【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19 [無断転載禁止]©2ch.net
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欧州向けに開発された200ccスクーターを日本にも投入。
バーグマン200｜スズキ バイク
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uh200l4/top
プレスリリース：軽量・コンパクトで扱いやすい新型スクーター「バーグマン200」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0205/index.html
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【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part18
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486090736/
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http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1443643194/
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part15
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1449391327/
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part16
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1458344658/
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part17
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466372221/
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/( ´・ω・｀＼ ハゲスレが立ったぞー
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( ｲ （ ,つ｀･ω･）
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ バーグマンに足りないのは
カラー。
青とか黄色とかあればいいのに。 Tmaxのコンセプトで250か400を出せと。それだけの話し。 >>7
xmax 250を買って解決w
日本仕様もそのうち出るでしょ。 高そうだけどな。
とてもしゃないがバグの実売価格に近づきそうじゃないww ホンダもヤマハも好きじゃない
スズキが好きなんだー！ >>14
だからいいんじゃん。
小さいボデーにでかいエンジン積んでも
危ないだけ。 >>16
そりゃお前だろ
出来もしない妄想膨らましている
あんたよりマシなレスしてんだから
俺はさ。 >>17
は？自分がマシなレスしてると思ってんのか？おめでたいヤツだなw
デカいボディがよかったらスカブスレ行って来いよ 外野としては、みっともないからそんな些細なことで言い争うなよって思うな。 購入層がオサーンだから
派手な色ださないんじゃね
若人にはジクサーがあります >>25
ジクサーは中華臭い安物感。
足着きも悪いし、猫跨ぎ。 バーグマンはオッサン向きなのは同意。楽だし目立たないし華がない。だがそれがいいw
スレチだが、ヤマハのAEROX155が派手で軽くて良さそう。
まだ日本で売っていないけど、マジェSより30kg軽いから期待できる。 そこまで軽いなら原二でいいな。絶対高速なんか走らないだろうし。。 みんなのバグはセル一発でエンジンかかる？
俺の、キュルキュルキュルキュブォンて感じなんだけどこれが正常なのかな >>31
同じ症状
初回点検点検時に伝えたけど
症状がでた状態でこないとなんとも
って言われて放置されたな 年間目標販売台数 300台
400ｃｃじゃなくて、500ccにした方がもっと売れるのではないか 残り2回のファンライドに来るかな？来るなら乗ってみたい。 バク200のサイズじゃなきゃ意味ない
確実に買わない 年間300台・・ もう少し値段安くするとか、免許取得アメリカ並みに時間や費用短縮しろよ
バイク人口の母数変わらないとどうもならんわ >>39
俺もそう思うけど、エンジンが古すぎて燃費が
改善できんのだろう
400なのに650と大して変わらんのだから
500にしたら時代に逆行する出来の悪いバイクになる 今週契約しました。
L6は無かったのでL7になりましたが楽しみです。
来週には乗れそうです。 400ccいいかな思ったけど、なんか残念だな
200L6暫く乗るかな 成人男性として
210㌔は重たいかな
160㌔軽いかな MT07 170kg
MT09 200kg
軽い大型でさえこんなもん
200kg超える車両は勇気いるな
起こすのにも苦労するし 重い軽いは確かにあるけど、タイヤごと持ち上げたりしないからタイヤが着いた状態でどうかが重要
重心が低ければ、乗った感じは軽い。取り回しは重量がそのまま出るが、おっとっとってなるのは重心が高いバイク。
取り回しは、ニュートラルがあるギア車の方が軽い場合もある。と、まあ自分で扱ってみないとわからないというのが本当のところ。 バーグマン200は乗った事ないけど、スカイウェイブ400typeS乗りとしては、とにかく重い
でも走行中は重さが安定感に繋がるし、コーナーリングもよっこいしょは無い。けどすぐにセンタースタンドを擦る
これ乗った直後にアドレスV125Sに乗ると、軽すぎて気持ち悪くなる
V125Sとスカイウェイブ400の間の車重のバーグマン200の一台にまとめるのはどうだろうかと思案中 >>60
良いと思います。が、XMAX250を待ってみてもいいのでは？ バーグマンで都心環状とか中央環状とかの、車線変更多いとこ走ったことある？
怖いなぁ平気かなぁ >>64
むしろ、交通量の多いところで走るスクーターではないのかなー
メーカーの設計思想はそういうことだったかと。 >>66
スマートキーならともかく、シャッターキーの有無ぐらいで値段なんてたいしてかわらんだろう！
それを付けないスズキも判らんが、たとえ付いてたとしも高いとか言うんだろ！ >>68
新車であと10マソ安けりゃいいのに
シャッターキー位付けろよってボヤキだよ ２１５ｋｇってスカイウェイブ２５０より軽いじゃん
車幅も狭い。
その分収納が小さくなってるけど。
これ欲しいわ 乗り出し45万ぐらいだけど
PCＸ150が35万だと高いかね？ 無理なすり抜けしないけど
目的地到達時間が速いから
結果燃費はよい
あまり気にしなくていい バーグマンのキャリアつけようか検討したら
カウル穴けんのかよ・・・・
タンデムバーのとこ4箇所も固定してるんだから
必用なんじゃないかなぁ・・・ >>80
いやいや、実際にケースの重心はだいぶ後ろだからあの４点だけでは強度不足。
後ろがエンジンの振動と共振すれば大きな振動となり金属疲労で比較的短時間で折れちゃうよ。
だからデイトナはリコールした。 >>80
ドリルとホルソ使えば綺麗にあけられる
ボックス付けちゃえば濡れる心配もない SCSでセールやってるけど
乗り出しでここがいちばん安いのかな？ シビアコンディションだと1万kmで交換みたい
L4とL5以降でベルト部品が違うので、L5以降だと
耐久性が上がっているかもしれない。 フロントマスクがイカツイからか
クルマが相応の対応した運転するよな
かわいいバイクだとなめられんだ >>94
横から見ればビクスクに比べて寸足らずだけど、フロント、リアはビッグスクーター級のボリュームあるもんね
スリムな原付二種乗ってたときより強引な追い越し、対向からの右折は減った気がする(速さで言うならバーグマンより速いのだけど) >>95
確かにあるある。
リアから見ると結構大きいバイクに見えるんだろうかナメられることが少なくなったような気はする。 PCX150とかマジェSとかと比べたらかなり乗り味は違うのでしょうか？乗った感じはビクスクに近いのですか？ >>97
PCX125とマジェSなら試乗したかとあるけど別の乗り物だな。
軽量ビクスクっていうイメージが一番近いと思う。
他の人はどう思ってるかわからんけど。 いつ納車かは決まってないけどもL6の中古の白、買っちゃったよ！
質問ですが、リアボックスでshadのsh40と、giviのE43で、バーグマンに似合うのはどっちだと思いますか？ >>100
だいたい46位です。
ETCつきです。
若干高い高いかもしれないですね。 高くね？
オレ、L7新車の自賠責5年で46だったよ。
L6が欲しい人にはL7は興味ないだろうけど シフトダウンとかサイドブレーキとか付いてないんだよねバグ男って？ >>102
やっぱバーグマン高いなぁ
うーん
悩むなぁ
PCX150と迷う
でもホンダ乗りたくないし >>111
マジェスティー１５０でよくね
バーグマンはビグスクカテゴリなので原付２と比べるのはなぁ >>112
シートトランク小さいし・・・
ヤマハ乗ったことないし
なんか後悔しそうだし・・・
155ってなんか中途半端だし・・・
でもマジェもいいかも
いくらかなぁ マジェは35万ぐらいだっけ？
バーグマン４６万ぐらいだから
割高感はなくない？
むしろ150で任意保険入るのが痛い バグで近県へ高速で余裕だし
近場もヒラヒラだし
安い買い物だったおもう 余裕をどうとらえるかによるね。
120Km/hで余裕と思う人もいれば
180Km/h出ないと余裕がないと思う人も居る。
さらに上も居るだろう。
自分が余裕と思ったらそれでいい。
俺は200Km/h位出れば余裕があるって感じだ。
そこまで出さないが余裕って意味でね。 >>117
まず180キロなんて出さない。
スピードの向こう側にでもいくつもりなの？ >>117
まぁそうだよね。
自分は対面交通の高速をタンデムで走ってて、上り坂で流れに乗れなく煽られる時点で余裕がないと思った。
その点ではバーグマン400に期待してる。 >>120
どーしても逃げ場がない時に余裕は欲しいよね >>120
オレなら煽られたら路肩に寄せて抜かさせるけどな >>118
辞書で「余裕」の意味を調べたほうがいい。
でも1度だけ実際に185Km/h出したよ。
ＤＱＮ四輪に後ろに張り付かれたときフル加速で185Km/hにしてまた巡行に戻ったら以降近づいてこなくなった。 >>125
それいいわけにもならん。
バカ自慢か？ >>127
185キロ出しました。
で辞書で意味調べろと？
言い訳にもならんバカだろ >>125
必要分以上に余りがある事を余裕という
日本国内において高速の最高速度は100km/h
タンデムで登坂などの厳しい条件を加えて100km/hを
キープできれば余裕があると言える
200km/hなんて全く必要がない 何でその程度で悔しがるかな(-.-)y-ﾟﾟﾟ
尻の穴小さ過ぎるだろう。
アクセル開けたとき自分の意図しただけ加速するのが有る意味余裕なんだが、余裕は持って見た奴じゃなきゃ判らんしな。残念な奴だな。 君たちの体型はしらないが
200はどっちかというと女性的
細身体型が似合うのかなとおもう バイクの余裕とは、危険を回避する時に、減速だけでなく加速によっても回避できる事を言う。
減速でしか回避出来ない余裕が無い場合の２倍の安全を担保できる。
何km/h出るかは関係無いが、600cc以上は最低欲しいところで大型に多く乗ってきた。
しかし、いろいろ衰えた自分は、減速だけに危険回避を求めることにした。
となると、高速道路の最急勾配の向かい風で巡航速度100km/hが楽に維持出来た方がイイ。
バーグマン200は確かにイイが、すこーーーしパワーが足りない。400は良いと思うが下駄にしては
車検がかなりうっとおしい。CBRとかYZFの250ccクラスのパワーが有ればなぁ。 ガサツな印象だけど、故障もなくなかなか良いと最近思う様になった
L6乗り >>135
バーグマン買おうか悩んでいたけど、何か背中を押された気がする 一般道
余裕あり
高速
一番左を100巡行
邪魔な車両追い越し120
よって余裕あり
一番右を140↑で飛ばす規則を守れない大型主義には合わないバイク >>136
悪くはないよ
でもホンダのフォルツァsiやpcxのような滑らかさはないけどね
燃費はそこそこだし、安いし、重すぎない
60～80kmで流すのは気持ちが良いよ 滑らかすぎるバイクが好きなら
バイクならガサツでも不思議ではない
捉え方次第でどうぞ バーグマンってヘッドライトは暗い？あとLEDに替えた人います？おすすめのLEDがあれば教えて下さい。 >>141
走行用前照灯は２灯になるので車並に明るいです。
すれちがい灯は１灯になるので暗いですが対向車の明かり
もしくは前車が居る時なので不自由はありません。
LEDヘッドランプは白いだけでハロゲンより明るいとは限りません。
省電力なだけで、何ルーメンあるかが問題なだけです。
LEDが明るいと勘違いしているのは、ハロゲン設計の反射板で
光軸がズレているため、すれちがいの時に眩しく感じるためです。 滅多に有りませんが、あまりに光軸がズレていると
整備不良車として処罰の対象にされる事があります。 LEDは相手から見ると明るく見えるが、自分から見ると前方が暗くてダメだな。 アドレスにLEDを入れたけど、あまり良い物ではなかった
メリットは省電力くらい >>142
回答ありがとうございます。
やっぱりLEDでは、ハロゲンの替わりが出来る程の光量はないみたいですね。
明るいハロゲンを探してみます。 >>146
ハロゲンも光量は変わらないよ。色が変わるだけ。
HIDにする以外は効果が無い無駄遣いだよん。 今日中古屋にバーグマン200見に行ったけど
思ったよりでかくて笑った
まあ俺はバーグマン400を買うけどね 見た目デカいけど、軽いからなバーグマン200は
バーグマン400なんてスカイウェイブ400から軽くなったとはいえ、まだ215kgもある >>150
確かに不思議だね
バイク屋に並んでるとめちゃくちゃでかく見える 自分はグラストラッカーBBからの乗換えだけど、バイクカバーがそのまま使えたから、やっぱりかなり小さいスクーターになるんだと思う。 >>155
わかる、あのデカさがリアの小さいタイヤをうまく隠してくれてるw
買った当初は社外マフラーにしようと思ってたけど、変えるとむしろ見た目のボリューム感がダウンするからこのままでいいやー、ってなってる 隣県の花火大会にサクッと凸れるつおい味方バーグマン200 オレもバイク屋で見たときは「でかっ！」て思ったわ。
でも、納車されて家に乗って帰ったら原二スク停めてたスペースにすっぽり収まった。 スカブでわかると思うがなんでハンドルにプラスチックのカバーするんだろ？
初めからバーハンドルにすりゃいいのに。 >>160
ボディーのボリュームとバランスを取るためと、各種ワイヤー類を収納してスッキリさせるため。
スクーターのハンドル周りはバーハンだと頼りなく感じてカバードの方が俺は好きだよ。 ボディ一体感 塊感があってお好みです
経年で錆とか汚れが目立つのも嫌です >>160
コストダウン
ハンドル周りを見られる様にするには金が掛かる バグ200位の大きさ重量で、250ccとか出ないのは何故？？？ >>163
カバーある分逆に高くなるのかと思っていたが・・・ バーグマンは見た目が古くさいのと、振動をどうにかしてくれ ４００欲しい・・
ちょっとでかすぎるけどカッコいい >>170
後ろがツンと立ってて、余り好きになれななぁ。
200みたいにしてくれれば良かったのにと思う・・・ >>168
中のハンドルは塗装で済むし
ハンドルポストのカバーも要らない
バーハンにしたらハンドルポストのカバーは
ペラペラのプラスチックと言うわけにいかんしメッキも必要 近く納車ですが、純正のリアタイヤは雨天時のグリップが駄目だと良く見かけます。納車時に交換した方が良いでしょうか？
因みに転倒を何よりも怖がるチキンです メーカーが最初から最悪なタイヤ装着してたらそれは
それで問題だよな。
なので、しばらく使うよ。 バーグマンは横にシェイプアップしてくれれば最強なんだけどな
すり抜けできなくもないけどキツイので渋滞の停車してるときぐらいしかできない >>178
250ccバージョンの限定スポーツモデルとか？ｗ >>179
それは自分の腕を呪え。バーグマンの横幅はPCXと全く同じ740mm。 >>184
あのな、バイクもスクーターも、一番幅が広い場所は、ハンドルなんだよ。
そして、ミラーが車のミラーと干渉するかどうか。1000ccも幅はあんまり変わらない。
スリ抜けは推奨しないが、リッターでも低速フルバンクで擦り抜けるヤツは居る。
バーグマンだから狭い所が苦手と言うのは言い訳に過ぎない。
自分の下手さを自慢してどーする。公安委員会の講習会に行くべき。
低速フルターンやパイロンの練習が出来るよ。 リッターと同じならますますすり抜けできんやんけ
アホかよこいつｗ >>186
へたくそ乙！
教えておいてやろう。あのちっこいグロムが幅730mmな、PCXとバーグマンが740mm。
そもそも、何に乗っても、オマエじゃスリ抜け出来ない腕だから大人しく停止してろよ(笑) 幅が狭いのは、CBR1000RRで720mmな。あのちっこいグロムより幅狭(笑)
スリ抜けは危険が伴う。オマエの腕では事故るからヤメとけ（親心） すげーワロタｗｗ
せいぜい事故らなように気をつけなよｗｗ 俺 なんかデカイからすり抜けできんのよねー
↓
腕が悪い！
リッターでもすり抜け余裕！
CBR1000と車幅は一緒！
おまえには無理だ！
なんだかねぇ・・・・
だからやらねーってんだろｗｗ >>190
できない＝やらねー ではない。
やらねーと言えるのは、出来るけど自制心を持って交通マナーを守ること。
やりたいけれどできないと言うのは、腕不足とマナーを考えてないこと。
公安委員会の講習会で、マナーに対する考えと腕を鍛えてもらえよ(笑) 公安？の講習ってこんな馬鹿しかいねーの？
いいカモだなｗｗ運転上手だねって褒めてもらえて嬉しいんだろうねｗｗ
すげー笑えるんだけどｗｗ
まぁすり抜け自慢はよそでやれよｗｗカスｗｗ
公安委員会のすり抜け講習はノーサンキューだぜｗｗ >>185
っていうか低速でフルバンクしたらその時点で倒れる。 すり抜けで縁石ギリギリまで寄せる場合、デブなバーグマンは不利 実際すり抜けで気になるのは左の足元の辺りと右のハンドル～ミラー辺りの出っ張り具合でしょ。
ミラー鏡面とハンドルが近いと捌きやすい。
左ステップは高いと左に寄りやすい。
車幅よりこれでは？ 最近乗ってないな
涼しくなったらツーリング行くんだ いつの間にかバーグマン400が出てんだな。
ABS、パーキングブレーキ、LED、バックレスト。
ユーザーの声をあらかた取り入れました感がある。
高いし重くなったけど。 まあバーグマン２00と比べれば高いし重くなったよな
比較対象としておかしいけど バーグマン200の車体に400つめよスズキ
最悪250のでもいいからさー 今日、自分で自分の運転するバーグマンにひかれた。
渋滞のすり抜けで足を出しつつ進んでたら足だけ地面に残って
そのまま車体が進んで再度スタンド引き出す出っ張りで思いっきりふくらはぎぶつけた。
車体の右側でも何度かおなじように接触をしたことはあったが
今回のサイドスタンドはかなり痛かった。今すげー腫れてる。 >>205
やはり仲間がいたかw
バーグマンの前にコマジェに10年ほど乗ってきたが、こんなことは一度もなかった。
バーグマンは足つきを良くする為に足を降ろす位置がえぐれているので
意識せずにそのまま前進すると足をぶつけるんだろうね。
サイドスタンド・フックの出っ張りはなんとかしたいな。 動き出したら足はステップに載せろよ。
そのうち足首から下なくなるぞ。 低速でフラつくバグだけに、慣れるまで
足を出したくなる気持ちはわかる。 >>210
いや、低速走行に慣れてないんじゃなくて、路肩をすり抜けしていて
万が一縁石に左サイド擦って車側にハンドル取られてぶつけたくないので
それに備えて足出してる訳だが、これがうっかり地面に着くと
自分の車体に轢かれるわけ。
バーグマン固有というか、サイドをえぐって足付き良くしてるスズキ車共通の問題じゃないかな？ 肩に力がはいっていると、ふらつく
肩の力を抜いて、リラックス 足出さなきゃすり抜け出来ないならすり抜けするなよ。
そのうち足首なくなるぞ。 スカブみたいにポジションランプ
光らせたいな
他者からの視認性のために すり抜けする時っていうのは普通足だすもんなんだがｗｗ バグ買って約二カ月通勤に使ったんだけど、制限速度でトコトコ走ると燃費悪くなるな。
燃費計が伸びるのはちょっとカッ飛ばしたとき。
こんなもん？ 発進時に6000回すの普通だもんな、スピードさえ乗れば静かに走ってられるからきっとそんなもん 足出すと余計危なくなるよーな
慣れたら足出さない方が楽よ ふつう一回失敗したら、二度目はないしー。
他車でついたくせを理由に文句言われても･･･ナレロ！！ >>220
まお次の200はその辺の効率良くしてほしいな
正直250に排気量上げてパワー下げ下げでいいから 足を出しているからふらつくという事に気付いていない 今週L4で大阪から東京まで国道1号走破する予定の俺困惑 >>233
頑張れ！
オレは京都でギブアップだわw >>230
愛知までキツイはキツイ
でも西側に行く時って愛知まで行ってしまえばそこからが楽しい
名古屋でまず一泊っていうのがセオリーかな >>233
バイパスが多いから大丈夫だよ
大昔だが2stの250で夜明け前に出発して夕方に着いた
バグの方がはるかに楽だろう >>230
個人的には大井松田までは高速使って、そこからはR246→R1のバイパス使えば下道でも幾らかマシだと思います。 ちょっと無関係にスズキGS125で単気筒フィーリングに乗って華麗に駆け抜けて行きますよ（高速なにそれ） 飯屋で俺のヴェクスター150の横にバーグマンがとまってた
バーグマンってすごいでかいな
取り回し大変そう
実際はどうなの？ 125や150と比較すると確かにデカいし重い。けど長さは同じぐらい
250のビクスクと比べると結構軽い。でも幅は同じくらい。長さは10cm以上短い。 取り回しは125と250の中間くらいかな。
思ったよりは取り回し良かった。 >>242
サンキュー
俺にとっては取り回しやUターンしやすさが大事なので
さてバーグマンにするかPCX150にするか
PCX多すぎるんだよな >>243
試乗できる店に行って試乗してみるといいよ。よくわかる。
オレも試乗して納得したから買った Ｌ7購入1ヶ月目なんだけどメーターの内側に曇りが・・・・
ADJボタンのあたりに。もう水分混入してるのか？
不良？
これって既出ですか？ アジア諸国で製造中止になっていたよな、でかくて不人気、
欧州では、エンジンが小さいから、バーグマン400
いつかわ新型の180クラスに変わるかも アドレス以上、バーグマン未満のサイズで180ccならドンピシャなのにな。 そうなるとスクだとレーキンくらいしか選択肢ない
そのレーキンが新車だと50万超えるからな
駐車スペースの兼ね合いでサイズが制限されながらもできるだけパワーがというのならまだいいだろうが >>250
NMAX155は可変バルタイでワンクラス上のパワーを実現してるらしいから現状ならそれくらいだな >>254
だな。NMAX見に行って愕然としたわ。
あれならトップケース必須で結局トップケース無しのバグより長くなってしまう 大阪でL6が35.6万円で売っていた
乗り出し39万円くらいかな >>257
L6かマットブラック狙いならいいんじゃね？ 昨日のお昼過ぎ新潟県の関川村から、国道113号で山形の南陽市に向けて
ツーリング途中、対向車のＬ４かＬ５のバーグマン乗りに手降られて挨拶されたわ
相手が慌てて手を振ってくれたけど、道のコーナーで一瞬の出来事だったから
油断してて、軽くお辞儀が精一杯だった
他のライダーは一切挨拶の交換無かったけど、バーグマン乗りだとお互いに意識
するもんだな。対向車で走ってるの見ると特にね 帰り道の山形自動車道、山形北ＩＣ→村田ＪＣＴ(東北道)の区間走ったけど
山形蔵王ＩＣ、関沢ＩＣと高速とは思えない急坂区間あんのね
我らがバーグマン200も苦しいながらフルスロで100キロギリ維持するのがやっとだった
片側２車線あるから問題ないけど、対面通行でこの急坂は流石に走りたくないと思った バグだけわかる
ほかのはちょっと見て
見分けつかない >>262
中央道は山梨エリアの登坂車線あるエリアもよく走るけど、一昨日の
山形道は坂道区間の下りは緊急待避所が複数箇所設けられる位
別格の急勾配区間だったよ
まあ対面通行区間で、これ程の急坂登らされた事は未だかつてないし
今のトコ後ろから煽られても回避可能な加速力あるから心配してないけど
長野道の長い登り坂では、猛追して追い抜きにかかってきたノンターボの軽ワゴン
と走行車線・追い越し車線をフルスロで、抜きつ抜かれつを繰り返してきたから
登坂能力はバーグマン200≒ノンターボ軽ワゴンと同格かなとは思った
>>263
所有している２輪車に愛着があるかどうかにもよるんじゃないかな？
バーグマン200は欲しくて買ったスクーターだから定期的に洗車してるし
オイル交換もマメにしてる
不人気車故に同じバーグマン乗り見ると意識するし、何故だか同志！と
心の中で叫びたくなるんだよ もうすぐ購入してから1年
15000kmを故障もなく走ってくれた(low側バルブが切れただけ)
なかなか良く走ってくれるね 漏れは制動灯片方だけ新車からすぐ切れた
あとはなにもない 鍵をなくして家へ帰るときに借りたオバちゃんのレッツら4
確かに安定性も低いしスピードも出ないけど、バクよりスムーズなんだよな
排気音も心地よい音だったけどバクはね… これ作ったスズキの技術者に言いてえ
デケえんだよ！
もっと小さくできるだろ！
なんだこの横幅はよ
シート下に座布団入れる用途なんてねえよ！
バーカ！
お前らバーカマンだろ >>270
収納の使い方を考えられないバカがいるらしい 任意保険の継続案内がきたから更新してきた
もうまる３年だはやいな
転倒無し事故も無し >>274
？ 任意保険は毎年更新だよ。 自賠責(強制保険)と間違ってないか？ 毎年更新ですね、
自賠責は５年ものです^^
休みの日ぐらいしかのれないのでなかなか距離延びないです >>277
イイねぇ～。超短足な俺にはキツいわ。スクーター座席幅で795mmはねぇ （；；） 俺も流石に一瞬ビビッときたが、シート高すぎる
未だにコマジェが走ってるのはワケがある 64万か。値引き渋いんだろうな。
それと微妙にデカいしシート高が…
バグ200と同じくらいなら検討対象なんだがな >>280
定価でバーグマン比プラス12万は装備の差を考えれば全然悪くないプライスなんだけど、実売価格は絶対もっと開いちゃうからな
まぁバーグマンが値引きしすぎなだけなんだが。なんで定価52万なのに乗りだし41万とかで買えるんだよw カットフロアボードじゃなくて、この幅広シートで、795mmってぇのは
踵べったりじゃなくなって、バレリーナだからキッツイのれす 俺、バーグマンとフォルツァsiと、XMAX250で大分悩んだんだけども、バーグマンで正解だと思った。
足着き795mmじゃ、足の短い俺では、拷問ポジションだよ タマタマがデカいのか、よほどの短足なのか、骨盤幅が狭くてガニ又になるからなのか
ヤマハの公式足つき性が、そのまま通用したことは、過去に一度もない （；；）
一番前に座れば、そのとおりになっても、お尻が楽な通常ポジションでは無理だよぉ ちなみに795mmはCB750(RC42)と同じです。
CB400SFですら755mmで収まってます。 XMAX200ccでいいからバーグマンと同じぐらいの値段にして欲しかった…
装備的に無理か >>288
逆にわざわざ（ほぼ）日本専用の250を作らないで、海外モデルの300、400をそのまま持ってくる代わりに安くしてほしかった
この車格で200だとパワー不足じゃね？ 海外の規格で統一して、免許の区分け変更(海外の基準)すれば１番いいんじゃないの？
それでいいもの作って欲しい バーカマンSiとして両サイド削ったバーカマン出せよ まあ結局のところサイズ&収納が絶妙なバーグマンでいいかなってならね？
新型フォーサイトなら揺らぐかもだけど 昨日マットグレー注文してきて来週納車。
原2スクから乗り換えだけど足付き良すぎて感動した バーグマン200 買おうと思ってるけど色が微妙すぎる 色なんかどうでもいい
問題はデカっちりだ
そして顔はフクロウというよりパグ犬だな 16年式走行3500km室内保管
個人売買でもいいから30で売れないかな 新車が30万円台半ばで買える状況でチト欲張りかもよ >>303
モノはいいがデザインがね
初期のスカ部みたいなもんだ >>305
原二ならなんとかなるけど軽二輪以上はフラットフロアにすると
自重を支えるフレームのために強烈に重くなるよ。 今のサイズでデザインかっこ良くして重量下げて250ｃcになんないかな・・ スカブより馬力落としていいから高効率で燃費良くして・・ フォルツァsiと迷ってるんだけど、希望小売価格あんまり変わらないのに乗り出し価格バーグマン200の方がかなり安いんだよね >>308
ロングスクリーンが欲しいならさらに価格差は広がるぞ
フォルツァsi買うなら俺なら少し待ってXMAX250買うかな バーグマン200absが約5000ドル、現在レートで50万円台半ば。
L8はコレを国内でも定価据え置きで売ってくれんかな。
そしたら規制前モデル買い逃したことに未練を感じずに済むんだが。 スズキよ……
これだけは言っておく
いま、どこも都市圏の駐輪は有効活用で狭いスペースに置かざるを得ない
家屋にしたって幅を取るビグスクは難アリの代物だ
それなのに……
何でこんな、走る大座布団にしたよ？
どうしてスリムに作れない？
メットインスペースなんか進行方向に縦にメット二つも並べて入ればいいじゃないか
ビジネスカバン寝かせて入れるかよ（そんなスタイルしてるなら電車使うわ！）
スズキよ……
頼むからスリムなスクーターにしてくれ
駐輪場所に入れるにしたって隣とのスペースに自分の身体乗り降りで入れるだろ？
気配りして造ってるのは分かるよ
でもバーグマン考えてる奴の想像力は現実性が足らないだよ！
足りてると勝手に思ってるだけだ！
デカ過ぎるんだよ何もかもがあー！！
分かってんのかよバカヤロゥ！！
スズキよ……
悪い事は言わない
バーグマンを全面的にスリムに作り直せ
スズキ2輪の未来はそれからだ 無理せずにＰＣＸにしとけ。
200のスクーターをこれ以上コンパクトに作ると、何処かしらに無理がかかる。 >>315
俺はこのサイズ、気に入ってるから全く同意できない
むしろ駐輪場に置くなら縦方向に少し短いのが助かっている。メットインを縦２つの形にすると長くなっちゃうからね
ただ、タンデムステップは可倒式にしてほしかった。取り回すときもすり抜けの時も控えめにいって邪魔。あの出っ張りだけ無くしてくれれば文句はないかな >>315
フェイズにでも乗ってれば幸せになれるよ さようなら 今の全長でメット縦に二つは並ばない。
短くて太いバーグマンか、長くて細いフェイズか
台湾スクーターにするか、好きなの選べばいい >>315
バーグマン、後ろはお気に入り
前は普通 >>328
変わらないというか、スカブ400が名前を変えただけだから スズキよ
もっとコンパクトな200を出すのだ
シート下より我々はボックスを付けたスタイルを重視する
ボックスが付けやすいか否かも考慮に入る
1、車体は長くなく
2、車体の幅をスリムに、リヤステップなど収納式でよい
3、ハンドルは高く手前に、シートはスリムに脚付きしやすく
4、シート高をもっともっと下げろ！コマジェ並に！
5、振動を少なく（パワーはそこそこでもいい）
6、パッシングやハザードは省かぬように
7、ABSはあればありがたい
8、シート下収納を少なくしてタンクをそこに配置せよ
9、その分、ステップをフラットに >シート下より我々はボックスを付けたスタイルを重視する
誰の代表気取ってんだよｗ他所いけ
スズキである必要無いだろ >>332
すぐ死ね邪魔だ
この世からチリ一つ残さず消えろ (ｵｯﾍﾟｹ Srd1-qUAU)
自分に酔いすぎw どんな顔して書き込んでたんだろｗ
タンクをそこに配置せよ（ｷﾘｯ >>331
お客様の貴重なご意見は今後の商品開発に役立たせて頂きます。（反映させるとは言ってない。鼻ホジ～）
スズキお客様相談センター 万人が満足する製品なんてそうはないから希望を述べるのは別に構わないんだけど、勝手に自分の意見を皆の代表みたいに言わないで貰えないかな。我々ってｗ
4番とか....既にバグは低い方じゃん
新型XMAXとか、見たら憤死しちゃうんじゃないかしら？ このヒト、>>315のバカポエム作った奴と同一人かね？ 個人的にボックス嫌い
最初からボックスありきでデザインされてないから
どうしたって違和感がある
大きなシート下あるのに何を入れるんだろう
いろんなもの入れっぱなしにして中で腐ってるんじゃない？ >>340
バーカ低脳
工具一式に決まってんだろ
シート下なんて工具入れなんだよ
駆動系外す工具からVベルトの予備まで入れるに決まってんだろ >>331
貴様にピッタリのバイクはベスパだ
クソハゲが >>341
普段からメンテしてたらそんなもん必要ないがな
そんなこともわからんアホウ？ 現行スクーターなんかメンテなんか自身でやんねーよショップに丸投げコレ >>341
めったに使わないものを年中入れっぱなしで重量増加させて
燃費悪くするだけでアフォの極みだと。 俺は、メットインは休憩するときに使ったな。
手と足を折り畳んでなかで休むと風と寒さが良い感じに防げるから、超オススメです。こつは関節を外すことだぞ。 レジ袋吊るして走るのいやだから
専らシート下入れるなあ マイナスドライバー常備って地域によっては軽犯罪法違反？ >>343
甘ったれんなションベンタレ！
そして頭打って死ね豆腐脳 >>348
特に夏は熱がこもるから冷凍冷蔵モノは入れられない。
コンビニフックはハンドルのカバーにつけることにする。 話の流れをぶった切るようで申し訳無いけれども、マフラー交換したいのですが、ビームスとモリワキ、どちらがオススメですか？ >>353
ビームス悪くないけど高速伸びないよ
データー取ってないみたいだし、
その点ではモリワキの方が安心じゃない？ >>352
100円ショップで断熱のアルミシート買ってきて貼れば結構違うぞ >>354
ありがとうございます
そうですか、ビームスは高速で伸び悩むのですか。
高速の伸びが気になっているので、モリワキにしたほうが良いですかね？ >>357
それならビームスはやめた方がいい
ビームスは中低速を太らせて高速を切ってる感じ
ただ、この排気量で高速が伸びると中低速は犠牲になるよ >>353
どっちも純正マフラーに比べると性能は落ちるから、デザインとか音質音量で決めるよろし ノーマルマフラーが結局のところ最高だと思ってやまないオレ。 >>362
ピカピカのステンレスにしたいんだよ
真っ黒のやつじゃなく。 忠男いいよ 低速から高速までムラがない
モーターみたいな感じ スクーターのマフラー交換は、費用の割に得るものが少ない >>371
え？オーディオスピーカー装備からじゃね？www 今どきオーディオ、スピーカーやるやつなんているのか？ 大音量でラップ流して俺っていけてるって感じのバカスク乗りの事？ バカスク系カスタムのベース車両にバーグマンを選ぶ時点で… バカスクの特徴
・マフラー改造
・オーディオ
・アンターイルミ
・DQN運転 >>379
あとやたらメッキ、クソだせーＦＲＰフロントカウル！もうスクーターブーム終わってるからバカスクもあんまり見かけなくなっね。 バーグマン200って、なんでクロなくなったの？？
まじ意味不明なんだが。
買うとしたらクロ一択だったのに 需要が無いから。
売れる色ならメーカーが外さない。 マフラーは改造するもんじゃねえ
交換するもんだ
アンターイルミってなんだ
ばかじゃねーの
アンダーって打てねえのかよクソ臭え まぁまぁ、狭いバーグマンの世界でそう怒りなさんな。 ブラックが人気ないのは
通勤通学で夜に走る人が多いのかもしれない
周りから、見えにくくなるから >>386
エンジン切って止めてたならいざ知らず、走ってるならテールもヘッドライトも点いてるだろうにな。 >>390
L4
L6(クリーム色以外)
が、個人的にさいつよかな
それ以降はパワーダウンと駆動系の一新でとがった部分がなくなり
完全なマイルド仕様になった。 デカいバイクはのりたくないが
ある程度の振動はバイク乗ってる感がして良い ありがとうございます。
さいつよL4 , L6 _〆(ﾟ▽ﾟ*) 淡い憧れを持ってたバーグマンを
ようやく遠い店で見ることが出来たんだが、メッチャデカイな。
あれのどこがどうやってコンパクトだって証拠だよ！ まあそんな程度
お風呂の王様の駐輪場にバグが入ってると流石に邪魔
バカスクと変わらない 人とバグのサイズの
横から見た感のバランスの黄金比 >>395
コンパクトではないよなｗ
ビグスクの中では最小なだけ ツーリング先でアイドリングしなくなってFIランプ点灯
他は特に問題無く走れたから、何とかアクセル煽って帰宅
今バッテリーを充電しているからけど、これで消灯します様に おお、これは分かりやすいな。
良いページ貼ってくれてthxです。 16年式
走行3500km
室内保管サビなし傷なし
買取査定23万… マイチェンならば、毎年やっているけど、そろそろFMCも近い希ガス >>414
それは前からだよ。
定価が52万なのに、37万とかで出てるからビックリする。 新型が現行バーグマン400風(ダイエットしたスカブ路線)になったら、現行オーナーはどう評価する？
これは意見が分かれそうだ。 新バグ400はヘッドヘビーな感じでフロントカウル＞＞シート下カウル。
個人的にはバランスがイマイチと思えるんだよねぇ
鈴菌でスタイリングがイイと思えるのは、スカブ650とバグ200と思ってます。
ケツが高すぎる旧素株もイマイチでバグ200にした経緯もあるけどね。
ま～ 人それぞれの好みがあるから、いろんな車種があるということで。 ISCバブルが死亡してしまった
こうなるとFIは堪らない >>415
200は確かに大暴落してる。XMAXが出て来て更に下がればよいがどうだろう
逆に400は強気で下手すると200の倍近い。これなら400の選択肢は無くなった
400欲しいけど高いし、三年後の売値も期待できないから200にしとく >>420
流石にもう、これ以上は下がりそうもないかな？
定価が7万くらい安いトリシティ155よりも、実売価格が安いとか異常だよ。
バーグマン400は毛並みが違うというか、日本のビッグスクーターっていう感じじゃないんだよね。
日本のビッグスクーターって何？と言われると説明しづらいけど、そんなに大径のタイヤじゃなくて足付きもそこそこ良くて、メットインがなかなか広い感じというか。。。
バーグマン400やXMAX250はヨーロッパの香りがするというか、ツーリング系な気がする。
スカイウェイブ400やバーグマン200とは、同じビッグスクーターでもジャンルが違う気がするんだ。 乗りやすくて快適だけど飽きてきた
マフラーでも変えるかな バーグマンとホォルツァどっちがよい？新車で差額が8万円バーグマンが安い
50CCの差って大きいかな？
メインは通勤で今は125乗ってる 50ccは大きい。高速で追い越しが出来るかどうかの差がある。 街中メインならフットワークの軽さでバーグマン
長距離メインならフォルツァかな。
オレは通勤に使うからバーグマン買ったけど。 MF08乗ってたけど下道なら十分だったけど、高速乗るようなツーリングし始まると左車線80キロくらいが安定になったな。追い越し危ないから大型にのりかえたけど。
両方現車見てかっこいいと思った方にしたら？ みんなありがとう
見た目はバーグマンが好きなのでバーグマンにするかもです
フォルツァは目が嫌い♥?? 走行5千 買取10万
あのクソバイク屋バガじゃねーの
県内では複数店舗ある有名店なのに >>430
有名店だから安いんじゃない？
有名店は新車の販売価格も安いから、買い取り価格も安くせざるを得ない。
新車が安いのに中古が高かったら買わないからね。 >>430
これじゃ夢も希望もないな
1万キロ乗ったら査定無しか？
査定ないのを30万円とかで売るんだからバイク屋さん儲かるねー 新車を大幅値引きで売っているんだから、
買い取りが高いわけがない プレミアつくような代物じゃないしな
乗り潰す気持ちでかわないと >>430
店頭に並ぶと30万+諸費用7万くらいかな ７０００Kmで２１５，０００で買ってもらったけどなにか？ バグから乗換えてアタリとおもえる車種などあるのかな >>439
車重的には179kgのXMAX250が良さそう。
あまり車重が変わらなくて250だから、速さもXMAXの方が速いんじゃないだろうか。
だが、バーグマン200の足付きの良さは継承されない。 置き場の関係でPCX150買ったけど、やっぱりバーグマン欲しい >>442
これから出るビッグスクーターは、タイヤが大径タイヤになって、走行性能は良くなってもシート高は高くなるし、足元とメットインは狭くなるしで希望が見えない。
これから日本ではビッグスクーターがたくさん出るとは思えないけどね。 >>440,442
純正ロ－ダウンサスで40mm下がるよ。 >>444
ローダウンしたら乗り心地はどうなんだろう？
やっぱり悪くなるんでしょうか？ 俺、マジェスティSからバーグマンに乗り替えたけども、シートが低いのと、足下が広いのが良いです。
今後250スクーターは、足下が狭くて、シートが高くなるのですかね？
それは、困りますね。 バグちゃんのノーマルタイヤ、怖すぎない？
雨降ったり路面が濡れてると滑りまくるんだが。
あんなタイヤつけるなよと思うけど。 >>443
もはやスクーターじゃなくてもいいよね
価格的に考えると安めの大型バイク買えちゃう
NC７００ｓとかに巨大BOXを搭載しちゃえばいいやなるな 純正タイヤ
HOOPって性能は並みクラスで悪い話聞かないけどね
キムコとかあっち系の純正タイヤが評判悪くて買ったら即履き替えたほうがいいとは良く聞くけどね。 >>448
普通に乗ってるだけだけどね。路面が乾いているときは問題ないけど、
あ、それでもブレーキ強めにかけるとすぐにロックするけどね。
そか、自分だけなのか。変なの。3500kmだけど変えよっかな うんうん！すべるよねー
とでも答えてほしかったのか？ぼうやｗ
バーグマンは紳士の乗り物だぞ！ >>454
お前初心者だなw
【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510210086/
120 774RR[] 2017/12/15(金) 01:24:12.23 ID:czk8LGV/
バーグマンのノーマルタイヤが、雨の日には死ぬほど滑るんだけど、
そんなものなのですか？ 恐怖を感じるほどです。
121 774RR[] 2017/12/15(金) 08:17:43.67 ID:F2xZkWTR
>>120
www.バーグマン200乗っている人のブログ見ると純正のタイヤが全然使えない！と皆書いているね。自分も雨の日なんか少しバンクさせただけでズルズルくる、まだ溝がかなりあるから
我慢しているが今度交換するときはミシュランを履こうと思っている
122 774RR[sage] 2017/12/15(金) 13:08:06.92 ID:r0nXcywb
>>121
デフォタイヤは羊の皮w
前後ともシティグリップ履いてビックリした、こんなに違うのかってくらいスムーズで倒し込むと足元の感覚が伝わる。最初っからこれで良くね？って笑っちゃうくらい良く走る つか雨の日はクルマだろ？何いってんの？馬鹿ですか？ 急な雨が降る事もあるからね
雨降った時は慎重に運転しろとしか言えないわ >>457
「車アピール妖怪とは？」
車アピール妖怪とは、バイクスレや小排気量のスクータースレでたまに出てくる、車を所有している事を嫌味ったらしく自慢してくる妖怪です。
例えば、「バイクに風防装着するつもりなんだけど、どこのメーカーが良いの？」という質問を書き込むと、「この寒い時期だったら、普通は車で行くでしょ」
や、「俺は普通車で通勤してる。いい歳こいて原付とか乗ってるの？車買う金すら無いのかw」や「雨の日までバイクとかww貧乏人は大変だな」などと誰が聞いたわけでもないのに、嫌味ったらしく自分が車を所有している事をアピールしてきます。
ですが、よく考えてみましょう。
今の時代、一家に一台の自動車があってもおかしくないのです。
つまり、自動車を所有しているのは普通なのです。
それをわざわざアピールするという事は、車アピール妖怪自身が、「車所有＝お金を持っている」という勘違いをしているという事です。
自動車を所有するのは普通の事なのに、そんな事を考えてしまうという事は、車アピール妖怪が車すら購入できない貧乏人である事を意味します。
もし本当に車を所有しているとしても、19年落ちのエアコンが壊れた軽自動車か、高齢の親から盗んだオンボロセダンでしょう。
もし、車アピール妖怪が出現したら、このコピペを貼って歓迎してあげましょう、
きっと喜ぶ、いや悦ぶはずです バーグマン買う事にしたので質問オナシャス
①通勤仕様で40Lクラスのリアボックスを付けるにあたり、
プロトのキャリアとRZONのキャリア、
値段は無視してどちらが堅牢か？
②もしヘッドライトが暗いと感じたら、
レーシングクリアH7のような高効率バルブ入れても
ハーネスやレンズ、バッテリーは大丈夫か？
LEDにしてしまった方が良いか？ >>463
大きい箱を付けるなら、プロトかな？
俺は箱付けたいから、プロトにしたわ キャリアが丈夫だとしても、フレームが貧相なのが要注意 ステーも取り付け必要だし4万くらいかかるのかな
？ >>464
質問に答えず批判するスタイル、クールですね 人気無さそうなジビ専用のキャリア使ってる
問題ないぜ リアキャリアつけるためだけに、電動ドリルドライバーとホールソー買った
rzonとシャッドの40位のやつだけどがっちりついてるよ いろいろ情報をありがとう。
公称耐荷重と、装着時の車体とボックスの視覚的な密着度を基準に
プロトのを手配しました。すっごい重そうだけど。
今日、仕事用の革鞄（A4ファイルサイズ）を持参でGIVIのボックスを下見しに行ったら、
47Lのものでないと干渉なく収まらない模様。納車後、シート下に鞄が収まるのが
確認できれば、ボックス選びは自由度が増えそうです。
過去レス見ても分からなかったときはまた質問します。
＞shadの48L付けてる
幅が60㎝超えてるやつですよね？
やっぱバグのデカ尻をもってしても、カウル幅超えてますか？ >>473
GIVIのB47はオススメしない。
ベースキャリアと箱のガタつき音がうるさいし、雨が降ると反射板部分に水が入ったりする。
格好だけ見るとE350などより高級感があるけど、正直イマイチと言わざるを得ない。
ただ、オプションのLEDハイマウントストップランプは着けて良かった。 GIVIのB47つこうてるけど長く使うとガタつくの？
つけて１年ぐらいだけどガタツキはしないから気に入ってるけど >>475
もしかしたら個体差があるのかもしれないね。
私のはバイク屋で着けた後から、ガタつきが酷くてベースキャリアに薄いゴムとか貼ったけど、なかなか改善しなくて困った。 >>473
カウル幅ちょっと越えるけど... 尻がデカイからちっちゃいほうがなんかカッコ悪く感じた 普通のリュックですが
アウトドアのやつとか
コールマンのまつとか リアボックスは実寸とは別に、デザインによって感覚的な
一体感や異物感があって悩み出すとハマる。
気にしなければいいのだけれど、なかなか達観出来ない。 箱は用品屋で現物を見て買うべき
カタログサイズだけじゃ分からん 同感
漏れは熟慮した上でgiviのe43をつけたぜ >>480
安いリアボックスで妥協すると、逆にダサくなるからね。
いくら高いパイクでも、無名の安いリアボックスを装着してるだけで途端に貧乏くさくなる。 >>483
本体といっても穴開けるの板一枚だし
簡単に戻せるよ シート中のライトがいらない
切りたいんだがありとあらゆる外装外さないとライトまでたどりつけなさそう 俺はライトの丸いフタこじって玉取り出した。結果割れちゃったが後悔していない >>486
タンデムのバーとテールライト上の外装、
そしてテールライト本体を外せばカプラーにアクセス出来る 俺はエコ運転の緑のランプ消したい。
走ってる時に目の端に入るとウィンカーの切り忘れと間違えて
腹立たしい。 そしてハイビームインジケータも大概明るすぎて目が痛い >>490
赤や黄色が警告を意味して使えないんなら、せめて水色にするとか
ウィンカーと被らない色にしろよ 確かに！メーターじゃなくてもピンクのバーグマンって良いかも
軽いし女性人気出そう >>496
スカブでもマゼンタがあったもんね
バーグマンでマゼンタとかボルドーが出たら即買うのに >>497
走るスケベ椅子ｸｿﾜﾛﾀ
んで画像検索してもう一度ワロタ
確かにこの色、見慣れないフォルムはスケベ椅子を想像させるねw
自分はバーグマンに白黒グレー以外のカラーの追加をずっと望んでいたけど、スケベピンクやスケベゴールドだったら流石に買うの躊躇うかなw
フォルツァsiに赤があって今度出るXMAXに黄色があるんだからバーグマンには青を追加すればバランスがとれると思うんだ... >>500
ジェンマ知らない世代が…(´・ω・｀) バグ試乗してるころ中古も見てて
ジェンマ250も検討してたよ笑
旧ジェンマってヨーロッパなかんじしててイイなとおもってたが子供だったからなー バーグマンって、フロントフォークが錆びてフォークオイルのシール痛めてオイル漏れするの持病？
スズキバイクショップでも気を付けてねって言われてたし、
XSR700の下取りに出そうとYSPに持ってっても店の人にフォークオイル染み出してるって言われた。
かれこれ30年スクーター含めていろんなバイクに乗ってるが、
フォークオイル漏れは経験したことがない。 >>505
因みに走行距離はどれくらいで、何年式ですか？ >>508
L14で3年、9000km走行、冬以外は毎日通勤に使用。
屋根付ガレージ保管で雨の日は乗らない。 あんがと、漏れはL6の7000kだから注意することにするわ。
助かったよ >>505
どんな錆でました？
ミミズ腫れ盛り上がりとか点サビとか Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage、、、 >>511
いやカウルの奥だし、見た目に何にも錆びているように見えないんだよね。
点錆になるのかな。 そんな錆びないだろ
たまたまそのバイク屋さんが気にしてるだけじゃないの？ 初詣いってきた
なんだか
バイクで来るやつて少ないのな
余裕で停めれて良き xmax250とやらをネットでみてきたが
若すぎる
やはりバーグマンに軍配 ４００のバーグマンが出たから
このバイクは４００の半分だから
通称「ハンバーグマン」でおk？ アヴェニス200とか出ないかな
あれ(アヴェニス150)は世に出るのが早すぎた バーグマン400欲しいけど重いし高いし買えない
なら200を面白くしたい。どーするか >>525
アヴェニスはPCXのコンセプトを先取りしてたもんな
確かに出るのが10年早かった オイル交換について、「バーグマンは高回転型」という言葉が一人歩きして、メーカー推奨の6000km（又は1年）を遥かに下回る2000kmごとなんていうサイトや書き込みを見かける。
某先生が主導する価格とかね。
街乗り主体のスクーターが満タン給油3回毎にオイル交換って、正気かよ？
一方、バグは明確なショートストローク型で、最高出力発生の8000rpmでもピストンスピードは「たったの」14.2mに過ぎない。これは125～250ccスクーターの中でも、かなり低い（エンジン的には超ラクな)部類。
https://mtc.greeco-channel.com/ranking/avps/
バーグマンは728台中、507位
という訳で、名無し諸君のオイル交換頻度を知りたい。
無論、ツーリング用途と短距離通勤で差があることは承知しているし、真面目に聞くので股間のピストンスピードとか下ネタは自重願いたい。
自分はナラシ以後はメーカー推奨で十分と思ってる。 >>529
タムセイさんは日帰りツーリング毎に変えてるよ。
距離にしたら150kmから250km。 >>529
俺は往復110kmの高速利用の通勤で１ヶ月に約2000km走る過走行だから、エンジンを回すし2000kmごとだよ。
メーカー推奨がとか関係なく、パワーが落ちてきて高速での加速が鈍くなる距離を探って決めた。
自分の体感で決めてる。
雨の日の通勤用に、軽自動車のターボにも乗ってるけど3000km毎で交換してる。
常用回転数がバーグマン200よりも低い軽のターボが3000なんだから、バーグマン200は2000kmでもいいと思う。 どんなバイクでもオイル交換は2500キロごとに決めている
きりがいいから記録していなくても忘れない 2000kmでパワー落ちてくるのが体感出来るとか本気で言ってる？ >>534
プラシーボ効果ってやつだ
気にするなw ファストオートで安売りしてるけどホイールがシルバーのヤツってのl4かl5ですよね？まだ新車があるのね 4L二千円の格安オイルなので
二千キロごとに交換してる メーカー推奨は6000kmです(｀・ω・´)キリッ（金が無くて交換できないことは伏せておこう） じゃあ、みんなで歌おう
ぼーくらはみんな、バーカなんだー
バカ-なんだから糞取りだー
ぼーくらはみんな、てーいへんだー
ていーへんだから臭いんだー
テーのひらをー肛門にー、伸ばしてみーれーばー
ちゃーいろーにこびりつくー、ジジイのうーんーこー
外人だーって、罪人だーって、オバヘルだーってー
みんなみんな、底辺なんだ糞取りなーんーだー みんなすげーな
メーカー推奨で間違いないでしょう
やりすぎだよ ディーラーのオイル会員に入ったから無駄に交換してるｗ オイル交換のスパンが短い人ってフィルターも律儀に毎回変えてるんだろうか 忠男のマフラーってL4で開発してるの？
それ以降だと微妙なのかな？ L4ですら効果は微妙な気がするが？
あの開発ブログ見てその気になる人もいるらしいが、
どの車種でも「あともう少しなんだ…」って毎回同じパターンよ >>545
確かにw
毎回同じだよな。
これは楽しいバイクだ！でもここが物足りない
↓
だいぶ良くなってきた。でも納得いく出来にならない。難しい。
↓
出来た！これはサイコーに気持ちイー！ マフラーってそんなに変わるの？
見た目の為に4,5万はちょっとなぁとは思ってるけど
ボックスにグリップヒーターとか追加して弄るとこないから
替えてみようかな 見た目もあるだろうけど軽量化と音でしょ
このクラスなら軽量化は効くだろうし
音は周囲に存在を知らせる安全のためもあるし スクーターでマフラー交換は駆動系のセッティングが必要になる事が多いよ
自分で出来ればいいかけど、店任せだと辛い >>550
そう思う。概ね3～4kg軽くなる。
バグ用の有名どころのマフラーで、駆動系の変更を迫られるようなブツは無いはず。
SS400カーボンでL6マットブラックをオールブラックにしようか検討中 >>550
はい出たｗ
>音は周囲に存在を知らせる安全のためもあるし
エンジンむき出しの2輪、しかも単気筒が4輪より静かなわけないし
並走する4輪に対してのアピールにしても
そもそも車内で音楽やＴＶ見てたら意味無いし
歩行者にしてもスマホで音楽聴いてたらどうすんだよ >>554
そんなこと言ってたらクラクションだって意味がなくなっちゃうじゃん(笑) >>557
L5(ECU変更)は、「マットムーンシルバーメタリック」だけ。他色は中身L4 駆動系はL4とL5以降とは部品番号が違うみたい
L4にL5系のクラッチが使えない可能性が高いかも
ナットも違うようなので >>554
音は確かに効果あるよ、周りの人には。だけどそのうるさいバイクに乗っていると
見通しの悪い交差点などで接近してくる車の音とかが聞こえないので危険なことのほうがあきらかに多いよね。 今悩んでるんだよな
バグ欲しいけどL4中古とL7新車で
本当はL5が欲しいけど ただの街乗りスクーターなのに、
些末なスペックの差に御執心の様ですな マフラー交換する奴の気が知れないわ
早朝とかに始動するとき近所迷惑以外の何物でもない >>566
すなおに買えないですって言えよ 可愛いげがないなぁ >>566
詭弁並べて迷惑行為を正当化する神経も理解できん
騒音なんてバイクの悪いイメージの一つでもあるのにな 認定マフラーなら交換しても問題無い
それでも文句があるなら国に言えと 爆音マフラーなんぞ付ける奴の気が知れん。
個人的意見です。 だよね
五月蠅くなるだけで大して性能良くなるわけじゃないし
どこがいいのか全く理解できない
個人的意見です >>570
お咎めはないだろうけど、公認でも煩いからね。
迷惑にはなる。 法律上の瑕疵はないと言って近隣住民と揉める
パチンコ屋やドンキみたいなもんだな 同じ音量でも好きな音楽と屁では印象がまるで違う
自分にとっては最上の音楽でも他人にしたら屁こいてるのと同じなんだよな
下痢便マフラーとはよくいったもんだわ
国ガー法律ガーとか言ってる奴等ってのは良識とか節度とかという概念が無いんだろうな
ホントこういうの増えたよな
「普通は理解してるもんだと思うから、あえて決まり事にしてなかった」ってだけなのにさ
確かに自主規制も緩い、しないような業界も悪いけど
ますます2輪のイメージ悪くなって先細りする一方じゃねーか 早くEVバイクになって騒音減少すればいいと思うけどな ＥＶでもロードノイズはあるから歩行者も普通に気付くと思うし
航続距離、積載量がクリアできればねえ．．． 法律とか業界団体の規制値なんて、全国共通の最低ライン。
ド田舎の一軒家と都市部の住宅街ではマナーの上乗せが変わるのは当たり前。
「公認だから文句は言わせない」って奴はいい歳こいて決定的にコレが分かってない。 純正だから問題無いって言うのは都合良すぎ
文句言うヤツはカブですら嫌うから、
悪いと思っているならバイクは止めとけ >>577
そんな未来にはならないよ
ハイブリッドが無音で近付くから危ない言われてあえて音出すようになったの知らんのか？ 最近の純正で良い音してるなぁと思ったのはGSR250だな適度に低音出てて格好良い マフラー交換を全否定はしないが、200のスクーターって
実用重視の小排気量ミニバンみたいなもんでしょ
シエンタやフリードのマフラー変えても仕方ない
ハリボテのチタンとかカーボンとかバカっぽいし マフラーと言うか意味なく空ぶかしする奴の方がうっとおしいけどな ところでお前らってバーグマンで遠出とかするの？
買うつもりだけど参考までにどのくらい乗ったらケツ痛くなったとかあったら教えてケロ >>587
体脂肪率12%の細マッチョでケツの脂肪も少ない自分は
下道200km過ぎでケツが痛くなった。それでも帰宅のために
走り続け合計300kmは走れたが、痛くてたまらないまでは
行かなかった。
高速道路を使うともっと長距離行けるかも？ なるほど参考になります
シートのでっかい感じが最初はダサく見えて好きになれなかったけど
そのデカイシートでも下道だとキツそうだね
ゲルサブでもつけようかな シートはでかくて柔らかそうだけど実際は硬いんですよ
300キロは余裕ですよ >>587
地蔵乗りだとキツいけどスクーター、クルーザー乗車時の
いわゆるホースバックライディングだと300はいける
肛門と背骨を垂直にして乗ると振動、衝撃、体重をモロに受けるから気を付けてな >>587
去年は都内から青森まで帰省で帰ったわ
正直半分過ぎてから腰がいたくなったけどポジション変えながらしのいでたわ 気が付くと
ビグスクでラインナップに残ってるの
全メーカーでもしかしてこれだけ？ >>595
国産はヤマハのXMAX250とTMAX530がある。 おっさん臭いスクーターがバーグマンしかない
もっとおっさんスクーターの選択肢が増えてほしい 既存モデルも三年後とかにABS化しないとダメだったはずで
もっと売れないとラインナップから外れそう バグのグローブボックスにある12vソケットってエンジン掛けると通電するタイプなの？？それとも常に通電してるの？ >>593
ありがと
スクーターって初めて乗るから当面は乗り方を研究するよ
>>594
神奈川在住の実家九州なんだけど大型乗ってたときですら神戸までしか乗らずにあとはフェリーだったから
バグでそこまで行ければなぁと・・・500キロくらいあるけどw >>602
後者が一般的
市販車バイクの標準でついてくるシガーソケットで常時通電はたぶん無い スカイウェイブのリミテッドみたいなモデルを出して欲しい バグ400のリミ版が出たら買い替えるつもり。
シートヒーターとグリヒにナックルバイザーの快適性とABSの組み合わせは他社では無いからね。 ナックルバイザーって意味あんの？ハンカバのが良くない？ >>604
なるほどね
確かに常時通電だと接続機器をはずし忘れてバッテリー上がりとかにったら困るもんな ナビとか電熱ジャケのための電源も取りたい今日この頃 >>607
ハンカバは転倒時に抜けなくて手首複雑骨折の危険性があるよ。 ある
会社の先輩で手が抜けるの一瞬遅れて肘から逝って肘を複雑骨折した人いる 身の安全云々なら、そもそもバイクなんて無防備な
乗り物は選択肢から外れるから、ハンカバ問題ないっしょ
そこが論点なら、まずスクーター乗るときでも
プロテクターお付けなさい、と。俺はやらんが いつも論争になるよハンドルカバーはね
リスクの取り方は人それぞれだからどこで線引きするかは皆バラバラなんだよね
自分は突っ込むタイプもナックルガード的な奴も両方やったことある
突っ込むタイプで事故に遭ったことはないけど
事故の経験からすると突っ込むタイプはリスクが大きいと思う
人間て反射的に手を前に出すから咄嗟の時に逆に引き抜く動作って難しいと思うし体重が手に掛かってたらまず無理だからね
まぁ自分は各種ガード類を着けてる上であとは運を天に任せてるけどね・・・そのとき乗ってるバイクに付けられる効果十分なナックルガードタイプがあれぱそれにしてるけど無ければ突っ込むタイプにしてます
その辺が自分の線引きしてるところです そらハンドルカバーありきの人には何を言っても無駄だと思うよ ハンドルカバーは一度やると辞めらないんだよ・・・・・ ハンドルカバーに反対してる奴は結局下手くそでしょ。
転倒する時に手が抜けないからとか言ってるけど、俺は転倒したことなんかバイク人生で１回も無い。
むしろ、どうやったら転倒するのか教えてもらいたいくらいだ。
転倒するような乱暴な運転して運転技術が未熟なのを、ハンドルカバーのせいにしてるだけでしょ。
下手くそなら原付でも乗ってればいいのに（笑） ハンドルカバーは有事のときに抜けないことより、すぐに手を入れてグリップ出来ないほうが俺はイヤなので付けてない。 バーグマンの足置くところって荷物置いて走行している人っていますか？
他の車種より真ん中の出っ張りが低く見えるのでボストンバッグとか意外と安定しそうに感じるのですが、そういう使い方している方はいらっしゃいますか？ アンケートなんて取らずに、やりたきゃやればいいじゃん >>620
フラットなタイプのスクーターを買えばいいと思うよ なんかバーグマンがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください >>624
言葉足らずで申し訳ないです。
シグナスからの乗り換え検討していてバーグマンのスペックはとても気になっているのですが、実際に乗っている方からの意見が聞ければと思いました。 pcxコピペ、リッターSSスレにもあるぞ
シグナスをキグナスと誤記して晒し者になったのはワロタ バーグマン200のパッケージングって
ビクスクの最終到達地って感じがする
250クラスの車格とポジションと積載量なのに
125寄りの車重と運動性能とダッシュの効くエンジン特製
高速も乗れて燃費もそこそこイイ
これは売り続けるべきだね・・・いずれ時代が追いつくよ
アヴェニスのときもそうだけど10年くらい早いんだよねｗ おまけに不人気車だから値引きも効くし、欲しい人にはいい事ずくめだよバーグマンは ほんとだよな
必要なものは全部揃ったいいバイクだよコレ
バイクに色々求める人は高い金だして大型買うといいさ >>637
音振対策のうえ、余裕のあるストロークをチョイと伸ばし、車重キープで排気量アップしたらラスボス形態
という夢を見た 車メ板に先に載せたが、こっちにも
「バーグマンストリート」
スパイショット
https://www.autocari...uto-expo-2018-407070
国内まとめ記事
http://kojintekibike...chives/74564359.html
不確定情報多し、125ならアドレスのスレが盛り上がるだろうし、180なら現行モデルを買いあぐねている奴は決断を急げ、
となる。 200のエンジンは基本設計が古いから、この先の排ガス規制強化に対応出来ないのかな アヴェニス由来（だっけ？）のEGが古くて限界
日本式ビグスクがガラパゴス化
PCX150やNMAX155売れててムカツク
理由は山ほどありそうだが
情報まだ少な過ぎ はい、先生質問です。
アヴェニスのエンジンって、タフに作られていますか？
スカイウェイブのエンジンと、どっちが耐久性がありますでしょうか？ バーグマン200とスカイウェイブ250のエンジン、でどちらが耐久性があるのかということです。 そんな技術的な質問してもメーカーの設計者じゃないと答え出せないでしょ >>647
そんなんどうやって調べたらいいの？
２台一緒にかって誰かと一緒に出掛けて
壊れるまでそんな事を繰り返せと言うの？ バグ400スレがないのでこちらに来ました。
購入して2ヶ月、
見かけたバグ200が2台、
見かけたバグ400が1台、
希少車種ですな。 近場メインになりつつあるから
リード125の方が快適なのかと考え中
ホンダmooveでもいいかな >>652
メーターの燃費計で27km/ℓ台
どんな走り方をしても26とか28にはならない 200と変わんないじゃん
400にするかな
200でも通勤には充分だけどもっとパワー欲しいなあ 自分も400が気になっている、200から乗り換えるかな 海添いの強風地域なので軽いバイクは怖いです。
NMAX155が軽くて怖くて1ヶ月でバグ400に乗り換えました。
2500rpmでクラッチが断続するのでエンブレが効きます。 バーグマン２００使い潰したら４００行こうかな
４００いくならTMAXが・・・・・大型でスタイリッシュなスクーター出してくれぇ・・・・ 俺は買い換え時期が来ても車重180kgあたりを指標にすると思う。重たいと使わなくなりそうだ。160kgの現行型はありがたい。 400は確かに重い
ガソリン満タンの時のセンタースタンド掛け >>658
たしかDCTだからスクーターのなりしてるけどギア付きなんだっけか ぜんぜんバーグマンのが良い
っていうか購入層被らないでしょ 高速をマトモに走れるミニマムサイズで、
近所のコンビニに行くのが億劫にならない限界サイズ。
程度の良いフェイズSを買い逃した後のバグだったが、
今となってはこれで良かった。
車名に偽りなし。何で都内でこれほど見かけないのか？ >>665
あなたにとっては最適なスクーターですが、世間では中途半端な位置づけなんです。 >>668
200ccも150ccも中途半端に変わりないw 250ccよりはすっきりしたスクーター
バーグマン200は有りだと思うけどな
スズキの180cc弱のはいつ出るんやー バイク止めるところが狭いから出し入れしやすいコンパクトなPCX150買ったけど、少しデカくても本命のバーグマン200買えばよかったと後悔。誰か交換してくれー >>671
せっかく買ったんだから壊れるまで乗ってあげようよ バーグマン不満はないけどなんで250にしなかった！あと少し余裕があればっていつも思ってしまう。 >>673
50cc増やすと50kg近く重くなる車種が多い
痛し痒し >>665
多分200っての名前からはずした方が売れると思う 250に拘るのは車検いらない最大排気量ってだけで
200ccが中途半端って説明にはならない そうだね。EUみたく馬力で免許区分がかわる地域もあるし、150や200を中途半端と思うのは島国的価値観かな
ハリボテみたいなビグスクは次々ディスコンでバーグマンは残った まず250ccありきで企画がスタートするのが本末転倒だなと
スーバースポーツみたいなレース前提なら排気量ありきも仕方無いけどね
それでもスズキは面白さや丁度良さを考えてるのか 750のスパスポ作りつつけてるよね？
こういうバイクを作りたいのでそれに最適なエンジンは 何ccだろかって作られ方したバイクの方が商品性がいいと思うなぁ >>678
ショートストローク型の現行エンジンはストロークを伸ばしてスクエアにすると250ccになる。
理論上無理は無さそうだが、素人の闇ボアと違い、メーカーのモノ作りとしては燃料噴射、マッピング、吸排気、冷却、ブレーキ、駆動系一式、場合によってはフレームまでやり直しになるから、フルチェンを意味する。
そしてフルチェンならバーグマン400のような今とは別の乗り物になるだろう。
あったら欲しいけどさ、今のままで250cc >>680
ストロークを伸ばすとクランクシャフト外径が大きくなる－＞クランクケース拡大
－＞エンジンそのものを大きくする必要がある。
排気量拡大はボアアップが常。知ったかぶり恥w >>680
やり過ぎない美学ってのもあるよ
丁度いい程よいのがバーグマンシリーズの200なんだし
200特有のエンジンの吹け上がりも250になると難しくなると思うし
ボア広げすぎると低回転での安定性や排ガスや燃費が気になるし
ロングストロークだとレスポンス落ちるから他のビクスクみたいなフィーリングに近付きそうだし
バルブサイズとけカムプロフィールとか色んな要素があるなかで今の200はいい落とし処かと ホンダも昔S2000が「いいエンジンだけど、もう少し排気量による余裕があれば...」
みたいな要望に応える形で後期型は2200ccにしたけれど、結局ピーキーでもサーキットでは遅くても2000ccの前期の方が人気あったように、
バーグマンも250で作ったら「やっぱこれじゃない」ってなりそうではある
まぁ自分も今のまま250あったらなぁ...と思うけどねw >>684
ならないよ。
あれはマニュアルミッションでパワーバンドを使って走るから楽しかったって事だよ。
自分が使いたい回転数で走れず、機械まかせなら低中速域でトルクがある方が設計者も乗り手もありがたいと思うよ。 オートマだから単純に50cc排気量上がれば加速と最高速の両方の動力性能が上がる
セッティング次第だね 単気筒で排気量上げていったらレスポンスは落ちていくから
バグの特徴的な俊足性は無くなっていくと思う >>689
燃焼効率は1気筒あたり500ccのスクエアストロークが一番効率が良い。
車は、非効率な1500cc未満の4気筒は消えて3気筒になりつつあるし
2000cc6気筒も無くなって4気筒が主流になって来ている。
バイクは単気筒400ccから500ccが効率が良いが振動をキャンセル
出来なくて、単コロはやっぱり避けたい。 >>690
東南アジア向けにPCXぐらいの180ccスクーターを作ってるという話がある それバーグマントリート
ググれば出る
これがPCXキラーとして日本に来て、
200の後継になったらイヤだ 初代アルトワークスのようなの出して欲しいぜ。
バーグマン250 >>691
効率？
ＶＷがそんなこと言ってたな
ただそういうの無視してるからエンジンの回転が一瞬で跳ね上がるのであって
それがバグの特色になってるんだよね
ボア広げていくとピストン重量が増えたり摩擦が増えたり火炎伝播が上手く行かなくなったりするし
ストローク伸ばすとピストンスピード上がるし腰下が大きくなったりするし高回転化にも向かないし
やっぱバグのエンジンがいいわ バグ200とスカブ250てリアタイヤの太さが全然違うなぁ・・・昨日並んでるの見て驚いた バーグマンの好きなところは信号待ちで一斉にスタートするときにブィーンと吹け上がって
一気に原二たちを引き離せる爽快さ。 普通の250㏄もいいけどアトキンソンソサイクルで実質200㏄にして燃費とか効率上げつつ
ショートストロークで拭け上がりを早めた様なエンジンを作って欲しい
どんなもんなのか乗ってみたいってだけだがｗ >>697
原二のみなさん「うわぁ…」
400cc「ちょっ、200っ、必死w」
家族連れ「パパ、バカだね」
「うん、バカだね」 >>699さん「くﾞやﾞしﾞいﾞ！荒らしてやるぅ！！！！（号泣）」
スパスポのみなさん「うわぁ…」
400cc「ちょっ、原付必死w」
家族連れ「パパ、バカだね」
「うん、バカだね」 うちの近所でバグに乗っていると、原チャから幅寄せされたり
強引に追い抜かれたりなんか、いっつもだよ。
住宅街のセンターラインの無いバス通りなんて原チャに
好き放題やられる。接触を避けるためにドン亀に徹してる。
すり抜け女子は少し大き目のスクが速いかなんて関係なくて
命知らずで、車間距離もほとんど無く走りまくってます。
通勤時間のチキンレース。w >>700
深夜のオウム返し、悔しかったのかな？
幼稚な競争心から信号GPやる奴は
すり抜け・割り込みも必ずやるから
バグ乗ってる人がバカに見られないように自重すること。 >>702
よくアホは同じ目にあうまで理解できないっていうからさ
自分がどれだけ情けないことしてるのか分かった？ 高速100キロ出してみたよん
まぁ普通に安定して出たから良いけどトルク感じとかはないから200の限界なんだろうなぁ
200ccにそこまで求めてはかわいそうだね
でも期待したよ。高回転型って言うんだもん >>704
20馬力に満たないんだよ。
ゼロヨン20秒弱。0ー100km21秒ちょい。
期待しすぎw
https://i.imgur.com/NHgsoRP.jpg 人によっては2000km以下でオイル交換必須のハイレブウエポンらしいw
でも、150クラスのイッパイイッパイの
100km/hとは違うのが確認できて
良かったんでないの？ バグは荷物たんまり積んでもそんなに遅くならないところがいい 昔、ドラッグスター250乗りがイキって俺のは速いと自慢していたが
中型～大型の混成ツーリングに誘ってあげて、ドン亀が判って
以降、大人しくなったのに似てるなぁ～。
スクーターは積載量のあるコミューターなんだから、遅くてもイイんだよ。
と悟って、大型からバグに乗り換えた俺が居る。
下道まったり走りや、チョイ乗りにこの軽さは最強でしょう。＾＾ｖ 色々乗って行き着いた先はバグなんでしょ
最初からバーグマンなんて乗らんだろｗｗ >>712
今のオートマ免許君は初めからバグ200に乗りたい層も居ると思うよ。
俺の時代は、ビグスクもオートマ免許も無かったから、限定解除して
大型に乗るのが夢で、それを実現して来た世代だからなぁ～
ま～ いろいろ楽しかったよ。 >>712
俺これ乗る為だけにAT普通獲ったんだけど．．．
趣味で2輪乗るつもりも毛頭無かったし
寒くて指先痛いのに通勤時のゴミ出しがあるからハンカバ着けらんない．．． >>712
XJRとvulcan乗ってたけどバーグマンでも満足できるよ >>714
？
バイク用品店とか行ったことある？
色んなグローブ売ってるけどな？
てかゴミだしするならフラットフロアのスクーターにすべきやろw
ヤマハのマジェsとかにしなよ 若いうちからバイクが単なる移動手段ってのは、残念と言うか勿体無いよと言いたい
スクーターは枯れてからにしとけと >>704
バーグマンの下りで負け知らずの御方とそれを先生呼ばわりで持ち上げる人々のキッショイ掲示板があったような、なかったような
そこらへんから拓海のハチロク紛いの高回転幻想も出回り出したような…
設計の古いエンジンが小排気量なりにシャカシャカ回ってるだけですわ。
でも誇張を差し引いても便利でしょ、コレ つまりバーグマンは意外と便利にある程度は不満なく乗れてわかる人にはわかる良いバイク ってことかな
まぁ悪くはないし不人気だが友人にも薦めたいね >>718
あったあったw
自動車用のタイヤ履いてw
ダウンヒルならどんなバイクにも負けないってヤツ。
観てて痛かったわ。でもここ最近は見てないなw >>708
ほぼ全てのクルマに床までアクセル踏まれたらボロ負けするスペックだな… >>721
100km/hまで21秒はL5のアジア仕様
日本では金色っぽいやつがそれに当たる
たまたまL5 金色で収録する加速動画あったけど
それがひとり歩きして負として残ってる
現実L4は100km/hまで12秒～13秒 250クラス最速は
フェイズタイプS
次いでバーグマン200
だね なーんだ嘘ネタだったのね
アンチがいるってことかな
元々人気ないのにアンチがいるって嬉しいことかもね フェイズSも検討したが、サイズやラゲッジまで含め、機動力を装備してるのは実はこっちじゃね？ってことでバーグマンにした。速さは何番目でも構わない。 >>729
え？なんでL4バーグマンが最初にこんなモタついてるんだ？
7500までバヒーンて一気に上がってそのままグングン加速するだろ L6乗りだけど、バーグマンって上がりバイクなのか？
バーグマンはセカンドなんだけど、メインのFAZER8も上がりバイクって言われてるだが…
確かにどっちのバイクも平凡でいいバイクだけどな このクラスで最速でも最大でも派手でもないが、
足るを知るとか、中庸の徳とか理解した人が買う。
その意味では「オトナ・トカイ」指向のスクーター
さて、ここで悪フザケです。
「コドモ・トカイ」スクーター、
「オトナ・イナカ」スクーターとはそれぞれ何でしょう？ つまんない
そんな事よりバーグマンのシート中のライトがいらないので外したい。 >>734
何いってんだこのオッサンは
つかこじらせた人多いねこのスレ 過疎ですぐスレ落ちするからでは。
スカブスレでも250 400 と 650別ける話はあったが
650も含む総合スレ化
ジャンル的にバーグマン400はスカブスレが合ってるかと。 バーグマンは売りに出しても安いのかなぁ?
あまり乗らないから売りに出そうか考え中 >>748
安いと思うよ
買取り見積りサイトとかで入力すると、同条件のPCXに負けてるとかざらにあるw バグはのり潰すバイクでしょ？
次もバグ買いたいから下取りで三万円くらい付いたら御の字 バグは大事に乗るタイプじゃないよな
ガンガン乗り回して楽しもうよ 世間的には「50cc足りない分、損した気がするビグスク」
ってところで下取りは全く期待出来ない 排気量というか数字に踊らされて本質を見抜けないのがいかにも日本人らしい・・・
○○ccだぞ！凄いだろ！！！って感覚が今でも続いてるのかなぁ >>755
車はいつかはクラウン的な考えは減ったけど、
バイク乗りはオッサンばかりだから根強く残っているんだよ >>755
>>756
そんな事はないと思うよ。
バイクなんて用途しだいだから排気量は関係ないね。 排気量大きけりゃ速いってなら
200ccの倍の400なら最高速も220㌔以上でないとな 排気量にこだわる奴等はチ○コの大きさを比べて喜んでるガキと同じレベル スクーター
→おっさんor小僧
→一番デカいの（速いの）持って来い
我らマイノリティはさて置き、世間はこう 価格.comみて笑ったよ
どうしてもL7が嫌だって騒いでたおじさんがようやく在庫見つけて買って、すぐに謎のエンスト！！！！ww
ざまーーー
L7
黙って買っとけ 駆動系のセッティング次第のスクーターで、ピークパワーが1馬力違ったからって何なんだろうね？
実在するならバカなおじさんだこと 馬力はトップスピードに影響するから、気にする人もいるよ たった1馬力だよ
差なんか無いでしょ
突然エンストするバイクのほうが嫌だ ガバ開け3秒で5mくらい離れるでしょ
大きな違いだよ バーグマン200良いと思ったが、NMAXが格段に上だな。
値段は1.3倍はするが。
悩む 安い方が格段に良いと言っているのに悩む？
ニホンゴ、ムツカシイネ… >>768
元々購入対象で見てたけどnmaxはバグより下だろ
下道ばかり走るならnでもいいだろうけどね
あと発電容量がバグの半分くらいしかないから電装系に凝る人はpcxにでも乗っとけ XMAXとNMAXの区別がついてないんだろ、どうせ バーグマンの修理で代車のアドレスに乗ってるがマジでキツイ
走りはともかく、シールドの有り難さを痛感するわ 東モで股がったらデカイけど狭く感じた
バグとは逆の印象
まぁ全てを走行性能に振った様なバイクだから仕方無いかと >>772
自分も代車で同じ経験がある。
やがてあれ？アドレスも悪くねぇなも思ったり。
何より取り回しが楽すぎるw
そのあとバーグマン、デケエ(尻)って感じたよ。 アドレスぐらいの車格で２００ccのエンジン
バーグマンスマートマジで期待してる エンジンと駆動系を原二的な手法で作って
車体を250㏄的手法で作ったのがバーグマン200でしょ？
それであれだけの機動性なんだから車体も原二的な作りだと危ない感じになりそう >>776
スマートはPCXみたいな細タイヤで150ccクラスの残念モデルです 海外でスクープされた180がホンダ、ヤマハの150対抗で日本に来るかどうだか
昔の日産の「隣の車が小さく見えます」商法
（日産は呆気なく返り討ちにあったが）
…来ないだろうな 200でも細目のタイヤなのに
更に細くなるのか・・・
ライバルのpcxは太くするみたいだけどな 過剰に太いタイヤはただのドラッグの塊だから要らない
どうせそんなに倒せる乗り物でもないし
昨年までのPCXみたいにブレーキにも差し障る程の縦グリップ不足は御免だが、バーグマンは今のサイズで足りてるでしょ ところで最近L4を手に入れた俺がモリワキのマフラーに興味持ったんだが
https://www.amazon.co.jp/https://www.amazon.co.jp/モリワキ-MORIWAKI-フルエキゾーストマフラー-バーグマン200-01810-L2427-00/dp/B01MCWPMKJ
これ見ると適合:バーグマン200 (2016年~) となってるんだけどL6からじゃないとダメなの？？ >>783
やめたほうがいいよｗ
ハッキリ言ってダサいねｗ 社外マフラーは無条件に見た目知能指数を20下げる魔法のアイテム バーグマン加速良いなぁ！
ユーチューブに偽りなし。
あっという間に125は点になる 0.1㌧のオイラが乗っても
シグナルGPだとプリウスのフル加速と同等だった 下手な250のマニュアルミッションより速いもんな。
GSX250Rよりも俺のバーグマン200の方が加速は上。 でもさ、軽自動車とたいして変わらんよね。。速いの定義がわからんわ 125を点にするって毎回同じヒトが書いてんのかね？
200スクーターなんて加速ヒエラルキーの下層なんだからコッチが恥ずかしいわ >>793
1500ccクラスのスイスポなど、2000ccクラスの並の乗用車に余裕で負けるよ。 街中で軽自動車やコンパクトカーがフル加速してるのに遭遇すると、「あっ、コイツやばい」と警戒してしまう
その点、スクーター50cc～250ccだと別に普通な感じ 高速は仕方ないにしても町中の出足だと自動車なんかに負けた事はないけどな？
相手がバイクでも250クラスならついて行けるし >>796
街中で車は10%～20%アクセルで走るのが普通。相手にされてないんよ。
競う気のないヤツに勝って自慢されてもなぁw >>791
ターボ付きでも軽四なら余裕で勝てるけどな？
データー的に言ってもバーグマン200の0～100km加速は15～16秒。
そんなに速い軽四は居ないでしょう。 >>798
データーって何？
Dater?
Dator? 初心者が地方での購入です。アドバイスをいただきたくて書き込みました。
l4新車45万 l7新車46.9万 l6中古3500km42.6万
いろんな見方があるかと思いますが、ご意見をお聞かせください。 バグの加速は80km/hまでやろ
しかも街中だと次の信号あるし
前の集団に追い付いてもそのまま間を抜けていくスクーターと違って車は減速せんといかんし 公道走行に勝ち負けを持ち込んでいる時点で（r
青信号で横断歩道に飛び出す小学生と同じメンタリティ。誰と闘ってんのw 800で書き込んだ者です。
地方ゆえに高めですよね‥
l4は街のバイク屋、l6はSOXで東京からの輸送費込み、l7もSOXでの購入です。l4、l6、l7…どれがいいか迷ってます。引き続き、ご意見をお聞かせください。 >>806
普通に考えたら熟成されてるL7買うてしょ？ SOXの保証規定はよく知らんが、保証の条件として、居住地から遠方SOXでの定期点検とか大丈夫かい？これは後々億劫になるよ
因みにL6以前が天国でL7がまるきりダメなんて言うネット風評は無視していい 800、806で書き込んだ者です。いろいろなご意見ありがとうございます。l6の中古は同じSOXなので点検等は大丈夫のようです。
l4新車は長期在庫ゆえの不具合が心配なのですが‥気にしすぎでしょうか？l7新車はオイル40lが付きます。スペックダウン(特に燃費)についての情報がなくて困ってました。
迷ってます… >>811
L4新車ある時点で選択の余地はないかと。 室内で保管してるだろうし気にする程のものじゃないかと チェーン店共通の基準で納車整備受けるんでしょ？バッテリーが新品になるかも知れんね。
長期在庫だって4年間風雨に晒されたL4に比べりゃマシでしょ。
どうしても気になるなら新車L7
正解は自分の心の中に L7の1馬力ダウンと3kg増は、スペオタ以外にとっては誤差の範囲。
むしろ、L4の加速の速さとセットでついてくる振動やせわしなさが自分の使い方に合っているかご検討を L7は低速での扱いやすさは普通
悪いと思ったことはない。
振動も気にならないレベル
ネットでたたかれるほどでもないよ >>810
なんで？
ちなおれ一月前にL4の中古車買ったけど
1000キロ程度しか走ってないやつ 800～お聞きしている者です。
通販で関東圏から新車を購入、SOXまたは二輪館で整備等をお世話になるはありでしょうか？
l4長期在庫も心配ない、l7スペックダウン&振動も気にならず‥
皆様のいろんなご意見から少しずつ決断に近づこうと思います…
まだまだご意見お願いします。 >>820
代車はあてにしないならありかと
大抵代車は出払ってるから >>813
乗り比べなきゃわかんねーだろ。どうせ慣れるから新しいのしな。 >>820
通販ってのが嫌だな
地元のバイク屋さんで買ったほうがよいよ
少し位高くてもそのほうが良い
値段だけで決めるなら150乗っとけ 特別な問題の無い限り地元のバイク屋で買うのが吉だと思うわ。 なぁに
何か困ったらお前らをあてにすれば通販でも構わんやろw 新車購入L6走行4500km
室内保管雨天走行なし
誰か30で買ってくれ 通常買い取りでいくらになるんだろう。
新車で40切ってるから、バイク屋が売るには30くらいか？
そうなると買い取りは良くて20 かな
個人売買で30はいい線かもね l4とl7の新車購入で迷っていますが…4月にはl8が発売でしょうか？情報が出るとl7は安くなりますかね？l8の情報は少ないようですが‥どうなりそうでしょうか？ちなみにストリートは125で国内発売はなさそうとの情報ですね。 スズキのバイクは発売後どんどん去勢したりして劣化するからな
アドレス125なんて初期型と現行モデルじゃ別もんらしいよ >>834
アドレスV125(2005～) 11.4ps(1.2kgm)→9.9ps(1.0kgm)→9.4ps(1.0kgm)
バーグマン200(2014～) 14kW(17Nm)161kg→13kW(16Nm)163kg
スズキだからではなく、排ガス規制適合したら、こうなってしまった。 これから出るのはABS付きだろうから値上げして来るよ >>833
何か必死たけど好きな方買えばええやん
スペック厨なの？？
カラーリングとかも違うんやからそっちで好きな方にすればええやん？ 微々たる違いに必要以上に拘る人は
ちょっとでも理想と違うとめちゃ落ち込んで
いつまでも引き摺って文句言い出す印象やから心配やわぁ・・・ そーいや、カタログ馬力・カタログ燃費下がって3kg重くなったL7は
死んでも嫌だとか騒いでた奴がここだか価格だかにいたな。
チマチマしたことに拘る、友達になりたくないタイプ。 バーブマンのウィンカーをLEDにしたいんだけど何を買えばいいのか分からない・・・テキトーにLED電球を買えばいいの？
てかそもそも誰かやってる人いるのかな？ >>839
価格.comのおやじさんはその後エンストして修理。
ざまーねーなー
そんなやつとは友達になれないよ ttps://youtu.be/oISALKTG8ag
かっこいいので
ビクスクばっかりのっている
（バーグマン） 室内保管～円ってバーグマンスレで昔からあるから
ネタとか保守の類かと思ってたが、本気なのか 6万キロ走ってるが次何乗ろうか迷う
xmax安くていいかなとは思うけど足つき悪そうだし それだけ走ると査定はゼロなのかな
良いバイクだに実にもったいない >>850
ベルトとウェイト、ギアオイルの交換時期はどうしましたか？ XMAXスレじゃ足が届かなくて阿鼻叫喚してて面白いよね
あの体制で足がつかないとか平地ならいいけど色んな場所で不満が出てくると思うけど TMSで跨いだ時シートが全く滑らない素材だから
バランス崩すとパンツに引っかかって反対側にこけそうな気がした >>854
向こうさんでは結構バーグマンの話が出てる。出足でバグ負けるだの、12インチは有り得ないとか、オッサンスクーターは死んでもヤダとかw
ただの250クラスのスクーターに夢と見栄を膨らませて、足付きに悶絶してる様が大変コッケーでした。 スクーターで見栄ねえ．．．
自分は実用性あってナンボだと思ってるからヤマハは論外 バーグマン200や、XMAXに不満なら、なんでバーグマン400に行かないのか不思議。
このサイズ、この重量、このスタイリングが良いと思って買ってるんだから他のと比べて
あーだこーだ言う必要も必然性もないす。 XMAXも身長170cm股下78ｃｍぐらいでカカとが浮く程度なら乗れるけどなぁ
インプレ動画で同じ体格の人がオフ車みたい・・・ってインプレしてるし 前に乗ってたの
ﾄﾞｼﾞｪﾍﾞﾙ250XCな
シートも視界も高い高い 試乗もせずに買うから後で足つきで文句言う羽目になる 実際に買った人は文句言ってないよ
買ってないやつがブツブツ言ってるだけ そら恥ずかしいからやろ
散々短足だの煽っておいて自分も短足と気付かされるなんて >>858
大型からのダウンサイジンガーやねん
車検無いクラスで考えてるから400とかパワー無いのに車検掛かるなんてアートブガンツーやわ
そもそも大型持ってる人にとって400とか半端どころか無意味やわ
ツアラーにパニア付けた方がマシ
なんで250以下であーだこーだ言ってる訳や >>867
俺も大型から2014年にL4へのダウンサイジング組だけど、車検は気にならないなぁ
当時のスカブ400(250)は、DQNぽくて嫌だっただけ。
バグ200の欠点は、街中の渋滞でトロトロ走りと発進加速が騒々しいだけ。
普段はまったり走れればヨシ、アクセル開けばバグ200L4の加速は欲しい
→少しスマートになったバグ400イイね→リミテッド待ち（今ここ）
キミの行末は これしかない！
バグ400は非力→車検ナイ250スポーツ以下→250にフルパニア（爆笑） あのサイズ600なら欲しい
大型のスクーター重すぎる 元々400乗ってたけどな
ツーリング同好会に入って上下使って一日600kmとか走ることになったから重くて安定感あってパワーもある大型に乗ってたんや
せやけど会員の高齢化で上がる人や病死する人が増えて解散してもーたんやで
そーなると街乗りメインで買い物にも使えて軽くてでも走りにストレス感じないバイクはコレしかなかったんや >>872
battlaxだなライフ重視ならスクートスマートだけど乗り心地はノーマル並
ライフ無視ならHOOPがいいねピレリは中華資本になったのでパスだしミシュランは温まるまでグリップがダメなんで好みでパス もしスズキが諦めずに新型バーグマン200出すなら
灯火類を全てLEDにしてくれ！(ジェネレータはそのままで！)
ヘッドライトの照射範囲を前後方向に拡げてくれ！
出来れば燃料タンクを12Lにしてくれ
出来ればハンドル位置を調節出来るようにしてくれ
出来れば川崎のJ300みたく最初からナビの搭載位置込みで設計してくれ(メーターより上で)
出来れば前後1インチアップしてくれ
なるべくシートのデザインをスリムに見えるようにしてくれ
標準タイヤをもっとグリップするやつにしといてくれ
これくらいならお値段据え置きで出来ませんか？ 絶滅危惧種だから、生き残ってくれたら贅沢は言わない。
たかが200のスクーターが走りに特化しなくていいんで、
キープコンセプト希望。
ただ日本市場なんてニッチ過ぎてXmaxのような事が起こりそう。 バグ200のリミテッド出てくんないかなあ
ハンドルガードがあの純正しか使えないとか物足りなさ過ぎる 乗り心地はチッ素充填するっけで良くなる(と思う)よ
同じ気圧でも跳ねたときに良くわかる
空気がポンポンする感じならチッ素だとポフポフって感じがする(気がする) あとパーキングブレーキだっけ？あれ欲しいよね・・・
何ならコレとキーシャッターだけでもいいわ ハンドルバーハン化
キーシャッター
ロー両目点灯
これが来たら最強 両目H4だけでいい。
シャッターは付けてくれても面倒で使わなそう。ならいっそ値段上がっていいからスマートキーまで行って欲しい。（どうせ叩き売りする)
ハイビームインジケーターが地味に眩しいっす。 >>878
空気中の窒素量は約78％。
普通に空気入れると窒素充填率78％
タイヤを1年くらい使い空気を2、3回補充すると窒素充填率は90％まであがる。
理由は窒素はタイヤ内に留まり、酸素が抜ける為。
それを100％にしてもなにも変わらない。 >>885
分子量の小さい窒素が抜けないで、分子量の大きい酸素が抜けるのはどうしてなの？ >>887
うちの近所は駅から少し遠い丘なので、若者の原チャ率が異常に高いです。 >>886
分子量の大きさは窒素の方が大きいですが、天然ゴムの ガス透過係数は窒素の方が小さいです。
窒素 0.3
酸素 0.8 >>889
へぇ～ 勉強になりました。ありがとう。 >>877
あれ板キレ自体は汎用で、ステーだけバグのスクリーンに当たらない長さの奴だよね？ブレーキレバーに近すぎるという。
やっつけ感が強い割に強気な値付け。 大型降りて気軽な250スクーターに乗り換えようかと思ってたが
バーグマン200良さげやねえ。 パワー不足に嫌気がさすか、
軽さに喜び使用頻度が増えるか
気の持ちよう、価値観しだいで
バーグマン最高♪となればいいが
おっさんのためのスクータースレに確かそんなテンプレがあった バグちゃんを街乗りだけじゃなくていろんな目的に使ってたら、
そりゃ物足りなくなるだろうなあ。 荷物多め
防風効果大
100巡行余裕
片道500でも疲れない >>897
あのねぇ、片道500kmって1,000km/日だよ。
850で高速も使って970km/日ってのは経験したけどしんどかった。
バグで出来るとしたら鉄人でしょ。 スタイルは好みのずんぐりむっくり
燃費は新しいバイクなのに悪い
風防は一応機能してるけどかなり甘め
キーシャッターがない
片目電灯ヘッドライト
低速が苦手 そういやキーシャッターって別のバイクのが付けられるだっけ？ >>899
EGに関しては新しいバイクじゃないよ。
アヴェニス以来の延命品。
ホンダの250とかに比べると50cc少なくて、数十kg軽いのに実燃費変わらんもんな。
しかしレス見てると、キーシャッターって俺が思う以上に需要が有るのな。都内は人目が有りすぎるせいか、装備されてても使う必要を感じない。 キーシャッターメンドクサ過ぎ。
前乗ってたバイクにあったけど使ってなかった。
オレは要らん派。 近所のバイク屋さんが、原付にシャッターキーが付いた頃から盗難がものすごく減ったと言っていた。
新車の盗難保険とか滅多にもってこなくなったってさ
マイナスドライバーつっこんで力で回すのが無くなるからね >>901
バーグマン200のエンジンは新規にこのスクーターの為に新設計として作られたと思ったけど？
アヴェニスの延命品なの…？ なぁに
ホンダのVTR250なんて80年代のエンジンじゃからな
それより最近よつべで簡単にエンジン掛けられる方法が乗せられてるから色々と心配じゃわ・・・シャッターキーは欲しいなぁ >>904
こいつに積んでるのは新規に作られたエンジンだよ
アヴェニスとかまったく無関係 盗んだところで高く売れる訳でもないし、ましてパーツだけなんてもっと売れないし
旨味が無いからそれだけでも防犯になっているのがバーグマンの魅力 >>907
ZZだったか高校のころ乗ってた原付はライト周りやらパーツがよく盗まれて
大変だったよ
バーグマンはほんとそういうのが無縁でありがたい 小僧が乗ってない、欲しがらない。イモビとかより効果の高いセキュリティ標準装備。 無責任に適当なこと書いておいてしれっとしている人が1名いるね。 もう少しバワーが欲しい。
400は車検がかるからパス。
同じフレームに250を載せてくれ。
剛性がどうとか言うやつが居るが、250のフレームに400のエンジンを載せたNinja400に出来てバーグマンに出来ない事はないだろう。 同意。でも大型免許持ってるし700位で軽いやつらないいかな
インテグラじゃ中途半端だしね >>914
基本設計がどうかが問題なのであって、Ninja250-400は400でも使える
クランク強度やギア強度を初めから設計されていたとも言える。
つまり、250で最軽量を目指した設計にはなっていないと考えられる。
バーグマン200が、クラス最軽量を目指したもので250のパワーに耐えうる
ものとは思えないのだが．．． ベスパ２５０とかあるしいけそうではる
バーグマンよりフリーウェイ２５０のが小さいでしょ >>917
このまま、排ガス規制がどんどん厳しくなると、250の新設計スクーターが出て来る可能性はあるね。
知っていると思うけれど、ベスパGTS300はモノコック構造で収納は無いに等しいよ。 欧州メーカーの軽量スクーターはほぼ全滅したもんね
残ったのはベスパのみ 新型が出るかは売れているかどうかが全て
日本は論外だから、ヨーロッパの人気次第でしょ バグの収納には大満足なんだけど
たまにフルパニアのスカラベオみたいな車種が欲しくなる >>921
CB750(RC42)でクラウザーのフルパニアに乗っていたけれど
フルパニアヤジロベエ操安性はもう味わい尽くしたからイイかな。 こないだﾉｰﾊﾟﾝ買ったけど
箱ごと入ってカバンも入ってスマートすぎる ノーパンで乗った までわかった。
捕まらなかったか？ A4ファイルサイズのビジネスバッグが余裕で入るからバグにした。GIVIの47Lでも角が当たって革を傷めてたが、バグはバスタオルにくるんでポン。 軽量化し過ぎてピにオンライダーハンドルの取り付け部の強度が不足してるからな 今朝エンストした。
交差点で止まったらエンジン止まった
すぐにセルでかかったからいいけどこのバイクはエンストするの？ >>927
エンストと言うか、FI異常でアイドリングしない故障にはなった 交差点エンストと言えばアドレスの方が有名。ウチのバグはまだ距離重ねてないからかゼロ。
価格で出荷時からのバルブクリアランス異常が一件あったが、同種報告ネット上になし。 20年以上まえからキャブの空冷2ストとか乗ってたから、冬場にストンくらいハズレとも何とも思わないが、時代は
変わった。 >>930
修理と言うかアイドリング少し上げるだけだから数百円 >>933
バーグマンの場合、正式にはソフトで調整 >>901の
EGに関しては新しいバイクじゃないよ。
アヴェニス以来の延命品。
について >>927
「バイク アイドリング エンスト 冬」で検索
このバイクというより、あらゆるバイクが使用条件次第でエンストする。再現性と再発性がないならほっとくのも手。 あらゆるバイクでエンストするの？
そんなんだったっけ？ このスレは揚げ足取り専門みたいな書き込みのせいで短期間に廃れたね 誤った情報を訂正しない嘘つきは正直消えてほしいわ
こういう誤った間違った情報でスレの質が落ちる
間違いを指摘されて何食わぬ顔で居続けられる神経が理解できないな 嘘つきは未だに消えないかわりに
面倒に思えて来た普通の人が消て行ってる まぁ、嘘つきを排除できたことはスレにとって有益なことだから良しとしよう 2chはキチガイ濃度が上がっていってる
まともなのはSNSへ行ったから 昨日初めて高速乗ったけどヘルメットの風がすごくて怖かった
確かに100は余裕もあるけど風でふらつく
みんな平気なの？ 直線でずっとトンネル内だと完全無風無音になってある意味トべる >>945
100kmと言えば最高速の75％で走ってるから余裕はないな。
走行車線を流れに乗るよろし >>945
いろいろな条件が重なり合うと一概には言えないが
風のない日とかは100km巡航は現実的だよ
風の強い日は横風とかでハンドルもってかれたりするな
ウィンドスクリーンがある分、ないバイクよりかは優位性はある
エンジン出力的にみて100km/hで7000rpmほどで、レッドゾーンは9500rpm
高速で100km巡航すると燃費が40km/L超えるバイクなのでエンジン出力に余裕がないは誤りだ
バーグマン200のエンジンは高回転 = 燃費が悪化する は大きな間違え >>949
変な関連付けだねぇ。余裕と燃費は関係ないと思われ。
走行回転数が許容回転数から余裕がないって言ってんじゃないの？ オイルを良いヤツに変えたらエンジンが滑らかでワロタ
これなら高回転多用する高速走行も疲れなさそうだわ
ちなみに今回選んだのはelfのSCOOTER4 MAXI CITYとかいう100％化学合成のやつ
本当はもっと安いのもあったけどバグは乗用回転数が高いからコレにしてみた >>949
軽四とどっこいの高速性能を余裕とは言わないよ。
高速の上り坂だとフルスロットルになっちゃうし 高速等100キロ巡航で燃費40なら無理な感じではないな
一番効率が良いんだろうね ちなみに、110キロ巡航ぐらいまではエコマーク点灯することは確認済み トップケース付けても120km/h出るのは確認した
下捨てて高回転側に寄せただけあって
多少の重量や空気抵抗も平気なところが凄い 自分は30から31
燃費計は34くらいいってんだけどね マット系のカラーって塗装がベタついたりしませんでした？
マットブラックのヘルメットのベタつきが酷いのですが。。。 マッドブラック人気だよねー
あんまり見ないけど
ってかバーグマンじたい見ないけどね L6なんでホイールまで黒尽くし
無塗装樹脂の多さは目立たないし納得してるが、闇夜のカラス状態
貰い事故の確率は上がるだろう >>968
自分もL4 マットグレーだけど目立たんな >>972
参考にどんなところが辛いか教えていただけません？
購入予定なのでよろしくお願いします。 実用性に乏しい回転数しか使えないところ
あとクラッチミートの回転数が高めだからコントロールするのがムズい
でも慣らしってのはエンジンに限らず動くパーツ全てに当たりを付けていく訳だから
1000kmの時に丁度レッドゾーンまで回せたり100km/hに到達する様な感じで徐々に回転数上げて行けばいいから
本当に最初だけじゃないめんどいの？ やっぱり高回転型のエンジンで回せないのは辛いんですねぇ。。。 >>978
はい、低速だと安定しないと聞きました。 全然高回転型じゃなくて、どちらかと言えば低回転型の回転限界に近い所で回すエンジン。 >>980
エンジンの寿命かなり短そうですね。。。 現行の取説では、1000kmまでスロットル二分の一、急の付く操作自粛以外の縛りしかないが。
それでも気になるなら500km位で一旦オイル交換して、もしやのラメラメを吐き出せばいい。初期でもトルクピークの6000リミットで街中は十分走り、それでもリミットまで3000余ってる。納車直後からいきなり全開とかバカさえしなけりゃ十分。
取説にも無い事項で購入検討者が不安になる必要はない。 忍耐の4500rpm走行・走るシケインを1000kmも続けたあと、オイル交換していきなり慣らし終了！フルスロとか、個人のブログで見たことがある。
なんてムダ無意味なんだろうと思った。 >>983
日本人ならではのエピソードですな。
7000rpmでも15m/s以下のピストン速度、駆動系が受け止めるトルクはたかだか1.6kgじゃ流れに乗って走る以上の気遣いをしようがない。 >>985
それはホレ、高速の合流が短距離な時とか、談合坂とか、DQNが信号待ちで同族の125や155に並ばれた時とかetc Ｒが極端に小さいカーブから広い直線道路に入る田舎道 :-P >>985
通勤時に一部有料バイパス使ってるが、フルスロットルでも自動車の加速についていけないわw
最近の自動車の加速をあなどっては行けないと思ったw >>988
昔から平均的な車のフル加速に付いて行けるのは400ccクラスからだよ。
リードしようと思ったら、大型じゃないと無理。 250クラスとして見た場合
スクーターとしては高回転型
シングルエンジンとしては高回転型
ギア付きみたいにたまに高回転を使うんじゃなく常に高回転を使う
そら250でもレーレプの4気筒とかみたいに2万回転も回る訳じゃないけど
ソレと比較して低回転だというのは？？？ >>990
最大トルク6,000rpm、最高出力8,000rpm、レッドゾーン9,500rpm
たったの200ccシングルで、9,500rpmが限界なんて高回転型じゃないってのにw ショートストローク＝高回転
と認識してるんじゃないの？ >>983
なんで？？
慣らし終わったらフルスロットルはやるでしょ
もちろんずっとフルスロットルで走れるわけでもなく95%は車の流れに乗って走ってるはず >>991
しかもL6以降はメーター表示とは関係なく9000でリミッターらしい。俺は試してないが。
高回転型の定義はその人の車歴にもよるのでどーでもいいが、無闇に早いオイル交換を他人に強いたり、拓海のハチロク的ハイレブ陶酔レスは止めて欲しいと思う。こんなオッサンスクーターでこっぱずかしいし、購入検討者を惑わす。
小排気量なりに普通にシャカシャカ回ってるだけだ。 納車時にスクートスマートに即履き替え
現在18000kmぐらいだけど残り2割ぐらい
純正タイヤと比べたら持ったほうかな？ 自分は
01000km オイル交換 オイルフィルター(金属破片があるのでオイルフィルターも交換推奨)
以後
04000km エアフィルター プラグ
07000km オイル交換 オイルフィルター
10000km エアフィルター プラグ
13000km オイル交換 オイルフィルター
のサイクルで交換してますよ
バイク屋いわく神経質な人は3000km毎にオイル交換してもいいけど
メーカーは6000km毎にオイル交換を推奨しているしそのときにオイルフィルターも一緒に交換するならさほど問題はないと言われた >>980
せめて新スレの>>2以降の
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