【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【駄菓子】シナエンジンスレ15基目【菓子】
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シナエンジンに付いての簡単な解説
主に中国や台湾で作られるカブ系の横型エンジン(一部縦型エンジンも有り)のコピー品であり、
価格が国産品よりも安い為、モンキーやカブ系の代替エンジンに用いられる事が多い。
ただ、値段が値段なので、精度や性能は正直安かろう悪かろうである。
最近は精度も格段と上がって壊れにくくはなったが、所詮コピーエンジン。国産品には敵わない。
ここ最近の主流は、排気量が150ccを越え、2次側クラッチ4ディスクが主流となり、水冷だの4バルブだの、元と全く違う機構のものも増えてきた。
ミッションは基本が４速リターンだが、中には５速や遠心クラッチ・ＡＴ・セル付きの物も有り、
ミニカーやＡＴＶに用いるエンジンには、リバースギアも備わる物もある。
(最近の傾向として、ミニカーやＡＴＶにLIFAN製のエンジンを使う事が多いらしい)
購入や載せ代えの際の注意点 ←最重要！
外見が国産品と変わらないのも有るが、エンジン内部の部品が国産品と異なる点もあり、
国産品とシナエンジンとのパーツ流用が出来ないエンジンもあるので注意！
(但し、DAYANGのDY100に付いては国産のチューニングパーツが流用可能との事)
また、エンジンマウント・配線・マフラー取り付け位置・ステップ取り付け位置等が、
国産車と異なる物も多いので、購入前に取り付け出来るか調べておく事も重要である。
特に5速ミッションを組んだエンジンは、純正ステップが付けられない事が多く、
取り付けに大掛かりな加工や他車種のステップも必要な場合もある。
また、シリンダー、クラッチ、ガスケット等と言った補修部品が入手出来るのかも重要だ。 >>25
肝心のステップがつかないよ。モンキーのフラットなステップバーでも少し干渉するみたい。
それ以外のカブ系などはかなり加工を要する。 ステップなんかなんでもいいじゃん
切って繋げりゃなんとかなるっしょ
大丈夫大丈夫 まぁモンキーでバックステップにする人には関係ないか。 W190ネタだけど、各社のCD90互換クラッチワイヤー（≒スペクラワイヤー）が使えるようだ。
ただ俺の個体だけかもしれないが、受け側の径が小さかったので棒で10mmまで広げた。
あと下セルでかいんで案外マフラーが曲者かもしれない。エキパイが相当離れててもセルと当たる。
一番頭痛いのはインマニだな。。
あとは総じて良く出来たエンジンだね。ゾンシェン初めてだけどええね。 アニマをカブに付けようと思ったんだけど、レッグシールド生かすにはマニホが大問題になるな。。
ヘッドのポートがかなり前進してることもあって付属のキャブでは吸気口が擦る、TM24+純正マニホ改で茶を濁すにも中途半端。
えっちな想像しながら何度もあてがってずーっと考えて、結局YD-MJN28のグロム181cc用を買った。 アニマのスプロケの軸は普通のカブ・モンキーと同じだった。なので難なく流用可能っぽい。
画像では17Tがついてるけど、来たものは15T。
ステップに関しては恐々注文したJA07以降のものがすんなりついた。これ前提で作ってるのかってくらいピッタリ。
マニホがやっぱり問題。 マニはJA07の流用でいけそう。ピッチが違うけど長穴でなんとかなるんじゃないかな。
変換アダプタ作るのもいいけど、47ｍｍピッチのマニホにそんなに選択死があるわけでもないし、
47ｍｍピッチだと内径がどうしても狭くなりがちなんでなんとも言えんな。。
つーかこのエンジンはモンキー横型ではなく、200ccクラスっていう見方をしないとあかんね。
アエルマッキ触る気持ちで。 アニマのクラッチ周りくらい確認しとくかー と思ってカバー開けようとしたらボルトが一本足りてねぇｗｗ
すげーな… ネジきりすらされてないケースがあるみたいだけど、幸いネジきりはされてる。
他のネジはちゃんと締めてるから忘れたわけじゃないようだ。
こんなんだから一度分解しなきゃアカンね。
あとクラッチ周りバラして驚いた。
一次/二次シャフトに小径のロックナットが使われてるんだけど、回り止め爪つきワッシャーが無い。
回り止めは全てネジロックに頼ってるようだ。
元のアニマ自体が無いみたいだけど、本来あったほうがいいもので、回り止めの必要性を分かって
ないまま雑に組むと危ないかも。 :::::::: ┌──────────────────-┐
:::::::: ｜ 0.8面研のアニマがやられたようだな…. │
::::: ┌───└───────────ｖ───┬───┘
::::: ｜フフフ…奴は無法中華の中でも最弱 … |
┌──└────────ｖ────┬─────┘
｜たったあれだけの圧縮であぽんとは. |
｜ チャイナの面汚しｱﾙよ... │
└────ｖ───────────┘
|ﾐ, ／ ｀ヽ /! ,.──､
|彡/二Oニニ|ノ /三三三!, |!
`,' ＼､､＿,|/-ｬ ト `=j r=ﾚ /ミ !彡 ●
T 爪| / /￣|/´＿_,ｬ |`三三‐/ |`=､|,='| ＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-, ､ _!_ / ( ﾟωﾟ )
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チョウ・ユンファ 新加勢大周 ジャッキーチェン 金正恩 シナエンジン乗っけた後にマフラーってみんなどうしてるの？
ステーとかで無理やりつけてるの？ >>38
C90相当の取り付け位置になるが、それで何か困ることがあるのか？ >>39
ありがとう。
今度エンジンを乗せ換えようと思って色々しらべてたんだが、
みんなマフラーの取り付けは特にしれっとやってるみたいだったから、どうしてるのか、気になったんだわ。
経験不足だから本当は経験者とやりたいんだが、周りにバイクに乗るやつすら居なくてな。
バイク屋にもDIYする話はなかなかしずらくて。 >>40
中華選ぶ時点でマフラーくらいはどうにかする覚悟が無いとダメだよ。 ノーマル風マフラーとかは取り付け位置がズレる事が多々あるのでそこは試行錯誤してつけるよろし >>41
そのどうにかをどうするのか知りたかったのよ。
ステーで無理やりつけるのか、フレームいじるのか、マフラー曲げるのか、色々あるじゃん エンジンにもよると思うけどダウンマフラーならサイレンサーバンドの位置調整すれば大概いける W190のミッション周りのベアリング品番分かるやついない？事前発注しときたくて。
C90あたりと同じなのかなあ？ 190Ｆのオーナーズマニュアル見たら6001と6203だったけど
あれ４速だったね >>47
あ、そういえばアニマのパーツリスト落っこちてたな。見てみょ カブ50カスタムに田中商会125cc載っけたので中華エンジンスレ探してたら見つけた♪（＾＾）
よろしくお願いします
載せ替えて1500km走ってさっきオイル交換した
これから100kmくらいのプチツー出ます
パワーがすごいから遠出が楽しいわ アニマバラシ中…
点検窓確認し、横倒しで確認し…オイル入ってないはずなのに…カムチェーントンネルからドバッと500ccくらい出やがったｗｗ
どこにおったねんこいつｗｗ やっとバラした。ケースボルトだけ高強度ロックタイト掛かってて手間取った。
他の内部のネジはホンダと比べて若干緩めに感じる。ネジだけでも確認して組み直したほうがええね。
プラスネジの品質がイマイチで、頭が弱いので緩める際には注意が必要。
ミッション周りのベアリングは以下だった。
6203 ｘ 2
6001 ｘ 1
WJL-MK152712（内径15、外27、幅12） ｘ 1
ニードルは特殊規格なので交換困難。
ちょっと気になったのが、左ケースのベアリングがツライチに押し込まれてないことと、6001が袋小路なんだけど
アマチュアプーラーを掛ける隙間がほとんどない（ホンダ純正のように隙間が設けられてない）こと。
このように細部が稚拙な感じはする。 アニマばらしてて他に特にこれといって無いけど、やっぱりエアインパクト無いとフラホとクラッチ周辺は面倒だな。
ヘッド周りはカバーがガバッと外れるのでやりやすいし、ケースの組み立ては意外とちゃんとしてた。 アニマ組み立て中。元付いていたガスケットが弱くてアッサリ破れた。厚みがあるのにえらく脆弱だわ。
ガスケットキットを同時に買っといたほうがええでこれ。 W190にモンキー用ステップ普通に付いたんだが
といってもステップもパチ中華なんだが
でもどうせバックステップにするんだが >>55
FIやそれの互換ステップなら付くのかもね。
昨日アニマバラして組み立てて気付いたけど、ケースガスケットのシリンダー部分の口径が狭いので
最初に切っておかないとクシャッとなっちゃうかも。何かのエンジンからの流用なんだろうな。
あとは肝心のシフトドラムストッパー周辺の締結が少し弱かった。ホンダなら塗布されているネジロックも
掛かってないのでここは念のためネジロックつけて組み直したほうがいい。
キックの組み付けもやや注意が必要で、ストッパーの位置関係が分かりにくいのでバラす前に写真を
撮っておいた方がいい。
ピストンはスカートにバリが多かったのでヤスリで撫でておいた。ここもやっておいた方がよさ毛。
なおピストンの品質はあんまり高くはなさそうだ。
シリンダーもクリアランスが広めだし、ヘッド側のスリーブの角が立ってるのが少し気になる。
ヘッドとシリンダーの平面度は出てた。つーかこの小さな面積で歪みようがない。
一点だけ大いに気になるのは、ヘッドのチェーントンネルを締める二本のM6ネジ。
銅ワッシャーでシーリングされてるのに液ガス塗りたくってあった。たぶんこうしないと染み出すんだと
思われる。
今のところそんな感じ。バリもないし思ったよりも綺麗に出来てはいる。
品質が怪しいチェーンスライダーが摩耗したらどうすりゃいんだろうな。 勿体ぶるのは嫌だから気が付いたところは全部書くよ。
ハードル下げてユーザーが増えないと何も始まらないし。
そういえばさっき最終組み立てしててしょーもないことに気が付いたけど、オイル点検窓があるのに
オイルキャップにディップスティックゲージつきなんだなこれ。注入口もノーマル横型と同じ低さ。
ディップタイプの油温計が使えてラッキーだわ アニマのマニホールドだけど、調べたところJA07以降のピッチが近いかもしれない。
GROMのマニホでも長穴にすれば付くと思う。
いずれにせよどちらもFIなのであまり種類がないんだけどね。
あと標準装着のスプロケは15Tなので、190ｃｃのトルクを考えたら17Tに交換したほうがいいと思う。
スペース的には420シールチェーンないし428ノーマルチェーンが入れられるように設計されてる
っぽいので、その点はとてもよいかも。 友人よりエンジン焼きつきによる不動状態のSACHS マダス125を譲り受けました。
通勤メインでこの車両を使いたくてminimotoさんの1P56FMJを載せたいと考えています。
・マダスの発電が3相交流ですがジェネレータを入れ替えれば基本的にはそのまま行けるでしょうか？
・素人が弄るのにオススメの中華エンジンはあるでしょうか？（通勤路に自動車専用道があるので125cc以上で考えています）
時間かけてトライ＆エラー＆勉強したいと考えていますが大まかな指針が欲しいです。
周りの方と比べると非常に低レベルな質問かもしれませんがよろしくお願いします。 >>61
セル同士、ノンセル同士なら互換性あるけど、フラホの入れ替えが必要になるかもしれない。
1p56よりも60、できればGPXがいいと思うよ GPX、タイミング良く別の輸入ルートから纏まって入ってきたみたいだね。
モダンワークスさんでは在庫切れで中々な買えなかったけど、
買えるルートが増えるのはいい事。 >>62 返信ありがとうございます。
ネット漁ってたら1p60に乗せ換えている人が居たのでとりあえず1p60を冬ボーナスで仕入れてみます。
それまで不動状態の元エンジンばらしてキタコ虎の巻みながら勉強してようかと思います。
エンジン以外も治すとこ沢山あって頭抱えていますがそれが楽しい・・・これが中華の魅力なんだろうか >>64
信州の人がリターンミッションのGPX販売してるじゃん。そっちにしなよ。 あ、金ないの？この程度の現金が工面できないならオートバイシュミやめなよ。。 1P60買って、ラフキックでケースクラックまでがテンプレ
セル付きのW190にしときなさいな。 >>66
自分にとっては信州の人のGPX販売はすごくタイムリーなんだけど家の大蔵省の認可が通るかが
微妙なんです。ボーナス時期であればある程度は好きにさせて貰えるのでそこまでは我慢するしか・・・
W190も勿論興味はあるのですがとりあえずは150ccくらいで走れるようになってからでもいいかなと思ってます。 >>68
だったら田中かミニモトのセルつき125あたりにしなよ。
このスモールブロックエンジンで125ccを超えるのは根本的に無理があるから、150ccなんて
常用するものではなくあくまでも趣味のものだよ。
ちなみにW190ですらクランクケースの基本設計がスモールブロックのままなので不安一杯だよ。
W190はセルが大きすぎてエキパイ選ぶし。 おーモダンより少し安いのか。GPXの価格に二の足を踏んでた人には朗報だな。 南信州の人、膝の皿割った知り合いがいるのか…
ヒザスリとかまた流行らそうとしてる謎の勢力もあるが、膝蓋骨割ると一生後遺症残すからやべぇ クラッチカバーってそんなに気になるかなぁ、オフ会や撮影会いかないからオレはそうでもないかな 普通気にしないよな。GPXのカバーの何がかっこ悪いのかすら分からん。
どうせ輸入するなら特殊ベアリングの確保に金をつぎ込んだ方がいいと思う。 でもCDIって書いてあるカムカバーはダサいと思うの >>76
CDIの文字を消したくて旋盤で削って取り付けたら
肉が薄くなったせいか真ん中にヒビ入ったから素直にミニモトの無地のカバー買ったわ ジェネレーターカバーを細工してホンダ純正のロゴを張り付けしてるダックス見たよ。
なんだかな〜って気分になった。 ジェネレーターカバーはタケガワのマグネシウムのヤツを代々使ってるわ
別に好きなの使えばいいんじゃないか？ ミニモトの125セル付きクラッチレバーなし(遠心)
LF152ってなってるけど、詳しい資料見つからない
ボア×ストローク、ピストンピンの径くらい分からないものか？ カブにGPX125載せてから、初めて奥多摩周遊ツーリング行ってきました。フロントスプロケ17丁だけど、登りでも4速で登ってくれて、かなりのパワーアップを感じさせてくれた！あとは、耐久性・・ シナエンジンでロンシンの72って50のボアアップ版なのかな？
売ってんの見たことないんだけどさ GPX125かぁ、気になるなぁ
次販売したら買おうかな GPX125はミニモトの件もあって今は豊富なんじゃない
欲しいけど昔からずっと1P60を1台組み途中だから終わるまで買えないわ 俺はモダンワークスさん取り扱い始まるデイトナの新型エンジンが気になる。 エンジンなしのモンキー貰ってきたのでGPX125エンジン乗せようと思っています。
キャブで悩んでるんだけどデイトナ取扱いのKEIHIN PE24タイプ３とタイプ４あるけど
ジェット類の違いだけかな？
基本的に街乗り中心なんですがオススメのキャブありますか？ YD28見た目で買ったけど、スローのセッティングがシビア（涙） すげぇ今更かもしれんがヤマモトで売ってるpz20キャブをキャブクリで洗浄したら
金色のパーツの一部が真鍮じゃなくて金色塗装でした(ストレーナーカバー、エアスクリュー等)
塗装が溶けてえらい事になったので整備やる人はお気をつけて >>89
そういうところでコスト削減してるんだろうね。 中華キャブPC20タイプのセッティングがでねえ。
３０回位付けたり外したりしてる。
マジ迷宮。
助けてくれ。
ロンシン72 メインジェット80
パイロットジェット35
ニードル上から4段目
アクセル半開〜全開がボコボコ吹けない。スクリュー1回と半分戻し。
頼むエスパー。 アイムケーヒン、テクノロジーフロムケーヒンどっちも使ったことあるけど両方ともセッティングは出たぞ
ジェットホルダーとかも付け直しも試してみる
あとはマフラーはどんなの使ってる？ マフラーはミニモトのREVアップマフラーです。
バッフルあり。
PZ19で色々とジェット替えたりニードルいじったりまぁおれのスキルが無いんだな。
オリジナルのメインジェットが71とかついててアクセル開度25から75位まで息つくしニードル段数替えても改善せず、メインジェット上げたらプラグ真っ黒だし物は試しで中華PC20買ってきて…
スキルが無い、経験が無い奴の典型だな。
まぁ明日またイロエロいじってみますわ。 思えばどっちのキャブでも同じ状態だから、メインジェットやらパイロットジェットやらニードルのバランスなんだろうな。
ロンシンで中華キャブで似たような排気量の人が居たらちょっとセッティング知りたくて質問しちまった。 バッフルありからバッフルなし、パワフィルならファンネルにしてみる
なければとりあえずパワフィル外す
プラグの焼け色はいったん無視してアクセルのフィーリングでセッティング出し 恐らく濃いので現状より小さいメインジェット試すしかないね。
因みにプロや上級者もひたすらジェット交換してベストを探すよ。 >>99
普段使いの状態でセッティングしないと意味なくね？
中華キャブ氏の普段がどうかは知らないけどさ >>99
取り敢えず中華PC20からpz19に付け替えました。メインジェット80ニードル上から二段目。
パイロットジェットは互換が無いようなので32と刻印ありの既存のまま。
パワフィル外して軽く試走したところやや改善の兆し。
寝間着のままいじってたからこれから本格的に走ってみる。
バッフルも試してみる。河川敷行かないとうるさいな。 >>100
メインジェットは115〜70まで有るから試してみます。 >>101
俺の普段は週に3日位近所を30キロほど走るぐらいですね。
とにかく遅くても良いから全域で気持ちよくエンジン回って欲しいんですね。
中華だからってのもあるかも知れないけど、意地になってます。 皆さんレスありがとう。
色々とやってみます。
改善したらまた書き込みますわ！ PBタイプは中華でもセッティングが出やすい印象
元から懐が深いのか、向こうでもコピーを作るのに慣れてきたのかw 永らくカブに純正採用されてると言う事はある意味究極のキャブレターだよね。
だから中華パチ物でも性能出しやすく、かの地では大量に流通してるんだろう。
2STスクーターだとジョグエンジンをコピーしてるし、良し悪しを見抜く目はちゃんと有るね。 質問なんですが、直流CDIと交流CDIでは、エンジンのかかり具合変わりますか？ >>111
まったく同じ性能に作られてるCDIなら直流でも交流でも同じ
でも、普通は同じ性能で作られてないから
かかり具合から回転数まで何から何まで変わる可能性はある。 直流の方がバッテリーさえ元気なら低回転でも火花が強いから始動性は良いよ
バッテリー上がってたら始動困難になるけど 好奇心と低価格に惹かれて、マニアックCDIをポチッとしちゃいました。最後まで、デイトナ 直流赤箱が脳裏にありましたが。 先程マニアックCDIを装着したのですが、始動性大幅に向上しました。しかしそれと引き換えに、タコメーターが暴れるようになってしまいました（汗）。 プラグコードに巻くのとイグニッションコイルから直接パルスを取るのはどっちが正確なのだろうか？ 両方共に、ダメでした（泣）。プラグコードに巻く方は、巻かないで張り付けただけでも、タコメーター暴れます。銅板でも巻いて電波を弱めるか、抵抗かますか・・ なるほど。当てにならんってことなのね。俺もプラグコードに巻いてるけどこないだロンシン125で17000回転回ったわ！
ピークホールド機能付いてるからさ。
設定はちゃんとしてるよ。 ウオタニ付けて暴れるのは知ってるけどCDIもモノによっては暴れるのね LC152FMIのエンジン乗せてる方居ますか？
キャブで迷ってるんですけど、ミクニのVM22辺りが固いでしょうか？
値段も1万ちょいで手頃なんですが セッティングが出ない中華キャブマンですけどもセッティングが出ない原因が判明しました。
中華イグニッションコイルのマイナスの接点のカシメが悪く、走行中に振動でアース不良だったっすよ。
今はバッチシ。中華ミクニVM22だよ。
パイロットスクリューがいじり辛いがセッティングは曖昧でもそこそこ走るらしいから良いと思います。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
