オフロードバイク 89台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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オフロードバイク 88台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2スト乗りはガンガン回して登ってるて感じだもんな
見てるぶんには面白いけど「やりたい？」言われたら「いえ、4ストでいいです」て答えちゃう。 >594
2st250シリーズのはしりだったRH250は乗ってて楽しかった でも2ストは車重面で有利だよ
何をやるにしても軽さって大切 >>602
重さは実はたいして変わらない
ヤマハのほぼ同じ排気量同コンセプトのトレールでの比較だと
セロー225WE 乾燥108kg
DT230ランツァ 乾燥114kg
KTMの同排気量最新エンデュランサーでも
250EXC-F 半乾燥103kg
250EXC TPI 半乾燥103kg
理由はエンジン本体は2stの方が軽いけどパワーある分ミッションが頑丈で重いものになってしまうから
実際乗ってみるとエンジンヘッドがないぶん2stの方が低重心なんでかるくかんじるけども わいのバッテリーレスのTLR200は８９キロやで
みんなTLR200乗ったらええんちゃうかな >>599
YZ250FX とか現行WR250F はチューナーで弄ったらトレールばりの優しさになる 250EXC-Fと比べるなら125EXCと比べないと 買わないけどフリーライド買うなら2st250にするか4st350にするかしょっちゅう考えてるw
電車とかトイレとかで
たまにホームページとか開いてスペック再確認したり
楽しい
買わないんだけどねw >>604
今後10年安心して乗れるだけの予備パーツ込みで10万なら乗ってやるよ >>608
2018の4st250フリーライド買おうぜ！ >>607
今のEXC125って90kg切ってるんだよね？06の125乗っててまだ元気だけど気になるなぁー欲しいー潰して買うかー >>594
KDX250SR乗りだけどピーキーじゃねぇべよ。
KIPSが高回転域で固着してんじゃね？ >>614
CRM, RMX, KDXどれも250ならピーキーじゃないよね
DT-R/WR, TS-R, KDXの200はピーキーだけど >>615
だよね。
200は125ベースのエンジンが多いし。
250はそれなりにトルク型のエンジンだからピーキーならデバイス疑うべしって感じだよね。 >>603
250EXCは、TPIになって重くなってるよ。
2017だとwithout fuelで100kgジャスト。 >>615
CRMなんて、CRのほぼそのままの無限チャンバー入れてもトルクの太さ
そのままだったよな。数値的にもXRなんかよりはるかに低速からトルク出てる。 >>617
インジェクション同士の方が公平な比較なんじゃないか？
シェルコはたしか4stの方が3kgくらい軽いな CRMは排気フルノーマルだと回らない4スト400みたいな感じだな。 KIPSと言えば6tアルミ板削り出したスペーサー噛ませて容量増やしてたなー >>599 それは、ピーキーの真逆なw
レスポンスが良すぎるせいだね >>626
たしかに全域で扱いにくく感じるのはピーキーとは言わないか >>629
ピーキーってのは下がスッカスカで一気にパワーバンドに入ってドッカン！って感じのパワーバンドの狭い出力特性の事ね。 たんに乗りにくい扱いにくいと感じる出力特性をピーキーって言ってる人ってけっこう多そう ピーキーすぎてお前には無理だよ
やっとモーターのコイルが温まってきた所だぜ
有名なこのセリフも電気モーターをエンジンの特性とごちゃ混ぜにしてるから色々おかしいんだよな 2st 250ccだとロードだけど初期型γとか6000rpm以下はスッカスカでピーキーだったな
8500rpmで最高出力なのにタコメーターは9000rpmからレッドゾーン、下が使えないからか3000rpmからの
メーター表示だったし
ほぼ同時期のMVX250Fは車の流れに乗るだけなら4000rpmも回せば十分だった
ただし、回さないとかぶる
>>630
2st 200ccとか回さないとトルクもないからね
TS200Rで滑る登りとかでは回転上げて半クラでパワーを逃がしてタイヤを滑らせないようにコントロール
とかしてた
>>632
金属は温度上昇と共に抵抗が増すのでコイルの温度が上がったら同じ電圧ではモーターの出力は下がる
んだが… >>634
TS200とか足周りがアレだったからねぇ 廃道になった大川林道の話をしてもいいかな
スレチなら林道スレに移動する >>639
とりま、やってみるのキボンヌ。
反応悪かったら引っ越せ。 それでは
廃道とレスのあった大川林道らしき道がググるマップ拡大すると県369とあるのだけど
最近行った人がいたら道があるか教えて欲しい
林道スレはモタードに噛み付く荒らしがいてスレが機能していないのですまん >>641
一般県道369号 黒磯田島線なので県道表示がある
1998年5月に全面通行止めとなり、2005年7月17日時点でかなりの廃道になっててマニア向けだね
http://www.ne.jp/asahi/rindouyuugi/mm/solo0507.htm
栃木県側、深山ダム上流にある林道入口のゲートはの橋梁部にかけて設置されているので、持ち上げない
と通れなくなってるみたい >>644
むかしに走った状態と全く変わってしまい廃道状態ですね
長野の御嶽山え３で火山流で２０数年前の溶岩で村が流された王滝村と似ていますね
これはアタックで行かないと普通の人はギブアップしてしうので人を選びますね >>644
これは入っては行けないとこなんじゃないの？ >>644
何故ライダーの人はこうも日本語が怪しいのだ…… >>647
進入禁止、立ち入り禁止ではないので法的には強制がなく、ゲートを壊すと器物損壊罪が成立するが、事故
防止の為の通行止めなので「自己責任」で入る分には問題ない
警備員を立たせて交通誘導してる道路工事と同じレベル
道交法違反となるのは警察が規制している通行止めであり、その場合は警備員ではなく警察官が立っている、
もしくは規制機材に都道府県警・警察署と記載がある
同じ道路工事でも未開通区間の新規道路敷設だと、他人(自治体等)の土地へ不法に侵入した事となるので
刑法の侵入罪が成立する 正確には20ウン年前からずっと廃道みたい。放置されてどんどん荒れて、おもしろがって入る奴がいて事故もおきてる様だから管理責任として厳重なゲート、監視してるんじゃないかな。
大名栗同様、封鎖林道でのオフ車の事故に世間が厳しい目を向けてる折だし進入は自粛する方がいいと思うよ。 >>650
そういうことだったのね
詳しくありがとう 通行止め表示ではなく通行禁止表示でもこの解釈が成り立つのかね？ >>653
法的には通行止め＝通行禁止なのでほぼ同じ
例外として許可のない車両の通行を禁止している場合、侵入罪に問われる可能性がある
大川林道のように県道となるような一部を除き、一般に林道は道路法の対象外なので通行規制で適用され
る法令は道交法 第8条となる
その場合、道路管理者による規制標識の設置は標識令 第4条より道路法に基づいたものであり、都道府県
公安委員会により設置された道交法に基づいた規制標識以外は法的意味を成さない
大名栗でやった通行止め周知キャンペーンの画像を見るとKDX125のヤツはGパンはいいとしてスニーカー
っぽいの履いてるね…
丸五 メダリオンみたいなカラフルな安全靴かもしれないけど
https://www.pref.saitama.lg.jp/b0902/ringyou/shinrinkanridoujoho.html
https://www.pref.saitama.lg.jp/b0902/ringyou/images/dscn8734_lo.jpg >>644
懐かしいというか残念と言おうか25年前に志津・裏男体・山王・馬坂・田代山と走り
翌日に名称失念を3本走り会津田島で昼食後に走りました
当時は栃木側の川沿いは気持ちよく走れました
当時福島側にはゲート等はなく深山湖側のキャンプ場手前にある橋の前で
鉄柵ゲートがあることがわかり脇の法面を1台ずつ持ち上げて橋を渡りました
当時キャンプ場は多くの人で賑わっていましたがいまはどうなっているのか 北海道の林道巡りしてきたけど通行禁止多かった
一般車・バイク立ち入り禁止で脇から抜けようと思えば行けたけど
万が一事故ったりして更に厳しい目で見られるようになったらと思うと… >>656
函岳歌登側
走りました？
台風前に溝にはまって放置された
バイクが回収されたか
気になって HMってバイクメーカーあんだね
CRM50で検索してたら全然違うバイク出てきてびっくりしたわ
これ国内じゃ売ってないんだろうな >>659
Honda Montesaの略だったかな？
イタリアでCR改EDレーサーのCREとか作ってたメーカー
今はRotax(125cc)とかMinarelli AM6(50cc)でホンダベースじゃないみたいだね >>658
道北は行ってないのでなんとも…
主観だけど道央は通れない所多くて道東が１番よかった
ただ林業が盛んなのか結構作業車通ってるから飛ばしてたらいきなり目の前にトレーラーが現れたりするのがやばい 北海道ツーリングてなったら荷物満載だろうからそもそも飛ばさなくないか そりゃそうなんだけど
30キロもある林道走ってたら日が暮れそうだから少しだけペース上げてたんだ
そしたらカーブの向こうからトレーラー来てうおっ？！てなった 北海道の林道でパンクして修理中、なんか熊が出そうで怖くてずっと歌をうたっていたわ
一番元気が出る曲を脳内選択したのか、歌謡曲じゃなくて昔のアニメ主題歌を歌ってたわ >>648
「ライダーの人」
ほんとだ怪しい日本語 >>665
きみの〜せいしゅんは〜 かがやーいているか〜♪(´・ω・`) 道北に住んでるけど北海道ツーリングに来る本州の人らの方が道知ってる気がするなｗ
北海道の林道はクソ山奥にある畑に続く道だったりするし、作物運ぶトラックがよく通るよ
>>660
そうそのCREとかいうのもあったなぁ
パッと見現代のホンダ車風のデザインではあるけど、ホンダとは直接のつながりはないのかな CREは当時の2stMXのCRのステーターコイルを弄って発電容量を増やし保安部品を付けたもので
125・250・500があり国内で500を見たことがある 当時はKXの逆輸入車に保安部品を付けた公道仕様もあった
KX500は一度乗せてもらったがフライホイールマスが少ないから
発進時にアクセルを1回煽らないとエンストしてしまいエンジンを掛けのが大変だった http://www.servicehonda.com/
ここでつい最近までCRF系アルミフレームにCR500のエンジン載せたコンプリートバイク売ってたんだがなくなってるなぁ 02CRE250乗ってたよ。
エンジンはCRそのまんまだけどE-LINEっぽいのがついてる分マイルドかな。
フル加速は気持ち良かった >>672
俺も実家が北海道だけど道外の人のほうが北海道に詳しい
俺がそもそも地名とかルートとか気にしないタイプだからかもしれないけど >>323のオフロードど素人です。
本日DR250R納車しました。
オフロードバイク初めてなんですが、ポジション楽で快適ですね〜
自分の思っていた以上にエンジン力強くて、ビックリしてます（笑） >>678 おめいい色。
オフ車はチェーン張りすぎんなよ。 >>678
おめいろ！
4st250って殆ど乗った事ないけど結構パンチあるんだよね…ドカドカピストンが上下してる感じ？
2st80とはまるで違う… >>682
DRの前にちょこっとセロー225乗ったんですが、セローの方がドコドコ感ありました。DRはどこまでパワーが上がっていく感じがしてドコドコ感は薄かったです。 >>683
俺も正直セロー225とAX-1位しか乗った事ないんだけど、セローはドコドコ感あるよね。
ついでに足つきも良いから走ってると迷子になってどこどこ感に浸れる
DRいいなぁ… おめでとう！
逆に4サイクルはセロー225しかないんだけどみんなこんな感じではないのかｗ >>676
CRE250ワイルドですね
当時知人が乗っていたけどE-LINEは聞いたことがないけど何ですか
ライトやウインカーはXR250RのものかUFOかどちらでした
知人のは前から見るとXRで音が違うバイクでしたw >>686
E-Line社製のジェネレーターの事かと
MXerを公道走行可にするのに定番だった >>678です
今日友人達と国道（酷道）458号走って来ました。国道と名ばかりの道（ガードレール無し、ダート有り）で無事銀山温泉についてマッタリして来ました。 ぱいおつの谷間は上から目線
ミニスカのパンツは下から目線で!! 来年の春までにはオフ車買おうと思ってる所なんですが、初心者は何がオススメですか？
あとヘルメットはシールド無い方が良いんですか？
一応中古のセローが第一候補です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
