オフロードバイク 89台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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オフロードバイク 88台目
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>218
退役レーサーの老後か〜
走れないくらい圧縮落ちたらポイかな。 125EXC乗ってるけどマンションの駐輪場にカバーで停めてる。月2回位乗って150km位の自走林道ツーもするしコースも走る
とりあえずオイルとエアクリは2回遊んだら交換清浄してる位であとはオフシーズンに適当整備3年目ノートラブル
車と走るの辛いから普段使いや通勤は使う気にはならん
前のってたklxの方が壊れまくって金かかった 2stレーサーなら街乗りに使ってもいいかと思うけど4stは開けるの面倒だからやだな 国内メーカーの生き残ってるトレールって、
CRF250LとKLX150BFだけ？ アメリカやオーストラリア行けばいくらでもあるんちゃう？ そろそろスズキがやってくれる…
やらかしてくれる… 過去にも色々あって1社で5車種くらいあったトレールが全社で5車種ぐらいまで減って
それがさらに減るだけだよ >>231
真っ先に国内からオフ車消した腰抜けに何が出来るんだよ >>225
ツーリング行くと毎日ピストンリング交換だけどww 町中に住んでると片道2時間の
ツーリング後、やっとお山遊びでしょ？
エンデューロレーサーをそういう使い方すると毎回のメンテも煩雑になるの？ >>227
KLXは正規モノでは125が生き残り
150無印/BF/Lは海外向けモデル
海外向けなら
ホンダ XR650L
ヤマハ XT660, XT250(日本名：セロー250), Lander(XTZ250), TT-R230, TW200
スズキ DR650S. RMX450Z DR-Z400S. DR-Z400E, DR-Z250, DR200
カワサキ KLR650, KLX250, KLX150無印/BF/L
が地域によっては残ってる アメリカみたいな規制ガバガバ国で生き残ってるのは
実質入手不能(登録不能)だから死んでるみたいなもんや まさか林道ツーリング程度がトランポ必須の遊びになるとは… >>231
この状況でニューどじぇべる降ってきたら飛び付くわ
CRFタンク小さいんだもの >>242
いやいや新車を買わずに昔のバイクを買う、、、旧車時代の到来だと思うがね。 もう水上バイクとか四輪バギーとかの完全趣味のものになるんだろうな
まあ国産２スト死亡ですでに半分終わってたんだけど え？昔のバイクは公道走ってたの？乗用車とトラックと一緒に？ 氷上バイクって北欧のアレだろ
あれはあれで吉外っぷりが面白いと思うが >>238
250ｃc以下なら通関証明と諸元表あれば登録出来まっせ >>251
2つ目のサイトの下の方にある「C. 個人輸入、逆輸入および並行輸入の場合」の項目だと必要っぽいよ
それとも「A. 必要な検査・届出」のa項があるからいらんのかな？
よく読んでみるわ、ありがとう。 98XR-BAJA買った。Raidよりパワー無いけど軽いね。好印象。
乗り残したオールドトレール車を減らしている。
魅力的な現行250トレール車が無い。いつかはCRF-RALLYとか買うのかな。 ラダーフレームの四駆が減っていったのと同じで
ガチオフは消えていく運命なのかもね 今時インジェクションで水冷エンジンなのは仕方ないのかもしれない。
でもセルだけじゃなくバッテリー上がってもキック始動でエンジンが掛かるようにして欲しいワ。
オフ車らしくワイルドな面を残してもらいたい。
今のFIカブだってバッテリー外した状態からでもキックでエンジンが掛かりソノまま走れる仕様なんだし。 >>257
燃料供給がインジェクションである事と点火がCDIに代わり燃焼効率がよいフルトランジスタ式バッテリー点火
が主になっているので始動だけでなく稼働にバッテリーが必須となっている
ホンダの原付や小型向けに従来と同様、バッテリーが上がっても始動できるようキック始動制御に拘ったから
始動できるだけ
インジェクターの吐出量が増えたり、燃料ポンプが大きくなる事で消費電力が上がると思われる軽二輪以上
ではキック始動制御は採用されてないでしょ？ >>255
97xr俺も買った。いいよね。モヤっとした柔らかい乗り味がいい 4stモッサーはバッテリーレスFIだけどバッテリー無いからセルはないな
新しいCRFRはセル付きらしいけどkickはどうなるんだろうね ホンダの寅車はインジェクションでキック一発で始動出来ています。 なんだかわからんけどキックに幻想持ちすぎじゃね？
ワイルドさなら、押しがけでよくね >>260
キックないよ
んでバッテリー搭載だけど走行で充電はされないからAC充電器で充電する必要があるよ
充電器別売りらしいよw 録画してた仮面ライダービルド見てたんやが、
CRFじゃなくてXR230やったわw
前のエグゼイドはCRFやったんやが
予算ケチってフォーゼのバイクリメイクしたんかな？ あと敵の戦闘員はXR250後期倒立のMXゼッケン仕様に乗ってたわ
敵の下っ端のが優遇されてるw >>258
RTLが採用してるよ
バッテリーレスのインジェクション 4ｓインジェクションMXサーはバッテリーレスだが始動する おそらく、バッテリーがリチウムイオンになった今となっては、バッテリー＋セル
の方がキック式より軽量化できるんじゃ無いだろうか？
キックだとケースやギアを頑丈なものにしなきゃいかんだろうからね。 グラストラッカー一族も生産終了か。
オフ車への入り口になりそうな車種がどんどん消えるな。 >>265
普通に敵のほうがかっこいいという皮肉
敵のやつめっちゃ欲しいと思った バッテリーがリチウムイオン！？
え？ そうなの？
そのうち発火 爆発するのか
やまはだけな >>271
リチウムポリマーではなくリチウムフェライトな
よくPCとかで爆発とか発火とか騒がれてるのはリチウムポリマーのほう
自分もショーライのLiFePO4バッテリ使ってるけど純正より1キロ以上軽くなったよ 多少重くなってもセルの再始動の素早さを取るってうたい文句だったよね キック外すとエンジン内のロスも減らせるとか、BETAの売り文句で見たな。 まあセル機構もフリクションロスあるんやけどなw
レース中再始動なんてあっても2回くらいやろうし、昔のﾊﾚみたいにゼンマイ式セルでええんちゃうやろか
いちいち充電器で充電するよりネジ巻く方がエコやしお手軽や >>273
ポリマーだから危険、フェライトだから安全ってのは無いからな？
Shorai meltedとかで画像検索すると良い物見れるぞ >>278
ゼンマイ式セルいつか作って一儲けしようと思っていたのに既にあったんかい！ ホンダのロードパルは数回キックしてゼンマイ巻いてスタートやったで 足で踏んで巻くゼンマイや、足で踏んでチャージするセル作ればいいんじゃね？ ロードパルの先見性に脱帽 40年も前のモデルなのに ソフィアローレンもビツクリ ゼンマイ式のキックは踏力の無い女性や年寄りの配慮から作られただけじゃん。
正に昔ながらの原動機付き自転車ロードパルだもんなー
男なら体重乗せて一気に踏み切ってエンジン掛けるのがキック始動、、、
とは言え原付(125cc以下)ならそこまでしなくても軽く掛かるだろう。 インジェクションのカブのキックなんて下げていくだけで掛かっちゃって凄いよな 俺のキック付きKLXですらセルじゃないとかからないのに。 車でケッチン喰らうと腕が折れるって聞くから勘弁してつかぁさい >>287
キックスターターは上死点を探してから一気に踏み下ろすとかかる
>>289
初代KLX250SR E1は始動性が悪く、何度もキックしてやっとかかる
排気カムに付いてるオートデコンプが効きすぎて上死点が分かり難い そんなに分かり辛くもなかったけどな。KLX-SR。
それよりヒート時の再始動が大変。
デフォルトではブローバイ戻しがフィルター後に入っているので
オイルミストを吸って被る。
大気解放もしくはフィルター前にするのが常套手段だった。 250位で上死点探る必要あるんか
KLR600の時は軽く小刻みにキックペダル動かして止まる場所探して一回踏みしめてたが >>295
E2でだいぶ改善されてたはず
オートカムデコンプ殺す方法も出回ってたねw
大判判型だったダートクールの特集で見た思い出
路線変更してモトクロス写真集になってるけど極初期はEDにも力入れてたね
CRMの改造特集号もあったなぁ >>297
オートデコンプをコロス方法を教えて下され！！
カムシャフトブッタギリ以外のほうほうで！ すまん
雑誌で読んだなってこととコースで所有者がやったって話してたことしか覚えてないわw ぐぐったらすぐあるやん
このurl書き込み規制に引っかかるわ
いろいろやろうかな〜 KLX250SR オートデコンプ解除
でぐぐって >>300
ぐぐった、ピン飛ばせば機能オフと記載あるけど、ブッタギる対象がピンになるだけなのか。エンジンから特定の回転のときにカッカッカッと音があるので、一時的にデコンプのガタをなくしてみたかったんだ。
まぁ、異音の原因はカムチェーンの伸びの可能性が高いのだろうけれども。 >>273
ポリマー(構造)とLiFePO4(電極)の話ごっちゃにしたらあかん。
LiFePO4が安全と言われてる所以は、高熱時に水素が発生しないから。
デカイ容量で内部ショートしたら爆発こそしないだろうが、燃え出すくらいには熱くなる。
民生機器のはポリマーだろうが非ポリマーだろうが大抵LiCoO2で発熱時に水素吹いて爆発するのは周知の通り。 小学生の時に親が使ってたガラケーの電池とかが焼いたモチみたいになってたのもそれか http://moto-be.com/offroad_125_1
ここにあるfx110ってどうなん？
ボーナス出たら買いたいんだけど 何回かここにも出てるけど 中華 電装壊れる 濡れるとヤバい
カスタムしていくなら面白いかも >>306
中華コピーのカブ系110ccエンジンを載せたオフ車に似せたバイク
バッテリーが剥き出しで濡れるとヤバいし、エアクリもパワフィルもどきなので埃の中を走ってもヤバい
フィルターカバーは売ってるけど
ガソリンタンクの容量が3.2Lしかないので航続距離も短い
山行くなら100kmも走れないんじゃない？ 同じ金出すならcrf125f買う
公道？知りませんなあ >>306
エンジンのクラッチと電装はプラグとバッテリー、後はゴム部品が品質中華だけど
交換していけば壊れないし、壊れなくなってきたら楽しくなるよ
タイヤがでかいミニモトみたいなもん
左手ブレーキの遠心クラッチも好みによる。
定価の価値は無いけど15万以下なら考えてもいいと思う。
家にほぼノーマルとマニュアルクラッチ化したの2台あるくらいには楽しい。 ジャンプしたら草むらに突っ込んだ。いつも大丈夫なのに。太陽の電磁波のせいに違いない。ああきっとそうさ。 久々に乗ったら乗り方思い出せない…
数時間走ったら太もも筋肉痛になるし降りたとき膝から下に力入らなくてフラフラするしなんか違う気がする
シートにどっかり座らずステップに乗って踝グリップであってる？ >>318
スタンディング時は>>53-60を参考に。
シッティング時はシラネ。 AbemaTVでやってる大惨事の瞬間っディスカバリーチャンネルの番組で
砂丘ジャンプした落下地点にカメラマンが居てとっさにバイクから離れた
手をバタバタしてた
色々凄いな 2st オフ車スレ落ちたね
CRM, DT, KDX, RMXはスレあるし、海外EDレーサースレもあるんでもう要らないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
