結果、開発スピードが大幅に向上します
これが理由であり、彼らも良いパイロットを持っています >>48
何をしたいのかも書いたほうがいいかも
サーキット専門
サーキット＆峠（比率）
峠専門
峠＆ツーリング（比率）
街乗り＆ツーリング >>44 台数が売れてないからユーザー情報が少ないのだと思う。
元々国内版の年間販売台数248台だからメーカーも月20台程度しか売れないと読んでいる車種。
が、いざ販売してみると、値段が値段なのでユーザーが相当に慎重に検討しているのか売行きが相当に悪いんじゃないかね？
MotoMapモノの逆車も「人気必死、予約で今年度分売り切れ御免」とか散々煽っていたが今でも余裕で買えるのが証拠。
流石に200万クラスだと車の価格と重なるので「買って良いものなのか？」と悩んでいる人は多いと思う。
新車のミニバン買える値段だからね。
おもちゃに200万で悩むのは普通だと思う。
俺も現金用意しているけど情報が少なすぎ&葛藤で買うの躊躇している。
値段が値段だから購入できる層も限定されていて、元々収入的に潜在顧客になり得る人数も少ない。
更に収入的に無理でもマニアでバイクに命掛けていて他全てに優先して購入する人なんてもこの御時世もっと少ない。
ぶっちゃけると、
値段高過ぎてユーザーが付いて来れず、想像以上に売れてない
んだろうね。これはGSX-Rに限らず、R1、10R、SP1もおなじだけどね。
だから、有益な書き込みが少ないと思われる。 逆車と国内仕様ってパワーは同じなんだっけ？
測定方法の違いで国内仕様は197psって聞いたけど >>57
国内版→平均(何の平均かは不明)最高出力←国土交通省指導表記
海外版→最高出力(何の最高出力かは不明)←スズキの言い分
だけ。 >>54
48です。
やはり街乗りツーリングが一番多くなるとは思います。たまに峠道も走りますが比率で言えば全体の15%くらいでしょうか。
サーキット走行はいずれしてみたいですが、今のところは予定はありません。 サーキット走らんならやめたほうがいいと思う。
エンジンの放熱とかポジションでうんざりするよ。
荷物も乗らないし。 >>56
完売、実際は店舗に卸す分が完売だった。
尚7月段階では青は本当に全部注文入ってたが黒は店頭在庫がちょいちょいあったのよ。 >>63 1000ccで街乗りとか拷問だから止めた方がいい。
ツーリングメインでもね。
国内なら400ccで十分だよ。
免許大事で大人ならね。
街乗りなら125ccのアドレス最強。
用途からしたら選ぶバイクを根本的に間違っている。 MTシリーズとか、ニンジャとかにしとけば？
どうしてもっていうならどのメーカーでもいいからレンタルバイクなり試乗車に乗って街中30分走ればわかるよ 好きなの乗ったらええやん。妥協したら絶対後悔するよ。 >>66
1000ccだと街乗りできないってなんで？
普通にしとるで？
自分が小型免許しかないから僻んでるん？ >>63
私はレーレプ育ちのおっさんで前傾姿勢で無いバイクには怖くて乗れないので
安くなってた新古L6買いましたが、都市部にお住まいなら勧めないかなあ
田舎でナイスな道多いならば、自制心をもってどうぞ
ちなみに前車はカワサキだったので10Rも考えたのですが、好みの色のものが無く
ポジションもきつそうだったのでR1000にしましたよ
ブログなど拝見してるとツーリングに使ってる人もいるので参考にしてみては K3乗ってたけど、トルクも太くてほかのSSよりかは乗りやすいよ。まあMTシリーズがええとは言ったが好きなの乗れ。後悔は買ってからでも遅くはないとはおもう。 >>56
ゴチャゴチャうるさい
200万でミニバン新車買えるかね？
そもそも今何乗ってんのよ？ いろいろありがとうございます。
大型で街乗り大変だっていうのは身を持って知っているので大丈夫です。それよりも好きなバイクに乗りたいという気持ちのほうが強いですし。
ZXにはABSやトラコン等付いているのでその点でいいと思いました。デザインもかっこいいと思いますし。
しかし何分パワー厨なので国内に入ってくるZXはだいぶ去勢されていると聞いてそれなら全域でトルクが強い（らしい）GSXもいいなぁと悩んでいました。 >>69 熱い。暑いじゃなくて熱い。特に23区の夏場の昼間なんて乗れない。
熱で意識飛びそうになるし、内股火傷しそうになる。足も糞熱い。
信号待ちの度にエンジン切って通電状態だけにしてもファンが回って熱風地獄。
ショップに持ち込むにしても夏場は地獄で相当の覚悟で行く。
半袖季節の23区で街乗りとかねーわ。 >>75
だからお前今何乗ってんのよ？
R1000試乗以外で乗った事あんの？ 現在L2乗りでツーリングメインで街乗りにも使ってる（千葉）
アールマイティに扱い易いのはR1000
峠やワインディングで速くて安全なのは10R
R1000のL2はABSもトラコンもないので、しょっちゅうリアがスライドする。
ABSやトラコンが全車種にのるのが明らかだったから、自分はスキル向上も兼ねてあえてR1000選んだ。
スペック厨だから150馬力に去勢された10Rが嫌だったのもあるな SS同士のロングライド時のポジションのキツさ比較（いろんなスレで感想を読んだ俺のイメージ）
GSX-R1000 楽々ポジション
CBR1000RR まあ行けなくはない
R1,10R 苦行
パニガレ 三角木馬の方がマシ L2まではキャンプツーリング
もこなせる積載性があった >>56
分かる
ただ、２００万でミニバンは結構難しい
軽やソリオとかならいけるけどランディは全く無理 youtubeみてたら、mt10よりもr1の方が、街中疲れないって奴がいたからなぁ r1は勘弁だけど、CBRとGSXRなら街乗りでもお薦めするけどね。 公道しか走らないなら電制も豪華なサスも無駄という気がするが
好き好きだけどさ 高級なサスは低速でも違いが判るよ
もったいないけど 前に高速域がこのサスはイイって書いてたけど、中速からの立ち上がりも凄いわ。
スロットル当てていって、レールに乗ってるみたいに姿勢の乱れなく曲がってく、特に立ち上がりにかけての二次旋回が強そう。
後は極低速でもフロントの切れ込みが無い、これは地味に凄い。
本当に乗り手の意思に忠実、ここまで自然だと凄さが伝わらないよ。 標準仕様とRの価格差がもうR買ってくれっていう差でしかないものなぁ...。
3月に価格聞いたときは流石に耳を疑った。 だよなー
ＢＦＦ／ＢＦＲC、シフター、その他少々込みで３０万しか違わないというのではな
しかもＳＴＤ用の純正後付シフターを止めてしまったようだし（社外品は既に出てるが） 無印のシフター後付けはできるってワールドで聞いたけど？ Rのセンサーとロッドを着けるだけって言うんだろう。
肝心のECUの点火時期調整に感度設定は知らんがな。 ポン付けでは動かないんだとよ
何か解除キーのようなものが必要らしい そら動かんだろう、純正ECUの封印を解くのはK5からの伝統。 Ｌ７ＳＴＤのシフターはそういう伝統のやり方（隠し機能）で追加するようになってたいが、
そういう仕組みを一般ユーザーにも適用するのを土壇場で躊躇した・・・ってことなのかなあ
いずれにしても、やるといった事はきちんとやってほしいものだ ポジションいう時は身長体重股下長書かないと参考にならない 知ってる範囲でアップシフターはK9以降はアフターマーケットのが付けられたけど そういうのはＬ７も含めてどの年式にも付けられるよ
L7STDに純正ＯＰで用意されるはずだったオートシフターの話をしてる ECU書換が出来る業者ならシフター封印を解放出来るだろう。
本当はオプションで出すべきなんだけどとにかく販売台数が少なすぎ。
国内仕様Rよりも安くシフターも使えないと標準仕様は売れない。
もう少し待てば在庫減らすネタに大幅値引きとシフターつけてくるのではと行ってるバイク屋は言ってた。ワールドじゃないよ。
モトマップも逆車Rばかり売れるの想像できたろうになんでもう少し高くしなかったのか今も疑問に思う。
初期ロットに手出す人は少々高くても買っていたはず。
買った方としてはありがたいけど。
250~260万円乗り出しかとバイク屋と話してて値段聞いて私より店が驚いてたからねぇ。 封印解放の書き換えに5万。
ロッド、センサー、取り付けに3万くらいと仮定して8万。
これだけでもバーゲンプライスだが、更にあの足まわりがついてきて国内、逆車があの定価。
そりゃ普通R買いますわ､差額で足入れ替えるより安いもの。 それでも店頭在庫がたくさん。
もうすぐL8発表時期なのにね。 GSX-R1000は現行2017年モデルが最終モデルとなり、点灯在庫限りの販売となります
長きにわたりGSX-R1000のご愛顧ありがとうございました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
