【HONDA】リード125 part37【LEAD】©2ch.net
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オフ車かｗってレベルだな
ベトナムはオフロード多いんかね おお。新型良いじゃん。
しかし、色は黒はないのかね？ >>400
欲しいねー
買い物のときとかあると便利
コンビニフックもあるけど、足元が広くはないのでどうしてもな 確かに前かごは利便性に富むけど、デザインを考えないと、ずっごくダサくなるような 大丈夫だ、リードにかっこよさは求めてない……むしろ中途半端にかっこよくしようとしてピカピカになるなら
おっさんくさいデザインで埋没させて欲しい かっこよさならPCX路線だしな
てかリードの顔とハンドルをPCXにするだけで125ccシェアかなり奪えそうな気がするな いやいやいや、PCX誰がカッコ良いって！？
あの顔が格好良いなら、相当なゲテ物好きだぞ
だて食う虫も好きずき。だから別に変人でも良いけど、あのデザインを移植してもシェア奪える事はない。
こう言った人がデザイナーに成っちゃうと(ry 新リード125が日本で発売される時ってキーレス付きですか？ >>407
多分付かない
現行PCXもベトナム仕様ではキーレス有りシガソケ無しだったのが
日本仕様ではキーレス無しシガソケ有りに変わった とにかくメットイン深くしてくれ
それがNGなら純正のスタイリッシュなリアボックス標準装備で LEDヘッドライトは見送りか。
リフレクタを一新しないといけなくなるしな。
ハムスターフェイスを継承したな。
ただあのキラキラパーツどうにかならんかったのか。ホント惜しいわ。
Vマークフロントにヘッドライトは眉毛付きｗ
テールはいい感じだと思う。
メーターもチャラチャラおもちゃみたいだったのがシンプル大人のデザインになった。
あとはスマ-トキーか。評価はわからん。
ブレーキは日本仕様は3ポットキャリパーのCBSか。
まあ現行乗ってるやつは買い替えの価値はないな。 >>405
それ、なんてマジェＳ？（排気量は違うがｗ）
>>411
後輪を10インチにまでしてあの深さだからねぇ・・・これ以上は無理かと。
オフ車みたくシート高を際限なく高く出来るなら可能だろうけどｗ
あ、↑のマジェＳみたく段つきシート+ケツカチ上げなら出来るか！（違うバイクにﾅｯﾁｬｳﾖｰｗ） フロントタイヤ交換したいのだけど
新品ならなんでもいい
いちばん安いの教えて タイヤとブレーキだけはケチるなよ。
まぁ交換するだけマシだけど、ツルツルのタイヤ履いてる奴とかさ録なのいないから気をつけんとね。 つか、問題は給油問題やろ
マイチェンでここ改善されてなかったら買う価値あんまない ベンリィみたく単座シートにして、その下を大型燃料タンクにして
後ろはピザ屋ジャイロみたく丸々箱にすれば良いのになぁ〜（タンデムなし）
あ、ベンリーにＥＳＰエンジン積む方が早いかｗ パット見現行モデルと違いが判らないけど
よく見ると細かいデザインはかなり変わってる。
・爪先と踵が当たるカウルが抉られて足場が広くなった。
・前後アルミホイールの形状が変わった。安っぽくないし、軽そう。
・ヘッドライトの形状が変わった。これリードEXの奴？
早く日本でも売ってくれ。 >>420
ほんとそれな
構造上のエア抜けの悪さは理解できるとしても給油ノズルと大差ない給油口の細さのせいで、油面見ながらちょろちょろ入れようとしてもＧＳの照明や日光の具合でものすごく油面が見づらいのな
ベトコンってガスの噴出しなんて気にしないのかねえ >>423
見えるように給油しても、口が細い上に泡の抜けがとんでもなく悪いので、結局時間がかかる……
シートはまだ張替えやスポンジいじれるにしても、こっちは難しいからなあ
てかこんなに給油しにくい構造なのに、なんで治そうとしないんだろう？
設計上どうしてもこうせざるを得なかった理由ってのがあればまだ納得がいくんだが、特にそういうのないよね >>421
ｗｗｗ
でもベンリィ110も乗ってみればエンジンの遅さはあまり気にならないよ。
そりゃ個人の趣味バイクとして捉えれば水冷ESPエンジンやディスクブレーキは欲しいけど。我慢できないレベルじゃない。
ベンリィにおいでよ、ベンリィに。 >>426
言葉ひとつにいちいち反応しちゃうおまえがキムチ悪いよ Vietnam・Confidence
略してベト・コン >>429
日本語わかるベトナムの人が見てたら気分悪いだろ
そういうのはクローズドなところで使いなよ >>431
気分悪くなるわけないだろ
日本人が侍だの神風と言われて怒るか？ >>431
お前自体がクローズドなところで生きていけ
公の場には2度と出てくるな生き恥を晒すだけだぜ >>432-433
西側が蔑称で使った単語だ
神風？ぜんぜん違う
クソジャップとかチョッパリに近い
つうか思い出した
おまえ以前も誰かに注意されて逆切れしてなかったか？
いちいちベトコンベトコンて、どんだけベトナム嫌いなんだよ >>431
了見の狭い奴だな
めんどくせえ他所でやってくれ >>435
ウィキペディア教徒は本当に了見が狭いなあ >>436
そういう子供みたいな人格攻撃や話題逸らしでなく、ちゃんと論理的に反論しなよ
知らなかったんだろうけど、そのままじゃあんたのほうがクズかバカのどちらかだよ
ベトナム人同士が南北で戦争してたキッツイ過去を知っててベトコン呼ばわりしてんだろ？
リードが売られている国ベトナムのベトナム人を、蔑称であるベトコンと呼ぶことは、そう呼ばれた側、その敵だった側、双方を蔑むことになる
俺はそれが申し訳なくてね
歴史や戦争問題とは全然違うスレだが、そこは改めなけらばならない
スレ違いでウザいというなら、今後は無意味なベトコン呼ばわりは控えてくれ
無関係の人、ごめん 最後までアメ公に立ち向かい結果としての勝利をもぎ取ったベトコンさんと
たかだか2、3発の爆弾を落とされただけで直ぐにゴメンなさいしちゃうような何処ぞの民とじゃ
なんか話しが噛み合わないんだよなあ あーやっぱ知らんのか……
知らんなら使うなよリードと関係ないのに
普通に「ベトナム人は」と書けばいいだけだろ……
頭痛いわさいなら GIVI箱とオレの間に３７Lのクーラーボックスくくりつけたら
背中に当たってすごく窮屈だった。 新型リード125が国内販売されてもキーレスは無しってマジで？
何でなんだよ〜。わざわざそういう事するなよ〜。 よくいるんだわ
さいならとか知ったかぶりして逃げてくバカ犬 スライドキャリアにバイク便の箱付けてるのを見た
そうかスライドキャリアならメットイン犠牲にせずに超大容量化可能なんだな スライドキャリア高いから大きめのがっちりした蝶番つけて箱を可動式にしてメットイン使えるようにしようか考え中 >>448
そういうのやろうと思って高い溶接機買ったまでは良かったが溶接の腕が上がらんまま数年経過してるw 10kgくらい耐えてくれるキャリアってなかなかないよねぇ 今日8月1日に新型のアナウンスが無かったということは
9月1日以降は現行型を新排ガス規制に対応させて販売継続ということですね カブやベンリィならともかく、リードのキャリアに10kgの荷物を載せられるようにするには、
それこそ魔改造のレベルになっちゃうのでは？
しかも不格好になることは想像に難くないし リード125ってベトナムから輸入してるんじゃなかったっけ？
輸入元のベトナムが新型しか作らないなら、日本に入ってくるのも新型になるんじゃないの？ >>451
9/1以降は生産出来ないってだけで在庫分は販売は出来るよ 9/1以降は生産溜めしてる在庫でしのいで
その間に新型を間に合わせる手筈だろう 5月の時点で受注生産だったのに作り貯めなんてあるもんかね >>443
スマートキー付きのベトナムホンダ表示の価格は約4千万ドン
単純に通貨換算すると日本円で20万しないんだな 普通のキーへの変更と日本への運賃で10万かかるんだよ！（大嘘）
察してやれっ！ｗ >>460
一時的に乗せる程度だったらもっと乗るが、
長期的に使うならきちんと改造してないと、
ある日突然キャリアが力尽きて荷崩れして大惨事、ってな事になる
バイクの走行中の振動ってのは結構な金属ストレスになるよ 上で誰かが言ってるようにスライドキャリア+ホムセン箱みたく
リアシートの上も活用するようなスタイルの方がイイだろうね あのキャリアは10kgー15kgを常時乗せてても壊れねえよ
なに言ってくれてんのクズ フロントタイヤがスリック状態なので替えたい
一番安いのでいい おすすめ教えて欲しい クズ呼ばわりするのはよくないと思うぞ
確かに「重さ」が10kg、たとえば鉄の立方体なら余裕かもしれない
しかし、敷布団のようなかさばる10kgのものだと話が変わる
そうなると、それをきちんと支えられる面積のあるキャリアじゃないとダメ
リードのようなキャリアに10kgの敷布団載せたら大変なことになるのは予想に難くない
カブやベンリィのように、充分に広いキャリアでないとやはり厳しい >>466
スリック状態まで無交換な奴に安くてショボいタイヤなんて勧めたくない
ダンロップのフツーの奴でも買っとけ hoop1履いたけどMB520より柔らかくていい感じ
ただライフは短そうな気がするわ タンデムグリップはかなり丈夫だよ、おれはシートの後ろ足と小さな荷台使って
釣りのクーラー載せてる、タンデムグリップ部分にもゴム掛ける突起が欲しい。 教えてやったらいいのに
何か理由つけて教えてやらない
底辺の人間が多いスレは嫌ですな >>473
デイトナ(ミノウラのOEM)のクイックタイプ リードもシグナスも劣化チェンジで規制対応とか。もうね。。。
大蔵省の許可は出てるのに
物欲が絶賛駄々下がりですわ。 昔はモデルチェンジのたびにパワーと価格が上がって
型落ちモデルは更に値引きで買えたから金ある人ない人それぞれWINWINだったのにね
工業製品としては健全だと思うんだ >>478
＞シグはなんか劣化してたっけ？
っパワー＆燃費 シグナスは低中速の加速重視にふったからやろ
加速に関しては明らかに遅い部類だったのが今のは結構良くなってるみたいだし >>481
規制対応前とパワー変わってないよ
燃費はスペックダウンというか測り直しによる誤差かな？ 回した先にある馬力よりも、前に出るトルクが欲しいよね。 新型は最高速落ちるのかなぁ。
車の流れに乗りなくなるのは嫌ずら。。。 契約してきました！
アドレスから乗り換えです
明後日の納車が楽しみだわー >>486
おめ。いい色買ったな！
アドとの違いとかレポしてくれると有り難いです。
>>484
正にそれ！ 同意します。
eSPエンジンは低速からトルクモリモリ、それでいて燃費もイイ。
昔乗ってたシグは低速トルクなくてイマイチで燃費も良くなかった。
いくら4バルブで高速が伸びるとか言われてもねぇ・・・
年がら年中そこまで廻して乗るわけじゃないし＾＾； いつの間にかカウルにキズが…
エグザルテッドブルーメタリックに近い色のタッチアップペンないかな… >>487
そうなんだけど、今日新四号走ったら最高馬力発生回転数まで回していたよ(白目） 出しても60kmhだからなあ
高速域強いとか125ccに望んでないわな
高速乗れないんだし
てか現行リード普通に低速強いよね >>490
強いけど体感的な振動と音は気になる……
むしろ60km前後のほうが静かに感じる 出しても60kmとかいう奇麗ごとなんて誰も同意せんでしょ 仮に80km/h出たとしてもフレームや足回りが貧弱すぎて怖いだけ
60km/hまでスムーズに加速出来れば十分すぎる 田舎は自分単独で走れるから60で充分だろ。
都会は自分勝手にゆっくり走って交通の流れを無視すると危険
田舎者の少数派の意見をゴリ推しされてもなぁー
田舎はこんなバイク使わないで車だから、やっぱり少数派 >>494
逆じゃね？
都会住みだけど周りの流れに合わせたとしてもだいたい60ｋｍまでが適正速度だと思うぞ、それ以上出したところで警察は多いし次の信号でどうせひっかかって後から60ｋｍでついて来る車に追いつかれるだけの無意味な行為ってわかってるし
80ｋｍが当たり前な産業道路はまた別な
田舎は信号はないし警察も少ないし80ｋｍで延々と走れたりする
また田舎に住みたいなあ 都市圏でも深夜2時〜3時頃の幹線道路で、よわkm/hでかっ飛ばすと気持ちいいぞ
交通量もほとんどないし、取り締まりもしてないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
