【＋】バッテリー総合スレ21【−】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ああ、でも、さすがに15.5で気が付かないのはボンクラが過ぎる気が
完全にぶっ壊れてから替えればいいじゃん的店なのかもしれないけどね
「パンクしたレギュレータと一緒にバッテリも予防交換しときましょう！
ああ、あとハーネスにステータコイルも…
あ、最近いい添加剤があるんですよー」
的に追加しなくり系な？ｗ >>926
15.5V出てて異常はないですねなんて抜かす役立たずが
プロを名乗っていいのかね？ こうやってメンテ覚えると楽しくなるよね
ますます店が信用できなくなって金を落とさなくなるなった >>807だがダメになったリチウムイオンバッテリーを今日まで物置に入れてて
ダメ元でバイクにつけたら何回かクランキングできた。
ひょっとしたらと思って再度充電したらエンジン始動できた！
買っておいたBSバッテリーは備蓄しよう…orz 台湾ユアサかスーパーナットだと、どちらがマシですか？
値段の差はあまり無いので同じレベルなのでしょうか？ ホムセンで買ったAXELバッテリーが3年目で始動はまだまだ全然問題無いんだが、グリヒ使用時の電圧降下が激しくなってきたんで台湾ユアサを初めて買ってみた。見せて貰おうか。台湾ユアサの実力とやらを！ 1万円のバッテリーと2000円のバッテリーでは、
仕組みも素材もサイズも電力も同じ。
違うのは不良や故障の発生率だけ。 >>933
バッテリーじゃなくて、オルタネーターの能力不足（劣化）ではないのか？ >>935
グリヒ自体は数年使ってるんだけど、昨冬よりも温度最大時のアイドル時電圧が低い状態なんだ。走行中は問題無い位まで上がるけど、長い信号待ちが続いたりすると厳しくなる。昨冬まではそんな事無かったんだけどなぁ… >>936
それならバッテリーがかなり弱ってるぽく感じるな。 >>936
最大はそういうときには使うなって説明書に書いてあったろ？ 去年の12月20日に繋ぎっぱにしてカバーかけてたバイク
さっきカバー取ってセル押したら普通にエンジンかかった
7年目の台湾ユアサです
因みにこの冬の仙台はクソ寒かったので流石に終わったかと思ってたけど
捕充電だけで、今年も済みそう 比重が上がらなくなったバッテリー
この冬で、車体から降ろして充放電繰り返してたら徐々に比重が上がってきた。
繰り返したら復活するか？ >>940
気休めだと思うよ。
復活したと思ったら「突然死」という有りがちなパターンに陥りそう。
諦めて新しいバッテリーを用意した方がイイね。 >>942
97年のTDMなのでキャブですよ
(´・ω・`) >>944
当たり前やん、化学反応なんだから
（そして元気爆発して夏に死ぬバッテリー） 南海行ったらスパイロンバッテリー？置いてたわ。
新車から乗り続けて6年目のバッテリーで、オプティメイト補充電で未だ問題ないけど、突然死するというから買いたくなってしまった CCA性能は確かに凄いんだが、なんだろ、ウチのバイクちょっと放置すると（3週間）
ECUが低電圧エラー起こすんだよね。
始動時に12切るんだわ、11.5Vくらいかな、あまりにも寒いと10V台もある。
それでも一発始動はするんだが… カブだが高圧縮仕様にボアアップしてて回り重いからオイル0W-40にしたけど氷点下の朝イチはセルでは掛からずキック始動してた。
スパイロンに変えたら-8℃でもセルで普通に掛かる様になった。 スパイロンのダイマがあまりにも酷いので
次買い替える時使ってみようかと洗脳されつつある 俺もステマの乗りたかったんたけど
乗るサイズがないんだよな 俺もだ
モタ車もスクーターもGT7B-4サイズ
だから着けれるのないようだ リチウムイオンに比べてメリット感がイマイチ薄いような。良くも悪くも中途半端に感じる 使ってるけど高い金出してまで替えろと言えるモンじゃないのは確かだよ。
自分はリチウムでクランキング不良に耐えられないレベルになったから。 冬乗る人はリチウムとか論外だし
あんな癖のある物をわざわざ大手が作るとも思えないな エリーパワーで四万だからユアサなら六万くらいしそう カブの場合はYT4L-BSの強化品のYTZ5Sの正規品よりスパイロンの方が安くCCA高いから。
真冬でも普通に乗るからね。
セル始動諦めるならバッテリーレスにするよリチウムバッテリーは使わない。
メーカー純正が全てリチウムバッテリーになって鉛バッテリーが過去の遺物化したらリチウムバッテリーを検討するかも？ そもそも真冬でも毎日乗ってりゃ普通のバッテリーで問題無いし 鉛バッテリは安全性と取扱の容易さが最大のメリットやな
引き換えにエネルギー密度は低いけど
リチウム系のように真ん中へんの残容量で使わないと
極端に短命になるとか、簡単に爆発や発火するとかはない
おまけにリサイクル率高く、生産時の環境負荷もリチウム系より圧倒的に低い >>960
鉛は厳密な制御イランからのw
だからレギュレーター越し程度の粗末な充電方法でも使い続ける事ができる
高温耐性もそれなりにあるからエンジン近くに設置できるし
なにせ安価だからの
ポンポン取り替えられるレベル 以前テンプレにあった気がするが
開放型を使い始める時
液を入れて何分ぐらい放置してから
補充電するんだっけ？ 液注後30分くらいで蓋閉めて、電圧測って、初期充電かける 昔は、バイク用バッテリーはとても高かったから
大切に使ったもんだ
しかし、今は安物をいくらでも交換できる
質より量 完全に上がったMFを保水しようとしたらまだしっとりしてて完全に干上がってなかったから
そのまんまデサルフェートしたら復活したな
やっぱその辺りが完全死亡との境目っぽいな >>963
蓋を閉めてから充電って何か理由が有るんでしたっけ？ >>967
面白半分で自作デサルしたら
なかなか死なないで新しいの買えなくなった…
デサル充電すると、セルがシュシューって回るのよ。 >>968
あ、液ダボか んじゃ蓋締めずに初期充電してくだされ
普通に密閉と勘違いしたわｗ >>970
充電型のデサルじゃなくて常設型の付ければ？
大きくないんだし 開放型はフタ開けて充電が普通だが、液が飛び散るからフタ閉めて充電してるよ。
排気口から出るから平気（安物は工作が悪くて排気口が詰まってる奴が普通に有るから事前に要確認） >>972
不細工電子工作なので常設だと燃えそうで怖いですw
あと、配線が長くなっちゃうのでパルスの減衰がどうとか・・ >>975
いや市販品が売ってるじゃん
バッテリの上に常設するんだし配線は充電器のケーブル長より短くなると思うが 仕事で活きてる中古バッテリーがゴロゴロ出て来るから必要になったらもらってる。
最近バッテリー買った事ないし充電もしない弱ったら貰ったバッテリーに交換。 俺はUPSの廃棄するのを会社から貰って来て補水してデサルして使用してる
2年使用で定期交換らしいがCCA値がほぼ新品時の値
上のフタを上手く剥がしてゴム栓外してほんの少し精製水足してデサル3日くらいで新品より高いCCAを表示するのまで出て来る
膨らんでるのはダメだね CCA値って計測時のバッテリーの種類の設定で大きく変わるよ。アイドリングストップ対応のバッテリーを通常のバッテリーのモードで計測したらえらくCCA値が大きく出る。
UPS用なんてモード普通ないからそのCCA値はあてにならないんじゃない？ 最近はやりの
スタータ機能付きバッテリーパック、
四輪はエンジン始動できたのに
二輪はできなかった
なぜだろう？ >>990
アマゾンでベストセラーの4千円の奴なら
コネクタの横のボタン押さないと自動出来なかった、うちのバイク 結局今年の冬もバッテリー換えなかった。いつまでもつのか、中華MF ユアサの3年落ちバッテリーで比重計にて何度充電をしても黄色ゾーンだったんだが
今回ＢＣ−ＧＭ１２買って、地道に充放電を何度も繰り返してたら（毎日で約1か月）徐々に比重が上がってきて現在
緑ゾーンまできた。
さて、これから積み込んで今シーズン持つでしょうかｗ
やはり低電流でじわじわ充電するのが良いのだな。 上げちゃったー
キーONのまま数日ほったらかしにしたらしい
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