HONDA PCX150 Part48©2ch.net
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part47
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1495554051/
>>336
ハァ？？
自分が所有してるバイクに嫉妬するわけねえだろキチガイ >>347
PCX150で一般道のみ朝から夕方まで走行、の場合。
寄り道をあまりしない単なる移動日だと１日あたり300～350kmくらい。
最高で450km走ったことあるが多少の気合いが必要だった。
１回の給油で400kmほども走れるのは非常にうれしい。 してない
というか買ってからそんなに回したことないから今も慣らし中かも >>355
レッドバロンの人に言われて500キロでした >>356
あんまり気にしなくていいんですかね。
>>358
自分の買ったバイク屋さんでは1000キロを目安って言われました。
取説通り500キロで十分なんですね。 じゃあ500キロまでは上限60
1000キロまでは上限80で
走れ オイルは6000㌔交換だしタイヤの空気圧や冷却水のレベルを時々確認するくらいで
メンテフリーで本当する事ない。それでいて静かで速く燃費も抜群と言う事なし。
これは歴史に残る名車ではないか。 純正箱の上にあるコレ、日焼けして透明感とか色々台無しになったんですけど
綺麗にお直しするやり方教エロ
http://imgur.com/dbLHnFU.jpg オイル交換タイミングだが
どうせならお盆の北海道前に交換したい
今やっても、首都圏高速割引で500キロ級三回とか走ってしまいそう >>337
正解を書けよ、コケむすいとい言葉は存在せんぞ 現在6700Km。
後輪を空回しした時、「グォー」「グォー」と言い出した。
例の持病かな。皆は何Km位で鳴り始めた？
ベアリング交換は早い方がいいよね？ うるさいけど8万キロ超えてる
ベルト交換するついでにクラッチのベアリングにグリス塗りたくるといいよ
しばらく静かになる ベアリングの不具合も、きっと走行抵抗を減らすために
グリスを少なくしたりしてるんだろうな
ベルト鳴きとかの不具合出たりしてるよね カワサキのKLX125,150でもベアリングとらぶるあったし、このクラスでは仕方ないのかもな
どうせ簡単に治るし 19000で鳴りだした。ベアリングと駆動系交換したよ 原2乗りは燃費燃費というが、250より
耐久が無かったら同じじゃね？ >>387
耐久性で考えると10万キロか１５万キロ位だろうけど
そのクラスになると正直ちょっと到達者が特殊なだけだしなぁ クラッチとホイールのベアリングどっちも変えていくらかかるの？ PCX150購入予定なんですが、限定色って今ありますか？
白ベースにトリコロールカラーとか… うちの会社の人の初代マジェ250で6万キロくらいって
あるひとはペケJで2万キロで圧縮が
結局は個体差かね >>392
シールですか～（笑）
面白そうですね～ PCXの限定色ってものすごくダサいよな・・・
特に白×赤の変な色。黒ベースのほうはまだ我慢できるレベルだが ホンダは昔から限定色ってーと紅白出すからなぁ。８0年代のCB750Fボルドールとか
CB250RS-ZRとか。 新車から一年16000キロ。引っ張って釘が刺さったのでタイヤ後ろ交換。
工賃込みでダンロップで9300円。量販店ですがこのような値段ですかね？大阪りんくうより >>382
でもベアリングは作ってるのはホンダでないんじゃない？
ベアリングメーカーのサイトに寄ればグリスはベアリング用途（回転数など）によって詰める量が決まってるらしい、パンパンに詰めてもダメらしい。
しかしホンダがベアリングの耐荷重やグリス量などの、ベアリングの選択を誤ったなら結局ホンダが悪い。
ドリブン内の場合だと
耐荷重などベアリングの選択ミス
ホンダの組み立て工場でのベアリング圧入法が適切ではない
くらいだとおもうな
クラッチがつながる走行中はシャフトとくっ付いて一緒に回ってるのでベアリング自体は機能してないから
ベアリング本体の回転そのものはアイドリングと取り回し時のみ。 ベルト鳴きもマイナートラブルやな
ベアリングも改良品に、タイヤもシティグリップに交換して販売すればいいのに、
それをしないのは契約上の問題なんだろうか？
なんで海外でタイヤ変更されてるのに日本では変更されないんだ？ 声が小さい消費者は馬鹿にされて当然なんだよね
企業目線でクレーマーだなんだと叫んでるネットジャスティスはさぞ満足でしょう >>402
1万㌔くらいの時、ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶﾞｰｶﾞｰ言い出して日本製に保障内交換。
2万㌔超えた時にﾍﾞﾙﾄを実費で交換。曲がってフル加速した時に、一度鳴ったが、
大人しく走っているうちに”あたり”が出たのか、それ以来鳴っていない。
地味にﾍﾞｱﾘﾝｸﾞﾄﾗﾌﾞﾙ、ﾍﾞﾙﾄ鳴きはPCXの初期不良定番かもな。
前者は耐久性ある日本製に交換、
後者は”あたり”が出るまで暫く大人しく走れば良い鴨な。
3万㌔突破したが、他にﾄﾗﾌﾞﾙは出ていない。 >>404
PCXのベアリングって元々日本製じゃなかったの？ 8月下旬～にPCX150で北海道。往復含めて10日間で2600kmも走る予定。
好燃費と滑らかな走り心地は良いんだけど、旅行中にマシントラブルが無いことを祈る。
別のバイクで過去７回行ったときはトラブル皆無だったし・・・ >>409
いまさら1台増えたところで誰も気づかねぇょw やっぱタイヤが細い分転びやすいの？
そこだけが心配です >>412
99.999999%関係ないかな
でも君は転んだらタイヤのせいにする
人ってそういうもの あーそれはわかるわ
タイヤが細いから転ぶのではなく転んだ時タイヤのせいにしてるだけなんだろうな >>412
タイヤの太い細いは関係ない
潰れる面積は空気の量や圧の影響だから
ただ、路面抵抗は太い方がタイヤ変形が少なくて最高速が出るとも言われる
それと滑った時の穏やかさが太い方があると言った意見もあるが、これはしらん
ただ、小径は高速走行の不安定さやギャップ乗り越えの不安要素がある
メーカー推奨の空気圧は2人乗り想定やデブ想定でもあるので、１０％くらい低くしておくとグリップは安定する Ｅ１ 10ｗ-30 ヨドバシ価格830
ｓ９ 10ｗ-40 ヨドバシ価格1630円
１回一缶使いきり（0.8か0.9だから）
送料込みで一番安いと思われたところ
１度オイル交換してみて違いを感じたら上のグレードにしたらいい
俺は大型の余り使うので上のグレードにしてる CASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L [HTRC3]
https://www.amazon.co.jp/dp/B001EFC4FE/ref=cm_sw_r_cp_apa_EqTCzb7Y3S12K E1は去年までは尼で650円ぐらいで買えたんだよな
今は1300円、ホムセンより高いわｗ E1が1リットルで￥１３００？！
ボッタクリにも程がある 偏見とかじゃなく代車に型落ちのPCX借りたがびっくりするくらい遅いのな
常にフルスロットルを強いられる感じ
前輪も路面のギャップ拾いすぎてガタガタだし
昔の2st50のほうが面白かったよな 確かに50ccとはNチビは体感速度なのか、実際速いのか覚えてないけど速かった。 >>426
そのPCX壊れてるんじゃね
リアはスクーターだからバタつくなー
とは思うけど、フロントはまあ問題ないレベル
どの2st50スクーターよりもマシだと思うが
速いか遅いかって言ったら150の中では遅いし
楽しくはないな 新旧、レンタル、代車といろんなPCXに乗ってきたがなんかエンジンブレーキ
の効きが全部違うのな。
そして大抵エンブレが効きすぎの個体はパワーがなかった。
エンジンや駆動系も含めてフリクションの差が個体により大きいような気がした。
150しかないから差を感じやすいんだろうな。 >>429
俺もそう思ってたがたぶんオイルの違い
10W-40とか入れるとエンブレの効きがパナイ >>430
そのほうが効くの？
10w30にしよう
てか、エンブレ弱くする改造あったよね 40のほうが、高温=高負荷でも粘度が高く、油膜切れしにくい。
けど、粘度が高いってことは、普通に走るような温度域では、抵抗になるだけ。 よくPCXでプレーキ使わないからパッドが減らない、、、って話聞くけど
あれも個体によって本当でもありウソでもある。
エンブレの弱い機材はとてもエンブレだけじゃ制動無理だし
効きすぎの機体はけっこうな下り坂でもスロットル開けないと減速していく。 >>432
なるほど
それで夏場の高速には40の方がいいの？30で平気なの サービスマニュアルにあるように E1 10W-30 で十分。水冷だから熱的には余裕がある。 だよな
それにE1かS9以外を入れると静粛性が損なわれるのが気に入らない うちのPCXはエンブレが弱いから当たり個体だな
良かったよかった G1を5000km又は１年毎に交換して、
４年経つがエンジン快調です。 PCXの場合は純正オイルで十分だろ
高速道路を走れば必然的に高回転キープになるんだから
ホンダとしても高回転キープで純正オイル6000km交換は想定内
まあ10wｰ40でも問題ないとおもうけど
それよりも粘度の高いオイルは想定外だと思う
摺動部の保護という意味では一般的に粘度の高いオイルのほうが有利だけど
オイルポンプの負荷も増えるし、オイルラインの設計に依っては粘度が高過ぎるオイルだと別な問題が起こる
PCXのFACTbook読めばわかるけど、潤滑に関しては少ないオイルで十分な潤滑が行えるように
結構攻めた設計をしている
高粘度オイルを入れたら壊れるとは言わないが、問題が起こる可能性はある 内圧コントロールバルブ付ければエンブレかなり弱くなる
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B004AUKO02/
こんなのでも体感出来るけど、4輪純正品がオススメ E1に比べてG210W30ってどう？
フィーリングっていいですか？１年間E1使ってきたからそろそろ飽きた 自分はシュブロンの10w-40を春に入れて秋に5W-30を入れるパターン。
夏は重いが静か、冬は滑らか、、、というのが感想。
何か最近SM規格が手に入れにくくなってきたような。 >>445
G2いいよ。
交換後に違いを体感出来ると思う。
ただ１週間もすると馴れて分からなくなるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
